Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno

Kazalo:

Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno
Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno

Video: Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno

Video: Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno
Video: MOTION SICKNESS! | These 6 tips will beat Air Sickness! 2024, Marec
Anonim
Slika
Slika

Ime ameriškega ljudskega junaka je John Henry. Veliki črnec, ki je delal na gradnji železniškega predora v Virginiji. Ko se je črni "Stakhanovite" odločil, da bo s parnim kladivom tekmoval v produktivnosti dela, je prehitel stroj, a je na koncu umrl zaradi izčrpanosti. Legenda o Johnu Henryju bo najboljša ponazoritev za nadaljnje dogodke te zgodbe.

Tovarna na kraju kmetije

28. marca 1941 so delavci začeli kopati jarke in rušiti drevesa v Willow Runu, 30 milj od Detroita. 1. oktobra 1941 se je prvi štirimotorni bombnik, B-24 Liberator, odkotalil iz vrat montažne delavnice Willow Run.

Zgrajen v rekordnem času, je Willow Run postal največji letalski objekt na svetu s 330.000 kvadratnimi metri. metrov delavnic, 42.000 delovnih mest, glavna montažna linija dolga 1,5 kilometra, lastno letališče in vso potrebno infrastrukturo, vključno s stanovanjskimi območji in nakupovalnimi središči za zaposlene v podjetju. Oblikovanje velikanskega kompleksa je bilo zaupano Albertu Kahnu, svetovno priznanemu industrijskemu arhitektu, katerega mojstrovine so do takrat vključevale Tankograd, GAZ in tovarno parnih lokomotiv v Harkovu. In tokrat Kahn ni razočaral - super rastlina Willow Run je bila zgrajena ob upoštevanju vseh zahtev stranke - Ford Motor Co.

Sredi proizvodnje se je glavna montažna linija močno obrnila za 90 stopinj: poseben mlin je skoraj sestavljenega bombnika obrnil v pravo smer, delavci pa so nadaljevali z delom. Čudna oblika delavnice v obliki črke L je imela preprosto razlago: obrat je bil zasnovan tako, da ne vstopa na ozemlje sosednje županije, kjer je bil zemljiški davek višji. Kapitalistični Ford je prešteval vsak cent.

Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno
Industrijski zapisi ZDA med drugo svetovno vojno

Še pred začetkom vojne je Ford dobil donosno pogodbo za proizvodnjo strateških bombnikov - zdaj pa je v celoti "odletel", se ukvarjal s sestavljanjem cenejše različice "letečih trdnjav" s tehnologijami avtomobilske industrije. Ignoriranje jedkih šal "Bo šlo?" ("Ali bo delovalo?") In redne pritožbe vojske glede bojnih lastnosti B-24, ki je bil pri vseh enakih pogojih po številnih pomembnih parametrih slabši od "Leteče trdnjave" (najprej - varnost), je Ford še naprej vozil jekleni plaz vojaške opreme.

Celoten tehnološki proces je bil izračunan do najbližje minute. Uporabili so tradicionalne šale v slogu Henryja Forda, ki se jih je Ch. Chaplin v filmu "Novi čas" spretno posmehoval: Kitajca so posebej postavili poleg Italijana, Nemca - s Francozom. Na delovnem mestu je bilo prepovedano govoriti, peti, jesti, žvižgati in se na splošno odvračati od tujih stvari.

Vsakih 63 minut se je iz vrat montažne trgovine odkotalil čisto nov B-24. Na vrhuncu proizvodnje je Willow Run prešel na 24-urno delovanje in sestavil več kot 600 bombnikov na mesec.

Slika
Slika

V enem od hangarjev podjetja je bilo 1300 vojaških ležišč, na katerih so piloti in navigatorji dremali v pričakovanju svojih prihodnjih letal. Po prejemu avtomobila in dokumentov je bil opravljen kratek let s preverjanjem glavnih sistemov - krog nad letališčem, odpiranje / zapiranje vrat bombe, pušk mitraljezov levo in desno, preverjanje radijske postaje. Dobro! Letalo se je skrivalo v oblakih in se odpravilo proti delovnemu mestu.

