Borec je bil napačno diagnosticiran. V nasprotju s sodbami lažnih zdravnikov je borec mlad, močan in popolnoma zdrav.
Ne leti
V čast neznanim premislekom o lepoti in pravilnosti postavitve lovca je častitljiva javnost že davno izrekla smrtno kazen za F-35. Medsebojno se potegujejo za citiranje mnenj tretjih virov in "avstralskih letalskih generalov", zato se strokovnjaki pozabijo vprašati, kaj o tem pravi sam Lockheed Martin.
Uradno poročilo o projektu F-35 23. aprila 2015. Stanje programa. Glavni dogodki v preteklih mesecih. Številke in dejstva.
Ta dejstva so takšna, da postavljajo pod vprašaj vse teze o manjvrednosti tega borca in nerešljivih težavah, povezanih z njegovim zagonom.
Tako je aprila 2015 skupni čas letenja flote F-35 dosegel 30.000 ur. Piloti F-35 so imeli 200 pilotov letalskih sil. Za osem let delovanja niti en borec ni bil uničen ali izgubljen. Preskusi strele so bili izvedeni v razmerah, ki niso daleč od idealnih poligonov, in so vključevali elemente, kot so leti z letalskega nosilca, polnjenje goriva v zraku, navpični vzlet in pristanek na krovu pristajalnega plovila podnevi in v Mrak.
Nočno polnjenje goriva
Fantastično zanesljiv avtomobil, katerega zgodovina v osnovi nasprotuje stereotipu borca, kot da ne more leteti ponoči in v slabem vremenu.
Od začetka proizvodnje je Pentagon prejel 120 lovcev F-35 treh modifikacij, od tega 7 letal za tuje kupce. Skupno število F-35, proizvedenih konec aprila 2015, je bilo 140 enot, vključno z 20 testnimi letali v lasti podjetja Lockheed Martin.
Koledar dogodkov:
23. februar - Izrael je naročil dodatnih štirinajst letal F -35.
16. marec - V letalski tovarni v Cameriju (Italija) so uvedli prvi F -35A za letalske sile te države.
19. marec - na a / b Luke je bil odprt center za usposabljanje pilotov F -35.
20. marec - Prvi avstralski pilot je dobil dovoljenje za letenje z F -35.
26. marec - A / B Edwards je zaključil preskusni cikel za polnjenje goriva F -35A med letom.
29. marec-pri Eglin a / b je bil zaključen preskusni cikel F-35B v klimatski komori (-40 do +50 stopinj C).
31. marec - Piloti 56. lovskega krila (a / b Luke) so opravili svoj 1000. let v F -35.
13. april - Letalo F -35B je sodelovalo na letalskem sejmu na letališču Beaufort.
15. april-dva vojaška lovca F-35C sta prispela v letalsko bazo Lemur, da bi seznanila letalsko in tehnično osebje a / b z novim lovcem.
16. april-V tovarni Fort Worth je sestavljen prvi F-35A (AM-1) za norveške letalske sile.
17. april - Deset letal F -35 je bilo začasno prepeljanih v Nellis a / b, da so osebje baze seznanili z novimi letali.
Konec aprila 2015 je obseg naročil za program F-35 znašal 2.243 lovcev za letalske sile, letalstvo mornarice in mornariško korpus Združenih držav Amerike, od tega bo le 353 (15%) sposobnih vertikalnega prevzema -izklop. Večina lovcev je dobavljenih v obliki hude modifikacije F-35A z 8-tonsko rezervo goriva, vgrajenim topom in klasičnim letališčem.
Mednarodne pogodbe vključujejo dobavo 697 lovcev za Kraljevsko mornarico in letalske sile Velike Britanije, letalske sile Italije, Nizozemske, Turčije, Norveške, Izraela, Danske, Kanade, Avstralije, Južne Koreje in Japonske.
Izjemno obsežna montaža z obsegom, ocenjenim v tisočih letal, bi morala po vseh kanonih gospodarstva korenito znižati stroške proizvodnje F-35. Noben od obstoječih lovcev 4. in 5. generacije s primerljivimi zmogljivostmi ne bo mogel cenovno konkurirati Lightning-2. Konkurenti se bodo morali zateči k drugim načinom privabljanja kupcev.
Doslej je bila v Fort Worthu v Teksasu dokončana 1,5 km montažna linija, namenjena za proizvodnjo 300 strelov na leto. Pri delu na programu F-35 sodeluje 1200 izvajalcev, ki zagotavljajo 129 tisoč delovnih mest v 45 zveznih državah ZDA.
Neznano o znanem
Na predlog ne preveč usposobljenih in pogosto angažiranih strokovnjakov vsi, ki so slišali za F-35, zdaj vedo, da so Američani vpleteni v noro pustolovščino. Njihov najnovejši nevidni borec komaj ostane v zraku. S takšnimi težavami, da so internetni viri že polni pisanih opisov, kako bodo domači borci premagali nespretni F-35: kako »stric otroka s palico premaga«.
Po priljubljenem posnetku Lockheed Martina F-35 ostaja obvladljiv pod napadnim kotom 110 stopinj. Z drugimi besedami, med izvajanjem akrobacije lahko F-35 nekaj časa leti "na repu", pripravljen se je kadar koli vrniti v običajni let. Neroden "pingvin" je eden najbolj manevriranih lovcev na svetu. lahko izdelajo le najnovejše modifikacije ruskega "Sushki", opremljene z motorji z OVT.
Trenutek v prvi minuti videa
Pojavi se logično vprašanje: kako ima to okorno letalo s krilom z nizkim razmerjem stranic, opremljeno z enim samim motorjem brez nadzorovanega vektorja potiska, tako impresivno vodljivost?
Obstaja več razlag.
