Predstavitev Yak-141 na letalskem salonu Farnborough je postala "labodja pesem" edinstvenega lovca. OKB im. Yakovleva ni prejela niti enega naročila niti od domačih niti od tujih kupcev.
Potencialni kupci niso videli potrebe po nakupu letal VTOL. Ob vseh prednostih "vertikale" v bojnih lastnostih ni bilo mogoče primerjati s klasičnim lovcem. Visoke lastnosti letenja, dolg doseg leta in manj napornega vzdrževanja so bile pomembnejše od zmožnosti vzleta s katerega koli "obliža".
Domači kupci iz moskovske regije niso bili zadovoljni z Jakom. Po 17 letih razvoja je superbojač odpovedal GSI (strmoglavljenje Yak-141 na krovu letalske križarke Admiral Gorshkov). Do takrat so mornarji ponovno ocenili taktiko uporabe letalskih prevoznikov proti lovcem z visokim razmerjem med potiskom in težo in skrajšanim vzletom odskočne deske. V teh pogojih nesrečni Jak ni mogel ničesar nasprotovati mogočnemu Su-33.
Nenadoma se je na obzorju pojavilo podjetje Lockheed Martin, ki je ravno delalo na lovcu za vertikalno vzletanje 5. generacije. Američani so zagotovili sredstva v zameno za pridobivanje tehničnih podatkov in omejene podatke o načrtovanju Yak-141 ter drugih projektih domačih letal VTOL.
Ni naključje, da obstaja toliko skupnih rešitev v modelih Yaka in zloglasnega Lockheed Martina F-35!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Omemba "sovjetske zapuščine" najbolj visokotehnološkega bojnega sistema Pentagona razjezi tiste, ki niso ravnodušni do "zahodnih vrednot". Kaj imata skupnega sovjetsko "vertikalno letalo" in letalo prikrite generacije "5"?
Skeptiki so podali protiargumente, ki znova dokazujejo, da Yankeesi niso imeli koristi od sodelovanja z Rusi. Risbe Yak-141, pridobljene s tako težavo, so bile zvite in odložene. Razvoj lahkega lovca generacije 5 so izvajale izključno lastne sile Lockheeda Martina, s pogledom na starejšega brata F-22 Raptor.
Na levi je idejna zasnova večnamenskega lovca Yak-43 s skrajšanim vzletom, ki je postal nadaljnji razvoj nosilca Yak-141.
Seveda samo zunanja primerjava ni dovolj. Aerodinamični zakoni veljajo na obeh straneh oceana. Poleg tega, če sodimo odprto, potem tudi navzven podobnost še zdaleč ni absolutna.
V poskusu, da bi se odrekli kakršni koli povezavi s sovjetskim jakom, Lockheedovi podporniki navajajo številne uničujoče argumente. Kakšne so podobnosti med čezmorskimi JSF in domačimi 141.?
Najmočnejši motor v zgodovini lovskih letal? (Potisk gorilnika - 19 ton! "Pratt Whitney F135" gori kot dva motorja Su -27.)
Tehnologija za zmanjšanje vidljivosti? Radar z aktivno fazno anteno AN / APG-81? Vsekotni infrardeči detektorski sistem AN / AAQ-37?
In tudi štiricevni top "izenačevalnik" v visečem kontejnerju nevidnosti, notranji oddelki za orožje, sodobna "steklena pilotska kabina", globoka združitev z dvema različicama F-35 za letalske sile in mornariško letalstvo, razvit sistem samozdravljenja. testiranje in samodejno odpravljanje težav. Končno osem milijonov vrstic kode.
Res je veliko skupnega! Ali je to shema "visokega krila" in dve krili. Tudi kobilice "strele" - in ločene so za 20 gramov. od normalnega.
Toda glavna razlika med F-35B je edinstvena metoda navpičnega vzleta.
Nova shema se bistveno razlikuje od vsega, kar so prej uporabljali na drugih letalih VTOL.
Naj vas spomnim, da je Yak-141 izvedel navpični vzlet zaradi treh turboreaktivnih motorjev: dvižnega nosilca R79V-300 z upognjeno šobo in dveh dvižnih RD-41, nameščenih v predelu za pilotsko kabino.
Yak-43, ki je običajno izdan kot Yak-141 in ga zaradi določene zunanje podobnosti z ameriškim strojem primerjajo s F-35B. Ta "Yak" sploh ni imel načina lebdenja, pa tudi možnosti vzleta pri ničelni vodoravni hitrosti. Ustvarjen je bil kot borec s kratkim vzletom, katerega zmogljivosti so dosegle orkanski potisk motorja NK-32 iz bombnika Tu-160 z odklonjenim vektorjem potiska. Za olajšanje vzleta ni bila namenjena uporaba drugih tehnik.
Družina britanskih "Harriers" vzleti z uporabo enega samega PMD s štirimi vrtljivimi šobami, ki se nahajajo v bližini težišča letala. Tako je britanska "vertikala" prikrajšana za potrebo po vlečenju "mrtve teže" med letom v obliki dodatnih dvižnih turboreaktivnih motorjev. Poleg uspešnega motorja Rolls-Royce Pegasus so k uspehu projekta prispevali tudi omejena teža in dimenzije vsa letala VTOL te družine.