Delavcev ni bilo dovolj, Ford pa je moral prekršiti eno od svojih glavnih pravil - najeti ženske. Že od prvih dni se je pojavil problem: dame so stavkale in nočejo živeti v istem hostlu poleg moških. Fordov obraz se je zvil v grimaso besa, vendar ni bilo treba storiti ničesar - zgraditi je bilo treba več dodatnih stanovanjskih stavb. Na splošno je bil problem stanovanj izjemno oster: iz vse države so zaposleni v "Willow Run" najeli vse hiše in sobe v radiju deset milj. Do junija 1943 je v bližini tovarne zrasla nova vas - 15 stanovanjskih zgradb za 1900 družin + 2500 prikolic in začasne zgradbe iz vezanega lesa. Število hiš se je nenehno povečevalo - do konca vojne je v vasi živelo 15 tisoč ljudi. Vendar samo stanovanje ni bilo dovolj - nekega dne so zaposleni izvedli še eno stavko in zahtevali gradnjo nakupovalnega centra v vasi: ne nameravajo več potovati v sosednje mesto. In tokrat je bilo povpraševanje zadovoljeno.

Dogodki v tovarni Willow Run so postali legendarni, saj so poosebljali ameriško vojno življenje.

Cesta proti severu. Buldožerji namesto krogel

Pozimi leta 1933 se je popotnik in osvajalec severa Clyde Williams po tej poti odpravil na pasjih vpregah. Vendar projekt avtoceste do Aljaske sprva ni naletel na podporo vodstva ZDA in Kanade. Kompleksnost je previsoka in stroški za nastanek takšne strukture so preveliki, glede na nesmiselnost njenega delovanja na redko poseljenih ozemljih skrajnega severa.

Vse se je čez noč spremenilo 7. decembra 1941: grožnja izkrcanja japonskih enot na Aleutskih otokih in sovražnosti na Aljaski sta zahtevali, da se ta ozemlja takoj povežejo z glavnim delom Združenih držav. Poveljstvo ALSIB -a (Aljaska -Sibirija) - mreže vojaških letališč na Aljaski in v Yukonu, prek katerega je tok tovornih posojil šel v Sovjetsko zvezo - je na prihodnjo pot polagalo velike upe. Moral sem pohiteti …

Najsevernejša kanadska cesta je dosegla Dawson Creek. Lokalna cesta na Aljaski se je končala 150 km južno od Fairbanksa (znanega kot Delta Junction). Med njimi je ležalo 2700 km hladne tajge.

Ob zori 8. marca 1942 se je inženirski zbor ameriške vojske začel prebijati skozi zmrznjeno meglo in smreka, ki je praskala od mraza. Na stotine enot cestno gradbene opreme in tovornjakov z gradbenim materialom in gorivom se je premaknilo naprej.

Slika
Slika

Dela so se začela takoj na štirih odsekih prihodnje poti: na lokaciji jugovzhodno od križišča Delta. Na območju Fort Nelson - kjer je napredna skupina graditeljev, materialov in opreme dostavljena skozi zamrznjena močvirja. In tudi v obe smeri od ključne točke Whitehorse - kjer je pot prihodnje poti potekala 300 km od pacifiške obale. Tovor je bilo priročno dostaviti po morju in ga nato prevažati po lokalni ozkotirni železnici (pristanišče Skagway-Whitehorse).

2700 km ceste, 5 gorskih prelazov, 133 mostov. Divje redko poseljeno območje, mraz in večna zmrzal. Kljub očitnim težavam je gradnja "Aljaske avtoceste" trajala manj kot osem mesecev - zadnji odsek so odprli 28. oktobra 1942.

