Ne pozabite, da je skrinjo zgradil amater. Strokovnjaki so zgradili Titanik.
Vsako delo je enostavno za osebo, ki tega ni dolžna opravljati, zato toliko izumov pripada ljubiteljem. Medtem ko se generali pripravljajo na pretekle vojne in diplomanti predlagajo opustitev "visokih tehničnih tveganj", ti ljudje napredujejo.
"Vse, kar bi lahko izumili, je že izumljeno," je dejal Charles Dewer, uradnik ameriškega patentnega urada (1899).
Lord Kelvin je sam priznal nadležne sodbe, na primer "letala, težja od zraka, so nemogoča" (1895). Dve leti kasneje je izjavil, da "radio nima prihodnosti".
Se spomnite, kaj so ameriški generali odgovorili Hiramu Maximu? "Vaš Maxim-gan je le nepraktična igrača."
Oportunisti in karieristi vseh vrst so zajebali veliko koristnih projektov. A še posebej hude posledice so bile napačne izračune v mornarici, ki so stale življenja tisoč mornarjev.
Samo pravi profesionalci bi lahko prišli do koncepta britanske bojne križarke. Praktično nezaščitena "kadica", ki je morala na mitraljez priti do prsi, da bi se enakovredno borila z dreadnoughti. Kot odškodnino so bili predlagani aktivni zaščitni ukrepi v obliki povečane hitrosti (za 5 vozlov v primerjavi s klasičnim LC).
No, dobili so.
Levo - "Derflinger", desno - britanski "Nepremagljiv"
Usoda je zaenkrat obdržala te ladje, vendar je Jutland zanje postala ura resnice. Ena za drugo so vzletele kraljica Marija, nepremagljiva in nepremagljiva. Zaradi takojšnje smrti britanskega LKR je le nekaj uspelo pobegniti iz celotne posadke. Izgube so znašale 1.026 ljudi. na Invincible do leta 1266 na Queen Mary.
Ni treba posebej poudarjati, da so od vseh težkih britanskih ladij le tri LKR postale žrtve bitke?
Praksa je potrdila očitno absurdnost ideje o "hitrosti v zameno za varnost".
Kaj je imel v mislih tisti, ki je začel gradnjo Nepremagljivega? Če želite projekt hitro "potisniti" in del dobička spraviti v žep. O čem še razmišljati na takih položajih?
Kaj pa sploh smo mi o Britancih …
Tretji rajh je imel svoje degeneracije. Oblikovalcem v Blom und Foss je uspelo nemogoče. Z vsemi potrebnimi sredstvi, sodobno industrijo in bogatimi izkušnjami pri oblikovanju velikih ladij so uspeli zgraditi najslabšo težko križarko v predvojnih letih. Fašisti so imeli še vedno srečo, da niso spadali pod Washingtonske omejitve. V nasprotnem primeru njihovo ustvarjanje preprosto ne bi moglo priti s ploskve.
Ker je bila 1,5 -krat večja od "Washingtonjev", križarka "Admiral Hipper" ni izstopala po ognjeni moči in je imela najslabšo zaščito med vsemi ameriškimi, japonskimi in italijanskimi težkimi križarkami. Poleg tega so imeli nemški iztrebki (ne smemo jih zamenjevati s poskusom!) Edinstveno lastnost. Na poti je razpadalo, kar je prisililo nekaj sto civilnih mehanikov, električarjev in inženirjev, s čimer je Hipperjevo posadko prišlo do neverjetnih 1800 ljudi!
Britanci in Nemci niso bili sami.
Žalostno napako so naredili samuraji. Eden od sinov Amaterasuja je predlagal postavitev 24 kisikovih "dolgih sulic" v nezaščitene prostore na zgornji palubi. Vsak torpedo je vseboval 490 kg eksploziva in 980 -litrsko jeklenko čistega kisika. Posledično je bil en sam zadetek zagotovljen, da je križarko spremenil v gorečo razbitino. Zaradi neprevidnega skladiščenja so Long Lances na križarkah Imperial Mornarice povzročili več škode kot njihovi nasprotniki.
Pri gradnji ladij za vse veljajo zahteve glede zagotavljanja plovnosti, stabilnosti in drugih enako pomembnih parametrov. Odvečna teža nima od kod. Toda odprto skladišče kisikovih torpedov je nekaj. S takšnim uspehom lahko opustite kleti in žaru, preprosto nalijte školjke na palubo poleg stolpa.