Po vrednosti vzletne teže "Harrier" druge generacije dvakrat slabši od F-35!
Zasnova F-35B uporablja sorazmerno preprosto in učinkovito zasnovo z uporabo "hladnega" dvižnega ventilatorja, katerega prenos poganja dvižni motor (PME) z vrtljivo šobo.
Da bi se izognili ekstremnim toplotnim obremenitvam in povečali učinkovitost ventilatorja, se zrak dovaja v kompresor PMD v načinu navpičnega vzleta skozi poseben dovod zraka na zgornji strani trupa.
Tudi polovica zgornjih inovacij zadostuje za razblinjanje mita o podobnosti Jaka in F-35. Ali se je sodelovanje "Lockheeda" z oblikovalskim birojem Yakovlev res končalo v ničemer?
Američani so preveč pragmatični, da bi tako zlahka končali. Ne da bi zanikali pomen nastanka supermočnega motorja in radarja z edinstvenimi lastnostmi, katerih ustvarjalci so prejeli Nobelovo nagrado, je vredno biti pozoren na naslednjo okoliščino. V vsakem dizajnu obstajajo številna kritična vozlišča, od katerih je vse odvisno.
Pri zasnovi letal VTOL je takšno mesto nadzor vektorja potiska motorja. Še posebej v obliki, v kateri se izvaja na F-35. Translacijsko gibanje mehanskih delov v pogojih toplotnega ogrevanja. Ko gre za enega najmočnejših letalskih motorjev na svetu!
Tu so prišle izkušnje sovjetskih oblikovalcev in Yak-141. Tritočkovna šoba, ki se lahko v 2,5 sekundah obrne navzdol za 95 °. Gori (vendar ne gori) v besnem modrem plamenu curka curka!
Seveda obstajajo skeptiki, ki bodo začeli dokazovati, da zasnova integriranega pogonskega sistema dvižnih ventilatorjev (ILFPS) za F-35B nikakor ni bila Lockheed, ampak britanski Rolls Royce. Podjetje s svojimi trdnimi izkušnjami na tem področju tehnologije. S svojimi skrivnostmi in znanjem. Na primer, šest hidravličnih pogonov šobe F-35 uporablja … letalsko gorivo kot delovno tekočino.
Tisti, ki trdijo o podobnosti Yak-a in F-35, se ne marajo spomniti, da je Konvair prvič oblikoval takšno troležasto šobo za lovca na nosilcu Convair Model 200, ki je izbral PMD. z eno vrtljivo šobo za vaš Yak-141.
A vse našteto ne zanika dejstva, da so prvo potencialno bojno sposobno letalo VTOL s tridelno premično šobo na svetu pri nas izdelali strokovnjaki iz OKB. Yakovleva. Nadzvočni Jak-141 je lahko navdušil Američane. Za tuje goste je bilo pomembno, da vidijo, kako so svoje teoretske raziskave prenesli v prakso.
Postavitev repa ni nič manj sporna. Jak in F-35 sta kot dvojčka. Enaki konzolni nosilci, na katere je pritrjen rep, med njimi pa je nameščena šoba PMD.
Po drugi strani, kaj je čudnega pri dejstvu, da ima dvokelično enomotorno letalo šobo v prostoru med dvema kobilicama? Po zakonih evklidske geometrije - kako jo postaviti drugače? Štrleče ravnine vodoravnega repa so posledica majhne dolžine motorja: oblikovalci so poskušali vrtljivo šobo postaviti čim bližje težišču letala.
Zahtevana podobnost med Yak-141 in F-35 je zelo nejasna. Razpoložljiva dejstva nam ne omogočajo sklepanja o kopiranju in izposoji tehnologij. Letala različnih generacij so preveč različna.
Pohitim vse tiste, ki se radi pritožujejo nad "izgubljenimi tehnologijami", da Američani stopajo na iste grablje, na katere je nekoč stopil Jak. Vsa domača in tuja letala VTOL združuje skupna pomanjkljivost in pomanjkanje jasne niše za njihovo uporabo. V običajnem načinu letenja imajo "navpična letala" "mrtvo težo" v obliki dvižnih enot. Motorji in ventilatorji zavzamejo veliko prostora v trupu trupa, kjer so običajno nameščeni rezervoarji za gorivo in drugi tovori.
Posledično ima od treh modifikacij F-35 le ena (F-35B) možnost navpičnega vzleta. In število letal te modifikacije bo le 15% od načrtovanega števila F-35. Niti letalske sile, niti mornarica niti izvoz ne potrebujejo takšnih letal. Edina stranka so marinci, ki jim v zadnjih pol stoletja nikoli ni bilo treba upravljati z naprednih nepripravljenih letališč. Izbira v korist F-35B je predvsem posledica prestiža in interesov komercialnih struktur, vključenih v projekt JSF.
