Rusko-italijansko skupno podjetje (JV) namerava leta 2011 izdelati pilotno serijo lahkih oklepnih vozil LMV M65 "Lynx". To je v oddaji TV kanala Vesti-24 sporočil vodja KAMAZ-a Sergej Kogogin. Oklepno vozilo bosta paritetno ustvarila ruski KAMAZ in italijansko podjetje Iveco. Hkrati s sprostitvijo prve poskusne serije strojev se načrtuje priprava njihove serijske proizvodnje. Kot je zapisal Kogogin, je LMV M65 "Lynx" eden najboljših avtomobilov v svojem razredu, ki ga koalicijske sile v Afganistanu zdaj aktivno uporabljajo.
Po besedah generalnega direktorja KAMAZ-a bi podobno vozilo lahko ustvarili v Rusiji, vendar bi za razvoj in organizacijo proizvodnje potrebovali 5-6 let. Nadalje je to misel po poročanju PRIME-TASS potrdil z besedami: "Koliko življenj naših vojakov in častnikov bi lahko v tem času izgubili?" Prej so poročali o nameri Ministrstva za obrambo Ruske federacije v naslednjih 5 letih, da kupi približno 1775 takšnih strojev po ceni okoli 300 tisoč evrov na enoto. V zvezi z načrti ministrstva za obrambo in izjavami Sergeja Kogogina so se pojavila številna vprašanja, na katera delno odgovarja članek Vasilija Semenova "Zlate grablje ali zakaj je Iveco boljši od Tigra", objavljen v reviji "Tehnika in oborožitev" "12 za leto 2010. Besedilo članka je podano spodaj.
Tisti, ki uporabljajo podzemno železnico, so bili verjetno pozorni na objavo preko zvočnikov budnosti proti oglaševanju in da "… lahko oglaševanje vsebuje namerno lažne podatke." Na žalost naši visoki uradniki z vojaškega oddelka ne vozijo s podzemno železnico in očitno niti ne domnevajo, da oglaševanje ni vedno res. Zato se prenagljeno odločajo o nakupu menda "supermoderne" tuje opreme. Čeprav morda obstajajo drugi razlogi za to, vključno s slabo predstavo o tem, kaj kupujejo v tujini in kaj imamo mi.
V zadnjih letih se je ideja o nakupu orožja in vojaške opreme (AME) v tujini vse pogosteje in vztrajno spodbujala v govorih visokih predstavnikov Ministrstva za obrambo Ruske federacije. To idejo argumentira dejstvo, da domača obrambna industrija ne more ustvariti orožja in vojaške opreme, ki bi ustrezala vsem sodobnim zahtevam. Po drugi strani sta tako ruski predsednik Dmitrij Medvedev kot premier Vladimir Putin na vseh sestankih z vodstvom obrambnega ministrstva RF večkrat poudarila, da bi morale biti ruske oborožene sile opremljene le z najsodobnejšim orožjem, če je potrebno, nato pa kupiti take vzorce orožja in vojaške opreme v tujini ter kupiti "najboljše", ne glede na to, koliko stane. Odločitev je popolnoma pravilna, obstaja pa nekaj "a".
Najprej … Pred odločitvijo o nakupu določenega modela orožja in vojaške opreme v tujini je treba jasno razumeti, kje in kako se bo uporabljal v oborožitvenem sistemu naših oboroženih sil (AF), ali obstaja potreba po nakupu takega model.
Drugič … Določiti je treba merila vrednotenja in kazalnike uspešnosti za orožje in vojaško opremo. Ker govorimo o nakupu "najboljšega", se morate prepričati, da je ta ali tisti vzorec res najboljši.
Tretjič … Govorimo o nabavi vojaških izdelkov, ne pa potrošniškega blaga. Načrtujejo, da bodo te izdelke kupovali v državah, ki, milo rečeno, niso prijazne do Rusije. Doslej je Rusija "potencialni sovražnik" v vojaških doktrinah teh držav. V zvezi s tem se postavlja vprašanje: »Ali je zaradi nekaterih političnih okoliščin (nestrinjanje z dejstvom, da je Rusija priznala neodvisnost Južne Osetije ali priznanje kršitve nekaterih mednarodnih norm pri pomoči pri gradnji jedrske elektrarne v Iranu?, na primer) Ali bodo države dobaviteljice v najbolj neprimernem trenutku ustavile dobavo vzorcev orožja in vojaške opreme ali njihovih sestavnih delov? Ali bo ta oprema čez noč v najbolj neprimernem trenutku prenehala pravilno delovati, kot je bilo na primer leta 1991 s protiletalskimi raketnimi sistemi, dostavljenimi v Irak iz držav Nata? " Kaj je Irak, nekaj takega se je zgodilo v sodobni zgodovini ruske države pred dvema letoma, ko so ZDA napovedale sankcije našim podjetjem ali blokirale dobavo že plačanih enot in komponent za nacionalno gospodarsko opremo.
Četrti … Po vsem svetu obstaja praksa uporabe tujih, tudi vojaško-tehničnih dosežkov v nacionalnih interesih, v tujini pa takšna dejanja urejajo razpisi in natečaji s strogo zaščito nacionalnih interesov. Ustvarjajo se razpisni odbori, ki so odgovorni najvišjemu vodstvu države in nosijo odgovornost do kazenskega. Dobavo opreme za razpisne teste izvajamo po načelu "brez plačila in brez obveznosti", same preskuse pa na ozemlju države, na konkurenčni osnovi, izvajajo neodvisne komisije. S temi pogoji se soočajo ruski proizvajalci na razpisih za dobavo vojaških izdelkov v Indijo, Združene arabske emirate, Kuvajt, Alžirijo, Savdsko Arabijo, Jordanijo, Malezijo in druge države.
Dovolj je, da se spomnimo nedavnega hypa, ki so ga v indijskih in več tujih medijih razkrili o superiornosti indijskega tanka Arjun nad ruskim T-90S. Vsakdo, ki se je kdaj imel priložnost seznaniti z napravo in opremo teh dveh bojnih vozil, bo takoj razumel, kaj je: motor in menjalnik sta nemška, sistem za nadzor ognja je francoski, top je angleški, stabilizator orožje s hidravlično kupolo je lokalno razvito in se ne ujemata dobro s prijateljem. V zvezi s tem ni povsem jasno, zakaj se v Rusiji prenagljeno odločajo o nakupu nekaterih vzorcev tujega orožja in vojaške opreme?