S polnim izpodrivom 15 tisoč ton Japonci niso imeli dodatnih sto ton za zaščito TA in torpedov. Pomemben, smrtonosni strukturni element je bil odprt na prostem, brez kakršne koli zaščite. Pravite: specialisti …
Mikuma po detonaciji torpednega streliva, Midway, 1942
Nora odločitev je stala življenja Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya in na tisoče njihovih mornarjev. Edini, ki je imel srečo, je bila težka križarka Mogami. Nekaj ur pred bitko je njegova posadka vrgla vsa torpeda na krov, kar je omogočilo preživetje in vrnitev v bazo.
Medtem ko so Japonci eksperimentirali s svojimi torpedi, so Francozi in Italijani vstopili v neusmiljeno tekmo za hitrost. Parameter je pomemben, vendar še zdaleč ni edini. In nihče ni bil pozoren na dejstvo, da v praksi hitrost v večini primerov določajo vreme, stanje morske površine, pa tudi viri in kakovost le -teh. vzdrževanje mehanizmov. Zato v praksi obljubljenih 40 vozlov morda ne bo na voljo. In potem bo postalo jasno, na čem so oblikovalci prihranili: moč moči, sposobnost plovbe, preživetje in sestava ladijskega orožja.
Po koncu vojne so briljantne ustvarjalce Invincible in Hipper zamenjali njihovi vredni nasledniki.
Tisti, ki so zgradili Sheffield, ki ga je uničila neeksplodirana raketa. Čista absurdnost? In nekateri so mislili, da je resno.
Drugič je jemenski ječmen prinesel mešalnik za beton in zmešal 200 kilogramov amonijevega nitrata z aluminijevim prahom (daleč od najučinkovitejšega eksploziva, s hitrostjo detonacije okoli 4 km / s). Vrečo so prinesli na USS Cole in poslali vse nevernike šejtanu. Zaradi ne zelo močne eksplozije zunaj boka ladje je bil super uničevalec v vrednosti 1 milijarde dolarjev popolnoma brez okvare. Niti lokalna zaščita s Kevlarjem niti sistem za samodejno lokalizacijo poškodb ga nista rešila. Trup je bil razbit. Izgube Colove posadke so bile enakovredne izgubam bojne ladje Eagle (zdržalo je 76 zadetkov).
In zdaj, ko gre za vprašanje povečanja varnosti ladij, zagovorniki tradicionalnega pristopa predlagajo, da poiščejo nasvet pri ustvarjalcih Sheffielda in Cola! Da, prav tako se lahko posvetujete z gospodinjami.
Tisti, ki so načrtovali, in tisti, ki so takšne ladje naročali, niso razmišljali o ničemer drugem kot o osebni koristi. Tradicionalni pristop, minimalna tehnična tveganja, največji dobiček, minimalni stroški, rezerva za premik, sposobnost reševanja vseh težav na najpreprostejši način.
To je tisto, kar žene te ljudi. Tam ni romantike.
Da ne bi veljali za militantnega amaterja, je vredno priznati, da vsaka inovacija pri izvajanju zahteva natančen izračun. To še posebej zadeva pogovor o vrnitvi oklepov na ladje. Avtor namerno ne podaja drznih napovedi. V seriji člankov je nakazal le možnosti za takšno rešitev in možne koristi. Vse nadaljnje izračune bi morali opraviti ljudje, katerih delovne odgovornosti vključujejo take naloge. Obstoječi zaključki izhajajo iz številnih zgodovinskih primerov. Če ste v dvomih, se obrnite na ustvarjalca zajetnih oklepnih ladij Tone in Mioko, ki po današnjih standardih ne bi mogli obstajati.
Navdušenje ne pomeni čiste nevednosti. Če želite narediti kakršne koli zaključke, se morate vsaj zanesti s problemom in razumeti določeno težavo. Končno zdrava pamet in nerazumljiva večna logika. Vendar vse to bledi v ozadju nesposobnosti številnih "specialistov". Ki jih zaradi različnih razlogov bodisi enkrat bodisi sploh ne zanima, čemu so posvetili svoje življenje. Vprašanje za njihovo mnenje je neuporabno. Zaposleni so z rutinskim delom in prepričani so, da je pobudo mogoče kaznovati. Da ne omenjam zloglasnih "generalov, ki se pripravljajo na pretekle vojne" ali "učinkovitih menedžerjev", katerih edina naloga je ustvarjanje dobička.
V besedilu so bile uporabljene Karsove ideje.