Najprej hrepenenje! Nora potiska Pratt & Whitney F135, presega vrednost skupnega potiska obeh motorjev MiG-29 ali F / A-18 Hornet.
In približno ustreza potisku obeh motorjev Su-27.
Posledično "Lightning" samozavestno doseže nadkritične kote napada in se premika v zraku, pri čemer se opira na bučeč curek curka.
Testiranje mogočnega "srca" F-35
Vsako novo generacijo lovcev poganja ustvarjanje novih, učinkovitejših motorjev z visokim navorom. Napredek se giblje eksponentno. Potisk Klimova RD-33 (motor MiG-29) je 10-krat večji kot pri nemškem letalu Messerschmitt v vojnih letih. Nova "Pratt-Whitneyjeva" igrača "gori" še bolj, pri čemer se razvijejo nedosegljive vrednosti za letala preteklih generacij (13 ton brez vžigalnika!). Motor "druge stopnje" za PAK FA obljublja, da bo obnovil ta rekord. Kakšen bo udarec borcev šeste generacije, si je grozljivo predstavljati.
Vrnemo se na F-35. Namestitev orožja v notranje oddelke za bombe prispeva k izjemni okretnosti. Odsotnost obsežnih stebrov izboljša aerodinamični videz lovca, zmanjša njegov upor in poveča dvižno silo nosilnih površin. Poleg tega postavitev bomb in raket vzdolž vzdolžne osi, blizu težišča letala, zmanjša vztrajnostni moment in poveča hitrost valjanja. S transonično hitrostjo "Lightning" lahko zavrti "sod" v sekundi, pri čemer izpod udarca sovražnika sedi na repu.
Mimogrede, k temu prispeva tudi krilo z nizkim razmerjem stranic F-35.
Zmogljivost notranjih orožnih oddelkov: štirje raketni sistemi z zračnim izstrelkom ali dve bombi s kalibrom do 900 kg. Zadostuje za večino nalog v sodobnem boju.
Obstaja tudi vgrajen sistem za opazovanje in navigacijo za delo "na tleh" (namesto visečega kontejnerja na borcih 4. generacije). In 8 ton goriva v notranjih rezervoarjih. Strela ne potrebuje PTB.
Namestitev orožja in izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo na francoskem Rafalu. V resničnih bojnih razmerah so lovci nekoliko drugačni od tistih, ki jih uporabljajo aerobatske ekipe na letalskih razstavah.
Ustvarjalci te ptice so dobro poznali aerodinamiko. Več o tem si lahko preberete v najbolj zanimivih člankih P. V. Bulata, specialistka na področju aerodinamike. Skratka, bistvo je naslednje: na lovcih četrte generacije je bila uporabljena celotna paleta aerodinamičnih izboljšav, ki omogočajo izboljšanje aerodinamične kakovosti v širokem razponu Machovih števil in kotov napada (pomembni pritoki, horizontalna usmeritev naprej rep, police na sprednjem robu krila itd.). V primerjavi s Sushki ali Rafals so novi ameriški lovci videti nenavadno: trapezno krilo z nizkim razmerjem stranic, povezano s prikritim trupom. Vendar je njihova vrtinčna dinamika podobna borcem prejšnje generacije.
Kako?
Inženirji podjetja "Lockheed" kar najbolje izkoristijo dosežke sodobne plinske dinamike in jim omogočijo, da iztisnejo največ, kjer, kot se je zdelo, ni mogoče storiti ničesar. Profil F-35 je izračunan do mikronov. Bodite pozorni na rebro na strani sploščenega trupa, ki je odgovorno za nastanek vrtinčnih snopov. Vrtinčni snopi od zgornjega roba dovoda zraka in reber premčnega dela tečejo po navpičnih kobilicah na obeh straneh, vrtinci zaradi vlivov pa tečejo okoli krila in vodoravnega repa. Z razvojem ločevalnih pojavov se vrtinčna vrv spremeni v vrtinčno ploščo, ki ne dovoljuje razvoja območja ločevalnega toka in s tem ohranja učinkovitost navpičnega repa pri velikih napadnih kotih. Podobna shema se uporablja na domačem PAK FA.
F-35 ima veliko skrivnosti, ki jih spregledajo tisti, ki so navajeni pripovedovati o slabi aerodinamiki prikritega.
Na primer, ima zelo lahek in majhen nos. Posledica prisotnosti radarja z AFAR -om, ki ima, pri enakih pogojih, manjšo maso in dimenzije kot radar s pasivno fazno anteno. Tako bo borca lažje obračati okrog stranske osi vztrajnosti (hitrost vstopa / potapljanja). Tako kot MiG-17 v svojem času, ki je predstavljal večino poraženih Phantoms v Vietnamu. Brez radarja bi lahko z neverjetno hitrostjo obrnil nos navzgor, da bi sprožil smrtonosni topovski rafal.
Za primerjavo - dolg težak "kljun" Su -27
Končno, tako kot vsak sodoben borec, ima F-35 celostno postavitev, kjer pomemben del dvigala ustvari trup sam. Omejitev njegove zasnove za preobremenitev je standardnih 9 g - tako kot pri domačih MiG -jih in "Sushki". Omejitve (7g) imajo samo "navpično", izdano v skromnem nakladu. Vendar so to težave mornariških pilotov in letalske sile vedno letijo na običajnih letalih.
Epilog
Kar zadeva aerodinamiko in značilnosti letenja (kjer F-35 rad zasenči), nima pomanjkljivosti. Strela ne bo darilo v bližnjem boju za nobenega od številnih konkurentov. Nasprotno, v resničnih bojnih razmerah z več tonami bojne obremenitve na krovu F-35 grozi, da bo dobil premoč nad vsemi obstoječimi lovci. Na koncu bo vse odločila spretnost pilota.
