30. oktobra 2014 je bila v rubriki "Novice" v "Vojaškem pregledu" objavljena publikacija o nesreči v ZDA v okrožju Ventura v Kaliforniji letalskega lovca Hawker Hunter MK.58. Ob vzletu iz letalske baze Point Mugu je letalo med priletom na pristanek strmoglavilo na tla. Zaradi katastrofe je bil na nebu približno 100 kilometrov severozahodno od Los Angelesa viden del črnega dima. Pilot, edina oseba na krovu, je bila razglašena za mrtvo.
Odziv na to novico v komentarjih med obiskovalci spletnega mesta je bil zelo raznolik. Na primer, "MIKHAN" piše: "Še minus ena …!". Ali "Velikan misli": "Neželena stvar ni v redu, niste imeli časa za pravočasno odpis, dobili boste rezultat." Ali "Gluxar_": "Toda sam dogodek kaže, da ameriško letalstvo začne iskati alternativo F-35 kot neuspešno letalo …"
Pravzaprav britanskega "Hunterja", katerega starost je bila približno 40 let, seveda nikakor ne moremo obravnavati kot alternativo F-35. Poleg tega ta bojna letala, priljubljena v 60. in 80. letih prejšnjega stoletja v letalskih silah držav tretjega sveta, nikoli niso bila v službi ZDA.
Hawker Hunter MK.58
Zrušeni Hunter je bil last ameriškega zasebnega podjetja Airborne Tactical Advantage Company (ATAC ali ATAK v ruskem jeziku).
Sedež te organizacije je v Newport Newsu v Virginiji. Letalo v lasti podjetja ima sedež in servis na tamkajšnjem mednarodnem letališču Williamsburg.
Slika Google Earth: letala ATAK Kfir, Hunter in J-35 Draken na mednarodnem letališču Williamsburg
Kot izhaja iz informacij, objavljenih na uradni spletni strani ATAK-a, flota družbe vključuje naslednja letala: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Vendar pa je na sliki Google Earth, posneti konec aprila 2014, poleg ATAK-ovih Kfirja in Hunterja mogoče opaziti tudi SAAB J-35 Draken.
Posnetek programa Google Earth: letalo ATAK v letalski bazi US Navy Point Mugu
Glavno področje dejavnosti podjetja, ki ga je leta 1996 ustanovila ameriška upokojena vojska, je zagotavljanje storitev za posnemanje sovražnih bojnih letal v okviru usposabljanja za zračni boj ter za usposabljanje kopenskih in pomorskih sistemov zračne obrambe v okviru zunanjih izvajalcev. Oborožene sile ZDA.
Seveda imajo letalske sile in mornarica ZDA posebne enote in centre za usposabljanje, vse vrste Top-Ghans, Red Eagles in Aggressors, opremljene s posebno letalsko opremo, ki naj bi simulirala bojna letala potencialnega sovražnika med usposabljanjem letalskih bitk, v prvi obrat ruske in kitajske proizvodnje. To so tako posebej posodobljeni in lahki ameriški lovci: F-5N, F-16N, F / A-18F in tisti, ki so jih prejeli iz držav nekdanjega "vzhodnega bloka" MiG in Su.
F / A-18F v barvi ruskih letalskih sil
Vendar pa imajo lovci ameriške proizvodnje podobne lastnosti kot tisti, ki so v službi z bojnim vozilom, kar pa ne daje pojma o sovražnih letalih v vajah, čeprav to seveda ne velja za stare F-5N. Redna in dolgotrajna uporaba sovjetskih lovcev je težka zaradi pomanjkanja tovarniške podpore in zagotovljenih zalog klimatiziranih rezervnih delov. Poleg tega je vzdrževanje nebojnih letal, ki se uporabljajo samo za misije usposabljanja, v letalskih in mornariških flotah precej drago.
Zato so pozornost ameriške vojske pritegnila zasebna podjetja, ki ponujajo storitve na področju usposabljanja in izobraževanja vojaškega osebja. Ta pristop vam omogoča, da znatno prihranite proračunska sredstva. Navsezadnje osebju zasebnih podjetij, ki dela po sporazumu z ministrstvom za obrambo, ni treba plačevati pokojnin, zdravstvenega zavarovanja in odpravnin iz državnega proračuna. Poleg tega vse stroške vzdrževanja in popravila letal, ki sodelujejo na usposabljanju, nosijo zasebni izvajalci.
Tako po podatkih na uradni spletni strani družbe stroški ene ure leta letala, ki pripada "ATAK -u", v povprečju stanejo Pentagon le 6000 dolarjev. Stroški letalske ure bojnih letal, ki se uporabljajo v letalskih silah, so nekajkrat višji.