Če se je težko strinjati, da trenutno ruski vojaško-industrijski kompleks ne more graditi univerzalnih napadalnih ladij (UDC) ali brezpilotnih letal (UAV), potem se lahko strinjamo, da Rusija ne more izdelovati oklepnih vozil na kolesih. podobno kot je nastalo v Italiji nikakor ni mogoče. Poleg tega Italija nikoli ni bila "oblikovalka trendov" pri razvoju oklepnih vozil. Pa vendar se je vodstvo obrambnega ministrstva Ruske federacije "potopilo" na italijanskem avtomobilu. Je na italijanskem, čeprav se zdaj v svetu proizvajajo podobni stroji, veliko boljši od tistega v Italiji.
Obstajata na primer Dingo 2 ali Eagle IV, zakaj ne bi tudi oni, saj je predsednik Ruske federacije govoril o "najboljših"? Verjetno Italijani svoje izdelke oglašujejo bolje kot Nemci ali Švicarji. Nič čudnega, da so bili vedno pri proizvodnji rezancev in testenin … Odločitev vodstva ruskega oddelka predstavlja resen udarec za domačo strojno industrijo, saj je, kot poroča časnik Kommersant, sprejetje italijanskih avtomobilov Iveco LMV M65 za oskrbo ruske vojske naj bi nadomestil ruska posebna vozila, ki so ji dostavljena "Tiger". Zakaj "Tigri" niso ustrezali naši vojski?
Vodstvo ruskega obrambnega ministrstva meni, da ima Iveco LMV M65 glavne prednosti pred svojimi kolegi: boljše udobje in večjo varnost, zlasti odpornost proti minam. Vse zaradi reševanja življenj naših vojakov! V obrambo socialnih interesov našega prebivalstva je tak argument kot možnost organiziranja proizvodnje avtomobilov Iveco LMV M65 v proizvodnih obratih KAMAZ -a, kar bo ustvarilo dodatna delovna mesta. Kako lepo, a kako cinično! In zato. Spomnimo se oglasa v podzemni železnici in si ga oglejmo po vrsti.
Udobje. Glede na deklarirane lastnosti lahko avto Iveco LMV M65 prevaža 5 oseb. Šele zdaj je treba upoštevati, da pet popolnoma opremljenih ljudi (v uniformi, v pancirjih, s strelivom in v čeladah) tja še dolgo ne bo moglo voziti. V zadnji vrsti so trije utesnjeni, eden bo moral ves čas ostati v odprti loputi. Njihova namestitev v avto se izvaja po shemi 2 + 3 v dveh vrstah čez avto. Hkrati je prva vrsta (voznik in poveljnik) praktično izolirana s pregrado iz opornikov vojakov v drugi vrsti. Če je voznik prikrajšan za voznikovo sposobnost vožnje avtomobila, je njegova evakuacija možna le od zunaj skozi voznikova vrata, kar v bojnih razmerah pomeni izpostavljenost sovražnemu ognju.
Streljati iz orožja, nameščenega na vozilo, lahko le eden od treh članov posadke v drugi vrsti, iz orožja, nameščenega na loputi, ali samo poveljnik vozila z uporabo daljinsko vodenega orožnega sistema. Ponovno polnjenje orožja pod sovražnim ognjem je nemogoče zaradi postavitve streliva (tudi za osebno orožje) na streho vozila in v krmnem oklepnem prostoru. Streljanje iz osebnega orožja je nemogoče zaradi odsotnosti vrzeli in nezmožnosti odpiranja oken. Za utemeljitev te točke so podani argumenti o nizki učinkovitosti streljanja skozi luknje.
Delno se s tem lahko strinjamo, če izberemo "potrebno" merilo za oceno te učinkovitosti. In če je merilo pravilno izbrano, se izkaže, da je ogenj iz vrzeli precej učinkovit. Da bi bilo bolj jasno, bom navedel en primer. Med drugo svetovno vojno se je britanski parlament po resnih izgubah, ki so jih utrpeli zavezniški morski konvoji, ki so iz nemškega letalstva dostavljali tovor v sovjetska severna pristanišča, odločil, da bo namestil protiletalsko orožje. Čez nekaj časa je eden od poslancev postavil vprašanje odstranitve tega protiletalskega orožja s transportnih ladij.
Svojo odločitev je utemeljeval z dejstvom, da so bila sredstva, porabljena za namestitev protiletalskega orožja in poraba za odvračanje letalskih napadov na konvoje s strelivom, nekajkrat višja od stroškov uničenih nemških letal. Zdelo bi se logično. Hvala bogu, v britanskem parlamentu so bile še vedno pametne glave, ki so našle pravilen kriterij za oceno učinkovitosti protiletalskega orožja v prometu. Predlagali so izračun stroškov ladij in tovora, izgubljenih pred in po namestitvi protiletalskega orožja, nato pa to številko primerjali z zneskom, porabljenim za namestitev protiletalskega orožja in porabljenim za odbijanje letalskih napadov na konvoje s strelivom. Izkazalo se je, da se je vgradnja protiletalskega orožja in izrabljenega streliva izplačala več kot desetkrat.
Enako je v primeru streljanja skozi vrzeli. Če vzamemo verjetnost zadetka posameznega sovražnika kot merilo učinkovitosti ognja pri streljanju iz osebnega orožja skozi vrzel, potem je to malo. Ne smemo pa pozabiti, da povratni ogenj na sovražnika iz vrzeli v avtomobilu ne dovoljuje, da bi streljal na avtomobil, tudi iz takšnih sredstev, kot je ročni protitankovski bacač granat. Mislim, da ni treba razlagati, do česa bo vpliv granate RPG na oklepno vozilo, pa naj bo to Tiger, Iveco, Dingo ali celo tank Abrams M1A2, Merkava Mk IV ali karkoli drugega. Kot kaže praksa, je rezultat v teh primerih enak - uničenje vozila in njegove posadke.
Ampak nazaj k primerjavam. Če je kljub temu imel nesrečo in je avtomobil Iveco LMV M65 izgubil mobilnost, je evakuacija posadke iz njega možna: s pristankom v drugi vrsti na obeh straneh (levo ali desno), pa tudi skozi loputo na strehi avtomobila. Voznik lahko zapusti avto le na levi strani skozi svoja vrata, poveljnik - le na desni strani skozi svoja vrata. V primeru prevračanja avtomobila na eni od strani, kar se lahko zgodi, ko eksplodira mina, eksplozivna naprava ali preprosto, ko zadene oviro, sta poveljnik ali voznik (odvisno na katero stran avtomobila pade) prikrajšani za možnost, da zapustijo avto, dokler ne prispe pomoč v obliki ARV ali drugega stroja z žerjavom ali močnim vitlom.
V bojnih razmerah to pomeni, da bodo nekateri člani posadke Iveco LMV M65 v tem vozilu ostali za vedno … Tu se postavlja drugo vprašanje: »Zakaj vodstvo ruskega obrambnega ministrstva tako vneto kritizira domače oklepnike dostop do osebja na krovu in se bori za razvoj v ruskem oklepnem transporterju s krmnim izhodom, hkrati pa se odloči za nakup tujega vozila z enakimi pomanjkljivostmi po njihovem mnenju kot pri domačih oklepnih vozilih? Razvpita dvojna merila ali kaj drugega? Majhna razdalja med vrsto sedežev in prečnimi cevastimi oporniki pušča malo prostora za noge padalcev, ki se nahajajo v drugi vrsti, kar lahko, če slučajno zadene udarce (jama, eksplozija na eksplozivni napravi), povzroči zlom noge.
Če želite to razumeti, morate samo vstopiti v avto in sesti, ne na voznikov ali višji avtomobilski sedež, ampak v drugo vrsto - vse postane jasno. Seveda, če se bo avto uporabljal le na dobrih cestah, potem v takšni ureditvi ni posebne nevarnosti, razen če zelo močno zavirate ali trčite v kaj. Voznik v avtomobilu Iveco LMV M65 je pravzaprav tako kot poveljnik vozila praktično izoliran od drugih članov posadke.
Kaj pa nastanitev in evakuacija posadke v avtu Tiger? Treba je opozoriti, da pomanjkljivosti postavitve Iveco LMV M65 in njihove možne negativne posledice pri vodenju sovražnosti, ki so očitne v primerjalni analizi, niso bile dovoljene niti v fazi projektiranja Tigra. V avtomobilu v enoprostorni oklepni kapsuli, katerega notranja prostornina za več kot tretjino presega ta parameter italijanskega avtomobila, se prevaža 6 oseb, ki so precej udobno razporejene po shemi 2 + 2 + 2. V tem primeru lahko kateri koli od članov posadke brez napora zasede voznikov sedež po evakuaciji v avtomobilu. Prav tako lahko vsaka dva člana posadke sedeta na orožju vozila in hkrati streljata na sovražnika v dveh različnih smereh.
Vsi drugi člani posadke lahko iz odprtega oklepnega okna ali vrzeli odvrnejo ogenj v vseh smereh, tudi proti krmi, iz katere koli vrste osebnega orožja (vključno s podstrelnimi granatami). Mislim, da ni vredno govoriti o pomenu takšne priložnosti. Namestitev 4 oseb (poleg voznika in poveljnika) v prostor za čete avtomobila Tiger je več kot prostorna in udobna, tudi v polni prestavi, tudi brez nje.
Nekaj besed o taktičnih zmogljivostih primerjanih vozil. Za prevoz največ 5 oseb v avtomobilu Iveco LMV M65 (v optimalni različici - 4 osebe) sta potrebni vsaj dve taki vozili za prevoz ene čete ali najmanj 6 avtomobilov na vod (stroški bodo najmanj 75 milijonov rubljev). Hkrati se bo skupni bojni potencial čete in voda znatno zmanjšal zaradi omejitev požarnih zmogljivosti in zaradi potrebe po organizaciji dodatne interakcije znotraj ene čete in voda.
Ob upoštevanju tega ni mogoče govoriti o visokih zaščitnih lastnostih vozila, saj v primeru zasede postane lahka tarča za bacače granat in posadke težkih mitraljezov, ker to ne bo jim lahko preprečite maščevanje, tudi nenamerni ali neučinkoviti - kakor želite. Nič bolje ni z uporabo oklepnih vozil Iveco LMV M65 za opremljanje bojnih, tehničnih in logističnih podpornih enot. Omejena rezervirana količina vozila Iveco LMV M65 ne dovoljuje njegove uporabe kot poveljniško -štabno vozilo ali posebno vozilo za elektronsko bojevanje (EW), radijsko in elektronsko obveščevalno službo (RRTR), oklepna medicinska vozila in za druge namene.
Z drugimi besedami, izjemno problematično je zagotoviti možnost opremljanja lahkih brigad ruske vojske z "novim videzom" z istimi vrstami vozil in nišo za uporabo oklepnih vozil Iveco LMV M65 v oboroženih silah RF. je izredno ozek. Hkrati bo umetno sajenje teh strojev v strukturah oboroženih sil RF povečalo neenakomernost, otežilo reševanje vprašanj dobave in postalo njihovo delovanje neposredno odvisno od dobave rezervnih delov in delovnega materiala iz tujine (Države Nata). Tako splošni namen takega stroja v ruski vojski postane nerazumljiv.
Pozitivna stvar Iveca LMV M65 je, da ima udobnejše sedeže za posadko kot tigri. Kot so pojasnili predstavniki vojaškega industrijskega podjetja, razvijalca, proizvajalca in dobavitelja avtomobilov Tiger, je vodstvo Ministrstva za obrambo Ruske federacije kategorično zavrnilo vse njihove poskuse, da bi ponudili bolj ergonomske in udobne sedeže v avtomobilu Tiger. Takšno zavrnitev je spodbudilo dejstvo, da je avto vojaški, udobje ni potrebno, pomembnejša je požarna varnost. Posledično so proizvajalci v "Tigra" namestili stole, ki jih je izbrala stranka, Ministrstvo za obrambo RF.
Zdaj je prisotnost udobnih sedežev v Iveco LMV M65 vodstva Ministrstva za obrambo Ruske federacije razlagana kot ena od prednosti italijanskega avtomobila. Ko govorimo o požarni varnosti, je v Iveco LMV M65 gasilni aparat nameščen zunaj vozila zadaj (v njem ni prostora) in ga v primeru požara v notranjosti ni mogoče uporabiti v bojnih razmerah. V "Tiger" so gasilni aparati nameščeni v potniški kabini, električni prostor pa je opremljen s samodejnim sistemom za gašenje požara.
