Letalske sile Ljudsko osvobodilne vojske Kitajske imajo veliko letal kitajske proizvodnje. Vendar pa znaten del samosestavljenih bojnih letal sumljivo spominja na sovjetsko in rusko tehnologijo. Razlogi za to so preprosti in očitni - nekoč je LRK pridobila ruska in sovjetska letala, ki so kasneje postala osnova za kitajske projekte.
Zgodnje kopije
Na prehodu v petdeseta v šestdeseta leta, malo pred razpadom odnosov, je ZSSR Kitajski uspelo izdati številna sodobna frontalna letala in tehnologije za njihovo proizvodnjo. Torej, v letih 1958-59. na Kitajskem so začeli sestavo lovca J-6, ki je bila licencirana različica sovjetskega MiG-19. Skoraj takoj so letalske sile želele dobiti jurišno letalo na podlagi tega stroja, vendar je bil njegov razvoj za nekaj let prekinjen.
Leta 1965 je potekal prvi let udarnega letala Nanchang Q-5, ki temelji na MiG-19 / J-6. Ohranil je nekatere značilnosti in komponente osnovnega vzorca, vendar se je po videzu resno razlikoval. Zlasti so opustili čelni dovod zraka in uporabili koničast nos. Leta 1970 je Q-5 začel delovati in postal prvo serijsko letalo lastne zasnove s strani LRK. Kasneje je bilo ustvarjenih več kot 10 modifikacij letala za lastne letalske sile in šest različic izvoznih napadalnih letal.
Med obnovo sovjetsko-kitajskih odnosov so se leta 1990 letalske sile LRK seznanile z lovci MiG-29 in celo pridobile dokumentacijo za eno od sprememb. Ne gre za nakup letal ali začetek licencirane proizvodnje - letalske sile so izbrale drugega lovca. Po nekaterih poročilih pa so pridobljeno dokumentacijo kasneje uporabili pri razvoju lovca Chengdu FC-1. O neposrednem kopiranju ni bilo govora - to letalo ni videti kot MiG -29.
"Su" v kitajščini
MiG-29 ni bil kupljen zaradi odločitve o nakupu Su-27SK in Su-27UBK. 24 letal dveh vrst novogradnje je bilo kupcu predanih leta 1992. V letalskih silah PLA so ruski Su-27 prejeli lastno oznako J-11. Leta 2002 se je pojavilo drugo naročilo za takšna letala v količini 76 enot.
Leta 1996 so podpisali sporazum o licenčni sestavi Su-27 v tovarni Shenyang Aircraft Corporation. Kitajska je naročila 200 teh strojev s skupnimi stroški pribl. 2,5 milijarde USD Prvo letalo je bilo sestavljeno iz strojnega kompleta konec leta 1998, a celovita serija je bila postavljena šele leta 2000. Do leta 2003 je ruska stran na Kitajsko poslala 95 kompletov za montažo letal. Njihova sestava se je postopoma spreminjala, saj je kitajska stran obvladala proizvodnjo določenih enot.
Leta 2003 je Kitajska opustila nadaljnjo licencirano proizvodnjo. Trdili so, da ima Su-27SK / UBK nezadostne lastnosti in bojne sposobnosti, je omejeno združljiv s kitajskim orožjem in krmilnimi zankami itd. Poleg tega je bila navedena odvisnost od uvoženih komponent. Pred razpadom sporazuma je bilo izdelanih 95 letal od 200 naročenih.
Malo pred tem je LRK napovedala razvoj lastnega projekta za posodobitev J-11 z indeksom J-11B. Načrtovano je bilo ohraniti jadralno letalo sovjetskega / ruskega izvora in ga opremiti z motorji, letalsko elektroniko in orožjem kitajske proizvodnje. Preizkusi J-11B so se začeli leta 2006, do konca desetletja pa so razvili modifikacijo bojnega usposabljanja J-11BS z dvosedežno kabino.
Konec leta 2000 letalskih sil PLA so zaradi izčrpanosti vira začeli postopno odpisovati obstoječe Su-27SK / UBK. Do takrat je korporacija SAC vzpostavila celovito proizvodnjo J-11B in delno je začela prihajati sodobna oprema. Po različnih virih je bilo do danes izdelanih najmanj 180-200 letal J-11 vseh modifikacij, ki so porazdeljene med letalske sile in pomorsko letalstvo.
Leta 2015 je bil lovec J-11D, posodobljen z uporabo sodobne elektronske opreme in orožja, odvzet na testiranje. Tako kot njegovi predhodniki temelji na letalskem sklopu Su-27, vendar ima še veliko drugih razlik. Že takrat so se v kitajskih medijih začele pojavljati primerjave J-11D z najnovejšim ruskim lovcem Su-35S. Iz očitnih razlogov je kitajski avto zmagal na tem "tekmovanju". Kljub temu se je delo na J-11D zavleklo in sprejet je bil Su-35S.
Leta 2012 je postalo znano o obstoju nove različice J-11-J-16. To je večnamenski borec z izboljšanimi zmogljivostmi in naprednejšo opremo. Poročali so o razvoju specializiranega modifikacijskega nosilca sistemov elektronskega bojevanja. Po različnih virih je bilo do danes zgrajenih najmanj 120-130 enot. J-16 obeh sprememb.
Ukrajinska sled
Znano je, da je v začetku devetdesetih let LRK pokazala zanimanje za sovjetsko / ruski letalski nosilec Su-33. Dolgo se je razpravljalo o možnosti nakupa več deset takšnih letal, nato pa se je obseg potencialne pogodbe zmanjšal na minimum, pogajanja pa so se ustavila.
Kot je pozneje postalo znano, je Kitajska leta 2001 od Ukrajine kupila letalo T-10K-enega izmed izkušenih Su-33. Avto je bil skrbno preučen za obvladovanje novih rešitev in tehnologij. Rezultati tega dela so se pojavili proti koncu desetletja. Leta 2009 je bil prvi let novega letala lovca J-15, ki je bil kmalu predstavljen širši javnosti. Leta 2012 so se začeli letalski testi na letalskem nosilcu Liaoning. Zdaj so na krovu letalskih nosilcev serijski J-15. Izdelanih je bilo do 40-50 teh strojev in proizvodnja se nadaljuje.
Kljub očitni zunanji podobnosti je SAC zanikal različico o kopiranju kupljenega Su-33. Trdili so, da je J-15 nadaljnji razvoj letala J-11. Jadralno letalo je bilo spremenjeno ob upoštevanju novih obremenitev in z uvedbo sprednjega vodoravnega repa; sestava vgrajene opreme je bila revidirana ob upoštevanju novih nalog.
Izvirniki in kopije
Letalske sile in mornarica PLA imajo okoli 1700-1900 lovcev in jurišnih letal različnih tipov. Približno sto letal Su-27 dveh modifikacij in do 125 Su-30MKK / MK2 ostaja v uporabi. Izpolnjeno naročilo za 24 enot. Su-35S. Po licenci je bilo iz ruskih kompletov vozil sestavljenih 95 letal J-11. Tako velik del flote taktičnih letal PLA sestavljajo letala sovjetske / ruske zasnove in predvsem ruska montaža.
Število kitajskih J-11B (S) presega 100-150 enot. Zgrajenih je bilo do 50 palubnih J-15 in več kot 100-120 enot. J-16. Proizvodnja takšne opreme se nadaljuje, v prihodnosti pa bo glede na količino prehitela letala ruske zasnove. Hkrati so na področju letalskega prevoznika s kitajskimi lovci že postali brezpogojni in nesporni voditelji.
Trenutno kitajska industrija razvija in uvaja v serijo lovce nove generacije J-20 in J-31. Očitno so pri njihovem ustvarjanju uporabili tehnologije, ki so jih obvladali pri proizvodnji ruskih avtomobilov, vendar to ni več neposredno kopiranje letal. V prihodnje se bo število in delež lovcev nove generacije v vojski povečalo, vendar še ne bodo mogli postati osnova letalskih sil. Starejši avtomobili bodo ostali pomemben del voznega parka, vklj. uvoz in montaža.
Z različnih vidikov
Ker Kitajska ni imela razvite šole letalstva, se je nekoč za pomoč obrnila na druge države. Do zgodnjih šestdesetih let mu je uspelo dobiti opremo in tehnologijo iz ZSSR, tri desetletja pozneje pa je začelo sodelovanje z Rusijo. Zahvaljujoč temu je industriji LRK uspelo obvladati več vzorcev različnih generacij, pa tudi pridobiti izkušnje za kasnejši razvoj lastnih projektov.
S kitajskega vidika so vsi ti procesi nedvomno pozitivni. S problemom ponovnega opremljanja letalskih sil in mornarice so se najprej spopadli s pomočjo nekoga drugega, nato pa še sami. Hkrati so imeli proizvajalci letal vedno dostop do najnovejših in najsodobnejših modelov tujega razvoja. Zdaj ima LRK razvito letalsko industrijo, ki lahko postopoma pokriva vse potrebe oboroženih sil brez kritične odvisnosti od uvoženih izdelkov.
Vendar imajo takšni pristopi pomanjkljivosti. Najprej to zaostaja za vodilnimi - kopiranje traja nekaj časa in tujim državam omogoča napredek. Poleg tega kopiranje tujih modelov ustvarja dvomljiv ugled. Zato so se pogajanja o nekaterih pogodbah zavlekla zaradi suma o nameri kopiranja opreme.
Kitajska naročila so skupaj z drugimi tujimi pogodbami letalom Irkutsk in Komsomolsk-on-Amur pomagala preživeti najtežje obdobje. Vendar je prekinitev sporazuma o dobavi strojnih kompletov LRK resno ovirala načrtovanje in zmanjšala dejanske prihodke naše industrije. Vendar to ni imelo kritičnega vpliva na stanje tovarn. Poleg tega korporacija SAC svojih projektov družine J-11 ni predstavila na mednarodnem trgu in ni konkurirala našim podjetjem.
Tako Kitajska uporablja vse priložnosti za razvoj svoje obrambne industrije, vklj. letalska konstrukcija. Eden glavnih načinov takega razvoja je kopiranje tujih vzorcev in uporaba izposojenih idej. V zadnjih desetletjih so ruska letala glavni vir tehnologij in rešitev na področju letalstva - to pa je določilo videz letalskih sil in pomorskega letalstva tako v tem kot v bližnji prihodnosti.
