Ekonomija je najbolj dolgočasna znanost. Ko pa gre za stroške sodobnih letalskih sistemov, se vse spremeni.
Ali je res, da superbojač Raptor stoji kot palica zlata enake mase?
Kako deluje program F-35? Lahki borec, ki je nastal kot "delovni konj letalskih sil", po vrednosti postopoma prehiteva svojega "starejšega brata" F-22. Ali pa je vse le iluzija?
Stroški ure letenja "Eurofighter Typhoon" se po različnih ocenah gibljejo od 15 do 40 tisoč dolarjev - kaj je razlog za tako široko paleto rezultatov?
Katero bojno letalo velja za najdražje na svetu?
Kaj določa stroške letal?
Kako izgledajo izdelki domače letalske industrije v ozadju njihovih zahodnih kolegov?
Prolog
Železna ptica stoji na tleh. Temperatura okolice + 20 ° S. Rahel vetrič žgečka po travi na letališču in dušo navdaja z mirom in spokojnostjo.
V 10 minutah bo letalo prevzelo ešalon na višini 10.000 metrov, kjer se bo temperatura na krovu spustila pod minus 50 °, atmosferski tlak pa bo petkrat nižji kot na zemeljski površini. V takšnih razmerah je zagotovljeno, da bo kateri koli od kopenskih "mercedesov" zastajal - letalo pa mora še preleteti tisoče kilometrov in dokončati dodeljeno nalogo. Nadzvočne hitrosti, manevri v obeh ravninah, nevarne preobremenitve - lopatice turbin gorijo, vendar ne gorijo v besnem modrem plamenu, pogoni in hidravlika šumejo, v kabinah in letalskih prostorih se vzdržujejo potrebne podnebne razmere.
Letalstvo je resnično zmagoslavje človeškega uma nad silami narave. Nosilec napredka, kjer so bili uvedeni najboljši dosežki na področju znanosti o materialih, mikroelektroniki, gradnji motorjev in vseh sorodnih področjih znanosti in tehnologije.
Krilata ladja je sposobna nadzorovati vesolje več deset in sto kilometrov naokoli. Sodobni optoelektronski sistemi omogočajo pilotu, da z velike višine razlikuje oboroženo osebo od neoborožene osebe, da zazna premog ugaslega ognja ali sled mimoidočega avtomobila, da z natančnostjo enega metra cilja na bombe in rakete. Super-manevriranje, razmerje med potiskom in težo, blizu 1, nadzorovan vektor potiska, radarji z aktivno fazno antensko rešetko (AFAR), tehnologije za zmanjšanje vidljivosti. Sodobno bojno letalstvo zaradi svojih prepovedanih lastnosti ni poceni "igrača".
Sistem za opazovanje lovcev F-35
Tvegam, da bom ubil intrigo celotne zgodbe, vendar je situacija videti nedvoumna: vsa sodobna bojna letala iz "prve črte" (lovci Su-35, taktični bombniki Su-34, izvozne modifikacije F-15E-z največjo vzletno težo več kot 30 ton in zahteve polne skladnosti generacije 4+) imajo približno enake stroške.
Z isto metodo izračuna bo popolnoma opremljeno letalo te ravni (brez stroškov raziskav in razvoja, dodatnih kompletov rezervnih delov in orožja) stranko stalo približno 100 milijonov dolarjev na letalo. Ne glede na razvijalca, proizvajalca in državo, v kateri je bil ustvarjen ta veličasten krilati stroj.
Lahki večnamenski Rafal, Eurofighter Typhoon in sodobne modifikacije F -16 ne zaostajajo za svojimi "starejšimi brati" - njihovi stroški na svetovnem trgu orožja v povprečju znašajo 80 … 100 milijonov dolarjev. Tudi majhen švedski "Gripen" verjetno ne bo vrni ceneje. Edino, na kar kupec prihrani pri izbiri teh letal, je delovna intenzivnost vzdrževanja in stroški upravljanja F-16 in družbe so precej nižji od stroškov prestreznikov in lovcev-bombnikov »težkega razreda«.
Večnamenski lahki lovec F-16
Obstaja ločeno vprašanje o "peti generaciji". S podobno metodo izračuna bodo stroški lovca-prestreznika F-22 Raptor ≈200 milijonov dolarjev na enoto. Seveda ta številka ne vključuje stroškov raziskovalno -razvojnega dela na temo "borec pete generacije".
Lažji F-35 osnovne modifikacije "A" si prizadeva priti v "cenovno nišo" za lovce generacije "4+". Sicer pa nima veliko prednosti za uspešno tekmovanje s sodobnimi modifikacijami F-15E in 15SE, Silent Hornet, Rafale in Typhoon. Pričakuje se, da v primeru začetka obsežne proizvodnje stroški F-35A ne bodo presegli 100 milijonov dolarjev. Modifikacija krova in "vertikala" bosta za 20 odstotkov dražja-vendar te različice niso najti zanimanje za svetovni trg orožja.
Na ruski način
Zaradi pomanjkanja podrobnih informacij o cenovnih metodah in notranjih posebnostih domače letalske industrije ni mogoče natančno primerjati stroškov ruskih in tujih letal. Edino, kar je v tej situaciji mogoče, je, da na podlagi informacij iz odprtih virov in očitnih pogojev ruske realnosti izvedemo številne splošne zaključke.
Dejavniki, ki vplivajo na znižanje stroškov ruskih bojnih letal:
- sorazmerno nizka plača za strokovnjake v letalski industriji - v primerjavi z evropskimi in čezmorskimi kolegi;
- relativno pomanjkanje elektronske opreme v zraku (letalska elektronika). Karkoli pravijo proizvajalci domače radijske elektronike, danes nobeno letalo, ki je v službi ruskih letalskih sil (ali ga izvaža Rusija), nima radarja z aktivno fazno lestvico. Čudovit N035 "Irbis" (radar Su-35) je pravzaprav radar s PFAR na gimbalu, tj. z mehanskim skeniranjem po azimutu. Prav tako ni domačih analogov univerzalnih visečih opazovalnih in navigacijskih zabojnikov, kot so LANTIRN, LITENIT ali SNIPER, ki se uporabljajo na vseh vrstah ameriških in Natovih bojnih letal. Paleta domačega vodenega streliva zrak-zemlja je znatno omejeno.
Edino, kar popestri sive dni, je letalo T-50 z repom številka 55. Prototip petega leta ruskega lovca "pete generacije", na katerem je nameščen celoten komplet najnovejše letalske elektronike, vklj. radar z AFAR H036 in štirimi dodatnimi AFAR, ki se nahajajo v letvicah - analogov tega sistema na svetu ni. Ker pa serijskih T-50 še ni.
Vgrajeni radar z AFAR "Zhuk-AE" (izvoz). Načrtovano je, da bodo s temi radarji opremljeni lovci MiG-35.
- pomanjkanje želje / potrebe po ustvarjanju novih proizvodnih linij in obnavljanju sredstev. Ni skrivnost, da se domača letala večinoma sestavljajo v delavnicah in proizvodnih linijah, zgrajenih v času ZSSR. Vodstvo United Aircraft Corporation (UAC) bi menilo, da je gradnja nove tovarne za vsak nov tip letala neupravičeno razkošje - na primer proizvodni kompleks v Fort Worthu v Teksasu, kjer se končno sestavi F -35.. En kilometer in pol dolg transporter v Fort Worthu omogoča letno sestavljanje 360 lovcev (to je ocenjena stopnja dobave F-35, ki se začne leta 2017). Ruska letalska industrija takšnih zmogljivosti preprosto ne potrebuje - takšna proizvodnja se pri nas nikoli ne bo izplačala. Sestavljanje 10-20 borcev na leto je lažje obvladati v kosovnem načinu, v proizvodnih obratih, ki so ostali iz sovjetskih časov - le delno nadomeščajo opremo in orodje.
Dejavniki, ki vplivajo na povečanje stroškov domačih letal:
- korupcija. Nizke plače strokovnjakov v celoti "kompenzirajo" pohlep nekaterih posameznikov v vodstvu UAC. Vendar tudi najvišje vodstvo Lockheed-Martina ali francoskega Dassault Aviation ni nesebično. Vsi tako ali drugače svoj uradni položaj uporabljajo za osebno korist. Na koncu je natančen znesek pogodbe odvisen od tega, kdo, s kom in o čem se je lahko dogovoril.
- majhna (kos) proizvodnja. V tem primeru učinek obsega izgine (zmanjšanje stroškov enote proizvodnje s povečanjem obsega njene proizvodnje), kar negativno vpliva na končne stroške izdelka. Posebej prizadeta je kompleksna, visokotehnološka industrija - stroški tako sestavljenega AFAR -ja iz tisočev posameznih oddajnih in sprejemnih modulov naraščajo. Ročno vtisnjeni deli ogljikovih kril niso nič manj dragi.
- poskusi z nadzorovanim vektorjem potiska. Zagotavljanje translacijskega gibanja delov pod veliko obremenitvijo, v razmerah izjemno visokih temperatur in agresivnega okolja, ob ohranjanju visoke zanesljivosti celotnega sistema pa je izjemno kompleksen tehnični problem, katerega rešitev zahteva posebne pristope pri načrtovanju in ustvarjanju novih materialov. Težko in dolgo obdobje raziskav in razvoja, izdelave in preskušanja uporabnih prototipov, letalskih preskusov letal z motorji UHT / OHT je naporen in drag proces. Da ne omenjam delovanja takšnega sistema v bojnih enotah. Včasih se pojavi vprašanje - ali je bila igra vredna sveče?
MiG-29K na krovu letalskega prevoznika "Vikramaditya"
Ne vemo, koliko stanejo ruska bojna letala - ti podatki so tajni. Lahko pa to uganimo s posrednimi dokazi:
12. marca 2010 je bila podpisana pogodba za dobavo Indiji druge serije 29 lovcev na letalih MiG-29K. Pogodba je vredna 1,5 milijarde dolarjev. Dobave naj bi se začele leta 2012.
- iz poročil tiskovnih agencij za leto 2010
Približno 50 milijonov dolarjev na letalo. V tem primeru govorimo o lovcu lahkega razreda (z največjo vzletno težo 22,5 tone), ki ni obremenjen z radarji z AFAR in motorji z UVT.
V takih razmerah ne bo presenetljivo, če bodo stroški najmodernejšega prestreznika Su-35 presegli lestvico za 100 milijonov dolarjev.
Taktični bombnik Su-34 (alias T-10V-1), zgrajen na znameniti platformi T-10, ki je postal prednik celotne družine letal Su-z indeksima 27 in 30/35, sploh ni cenejši. Največja vzletna teža 45 ton in prisotnost edinstvene oklepne kapsule iz titana verjetno ne bosta poenostavila proizvodnje in znižala stroškov tega mogočnega letala.
Zanimivo je, da informacijski vir "Wikipedia" še naprej objavlja povezavo do novic izpred 8 let, po katerih so bili stroški proizvodnje ene "Račke" ocenjeni na 1 milijardo rubljev (≈32 milijonov dolarjev - prepričan sem da je že takrat letalo Su-34 stalo veliko dražje).
Vhod v pilotsko kabino Su-34
Poročila v medijih niso videti nič manj smešna, ko se o rezultatih preteklega leta pokliče skupno število bojnih letal, ki so začela delovati v letalskih silah, vključno z lahkim trenerjem Jak-130 in najmočnejšim Su-34. in letalske sisteme Su-35. Poleg tega je 10 -tonski "Yak" preprosto neprimerljiv z letalom iz "prve linije" - niti po stroških niti po bojnih sposobnostih.
Sodobno letalstvo je zelo drago. Kakovostni letalski kompleksi pa so še dražji.
Kako so stvari "z njimi"?
Zaradi vse raznolikosti modelov in pretiranih apetitov menedžerjev ameriških letalskih družb je pristop k ocenjevanju stroškov letal v tujini presenetljiv po svoji preglednosti (iluzija?), Zdravi logiki in pragmatizmu.
Očitno so stroški vsakega sistema odvisni od stroškov njegovih posameznih elementov (WBS - Struktura razčlenitve dela), pa tudi od faz izdelave in delovanja - če je treba izračunati stroške celotnega življenjskega cikla sistema. Od tega trenutka se začne glavni triler - odločilna okoliščina je način štetja: kako so razmišljali in kaj so upoštevali pri svojih izračunih.
Kaj določa stroške letala. Spodaj je podrobna razlaga tabele
Praviloma je osnovni koncept "stroški letenja" - stroški izdelave enega letala, pri čemer se upoštevajo vsi potrebni materiali, stroški dela in stroški proizvodne linije (razpršeni po vseh). Ta številka prevladuje v mnogih dokumentih in uradnih poročilih od takrat prikazuje najnižjo možno vrednost v primerjavi z drugimi načini štetja.
Znesek v stolpcu »stroški letenja« boža oko in greje dušo, vendar Pentagon kupuje opremo po »stroških orožja« (v širšem smislu - »stroški nabave«) - skupnih stroških bojnega sistema. Za razliko od prejšnjega ta metoda izračuna upošteva tako specifične in s prostim očesom nevidne dejavnike, kot so:
- stroški pomožne opreme in orodja, ki so priložena zrakoplovu;
- enkratni stroški po pogodbi (tečaj usposabljanja za pilote za nadzor novega stroja, namestitev in konfiguracijo programske opreme itd.);
- svetovanja in tehnična podpora proizvajalca, osnovni komplet rezervnih delov.
Posledično se stroški letalskega kompleksa povečajo za približno 40% v primerjavi z osnovnim delom „stroškov letenja“. Kanonični primer je "leteči strošek" večnamenskega lovca-bombnika F / A-18E / F 57,5 milijona dolarjev, medtem ko so "stroški orožja" 80,4 milijona dolarjev (podatki za proračunsko leto 2012).
Orožje F-15E
Vendar to ni meja. Obstajajo veliko resnejše številke, na primer "stroški pridobivanja programa" - skupni stroški razvoja in ustvarjanja letalskega kompleksa, ob upoštevanju stroškov vseh raziskav in razvoja, izdelave prototipov ter stroškov opravljenih tovarniških in državnih testov. Jasno je, da je razvoj novega letala izredno težak in dolgotrajen, zlasti ko gre za takšne inovativne stroje, kot so prikrite bombnike in lovci pete generacije. Polovica sredstev, namenjenih programu, se običajno porabi za raziskave - pozneje se ta znesek razdeli med vse, pri čemer se stroški vsakega borca skoraj podvojijo v primerjavi s "stroški orožja / nabave".
Skupni stroški programa (raziskave in razvoj + stroški izgradnje proizvodne linije + stroški materiala in dela za izdelavo vsakega letala) so v medijih izjemno priljubljeni. Prav ona je omenjena, ko se naslednji norčuje iz "nevidnega" F-22. S to metodo izračuna so stroški Raptorja trenutno 412 milijonov dolarjev na letalo, pripravljeno za boj - kot zlit zlata enake mase!
Stroški raziskav in razvoja pa se pozneje vrnejo v obliki novih tehnologij na področju letalske konstrukcije, mikroelektronike in vseh sorodnih področij znanosti in tehnologije. Kot pravijo Jenkiji: Denar, porabljen za možgane, ni nikoli zaman.
Zadnja faza tragikomedije so "stroški življenjskega cikla" - stroški celotnega življenjskega cikla sistema. Stroški proizvodnje, stroški raziskav in razvoja, posodobitev, rezervni deli, gorivo, usposabljanje in vzdrževanje pilotov, odstranjevanje izrabljenih izrab. Poskušajo grozljivo številko ne povedati na glas, da bi se izognili pravični jezi pacifistov in drugih vestnih davkoplačevalcev.
Ko je takšna številka "pricurljala" v tisk - in vojska je imela težave. To je neverjeten bombnik B-2 Spirit, katerega življenjski cikel je v 17-letnih cenah presegel 2 milijardi dolarjev! (obstaja razlog za domnevo, da ta znesek ni vključeval goriva)
Hkrati pa so bili stroški nabave strateškega prikritega bombnika 929 milijonov dolarjev - ne toliko za inovativni stroj z največjo vzletno maso 170 ton. Za primerjavo, zdaj potniški Boeing-747 stane letalske družbe približno 350 milijonov dolarjev na enoto. Seveda civilna letala nimajo radarjev z AFAR ali tehnologij za zmanjšanje vidljivosti ali sistemov za opazovanje ali opreme za elektronsko vojskovanje, podobno vgrajeni opremi Spirit.
Mit o nepotrebno visokih stroških B-2 ne zdrži, ko se soočimo z resničnimi dejstvi. Seveda je primerjava celotnega življenjskega cikla velikega strateškega bombnika z optimističnimi številkami glede stroškov lažjih letal (običajno brez upoštevanja njihovih raziskav in razvoja) dala napačen rezultat. B-2 je postal posmeh.
Kar zadeva domačo letalsko industrijo, ni odprtih informacij o stroških raziskav in razvoja, rezervnih delov in življenjskega cikla bojnih letal. Ti podatki so državna skrivnost, poslovna skrivnost UAC in načeloma niso namenjeni širši javnosti.
Nič manj zanimivega ni koncept "stroškov ene letalske ure". Ta koncept ne vključuje le porabe goriva in standardnih ur vzdrževanja po letu, temveč tudi stroške izdelave letala - vsako uro leta stroj "izpolnjuje" sredstva, vložena vanj, od faze načrtovanja.
V tem primeru se hkrati pojavi več zanesljivih možnosti - odvisno od začetnih podatkov. Izbrani stroški se delijo z ocenjenim virom letalskega okvirja (praviloma je za sodobna letala 4000 … 8000 ur) - na koncu se lahko pojavi razpršitev podatkov od 15 do 40 tisoč dolarjev na uro leta, kot se je zgodilo v vodstvu italijanskih letalskih sil med razpravo o možnostih lovca "Eurofighter Typhoon". In vsak bo imel po svoje prav.
Stroški sodobnega letalstva so ogromni. Toda, kot pravi stara resnica - kdor noče hraniti svoje vojske, bo hranil nekoga drugega. Ne pozabite pa, da lahko nenadzorovana poraba za "obrambo" uniči tudi vsako državo. Merilo v vsem je ključ do uspeha.