Varnost. Tretje stopnje zaščite po STANAG 4569, ki so jo razvili razvijalci avtomobila Iveco LMV M65 (kot da bi morala ustrezati razredu zaščite 6a po GOST R 50963-96), v Rusiji še ni preveril nihče in zahteva potrditev. Dva italijanska avtomobila, ki ju je na zahtevo ruskega vojaškega oddelka kupil KAMAZ, domnevno za testiranje, Italijani niso dovolili niti streljanja niti razstreljenja. Med obiskom ministra za obrambo Ruske federacije A. Serdyukova v Bolzanu (Italija) spomladi letos so razvijalci italijanskega vozila pokazali balistični odpor na naslednji način.
Vodja in nekateri predstavniki ruske delegacije so bili povabljeni na strelišče in tja so pripeljali del obrambe. Samo Italijani zagotovo vedo, ali je bil ta fragment v resnici element oblikovanja LMV M65. Po tem modelu so naredili tudi več strelov - iz kakšnega orožja in iz kakšnih nabojev (možno je, da naboji niso bili s krogelnimi naboji, prav tako pa ni težko potresati smodnika iz nabojev za spektakularen prikaz), prav nič sedanjih članov ruske delegacije nisem poznal. Fragment ni prodrl, kar je razveselilo vodjo delegacije. Vendar tehnične podrobnosti za ocenjevanje skladnosti z navedenimi zahtevami za tako "velike strokovnjake" niso bile pomembne in v delegaciji preprosto ni bilo tistih, ki bi vedeli za te subtilnosti.
Ocena stopnje varnosti avtomobila Iveco LMV M65, ki so jo izvedli strokovnjaki z zunanjim pregledom avtomobila in preučitvijo razpoložljive dokumentacije, vzbuja resen dvom o zaščitnih lastnostih avtomobila, ki so jih prijavili razvijalci - 3. stopnja zaščite po STANAG 4569 (da ne omenjam skladnosti svojega zaščitnega razreda 6a po GOST R 50963-96). In zato. Najprej: oklepno steklo ni debelo več kot 60 mm, medtem ko ima celo domače oklepno steklo za zaščitni razred 6a debelino približno 70 mm. Hkrati v svetu velja, da je oklepno steklo ruske proizvodnje daleč najbolj trpežno in običajno 1, 2-1, 5-krat tanjše od uvoženih vzorcev z enako balistično upornostjo.
To so večkrat trdili tuji strokovnjaki, ki so izvajali balistične teste oklepnega stekla. Menijo, da je visoka raven zaščite avtomobila Iveco LMV M65 dosežena zaradi uporabe določene "oklepne kapsule" s keramičnimi oklepnimi ploščami v strukturi avtomobila, izdelane v obliki zaščitenih mest (vrata, spredaj plošča, stranska plošča itd.). Ob natančnem preučevanju celo italijanskega oglasnega materiala avtor v zasnovi italijanskega vozila ni mogel najti "oklepne kapsule". Obstaja določena struktura, kot je okvir iz cevi, na katerega so s pomočjo pritrdilnih elementov nameščene oklepne plošče iz keramike in jekla. Keramični oklep je napredna zahodna tehnologija. Poleg tega je ta tehnologija skupni razvoj. Italijani v tem veljajo za najpomembnejšega na planetu.
Toda keramični elementi so še vedno pol uspeha. Keramiko, ki jo je naročil Iveco, izdeluje nemško podjetje Barat Ceramics in je sestavljena v ploščo glede na obliko dela. Oblike podrobnosti so bile vnaprej dogovorjene v pogodbi. Ni treba ničesar rezati ali prilagajati, keramika je izdelana v več velikostih in se popolnoma prilega mestu. Po tem se keramične plošče odpravijo v Italijo, kjer so vezane na visoko trdno polietilensko podlago, ki jo je na Danskem izdelalo podjetje Dyneema - dobimo keramično oklepno ploščo. Brez podpore keramična plošča ni nič drugega kot dekoracija notranjosti kuhinje. Tako je malo verjetno, da bodo s proizvodnjo italijanskih vozil v Rusiji, ki jo je obljubilo vodstvo Ministrstva za obrambo Ruske federacije, tehnologije za proizvodnjo keramičnih oklepov, ki ne pripadajo le Italiji, prenesli v Rusijo.
Kot so zapisali v medijih, teh tehnologij niti ne prenašajo Američanom. Lepota keramičnih oklepnih plošč je v tem, da so ob enaki vzdržljivosti kot oklepno jeklo 40 odstotkov lažji. Po drugi strani pa je za red velikosti dražji in ga nikakor ni mogoče uporabiti za zagotavljanje ali povečanje odpornosti vozila proti minam. Vsaka oklepna plošča Iveco LMV M65 (izdelana iz keramike ali jekla) je pritrjena na svoj del karoserije (večinoma na vijake), ki pa je izdelan iz navadne pločevine na okvirju cevi, kot je na primer buggy. Na to karoserijo lahko postavite običajne elemente (vrata, streho, okna itd.) In dobite običajno terensko vozilo, če oklepne plošče privijete, dobite "super zaščiteno" LMV M65.
Tudi iz knjižice z blagovno znamko "Ivek" je razvidno, da v zasnovi LMV ni oklepne kapsule in načeloma ne more obstajati! Zunanji pregled avtomobila s strani strokovnjakov je pokazal tudi, da so plošče iz keramičnih oklepov na voljo le na določenih mestih in ne pokrivajo celotnega zavarovanega območja, zato ga povsod vztrajno imenujejo "oklepne kapsule" avtomobila LMV M65. Na tistih mestih, kjer je težko (in keramične oklepne plošče so lahko le ravne) ali glede na dimenzije nemogoče zagotoviti zaščito s keramiko, so nameščeni vložki iz navadnega jeklenega oklepa. Vendar balistična odpornost teh vložkov ne ustreza 3. stopnji zaščite po STANAG-u (zlasti zahteve GOST R 50963-96 po zaščitnem razredu 6a), zato se v oklepni konstrukciji vozila oblikujejo številna oslabljena območja. Italijani na vprašanja na to temo hitro odgovarjajo: "Naša tehnična dokumentacija dovoljuje do 15% oslabljenih območij z območja zaščitene projekcije"!
To pomeni, da se izkaže 1/6 dela na vsaki strani in tudi s strehe. Skupaj se izkaže, da približno 2-3 kvadratnih metrov "oklepnih kapsul" Iveco LMV M65 ni nič zaščiteno! Ker pa standardi to dopuščajo, potem italijanski inženirji v resnici niso poskušali rešiti problema izključitve oslabljenih con. Vendar so se naučili, kako testenine ohladijo, in še bolje obvladali, kako jih nekaterim navijati okoli ušes. V Rusiji GOST dovoljuje tudi prisotnost oslabljenih con v oklepnih vozilih, vendar to ne velja za vojaško opremo! Na primer, možno je uporabljati vozila v gotovini v tranzitu ali pri rezervaciji zasebnih "džipov" in osebnih avtomobilov. Elementi iz keramičnih oklepnih plošč na nekovinski podlagi se ne razcepijo, ko je oklep preboden, zato v notranjosti vozila ni treba narediti premaza proti drobljenju.
Odlomki, ki jih izdeluje keramika, so ujeti s polietilensko podlago. Toda na tistih mestih, kjer so elementi navadnega oklepnega jekla, zlasti na oslabljenih območjih, premaz proti drobljenju ne bi škodil. Toda v Ivecu LMV M65 ga ni povsod. Nedavno je v časopisu "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" v članku "Oklep močan, zahod pa nam je dražji" Sergej Suvorov razkril še eno skrivnost keramičnega oklepa Iveco LMV M65. Izkazalo se je, da jih polietilenska podloga oklepnih plošč pri temperaturah pod ničlo spremeni iz samo zaščite v premaz - poči, ko ga zadene krogla, in keramični elementi preprosto odletijo brez nje. Kdor je pozno jeseni zložil plastično folijo iz rastlinjaka ali rastlinjaka, ve, kako težko je to narediti - zatakne, se zlahka zlomi, kot steklo. Predstavljajte si, kaj se bo zgodilo v zmrzali, kot je bila prejšnja zima.
Vendar se bo za italijansko zimo takšen keramični oklep odlično odrezal. Mimogrede, v Rusiji so keramične oklepne plošče izdelane na aluminijasti podlagi. Izkaže se za približno 10-15% težje kot pri polietilenu, vendar delujejo bolj zanesljivo v mrazu. Če bi sedanje vodstvo obrambnega ministrstva tako skrbelo za življenja naših vojakov, za kar so pripravljeni plačati vsa sredstva, ne bi bilo lažje naročiti plošč za "Tigre" na osnovi domače aramidne niti? Takšna plošča je celo lažja od keramične (1 kvadratni meter tehta nekaj več kot 4 kg, v primerjavi z 20 kg samo ene polietilenske podlage brez keramike), zagotavlja dobro balistično zaščito, požarno varnost in zvočno izolacijo. Ena pomanjkljivost je dražja.
Za takšen paket potrebujete najmanj 4 kg aramidne niti, njegova cena pa je danes okoli 14 tisoč rubljev. na kg. Uvoženi Kevlar in Twaron sta seveda cenejša, vendar debelejša in težja. Druga pomanjkljivost je, da za vodstvo ministrstva za obrambo Ruske federacije proizvodnja v Rusiji ni zanimiva - ena stvar je, da se na poslovno pot odpravite v sončno Italijo, druga pa v vlažna predmestja Moskve. In da bralcu postane popolnoma jasno, še nekaj besed o standardih. Če primerjamo raven zaščite, Iveco in "Tiger" pogosto uporabljata določeno korespondenco zaščitnih razredov po STANAG -u in GOST -u. Vendar pa obstajajo odtenki. Dejstvo je, da se pri ugotavljanju ustreznosti odpornosti zaščite na zahodu šteje, da zaščita ustreza deklariranemu standardu, če ne prebode za petdeset odstotkov (!) Nabojev (izstrelkov, izstrelkov itd.) Plus enega.
Se pravi, če bi v avto z ustreznim tipom streliva iz ustreznega orožja izstrelili 20 strelov in ga prebili 9 nabojev, 11 pa ne, potem bi se stopnja zaščite štela za normalno, primerno! Z drugimi besedami, če streljate na Iveco LMV M65 iz SVD z naboji s kroglo B-32 na razdalji 100 metrov ali več in 4 naboji iz strelne revije prebijejo njeno zaščito in ubijejo 4 člane posadke od petih, potem po italijanskih standardih, zaščita vozila ustreza normi. Na žalost nas nekateri vojaški voditelji želijo vse prepričati, da je to normalno. Skrbi jih za življenje ruskih vojakov! Po ruskih GOST -jih je to nesprejemljivo. Pri nas, mimogrede, za preboj velja nastanek na notranji strani izbokline z mikro razpoko, skozi katero prodira kerozin (ne teče, ampak pronica!). In če se to zgodi po vsaj enem zadetku od 100, zaščita ne bo ustrezala normi. Torej še ni znano, kaj je bolje: italijanski 6a razred ali ruski 5. razred.
Posebno vozilo (STS) "Tiger" je bilo prvotno zasnovano s 100% zaščito, zato je bila zasnova oklepne kapsule vozila (samo v "Tigru" oklepna kapsula) razvita ob upoštevanju teh zahtev. Kot so povedali ustvarjalci avtomobila, so pri Tigru na primer zaradi posebnih tehničnih rešitev na težko zaščitenih mestih (tečaji, ročaji, ključavnice itd.) Morali povečati več kot 200 kg teže avtomobila. Inženirji Iveca so pri tem prihranili, hkrati pa tudi pri varnosti posadke. V zvezi s tem ne bo pravilno upoštevati stopnje balistične zaščite, ki so jo deklarirali razvijalci avtomobila Iveco LMV M65, ki ustreza razredu zaščite 6a po GOST R 50963-96 (ali stopnji 3 po STANAG 4569) samo zato, ker ponekod so keramični oklepni paneli. puško SVD, pa tudi s kroglami šibkejšega orožja (na primer naboji M80 iz naboja 7, 62 x 51 Nato, naboji s kartušo TUS 7, 62 x 39 za mitraljez AKM itd.).