Hrbtenica zaposlenih v podjetju ATAK so visoko usposobljeni strokovnjaki. Večina pilotov, ki so zaposleni v podjetju, so nekdanji vojaški piloti lovci z bogatimi letalskimi izkušnjami. Pri zaposlovanju pilotov imajo prednost izkušeni piloti-inštruktorji ali piloti, ki so služili v agresorjih. Ti ljudje so pravi navdušenci nad svojim delom in delo za ATAK jim daje priložnost, da po odhodu iz vojske uživajo v letenju.
Na zelo visoki ravni so tudi sposobnosti in znanje zemeljskega (tehničnega) osebja. Kadrovska politika podjetja je nenehno iskanje in privabljanje visoko usposobljenih zaposlenih. Na spletni strani podjetja na internetu lahko vsak, ki ima ustrezne kvalifikacije, izpolni vprašalnik in se prijavi na delo.
Podjetje trenutno zaposluje 22 pilotov in več kot 50 podpornega osebja. Hkrati je floto letal sredi leta 2014 sestavljalo 25 enot.
Zavrnitev uporabe "ATAK-a" za urjenje letov v interesu ameriškega obrambnega ministrstva sovjetskih bojnih letal je v veliki meri posledica dejstva, da je intenzivnost takih letov precej visoka. Skupni čas letenja letala družbe, opravljen v interesu ameriške vojske, je presegel 34.000 ur.
Letalska flota ATAK ima sedež v različnih regijah, kjer so ameriške vojaške baze. Ker so na istih letališčih z ameriškimi bojnimi letali v službi, opravljajo različne misije usposabljanja za letenje. Letala, ki pripadajo "ATAK", so stalno na letališčih: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), zaliv Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Nemčija) in Atsugi (Japonska).
Geografija uporabe letal "ATAK" v različnih regijah.
Večina flote podjetja vključuje letala, izdelana v poznih 70 -ih in sredi 80 -ih let. Letala, kupljena v različnih državah za primerno ceno, so kljub spodobni starosti v dobrem tehničnem stanju in imajo praviloma velik preostali vir.
Trdo delo tehnikov in mehanikov, ki služijo tem letalom, igra glavno vlogo pri vzdrževanju letala v ustreznem stanju. Poleg tega se skupaj z letalom hkrati kupi komplet certificiranih rezervnih delov, kar jim omogoča dolgotrajno vzdrževanje v letalskem stanju.
Različna letala v floti ATAK so "izostrena" za različne naloge. "Lovci" na vadbenih poletih običajno prikazujejo sovražna napadalna letala, ki se poskušajo prebiti do zaščitenega objekta na nizki nadmorski višini ali izvajajo elektronsko zatiranje sistemov zračne obrambe. Poleg tega se lovci uporabljajo kot vlečna vozila za zračne cilje.
A-4N
Poleg šokovnih misij so Skyhawki v preteklosti pogosto posnemali sovjetske protiladanske rakete družine P-15 v napadih na vojaške ladje ameriške mornarice. Pri letenju z največjo hitrostjo in ustreznimi parametri RCS so bila ta majhna manevrirna jurišna letala po svojih lastnostih najbolj podobna sovjetskim protiladijskim raketam. Da bi ustvarili ustrezno okolje za motenje, sta Hunter ali Albatross, ki sta pokrivala Skyhawks, nosila zabojnike z opremo za elektronsko vojskovanje.
L-39
Za usposabljanje letalskih bojev se najpogosteje uporabljajo lovci Kfir, ki so jih v Izraelu izdelali sredi 80-ih in modernizirali v 90-ih. V ZDA so ta letala prejela oznako F-21. Po mnenju strokovnjakov ameriških letalskih sil se modernizirani "Kfirs" v svojih bojnih zmogljivostih nahajajo med sovjetskim MiG-21bis in kitajskim J-10.
F-21 KFIR
Kljub navideznemu tehničnemu zaostanku za sodobnimi lovci je pilotom Kfirov zelo pogosto uspelo postaviti ameriške pilote na F / A-18F in F-15C v težek položaj v tesnem manevriranju. Tudi superiornost najnovejšega F-22A pri usposabljanju v letalskih bitkah ni bila vedno brezpogojna. Nekateri načini letenja lovcev "Kfir", zgrajeni po shemi "brez repa" s PGO, so se izkazali za nedostopne za ameriška letala. Glede na izide bitk leta 2012 z lovcem F-35V iz poskusne serije, ki jo je dobavil ameriški ILC, je bilo priznano: "Obetavni borec, ki ga dobavlja Lockheed Martin, potrebuje nadaljnje izboljšanje in preizkušanje tehnik zračnega boja."
