Lockheed je izdelal višinsko izvidniško letalo U-2, najhitrejši SR-71 Blackbird, prikritega bombnika F-117 in lovca Raptor. Od manj škandaloznih stvaritev tega podjetja: najbolj priljubljeno transportno letalo na svetu "Hercules", mornariško letalo "Orion" in superteško transportno "Galaxy", ki 15 let ni imelo analogov glede nosilnosti.
V zgodovini Lockheeda je bil samo en neuspešen projekt. F-104 "Starfighter" borec, zloglasni "vdovac" in "leteča krsta". Tretjina vseh izdelanih avtomobilov je bila izgubljena v neskončni seriji letalskih nesreč. Toda niti Starfighter ni bil popoln neuspeh. Prvi serijski borec na svetu, ki je prebil zvočno oviro dveh hitrosti, njegova nenavadna zasnova pa je bila polna svežih in izvirnih idej.
Lockheed je imel poseben oddelek za razvoj raketnega orožja. Balistične rakete za podmornice - Polaris, Poseidon, Trident (1 in 2). Vse kot eno - trdno gorivo. Postavili so veliko nepremagljivih rekordov in bili desetletja izven konkurence, dokler iz ZSSR ni prišel še en pozen "odgovor".
Med znanimi vesoljskimi projekti podjetja Lockheed so zgornja stopnja Agena, izvidniški sateliti serije Corona in orbitalni teleskop Hubble.
Prvo pristajanje v orbiti (Gemini 8 - Agena)
Takrat je bilo na vzhodni obali Združenih držav drugo podjetje, Martin Marietta. Uspešno je obvladala kemično industrijo in zgradila prvo plavajočo jedrsko elektrarno na svetu. Toda glavna slava te pisarne je bila povezana tudi s vesoljem:
Medplanetarne sonde serije Viking, ki so na površini Marsa delovale štiri do šest let.
Postaja "Magellan", ki je izvedla podrobno kartiranje površine Venere.
ICBM serije "Titan" in družina lansirnih raket, ustvarjenih na njihovi podlagi.
Medcelinska balistična raketa težkega razreda MX.
Balistična raketa srednjega dosega Pershing-2 z manevrirno bojno glavo.
Hladne utripajoče zvezde, prah marsovskih neviht in natančno orožje …
Novo poglavje v tej zgodbi se je začelo leta 1995, ko sta se Lockheed in Martin Marietta združila v eno samo družbo in postala Lockheed Martin. Danes se podjetje uvršča med vodilne v svetu na področju vesoljske tehnologije z nepogrešljivim uspehom na vseh področjih, za katera se ukvarjajo njegovi strokovnjaki.
Skozi trnje do zvezd
Vsakič, ko se spor nanaša na ameriško letalstvo in raketno in vesoljsko tehnologijo, se slišijo duhoviti (in včasih preveč jedki) komentarji glede zanesljivosti posredovanih podatkov. Dejstvo, da Jenkiji redno lažejo, jemlje kot aksiom. "Kdo vam bo zagotovil zanesljive lastnosti in rezultate teh testov?" Vsaj so uvrščeni!
In na splošno, sodeč po Jennifer Psaki, so Američani vsi kot eno, poceni in ne preveč pametni govorci. Vse predstavljene številke je treba razdeliti na tri. Še bolje, pet. In oni nam s svojimi prezgodnjimi F-35 niso konkurenti.
Težava je v tem, da Jennifer Psaki ne dela za Lockheed Martin. Tako izobražena gospa z odprtimi usti ne bi smela "Lockheeda" za topovski strel. In ne gre za diskriminacijo na podlagi spola, ampak za posebnosti dela vodilnega razvijalca vesoljske tehnologije. Pogovorniki in populisti tam niso potrebni.
Izrazil bom kradljivo misel, da v celotni povojni zgodovini ameriškega letalstva ni mogoče najti niti enega primera, ko so Yankees uporabili izrecen blef in v praksi niso mogli potrditi deklariranih zmogljivosti svojih letal in izstrelkov.
Seveda so bili neuspešni projekti. Ki so bile tako ali drugače priznane kot neuspešne in so jih takoj nadomestile ustreznejše rešitve (nesrečni "Starfighter" je bil takoj zamenjan s "Phantom").
Obstajali so osamljeni taktični "prebodi", ki so slabili ugled superplanov, v resnici pa niso dali resničnih razlogov za posmeh.