Slika
Slika

Od oktobra 1942 pa se »avtocesta« ni mogla ujemati s svojim odmevnim imenom. Peklenski temeljni premaz, ki je trpel zaradi talusa in sloja večne zmrzali, ki je grozil, da bo vsako sekundo šepal in se zrušil pod kolesi avtomobilov - zaradi tega je del proge spomladi prihodnje leto propadel.

Med letom 1943 je bila "Aljaska avtocesta" urejena - odsek ceste, dolg 160 km, ki poteka po zamrznjenih tleh, je nadomestila cestna hlodovina, pontonski mostovi so bili zamenjani s hlodovinami in jeklenimi konstrukcijami, okrepljene pobočja pobočja, kakovost cestišča se je izboljšala - šele potem je pot postala relativno varna in dostopna navadnim vozilom.

Slika
Slika

Aljaska avtocesta te dni

Šest mesecev po koncu vojne je avtocesta Aljaska postala last kanadske vlade. Cesta je dobila nove kilometrske oznake in postopoma v 20 letih pridobila asfaltno betonsko podlago. Do danes so bili številni odseki poravnani in položeni vzdolž prej veljavnih neprehodnih krajev - zaradi tega se je dolžina sodobne poti zmanjšala na 2232 km. Aljaska avtocesta, tako kot prej, še naprej izpolnjuje svojo prometno funkcijo in preseneča popotnike z ostro lepoto teh severnih krajev.

Kaiserjeva obljuba

- Gospod Kaiser, kaj potrebujete tukaj, - so rekli znanemu tajkunu v upravi Bele hiše, - je vaše podjetje zmagalo na vseh dobičkonosnih razpisih za gradnjo ladij za prevoz razsutega tovora in pristajalnih tankov. Kaj še želite?

Toda Kaiser je trmasto vztrajal pri sestanku s predsednikovimi svetovalci.

- V enem letu lahko zgradim 50 letalskih nosilcev!

- Gospod Kaiser, takšne stvari se ne šalijo. Kaj vam je povedala Pomorska komisija?

- Dvomita - imam sedem ladjedelnic, naloženih s prevozi Liberty. Po ustaljenem urniku moram dnevno predati tri dokončane ladje. A naše zmogljivosti niso izčrpane - na osnovi ladij za suhe tovore lahko zgradimo odlične nosilce letal: z letalsko palubo, hangarjem in vso potrebno opremo. Majhne bodo in ne tako hitre kot prave vojaške ladje, vendar poceni in hitro izdelane - ravno prav za spremljevalne misije. Z njimi bomo čim prej nasičili floto. Projekt so že pripravili in odobrili naši strokovnjaki.

- Ste prepričani v svoje sposobnosti?

"Prepričan sem … koliko je flota pripravljena plačati za moje ladje?"

Slika
Slika
Slika
Slika

"Casablanca" so pogosto uporabljali kot letalski prevoz

Slika
Slika

Dogovorili so se za znesek, se rokovali - in delo je začelo vreti. Projekt je dobil oznako "Casablanca" - serija 50 spremljevalnih letalskih nosilcev v izjemno kratkem času. Prvi letalski nosilec USS Casablanca (CVE-55) je začel delovati 8. julija 1943. Zadnji - USS Munda (CVE -104) - 8. julij 1944. Henry Kaiser je držal obljubo.

Kljub specializaciji spremstva se je "Casablanca" uporabljala predvsem za druge operacije: dojenčki v količini 5-10 enot so stali na deski obsojenega otoka - nato pa so tedne "podrli" japonske položaje s podporo topniških ladij. Tolkli so tako, da na obali ni ostalo niti eno celo drevo, izkrcavajoči se marinci pa so našli le ducat oglušenih in zmešanih vojakov iz tisočinskega japonskega garnizona. Lastne izgube "Casablanoca" v vojnem letu so znašale 5 ladij.