Takšni rezultati vadbenih bitk so v veliki meri posledica visokih kvalifikacij in bogatih izkušenj pilotov ATAK -a, ki so sami sami upravljali s številnimi lovci, ki jim zdaj nasprotujejo pri treningih. Seveda so se piloti Kfir dobro zavedali zmogljivosti večine tipov lovskih letal v službi v ZDA. Hkrati za večino ameriških bojnih pilotov zmogljivosti in značilnosti Kfirjev niso bile znane. Poleg tega za razliko od bojnih pilotov letalskih sil in mornarice pilote ATAK ne zavezuje toliko pravil in omejitev. Skupaj so piloti, ki so leteli s Kfirs, med vadbenimi misijami leteli več kot 2000 ur, kar kaže na visoko intenzivnost letov in veliko število vadbenih bitk.
Za beleženje rezultatov usposabljanja letalskih bitk na letalu ATAK je bila nameščena posebna oprema za nadzor in pritrjevanje, ki pozneje omogoča podrobno analizo letov. Za popolno simulacijo bojnih razmer letala ATAK nosijo opremo za elektronsko vojskovanje in viseče simulatorje raket v bližnjem boju s TGS. To omogoča pravi oprijem z glavo za usmerjanje, kar poveča realnost in zanesljivost bojnih rezultatov.
V skladu s pooblastilom, prejetim od ameriške mornarice, so tehniki ATAK skupaj s partnerji iz izraelskega letalskega podjetja NAVAIR in ameriškega Martin-Bakerja razvili in namestili več možnosti opreme v nadzemne zabojnike. Ta oprema reproducira radijsko frekvenčno sevanje navigacijskih in radarskih sistemov na krovu sovjetskih in ruskih bojnih letal ter protiladanskih raket. Razvit je bil tudi komplet zamenljive opreme kontejnerskega tipa, ki omogoča zastoj v frekvenčnem spektru, pri katerem delujejo sistemi za odkrivanje in vodenje protiraketnih obrambnih sistemov Patriot in Standard.
Skupaj s francoskimi strokovnjaki iz podjetja MBDA je bil ustvarjen izvenkrmni simulator proti ladijskega raketnega sistema Exocet AM39, ki reproducira delovanje radijskega višinomera in aktivne radarske impulzne glave za usmerjanje. RCC "Exocet" je razširjen v svetu in po mnenju ameriških mornarjev predstavlja veliko grožnjo za ladje ameriške mornarice.
Prisotnost opreme v odstranljivih nadzemnih zabojnikih na letalih ATAK z možnostjo čim bolj približati stanje na vajah pravemu bojnemu in ustvariti zapleteno ozadje motenj daje neprecenljive izkušnje radarjem in izračune zračne obrambe. Velike vaje z uporabo letal in opreme podjetja ATAK se redno izvajajo z ladjami in letali ameriške mornarice na zahodni in vzhodni obali.
Tehniki in specialisti "ATAK -a" poleg tega, da igrajo za "slabe fantje" (v ameriški terminologiji), sodelujejo tudi pri različnih preizkusnih in preizkusnih poletih, ki se izvajajo v okviru ustvarjanja in posodobitve raketnih in letalskih sistemov ter orožja.
Danes je ATAK vodilni v Združenih državah pri zagotavljanju zunanjih storitev za taktično usposabljanje, modeliranje groženj, raziskave in razvoj elektronskih simulatorjev v zraku. V 17 letih delovanja na tem področju so si zaposleni v podjetju nabrali ogromne izkušnje in lahko reproducirajo številne možnosti, ki se lahko razvijejo v resničnih bojnih razmerah. To na koncu pomaga izboljšati poklicne sposobnosti in prilagodljivost vojaškega osebja v ekstremnih razmerah. Dejavnosti podjetja ATAK in programi usposabljanja v okviru strogega proračuna so prihranili stotine milijonov dolarjev in sredstva bojnih letal, ki so v službi ameriških letalskih sil in mornarice.
Na koncu bi rad dodal, da je mogoče le obžalovati, da v Rusiji ni takšnih podjetij, ki bi lahko dvignila raven usposobljenosti oboroženih sil in hkrati prihranila proračunski denar. Nedvomno je pri nas veliko močnih, še vedno polnih moči strokovnjakov, ki so zapustili oborožene sile, ki se lahko uresničijo na tem področju. Ali si je v razmerah naše realnosti mogoče predstavljati, da je neka zasebna organizacija ali skupina oseb pridobila MiG-23 ali Su-17, odstranjen iz službe, vendar v letečem stanju?
Dejavnosti nekdanjega obrambnega ministra (ki je sčasoma ostal nekaznovan) so privedle do tega, da je zaradi dejavnosti organizacij, kot sta Slavyanka ali Oboronservis, že sama beseda »zunanje izvajanje« postala umazana beseda pri nas.