Končno so bili namerno neizvedljivi, utopični projekti, kot so Vojne zvezd, ki so bili le poskus dezinformiranja ZSSR med hladno vojno. Pa tudi "žongliranje številk", da bi podcenili bojne izgube, pripisane "vremenskim in tehničnim razlogom". Vse to ni imelo nobene zveze z resnično vesoljsko industrijo, ostalo je veliko politikov in vojnih dopisnikov.
Jenkiji niso vzeli številk "s stropa" in jih niso predstavili kot značilnosti tehnologije v resničnem življenju. Takih primerov v naravi ni. Vsaj goljufov nikoli ni bilo mogoče ujeti za roko. Poleg tega so v resničnem boju letalska in raketna ter vesoljska tehnologija običajno potrdile svoje deklarirane sposobnosti. Zanimivi primeri, ko deset letal ni moglo bombardirati cilja s točo visoko natančnih bomb, temeljijo na redkem naključju okoliščin in taktičnih napačnih izračunih ukaza (okvara v sistemih za vodenje, napačne koordinate cilja v spominu raket itd.). Drugi scenarij je bil veliko verjetnejši - cilj je bil »izveden« s prvo bombo. Vseeno visoko natančno orožje ostaja tako, sicer pa kaj bi bilo v tem smisla?
Najenostavnejši primer je krožno verjetno odstopanje (CEP) balističnih izstrelkov. Jenkiji tradicionalno svojim "Polarisom" in "Tridentom" dajejo izredno malo znanja o CEP (2-3 krat manj kot pri naših projektilih), kar razjezi domače strokovnjake in vse tiste, ki niso ravnodušni do tehnologije.
Kdo je ocenil KVO "Trident-2" na 120 metrov? (z uporabo GPS - 90 metrov)? Kje je potrditev teh številk?
Zdaj je bil čas, da se prepustite nejasnemu diskurzu, s poudarkom na polstoletnih izkušnjah in resnem ugledu "Lockheeda". Prav tako je lahko ugovarjati, pri čemer opozarja na splošno skrivnost teme in odsotnost zanesljivih podatkov o preskusih projektilov.
Odgovor pa leži na površini. To je program za ustvarjanje običajnega "Trident" (CTM), v skladu s strategijo "hitrega odziva", ki predvideva napad na katero koli točko Zemlje v eni uri od trenutka izdaje ukaza. Govoriti o nejedrskem taktičnem SLBM pomeni možnost zmanjšanja trident-2 KVO na nekaj metrov (seveda bo potrebna nova vrsta monoblok bojne glave z novim iskalcem ter sistemom plinskih in aerodinamičnih krmilov). V nasprotnem primeru ta projekt ne bi imel smisla: ustreliti 100 milijonov dolarjev v "mleko" …
V tem ozadju se vsaj realistično sliši razglašeni KVO izvirnega "Trident-2" (90 … 120 m) s trojno korekcijo poti (inercijski sistem, astrokorektor, GPS).
Kar zadeva isti "Trident", večina "strokovnjakov za kavč" izrazi svoje nezadovoljstvo z max. doseg izstrelitve (11 300 km) glede na napačne preskusne pogoje, izvedene z zmanjšano bojno obremenitvijo. Vendar pa "Lockheed" tega nikoli ni prikril: vsak rekord je postavljen v najbolj ugodnih pogojih.
Druga stvar je, da je bil tudi pri polni bojni obremenitvi (14 bojnih glav Mk.76) doseg leta Trident-2 večji od dosega katerega koli njegovega vrstnika z zmanjšano obremenitvijo (7800 km). Ali pa obratna igra: celotna bojna obremenitev katerega koli vrstnika Trident-2 je bila pri streljanju na rekordnem dosegu manjša od zmanjšane bojne obremenitve Trident-2.
Lockheed je ustvaril mojstrovino 20 let pred svojim časom.
Druga svetla zgodba je nadzvočno izvidniško letalo SR-71, katerega let na bojni misiji je bil videti kot cirkuški šotor. Večno mokro sijajno letalo je vzletelo s polpraznimi rezervoarji, hitro dvignilo hitrost 3M, nato upočasnilo in se odpravilo k tankerju. Nazadnje, ko je v tanke napolnil 40 ton kerozina, so ga spet odnesli v stratosfero in položili na "bojni tečaj".
Razlaga teh smešnih kretenj je v sami konstrukciji "Črne ptice". Gorivo je bilo črpano neposredno v ravnino krila (kesonski rezervoarji), od koder je nenehno prodiralo skozi toplotne reže v kožnih ploščah. Ker je bila celotna zaloga goriva 60% mase letala, vzlet s polnimi rezervoarji ni bil mogoč. Poleg tega se je SR -71 najprej moral pravilno "ogreti", da bi odpravil toplotne vrzeli - vse to je pripeljalo do neverjetnih trikov, ki so spremljali slovesnost pošiljanja ameriškega titanovega "wunderwafea" na misijo.
Sovjetskim oblikovalcem se je čudežno uspelo izogniti vsem tem težavam: delovanje nadzvočnega MiG-25 se na splošno ni razlikovalo od delovanja drugih lovcev letalskih sil. In naj se oholi Jenki zadušijo pri svojem zapisu (3,2 M za "Black Bird" v primerjavi z najvišjimi dovoljenimi 2,83 M za sovjetski prestreznik). Enostavnost delovanja in izdelava konstrukcije MiG-25 (glavni konstrukcijski material je jeklo) pomeni veliko več kot nekaj desetin Macha.
Lahko bi se smejali ukrivljenim oblikovalcem "Lockheed Martina", če ne enemu malo znanemu dejstvu. Po podatkih TTZ je bil največji čas letenja MiG-25 pri hitrosti 2,8M omejen na 8 minut. "Black Bird" naj bi v tem načinu letel 1, 5 ur …
Med potovanjem po veličastnih straneh zgodovine svetovnega letalstva ne boste naleteli na primere očitnih blefov ali kakršne koli potrditve neumnosti ameriških letalskih konstruktorjev. Vsako tehnično odločitev so narekovale posebne okoliščine. Posamezni sramotni primeri so le muhe sreče, pomnožene s taktičnimi napačnimi izračuni same vojske.
Navsezadnje do zdaj nihče ne more razložiti, kako in iz česa je bil sestreljen F-117. In če je sistem zračne obrambe v petdesetih letih prejšnjega stoletja tako zlahka uničil enega "nevidnega" - zakaj ni sestrelil preostalih? Navsezadnje je po uradnih podatkih "stealth" opravil 700 letov nad Jugoslavijo. Ali ni to posledica prisotnosti standardnega kanala za vodenje raket za raketni sistem zračne obrambe S-125 skozi televizijski pogled Karat-2? Po srečnem naključju je "stealth" srbska posadka vizualno zaznala in v hipu sestrelila s televizijskim iskalom, ki mu ni bila mar za "stealth" tehnologijo. Mimogrede, glavni udeleženci incidenta se držijo te različice: poveljnik srbske baterije Zoltan Dani, ki namiguje na "francoski termovizor", in podpolkovnik ameriških letalskih sil Dale Zelko, ki trdi, da je njegov F-117 je bil sestreljen takoj, ko se je prebil skozi spodnji rob oblakov.
Glede same tehnologije za zmanjšanje radarskega podpisa ni pritožb. Natančno izpolnjuje svoj namen, kar otežuje zaznavanje letal s strani sovražnikovih radarjev. Ni naključje, da vsi obetavni modeli letal (od F-35 do PAK FA) uporabljajo podobne. rešitve, ki omogočajo zmanjšanje obsega njihovega odkrivanja za red velikosti, kar daje dragocene sekunde, potrebne za preživetje v sodobnem boju.
Epilog
Kdor zmaga po predhodnem izračunu pred bitko, ima veliko možnosti; kdor ne zmaga z izračunom pred bitko, ima majhne možnosti. Kdor ne bo razmišljal in bo do sovražnika ravnal z zaničevanjem, bo zagotovo postal njegov ujetnik, je trdil Sun Tzu.
Vsi izračuni kažejo, da imamo pri osebi "Lockheed Martin" opravka z izkušenim in spretnim tekmecem, ki je že večkrat dokazal, da njegove grožnje niso prazna fraza. Kdo zna držati obljube in je vedno pripravljen odgovoriti na vsak naš napad.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Nesmiselno je poskušati zmagati v upanju na pomanjkljivosti sovražnikove tehnike. Veliko bolj pravilno je ustvariti lastne podobne vzorce in se jih naučiti pravočasno in ne z besedami.