Kar se tiče Henryja Kaiserja, je vse, kar se je zgodilo v njegovih tovarnah, resnično presenetljivo. Glavna naloga je bila izgradnja prevozov razreda Liberty - Kaiser je ladje gradil hitreje, kot so jih Nemci lahko potopili. Tri na dan 2770 ladij v celotni vojni. Racionalna postavitev, modularna zasnova in uporaba varjenja so omogočili skrajšanje tehnološkega cikla na 45 dni. Do konca vojne se je ta številka izboljšala na 24 dni. Najhitreje sestavljena "Robert Peary" - 130 -metrska ladja za suhi tovor je 4 dni 15 ur po polaganju kobilice v ladjedelnico vstala za natovarjanje.

O izbiri imen na tisoče ladij se ni posebej razmišljalo - vsi, ki so podarili dogovorjeno vsoto denarja, so dobili pravico, da ladjo poimenuje po svojem imenu.

Slika
Slika

Druga velika serija prevozov - tip "Victory" (izboljšana "Liberty", zgrajena v količini 531 enot)

Sovjetski mornarji so se z nasmehom spominjali procesa pridobivanja posojilnih ladij:

- Pozdravljeni, kapitan. Tu so ključi: majhni za škatle, veliki za vrata. Vso srečo.

To je bil konec postopka sprejema. Ladja s tovorom je odšla na morje.

Na splošno je Yankeesu vse, kar je povezano z ladjedelništvom, uspelo izredno uspešno - ladje ZDA niso pomenile nič manj kot tanki ZSSR. Za njihovo gradnjo so bile dodeljene ogromne zmogljivosti - Američani so bili edini, ki so med vojno obvladali serijsko gradnjo križarjev in bojnih ladij. Število zgrajenih letalskih nosilcev je doseglo 151 (od tega 20 težkih). Uničevalci - ti so bili pečeni kot vroči kolači: več kot 800 enot! In po svojih bojnih lastnostih so bili Essex, Iowa in Fletchers najboljši na svetu.

Slika
Slika

Uničevalci razreda Fletcher pred izstrelitvijo (zgrajeno v seriji 175 enot)

Epilog

Kako je država s 130 milijoni prebivalcev v vojnih letih proizvedla tako neverjetno količino tehnologije? Samo avtomobilov in tovornjakov je 5 milijonov, več kot v vseh državah sveta skupaj. Trik ima preprosto razlago: ZDA so bile prve, ki so bile podvržene industrializaciji, in so bile v začetku 20. stoletja najbolj industrijsko razvita država. Na razpolago so bile vse baze virov Severne in Južne Amerike - ameriška industrija ni poznala pomanjkanja goriva, gume ali legiranih dodatkov. Število delavcev se ni zmanjšalo zaradi popolne mobilizacije (skupaj je bilo v vojnih letih 11 milijonov Američanov vpoklicanih na vojaško službo - 3,5 -krat manj kot v Sovjetski zvezi), več deset milijonov ljudi ni izginilo na zasedenem ozemlju s strani sovražnika in ni poznal grozot daleč vojna.

Industrijska območja ZDA niso bila opustošena. Na voljo so bili vsi potrebni viri, najboljše inženirsko osebje in visoko usposobljena delovna sila. Tehnološki procesi in metode organizacije dela so bili v praksi razdelani do najmanjših podrobnosti. Navsezadnje je vse to omogočilo gradnjo tovarn na prostem in postavitev cest skozi polarno tajgo v nekaj mesecih. Med vojno so vojaki ameriške "Laburistične fronte" izvedli številne vredne podvige in s tem približali skupno zmago.

Slika
Slika

Vrsta prevoza "Liberty", danes

Slika
Slika

Gradnja vodilne bojne ladje razreda Iowa

Slika
Slika

Stranska salva na Iowi

Slika
Slika
Slika
Slika

"Strogi inšpektor cevi". Najmanjša napaka v hidravličnem sistemu letala je grozila katastrofa. Največja pozornost je bila namenjena nadzoru kakovosti teh delov.

Slika
Slika

B-24 "Osvoboditelj" in B-17 "Leteča trdnjava" (v ozadju)

Priporočena: