P-47 do A-10
Med očeti ustanovitelji Združenih držav Amerike je veliko priseljencev iz Rusije. "Ruski naseljenci - pridni, vešči obrti, prijazni do lokalnega prebivalstva, nastanjeni na območju zaliva San Francisco, so imeli velik vpliv na razvoj Kalifornije" (iz zgodovine "Fort Ross" - nekdanje rusko naselje 100 km severno od San Francisca Francisca). Kdo še ni videl zaslone zaslona Warner Bros. Presents na televiziji? - legendarni hollywoodski studio sta ustanovila brata Voronin iz Belorusije. Mimogrede, sama televizija se je kot načelo prenosa gibljive slike na daljavo pojavila po zaslugi temeljnih raziskav drugega ruskega emigranta Vladimirja Zvorykina.
Neprecenljiv prispevek k zgodovini ameriškega letalstva je dal Igor Sikorsky - "oče izdelave helikopterjev", ustanovitelj korporacije "Sikorsky Aircraft". Vendar Sikorsky še zdaleč ni edini pionir letalstva: Alexander Kartveli in Alexander Seversky zasedata posebno mesto med izjemnimi ameriškimi oblikovalci letal in ustvarjalci letal. Rezultat njihove ustvarjalne zveze je bil legendarni borec P-47 Thunderbolt iz druge svetovne vojne in njegova sodobna reinkarnacija-protitankovsko jurišno letalo A-10 Thunderbolt II.
Ustvarjalci gromov
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9. september 1896, Tiflis - 20. julij 1974, New York). Topniški častnik ruske cesarske vojske. 1. svetovna vojna. Izseljenstvo v Francijo. Po končani pariški letalski šoli je bil Kartveli zaposlen kot testni pilot v znanem podjetju Bleriot. Nesreča, dolgotrajno zdravljenje, delo kot oblikovalec letal v Societte Idustrielle. Nepričakovano povabilo v ZDA, kjer je prišlo do naključnega poznanstva z Aleksandrom Severskim - od tega trenutka kariera mladega letalskega oblikovalca hiti navzgor.
Alexander Prokofiev -Seversky (24. maj 1894, Tiflis - 24. avgust 1974, New York) - legendarni "Meresiev" prve svetovne vojne, vitez šentjurijevskega križa, mornariški pilot, ki je med letom izgubil nogo, vendar se je vrnil na dolžnost. Po revoluciji je emigriral v ZDA, kjer je ustanovil podjetje "Seversky Aircraft" (prihodnje "republiško letalstvo"). Hkrati je v njem opravljal funkcije predsednika, oblikovalca in testnega pilota; glavni inženir je bil njegov rojak, nadarjeni gruzijski letalski oblikovalec Alexander Kartveli.
Leta 1939 je prišlo do nesoglasja - pod pritiskom okoliščin je Seversky zapustil podjetje in postal vodilni svetovalec letalskih sil. Nasprotno, Kartveli je še naprej razvijal letalsko tehnologijo in na tem področju dosegel pomembne uspehe.
Thunderbolt
Stanje problema: obstaja letalo z vzletno maso 2000 kg, opremljeno z motorjem z nazivno močjo 1000 KM. Letalski top je nameščen na "hipotetičnem letalu"; masa orožja in streliva je 100 kg, tj. je 5% normalne vzletne teže.
Moč orožja je treba povečati z namestitvijo drugega letalskega topa (dodatna teža 100 kg).
Vprašanje: kako se bodo spremenile lastnosti letenja letala in kaj je treba storiti, da se ohranijo njihove začetne vrednosti?
Iz izjave o problemu jasno izhaja, da se bodo vse lastnosti hitrosti, pospeševanja in manevriranja nekoliko "težjega" letala nekoliko poslabšale. Ampak ne sklepamo kompromisov! Naš cilj je ohraniti vse prvotne lastnosti, hkrati pa imeti na krovu ne eno, ampak dve puški.
Zdi se, da je odgovor očiten - v tem primeru bo potreben močnejši motor. Vendar se je izkazal, da je močnejši motor večji, težji in bolj požrešen - okrepiti morate konstrukcijo ogrodja, namestiti večji in težji propeler in vsekakor povečati zalogo goriva (ne bomo žrtvovali dosega leta, kajne ?). Že težji stroj, da bi ohranil svoje prvotne manevrske lastnosti, bo moral povečati površino kril - to pa bo zagotovo povzročilo povečanje aerodinamičnega upora, kar bo za kompenzacijo zahtevalo še močnejši motor … Peklenski krog je zaprto!