Poleg tega razumevanje bistvene razlike v ceni jeklenih oklepov in keramike z nekovinsko podlago ni v prid slednjemu (več tisoč rubljev v primerjavi z 2000 evri na kvadratni oklep (po dveh pa oklep okrnijo največ tri krogle). plošča iz keramike, jo je treba spremeniti), naši strokovnjaki so izdelali "Tigra" iz oklepnega jekla visoke trdnosti. Vojaška različica Tiger GAZ-233014 je izdelana v skladu s 3 zaščitnim razredom v skladu z GOST R 50963-96 (ali prvo stopnjo po STANAG 4569), to pomeni, da je slabša od stopnje zaščite Iveco LMV M65. Kot se je izkazalo, je bilo obrambno ministrstvo Ruske federacije tisto, ki je v TZ opredelilo 3. razred zaščite za "tigra". Na primer, Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije je dobavljeno z vozili Tiger GAZ-233036, izdelanimi v 5 zaščitnih razredih v skladu z GOST R 50963-96 (stopnja 2 v skladu s STANAG 4569).
Pred kratkim so prijatelji iz industrije povedali, da so naši jeklarji in znanstveniki izdelali novo oklepno jeklo, ki je sposobno skoraj enake debeline trupa Tigra in z enako težo vozila, da bi posadki zagotovilo razred balistične zaščite 6a v skladu z GOST (in ne zaščite 3. stopnje po STANAG -u z italijanskimi poenostavitvami). Tehnološko napredna, enostavna in veliko cenejša od keramike, predvsem pa zanesljiva! Nepotrjene izjave v reklamnih brošurah o sposobnosti avtomobila Iveco LMV M65, da prenese eksplozijo eksplozivne naprave pod kolesom ali dnom ustrezne moči 6 kg (po nekaterih virih do 8 kg) TNT zahtevajo preverjanje. Številne italijanske publikacije so objavile fotografijo vozila Iveco LMV M65, razstreljenega v Iraku (po drugih virih - v Afganistanu). Povsod so ga spremljali podpisi, v katerih je pisalo, da je avto razstrelila eksplozivna naprava z zmogljivostjo najmanj 6 kg TNT, nihče od članov posadke ni bil poškodovan.
Natančen pregled fotografije je pokazal, da te trditve ne držijo. Ta fotografija prikazuje, da moč eksplozije (po mnenju strokovnjakov) ni bila večja od 1 kg TNT (kraj eksplozije je označen z rdečim krogom). Ko je naprava eksplodirala pod desnim sprednjim kolesom avtomobila v spodnjem delu tako imenovane "oklepne kapsule" avtomobila, je nastala luknja s površino najmanj 2-3 kvadratnih metrov (rezultat okvirnega sklopa oklepne konstrukcije z uporabo pritrdilnih elementov brez varjenja), skozi katera so desna vhodna vrata iztrgali zaradi presežnega pritiska udarnega vala in zgornje lopute. Ob takem nadtlaku člani posadke tega vozila niso imeli možnosti preživeti. Čeprav razvijalci Iveca poskušajo prepričati nasprotno. Tudi standardi na zahodu to dopuščajo.
Na primer, v skladu z njimi se šteje, da je član posadke preživel po eksploziji avtomobila na eksplozivni napravi ali rudniku, če diha. Če umre nekaj minut po evakuaciji iz razstreljenega avtomobila, potem je to povsem drugačen primer … A najverjetneje v tem avtomobilu med eksplozijo ni bilo posadke. Kako drugače razložiti prisotnost nerazumljivih lesenih konstrukcij v pilotski kabini? "Občutljivo" vzmetenje avtomobila je pripeljalo do tega, da je bilo odtrgano tudi zadnje desno kolo. Sprednje desno kolo, pod katerim je prišlo do eksplozije, je odletelo skupaj z enoto vzmetenja (vzmetenje je bilo odrezano na vijakih). Stroj je z majhno stopnjo verjetnosti predmet obnove pri proizvajalcu.
Keramične oklepne plošče niso zaščita pred minami in eksplozivnimi napravami. V zvezi s tem se najverjetneje zaščita pred mine Iveco LMV M65 malo razlikuje od tega kazalnika vozila Tiger. Nasprotno, varjena oklepna kapsula "Tiger" bi morala bolje vzdržati eksplozijski val kot montažna okvirna konstrukcija Italije. Razstreljevalnemu valu v Iveco LMV M65 nasprotuje le ravna pločevina oklepnega jekla (želim verjeti, da je temu tako, in ne navadno jeklo) debeline nekaj milimetrov. Za njim je okvir avtomobila in pločevinasta tla kabine. Vse! Zanimivo je, da je od vseh, ki izjavljajo, da LMV M65 "drži" eksplozijo 6 kg TNT -ja pod volanom in dnom, pripravljen sam vstopiti v ta avto in tako pod njim razstreliti teh 6 kg? Za take "junake" še nisem slišal.
Tako bi se usedli, podložili 6 kg eksploziva, zbrali televizijo, pritisnili in hiteli. Na primer, "mi smo odgovorni za trg." In takoj bi bila odpravljena vsa vprašanja - ostala bi živa - potem je vse res glede trpežnosti stroja, ne - no, to pomeni, da je treba za oborožene sile izbrati drug stroj. Jasno je, da niti eno niti drugo od teh vozil ne bo moglo rešiti posadke, ko jih razstreli protitankovska mina (od 6 do 11 kg TNT), saj se takšne mine pogosto prebijejo celo skozi dno rezervoarja. eksplozija - in ni milimetrov, ampak centimetrov oklepa! Svojo opremo znajo oglaševati v tujini, vendar smo vsi sramežljivi.
Mobilnost. Kar zadeva kazalnike mobilnosti vozil, imajo avtomobili družine "Tiger" absolutno superiornost nad italijanskimi oklepniki Iveco LMV M65. To je jasno pokazal videoposnetek primerjalnih preizkusov sposobnosti teka v zimskem času v Bronnitsyju pri Moskvi, ki ga je uredništvo časopisa "Moskovsky Komsomolets" objavilo na svoji spletni strani. Tam lahko jasno vidite, kako se je italijanski avtomobil, ki je prevozil 10-15 metrov po snegu, vanj zakopal in vstal. "Tiger" je pobegnil po deviškem snegu, kot po dobri makadamski cesti. Po tem so bili prekinjeni vsi primerjalni testi avtomobila Iveco LMV M65 z ruskimi kolegi.
Akti o preizkušanju italijanskega vozila so bili izdani s pozitivnim rezultatom, čeprav naj bi po načrtu preskusov trajali do jeseni 2010. Kot so kasneje poročali ruski mediji, je junija 2010 po odredbi ministrstva za obrambo RF, je bilo vozilo sprejeto za dobavo oboroženim silam RF. Vzmetenje avtomobila "Tiger" je izposojeno pri oklepnem transporterju BTR-80, ki je bil preizkušen v številnih vojnah in bitkah. Iveco LMV M65 se je iz civilnega terenca spremenil v vojaško vozilo z vsemi posledicami, ki iz tega sledijo. Elektrarna italijanskega avtomobila je opremljena s 3-litrskim dizelskim motorjem, ki razvija 190 KM. z navorom 456 Nm. Prostor za napajanje stroja je tako tesno zapakiran, da v stroj ni mogoče namestiti drugega, močnejšega motorja.
Domači "Tigri" so še vedno opremljeni s 5, 9-litrskim turbodizlom z močjo 205 KM. z navorom 705 Nm. Obstaja model Tiger z dizelskim motorjem s 420 konjskimi močmi. Obstajajo podatki, da je bil vzorec "tigra" z 240-konjskim dizelskim motorjem domače proizvodnje izdelan in se testira. Prav motor Tiger, ki je bil ameriški Cummins 205, je dolgo časa preprečeval, da bi to vozilo postalo polnopravno vojaško vozilo v ruski vojski. V skladu z zahtevami Ministrstva za obrambo bi moralo biti vse orožje in vojaška oprema iz domačih sestavnih delov. Mislim, da Italija ni postala predmet Ruske federacije, kljub temu pa je za dobavo oboroženim silam RF sprejeto popolnoma tuje vozilo.
Kako se to zgodi? Glede na lastnosti, ki so jih razvili razvijalci italijanskega avtomobila, ostaja v obratovanju pri temperaturnih pogojih od -32 do +49 stopinj Celzija. Tudi za srednjeevropski del Rusije je to območje očitno nezadostno, da ne omenjam bolj severnih regij. Spomniti se velja zadnje zime, ko so bile temperature v Moskvi tedne –35 stopinj in nižje. Ministrstvo za obrambo od ruskih inženirjev zahteva, da zagotovijo operativni doseg stroja od -50 do +50 stopinj. To je standardna zahteva za vse orožje in vojaško opremo v sovjetski in ruski vojski in tukaj ni nič novega. Vendar je izpolnjevanje te zahteve drago in dolgotrajno. Zakaj se za oborožitev naše vojske sprejema italijanski model, ki ne izpolnjuje teh zahtev? Če niso tako pomembni, zakaj to še naprej zahtevajo od domačih oblikovalcev?
O cenah in proizvodnji. Dva vzorca vozil Iveco LMV M65, ki jih je OJSC KAMAZ za Ministrstvo za obrambo RF jeseni 2009 stalo podjetje 300 tisoč evrov na avto, brez stroškov prevoza (stroške kupljenih avtomobilov je potrdila Zvezna carinska služba Ruska federacija). Ob upoštevanju dejstva, da bo treba izpolniti obljubo ministra za obrambo Ruske federacije A. Serdyukova o proizvodnji avtomobilov v Rusiji, bodo potrebna sredstva za določitev vsaj montažne proizvodnje. To bo samo povečalo stroške vozila za vojsko.
K temu moramo prišteti še stroške usposabljanja strokovnjakov, organiziranje storitev (in Italijani v naših četah bodo to počeli prvih nekaj let), stroške navigacijske opreme in komunikacijskih naprav ter Iveco LMV M65 bodo ruske davkoplačevalce stali približno 20-23 milijonov rubljev. za avto. "Tiger" danes vojsko stane približno 5 milijonov rubljev. za avto. Poleg tega je bil za Tigre že organiziran sistem vzdrževanja in servisiranja in se nenehno širi.
sklepe
Oklepno vozilo Iveco LMV M65 italijanske proizvodnje ne more v celoti izpolniti zahtev za večnamenska oklepna vozila v ruski vojski. Značilnosti, ki jih navajajo proizvajalci stroja, večinoma ne ustrezajo realnosti. Zaščitne lastnosti avtomobila Iveco LMV M65 niso nikjer potrjene in zahtevajo skrbno testiranje. Nasprotno, analiza izkušenj bojne uporabe takih vozil v Afganistanu in Iraku kaže, da ima vozilo nizke zaščitne lastnosti in visoko nevarnost požara. Poskus, da bi nekateri "analitiki" in "strokovnjaki" prepričali ruske davkoplačevalce, da je Iveco LMV M65 avtomobil, "priznan po vsem svetu", je nevzdržen.
Italijansko vozilo je v uporabi samo v Italiji, Veliki Britaniji, na Norveškem, v Španiji in na Nizozemskem. Hkrati se v isti Veliki Britaniji ali na Norveškem uporablja zgolj kot komunikacijski stroj in ne v prvih ešalonih, ampak v zadku. Hkrati ruski "Tigri" po besedah predstavnika "MIC" LLC že služijo v 10 državah sveta, vključno z Evropo, Azijo, Bližnjim vzhodom in Latinsko Ameriko. V katerih, ni želel povedati, pri čemer se je skliceval na zaupnost, ki je predpisana v pogodbah. Vendar pa je iz poročil medijev zagotovo znano, da so "tigri" že obvladali ozemlja Kitajske, Izraela, Jordanije in zdaj favele Rio de Janeiro. Zagotovo obstajajo takšni stroji v številnih državah CIS. V Rusiji avtomobili že delujejo v skoraj vseh podnebnih pasovih: od Sankt Peterburga do Habarovska od zahoda proti vzhodu in od Murmanska do Sočija od severa do juga.
Iveco LMV M65 se ne more pohvaliti s takšno geografijo krajev delovanja. Tudi stroji, ki jih je Norveška pridobila za svojo vojsko, ne delujejo na ozemlju svoje države, ampak zunaj njenih meja - predvsem v Afganistanu. Stroški italijanskega avtomobila so trikrat višji od domačih kolegov, drugi kazalniki pa so enaki ali slabši od njih. Na podlagi zgoraj navedenega je sprejetje dobave in nakupa vozil Iveco LMV M65 za oborožene sile RF nepraktično in neupravičeno. Kljub temu naj bi po poročanju medijev v skladu z osnutkom državnega programa oboroževanja (GPV) bilo za potrebe oboroženih sil RF načrtovano nakup 1775 vozil Iveco LMV M65 za skupne zneske 30 milijard rubljev.