Ampak ne obupajte - ta "spirala teže" ima precej oprijemljivo mejo: ustavila se bo, ko se bodo vsi elementi strukture letala povečali in se vrnili v prvotno razmerje. Preprosto povedano, dobili bomo novo letalo z običajno vzletno težo 4000 kg in močjo motorja 2000 KM, pri katerem bo masa orožja (ti dve puški) 5% mase letala. Hkrati bodo ostale ostale zmogljivosti - hitrost vzpona, polmer upogiba in doseg leta ostale nespremenjene. Problem je rešen!
Nemogoče je zavajati temeljne zakone narave - vse zgoraj navedeno je eno temeljnih načel letalstva (in v splošnem vsakega tehničnega sistema): ko masa enega strukturnega elementa (orožja, motorja, trupa trupa) (podvozje)), da se ohranijo prvotne značilnosti letenja, bo treba spremeniti maso vseh ostalih.
Nosilnost katerega koli lovca iz druge svetovne vojne je v povprečju znašala 25% njegove običajne vzletne teže, preostale tri četrtine letalskega ogrodja in pogonskega agregata. Kljub vsem norcem oblikovalcev je bil ta delež popolnoma pravilen za vse borce tistih let: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire ali Zero na palubi-vsi ti stroji imajo koristno obremenitev (gorivo + orožje + trup pilotov + instrumenti in letalska elektronika) so predstavljali povprečno 25% običajne vzletne teže. Druga stvar je, da se je največja vzletna teža vozil zelo razlikovala in je bila omejena le z močjo elektrarne.
Oblikovalec letal Alexander Kartveli je imel čudovito srečo: do začetka dela na obetavnem lovcu je imel na voljo super razvoj ameriškega inženiringa-neverjetno "dvojno zvezdo" s turbopolnilnikom "Pratt & Whitney" R-2800 z zmogljivostjo 2400 KM. Kartveli je to pošast uspelo namestiti na svoj lovnik, tako da je v repni del trupa postavil turbopolnilnik: kljub precejšnji dolžini in masi cevovodov je ogromna moč motorja odpravila vse pomanjkljivosti. Poleg tega so tuneli z zračnimi kanali zagotavljali dodatno zaščito pilotu in pomembnim sestavnim delom letala.
Tako se je pojavil P -47 Thunderbolt ("grom") - eden najboljših lovcev druge svetovne vojne, nepremagljiv morilec z normalno vzletno težo več kot 6 ton!
"Thunderbolt" bi lahko nosil 1,5 tone tovora-dvakrat več kot Messerschmitt-109G-2 ali Yak-9. Preprosto si je predstavljati, kakšni fantastični razgledi so se odprli pred tem avtomobilom! In Kartveli ni zamudil svoje priložnosti, saj je letalo do maksimuma nasičil z različnimi "zvonovi in piščalkami".
Razkošen komplet letalske in navigacijske opreme, avtopilot, radijski kompas, večkanalna radijska postaja, pisoar, kisikov sistem - za popolno srečo je ameriški pilot potreboval le aparat za kavo in aparat za sladoled.
Na strani sprednje poloble je pilotsko kabino ščitil ogromen motor, sam pilot pa je bil spredaj dodatno zaščiten s čelnim neprebojnim steklom in oklepno ploščo, zadaj - z oklepno zadnjo ploščo, dodatnim radiatorjem in turbopolnilnikom - poškodbe teh enot so privedle le do zmanjšanja moči motorja, preostala letala so delovala. Pod pilotsko kabino je Kartveli namestil jekleno "smučko", ki je izključila smrt pilota med prisilnim pristankom z umaknjenim podvozjem.
Bojni borec ni zasnovan kot luksuzno vozilo - boriti se mora s sovražnimi letali in narediti vse, kar je mogoče, da spodbuja uspehe kopenskih sil. V te namene je bilo v krilo Thunderbolta nameščenih osem pištol Browning velikega kalibra s 425 naboji na sod - neprekinjena dolžina 40 sekund! 3400 nabojev - sito bo ostalo od cilja. Po moči gobca je bil Browning 50-kalibra boljši od nemških 20-milimetrskih topov Oerlikon MG-FF. Poleg tega je bilo pod ravninami Thunderbolt nameščenih 10 vodil za rakete. Zaradi vsega tega je bil Thunderbolt najmočnejši enomotorni borec druge svetovne vojne.
(Pošteno je reči, da je 425 nabojev očitna preobremenitev, standardna obremenitev streliva je bila precej manjša - 300 kosov za vsak sod).
Vendar je imel Thunderbolt še vedno rezervo tovora. Ob upoštevanju dejstva, da je največja vzletna teža "Thunderbolta" dosegla 7-8 ton (odvisno od modifikacije), je bilo v praksi ugotovljeno, da bi lahko "Thunderbolt" brez večjega napora "odpeljal na cesto" drugo ton bomb - kot dve Il -2. Toda veliko pogosteje je borec P-47 nosil rezervoarje za gorivo pod letali. Z uporabo PTB se je največji doseg leta povečal na 3700 km - dovolj za letenje iz Moskve v Berlin in vrnitev nazaj. Specializirano vozilo za spremstvo bombnikov z dolgim dosegom.
Presenetljivo je, da je bil ogromen Thunderbolt eno najhitrejših letal svojega časa. Zaradi velike obremenitve krila je debeli trebuh P-47 očistil nebo s hitrostjo 700 km / h! Vendar pa je prišlo tudi do nasprotnega učinka - kljub ohranitvi splošnih razsežnosti v zasnovi letala (3/4 mase - konstrukcija in motor, 1/4 - nosilnost) je Kartveli vseeno presegel meje: vzletna masa samega Thunderbolta je bila nekoliko večja, kot bi motor dovoljeval (tudi na primer Pratt & Whitney R-2800).
196 borcev Thunderbolt je vstopilo v Sovjetsko zvezo v okviru programa Lend-Lease. Zgodilo se je nepričakovano - super letalo je razočaralo sovjetske pilote.
»Že v prvih minutah leta sem spoznal - to ni borec! Stabilen, z udobno prostorno kabino, udoben, vendar ne borec. "Thunderbolt" je imel nezadovoljivo vodljivost v vodoravni in zlasti v navpični ravnini. Letalo je počasi pospeševalo - prizadeta je bila vztrajnost težkega stroja. Thunderbolt je bil kot nalašč za preprost let na poti brez ostrih manevrov. To borcu ni dovolj."
- testni pilot Mark Gallay
Dobave "gromov" so bile na pobudo sovjetske strani takoj ustavljene, vsa prejeta letala so bila poslana v službo zračne obrambe kot višinski prestrezniki. Več avtomobilov je končalo na raziskovalnem inštitutu letalskih sil, kjer so jih razstavili "na vijak" - sovjetske strokovnjake so najbolj zanimali turbopolnilnik in druga edinstvena "nadeva" P -47.
Na sovjetsko-nemški fronti so se letalske bitke odvijale na nadmorski višini pod 6.000 metrov, pogosto so se naši piloti na splošno borili z Nemci na samem površju Zemlje. V takih razmerah, "izostrenih" za velike nadmorske višine, je bil "Thunderbolt" počasna in okorna tarča. Sredstva za spremstvo bombnikov dolgega dosega letalskih sil Rdeče armade niso bila potrebna, za napad na kopenske cilje pa je bilo nešteto horde cenejših in lažjih za upravljanje IL-2.
Kar zadeva oblikovalce tretjega rajha, ti briljantni inženirji, ki so ustvarili na tisoče vzorcev "wunderwaffe" - "mračnih tevtonskih genijev", nikoli niso mogli ustvariti batnega motorja z veliko močjo, primernega za namestitev na lovca. In brez običajne elektrarne so bili vsi projekti obetavnega "čudežnega orožja" primerni le za muzejske vitrine.
Nazadnje, ko se vrnemo k Thunderboltu, o tem ni dvoma, letalski oblikovalec Alexander Kartveli je naredil pravo mojstrovino.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Doba reaktivnih letal je postavila nove standarde. Leta 1944 je Kartveli naredil vrsto neuspešnih poskusov, da bi na svoj "Thunderbolt" namestil reaktivni motor - žal, zaman. Stara zasnova se je izčrpala. V naslednjih dveh letih se je na risalnih deskah rodilo novo letalo - lovski bombnik F -84 Thunderjet (prvi let - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" je zanimiv predvsem s tehničnega vidika-prvi borec na svetu s sistemom za polnjenje z zrakom, prvi borec-nosilec jedrskega orožja. Sicer pa je bilo to običajno letalo svojega časa, prvorojenec reaktivnega letalstva: pilotska kabina pod tlakom z izmetnim sedežem, radarski pogled, dodatni rezervoarji za gorivo na konicah, 6 mitraljezov kalibra 12,7 mm, do dve toni bojev obremenitev zunanjih vozlišč.
Lovski bombnik se je aktivno uporabljal na nebu Koreje, približno sto jih je padlo v roke hitrejšemu in naprednejšemu MiG-15. Na primer, 9. septembra 1952 je osemnajst MiG 726. IAP prestreglo skupino "Thunderjetov", ki je uprizorila pravi pokol in sestrelila štirinajst letal F-84 (vse izgube so priznale ameriške letalske sile).
Po drugi strani pa v zgodnjih 50. letih F-84 ni bil več postavljen kot borec za letalsko premoč. Naloga "Thunderjetov" je bila veliko bolj prozaična - napad na kopenske cilje. Po statističnih podatkih je Thunderjets v Koreji opravil 86.000 letov, odvrgel 50.427 ton bomb in 5560 ton napalma ter izstrelil 5560 nevoženih raket. Zaradi teh letal je bilo uničenih 10.673 napadov na železnicah in 1.366 na avtocestah, uničenih je bilo 200.807 stavb, uničenih je bilo 2.317 avtomobilov, 167 tankov, 4.846 pušk, 259 parnih lokomotiv, 3.996 železniških vagonov in 588 mostov. Opaziti je mogoče trdnost, s katero so Američani uničevali predmete: zdelo se je, da želijo porušiti vse, nad čimer so letela njihova letala.
Ob upoštevanju določenega uspeha F -84 v bojnih razmerah je Alexander Kartveli izvedel globoko posodobitev "Thunderjet", ki je na izhodu prejel F -84F Thunderstreak (prvi let - februar 1951) - kljub podobnemu imenu, šlo je že za popolnoma drugačno letalo s pometenim krilom in transonično hitrostjo leta.
"Thunderstreak" ni pridobil velike slave, tiho in mirno je bil izkoriščen v različnih državah do zgodnjih 70 -ih, kronično trpi zaradi povečane korozije. Edini trofeji "Thunderstriks" sta bila par Il-28 iraških letalskih sil, ki so leta 1962 kršile turško letalsko mejo.
Posebna modifikacija F-84F, taktično izvidniško letalo RF-84F Thunderflash, je služila nekoliko dlje. Pravijo, da so jih na vojaških letališčih v Grčiji videli celo v začetku 90. let.
Thug
Zadnji akord v karieri Aleksandra Kartvelija je bil lovski bombnik F-105 Thunderchif (Thunderbolt), ki je v vojski prejel krajše in bolj slano ime Tad (Thug). Stroj je v vseh pogledih radoveden - morda je to najtežje enomotorno letalo v zgodovini letalstva. Normalna vzletna teža - 22 ton! Resna tehnika.
Kartveli je bil do konca zvest svoji tradiciji - veliko, izjemno bogato letalo z močnim orožjem in visokimi letalnimi lastnostmi. Oborožitev - šestcevni "vulkan" (1020 nabojev) in do 8 ton bojne obremenitve v notranjem prostoru za bombe in na zunanjih trdnih točkah.
Že sredi 50. let je gruzijsko-ameriški oblikovalec resno razmišljal o zamisli o preboju zračne obrambe na izredno nizki nadmorski višini: teoretično bi to moralo zmanjšati verjetnost odkrivanja sovražnega radarskega letala in veliko hitrost Thunderchif ne bi dovoljeval protiletalskim topnikom, da izvajajo usmerjen ogenj. Na nek način je imel Kartveli nedvomno prav, vendar niti pulzni radar, niti dvojna hitrost zvoka, niti Dopplerjev navigacijski sistem, niti sistem za slepo bombardiranje pri vseh vremenskih razmerah niso rešili F-105 v Vietnamu-397 Thunderchiefs so bili neusmiljeno sestreljeni. No, to je bila cena za najnevarnejše operacije.
F -105 je z najmočnejšo zračno obrambo napadel najpomembnejše cilje, lovil radarje in raketne sisteme protizračne obrambe, v primeru srečanja z MiG -i pa so imeli malo možnosti za preživetje - niso imeli niti zaloge goriva za zračni boj, niti visokokakovostno orožje "air -air" (največ -šestcevni top in rakete Sidewinder).
Po drugi strani je enomotorno letalo pokazalo dobro preživetje (število izgub / število letov), po obremenitvi z bombo pa ga je presegel le B-52.