Nakup enakega števila modificiranih vozil Tiger za oborožene sile RF bo prihranil več kot 20 milijard rubljev proračunskih sredstev in zagotovil delovna mesta za tisoče ruskih, ne italijanskih državljanov. Nedavna izjava tiskovnega ministra obrambnega ministra A. Serdyukova, da velikih nakupov italijanskih avtomobilov ne bo, in da se vse to počne samo zato, da bi domače razvijalce spodbudilo k razvoju novega orožja in vojaške opreme, je videti kot blef, sodeč po kronologiji prejšnjih dogodkov. Tako je na primer marca »uradni predstavnik obrambnega ministrstva RF polkovnik Aleksej Kuznjecov zanikal informacije nekaterih medijev o nameri agencije, da kupi veliko serijo italijanskih oklepnih vozil Iveco. "Ministrstvo za obrambo ne razmišlja o nakupu tujih oklepnih vozil," je za RIA Novosti v sredo povedal Kuznetsov. (RIA Novosti, 10.03.2010).
In 9. septembra se je pojavilo naslednje sporočilo: »Obrambni minister Anatolij Serdjukov je dejal, da obrambno ministrstvo ne namerava uvažati tujih oklepnih vozil, je pa v bližnji prihodnosti mogoče ustanoviti skupno podjetje z italijanskim podjetjem Iveco. Po njegovih besedah so oddelku zagotovili dve oklepni vozili podjetja Iveco, ki sta bili že preizkušeni v ruskih razmerah.
Eden od avtomobilov naj bi bil razstreljen na enem od odlagališč, da bi ga preizkusili na odpornost proti eksploziji. Ta postopek bo po mnenju Serdyukova "omogočil ugotovitev, ali deklarirane lastnosti ustrezajo resničnosti ali ne." Dodal je tudi, da se lahko, če lastnosti upravičujejo, na ozemlju Rusije pojavi skupno podjetje za proizvodnjo oklepnih vozil, "znotraj katerega bo oklepnik pripeljan v naše potrebe". (KM. RU AUTO). Omeniti velja, da se glede na poročila drugih medijev lastnosti Iveca v vsakem primeru "opravičujejo". Še 6. avgusta je "Ruska tehnologija JSC, kjer bo organizirana montaža strojev, potrdila informacijo, da se podjetje pogaja z IVECO.
Po besedah predstavnika podjetja bo letos nastala poskusna serija, prihodnje leto pa se bo začela serijska proizvodnja. Predvideva se, da bo minimalni letni promet 500 avtomobilov na leto. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Iz tega lahko sklepamo, da je bilo vprašanje z nakupom Iveca rešeno že pred začetkom testiranja stroja! Ali se lastnosti upravičujejo ali ne, ni več pomembno. O lokalizaciji proizvodnje Iveco LMV v Rusiji ni treba govoriti, saj to vozilo ne sestavljajo le italijanske komponente: mednarodni oklep, menjalnik - nemški ZF, modul orožja z daljinskim upravljanjem - norveški. Naivno je misliti, da bodo vse te tehnologije v Rusijo prenesle države Nata.
Dostava montažnih kompletov in sklop izvijača - to se bo z italijanskim avtomobilom pri nas največ zgodilo. Pred kratkim je to domnevo novinarjem v Parizu na razstavi Euronaval-2010 potrdil namestnik obrambnega ministra Ruske federacije Vladimir Popovkin. Dejal je, da se bo "proizvodnja prvih oklepnih vozil v Rusiji po licenci italijanskega podjetja IVECO začela leta 2011. Skupno podjetje za proizvodnjo oklepnih vozil v Rusiji je že ustanovljeno. " Po njegovem mnenju bo v bistvu "sklop izvijača". "Načrti so takšni, da bi uporaba ruskih komponent sčasoma presegla 50%," je dejal V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Ukaz o sprejetju italijanskega oklepnega vozila za dobavo oboroženih sil Ruske federacije s strani obrambnega ministra A. Serdyukova je bil podpisan junija 2010. Naročilo ni razvrščeno, vendar je bilo dolgo časa skrito za "sedmimi ključavnicami".
Malo zgodovine
Nekoč smo avto že kupili od Italijanov, potem pa so v ZSSR zanj najprej zgradili tovarno, nato smo nekaj let kasneje obvladali njegovo proizvodnjo. Še vedno proizvajamo, vendar se je ime rastline in njenih proizvodov začelo uporabljati kot prekletstvo. Ali se ne zdi, da spet stopamo na iste grablje? Le ta grablje postane resnično zlato. Nekoliko kasneje je bil še en poskus sodelovanja z Italijani, vendar na področju letalstva. Skupaj sta ustvarila učno letalo. Ruski oblikovalci so razvijali projekt letalske konstrukcije. Italijani so morali izdelati motorje in nekaj vgrajene opreme.
Ko pa so Italijani prejeli projektno dokumentacijo, so nadaljnje sodelovanje zavrnili. Zdaj se italijansko vadbeno letalo M346, kot dve kapljici vode, podobno ruskemu Yak-130, uspešno prodaja po vsem svetu kot primer italijanske letalske industrije. Rusija od tega sodelovanja ni dobila ničesar razen grenke izkušnje. In še dve besedi o sodelovanju z zahodnimi podjetji, ki proizvajajo vojaške izdelke. Po mnenju prijateljev z obrambnega ministrstva gredo vsi vzorci vojaških izdelkov, kupljenih na zahodu, tako rekoč v okrnjeno obliko v Rusijo, kar pa še zdaleč ni tisto, kar je prikazano v reklamnih brošurah.
Tako na primer vsi brezpilotni letali, ki so prišli iz Izraela, niso bili v celoti opremljeni z nadzornimi sistemi in prenosom podatkov. In moji naslanjači znanega podjetja so prišli v Rusijo brez predaje povezave, ravno tiste, ki duši moč udarnega vala eksplozije. "Partnerji" so to razložili z dejstvom, da je sama povezava "znanje" in nimajo pravice, da bi jo prenesli v Rusijo. Ne mislite naivno, da se bodo Italijani ali Francozi ali kdo drug odrekli vsem sodobnim tehnologijam.
