Bell UH-1 Iroquois je ameriški večnamenski helikopter proizvajalca Bell Helicopter Textron, znan tudi kot Huey. To je eden najbolj znanih in priljubljenih strojev v zgodovini gradnje helikopterjev.
Zgodovina UH-1 se je začela sredi petdesetih let, ko je bil razpisan natečaj za izdelavo večnamenskega helikopterja, ki naj bi nadomestil bat Sikorsky UH-34.
UH-34
Od predlaganih projektov leta 1955 je bil izbran razvoj podjetja Bell Helicopter Company z oznako Model 204. Helikopter naj bi bil opremljen z novim motorjem s turbo gredjo Lycoming T53. Prvi od treh prototipov helikopterja z oznako XH-40 je poletel 20. oktobra 1956 na tovarniško letališče v Fort Worthu v Teksasu.
Sredi leta 1959 so bili prvi serijski helikopterji modifikacije UH-1A opremljeni z motorjem Lycoming T53-L-1A s 770 KM. z. začela služiti pri ameriški vojski. V vojski so prejeli oznako HU-1 Iroquois (od leta 1962-UH-1). Nekateri helikopterji so bili oboroženi z dvema 7,62 mm mitraljezom in šestnajstimi 70 mm NUR.
Marca 1961 je bila sprejeta izboljšana različica helikopterja UH-1B z motorjem T53-L-5 z močjo 960 KM.
Nosilnost novega helikopterja je dosegla 1360 kg, hkrati pa je lahko dvignil dva pilota in sedem vojakov v polni opremi ali pet ranjenih (od tega tri na nosilih) in eno spremstvo. V različici helikopterja za požarno podporo so bile na straneh trupa nameščene mitraljeze in NUR.
V začetku leta 1965 je bil UH-1B v množični proizvodnji zamenjan z novo modifikacijo UH-1C (model 540) z izboljšanim glavnim rotorjem, ki je zmanjšal vibracije, izboljšal vodljivost in povečal največjo hitrost. Helikopter je poganjal motor Lycoming T55-L-7C. Na zunanji zanki z vzletno težo 6350 kg je lahko prevažal do 3000 kg tovora in razvijal največjo hitrost 259 km / h.
Kmalu po začetku obratovanja so v Vietnam poslali nove helikopterje. Prvi so tja prispeli 15 helikopterjev iz Pomožnega taktičnega transportnega podjetja, ustanovljenega na Okinawi 15. julija 1961. Njegovo osebje je bilo zadolženo, da preuči možnost uporabe UH-1A za udar na kopenske cilje in spremljanje transportnih helikopterjev. Leto kasneje so družbo premestili na Tajsko, kjer je sodelovala pri manevrih enote SEATO, že 25. julija 1962 pa je prispela v letalsko bazo Tansonnhat v južnem Vietnamu. Prvi bojni izlet za spremljanje transportnih helikopterjev CH-21 "Iroquois" je bil izveden 3. avgusta.
5. januarja 1963 je podjetje izgubilo prvo vozilo. V operaciji iztovarjanja v vasi Ap Bak je sodelovalo deset CH-21 in pet oboroženih Hughov. Transportni CH-21 v štirih valovih naj bi izkrcal južno Vietnamsko pehoto. Prvi val je dosegel pristajalno območje in se neovirano raztovoril. Padajoča megla je prihod drugih treh skupin odložila za uro in pol. Tudi helikopterji drugega in tretjega vala so vojake neovirano pripeljali. Še pol ure kasneje je prišel četrti val. Tokrat je helikopterje srečala ognjena stena. Vse avtomobile so zadele krogle. Eden "Irokez" je bil ustreljen z lopatice rotorja, strmoglavil je, posadka je bila ubita.
Na podlagi izkušenj bojnih operacij so se irokezi nenehno izboljševali, pojavljale so se nove modifikacije z izboljšano opremo in zmogljivejšimi motorji.
UH-1D se je od vseh predhodnikov razlikoval po povečani do 6,23 kubičnih metrov. prostornino kabine. Nosilnost je dosegla 1815 kg. Helikopter je bil opremljen z motorjem T53-L-11 z močjo gredi 820 kW.
Za ameriško mornariško korpus je bila ustvarjena modifikacija UH-1E. Od UH-1B se je razlikoval z novo sestavo radijske opreme, od leta 1965 pa z novim glavnim rotorjem, podobnim UH-1C. Serijsko je bil UH-1E izdelan od februarja 1963 do poletja 1968. Helikopter se je v Vietnamu aktivno uporabljal za operacije pristanka in reševanja.
V primerjavi z vojaškim letalstvom je imel Marine Corps relativno malo helikopterskih topov. Spomladi 1967 sta bili v Vietnamu le dve eskadrili UH-1E. Sprva so bila to neoborožena vozila za iskanje in reševanje. Toda kmalu je razvoj taktike iskalno -reševalnih operacij privedel do nastanka posebnih oboroženih vozil. Marinski korpus "Irokezi" je pogosto opravljal misije v Vietnamu, daleč od iskanja in reševanja. UH-1E so uporabljali na enak način kot vojaški helikopterji. Moral sem namestiti štiri mitraljeze M-60 in nanje bloke NAR. Za razliko od vojaških vozil so bile mitraljeze nepremično nameščene na pomorskih "Irokezih". Leta 1967 je rotorcraft mornariškega korpusa prejel kupole z dvema mitraljezoma M-60.
"Iroquois" je od junija 1963 začel prihajati v uporabo pri podjetjih lahkih letalskih avtomobilov. Vsak od njih je vključeval dva voda transportnih helikopterjev in vod gasilske podpore.
Število helikopterjev, ki delujejo v Vietnamu, se je zelo hitro povečalo, spomladi leta 1965 je bilo tam okoli 300 "irokezov" (od tega približno 100 udarnih UH-1 B), ob koncu desetletja pa so imeli Američani le še več " Irokez "v Indokini, kar je bilo v službi vojske vseh drugih držav sveta - približno 2500.
Eskadrile "zračne konjenice" so bile splošno znane. Eskadrila je bila sestavljena iz treh vodov: izvidniški, ognjeni podporni in transportni. Prvi je bil oborožen z lahkimi helikopterji OH-13 ali OH-23, drugi-UH-1B, tretji pa je letel na UH-1D. Zelo pogosto so izvidniški in napadni helikopterji delovali v posameznih bojnih sestavah.
Da bi povečali nosilnost helikopterjev, so pogosto razstavljali sedeže in vrata, pa tudi pomožno opremo, ki jo je bilo mogoče odpraviti med letom. Odstranjen je bil tudi oklep, kar so posadke imele za neuporabno. Po mnenju pilotov je bila glavna obramba hitrost in okretnost helikopterjev. Toda povečanje lastnosti letenja ni moglo zagotoviti neranljivosti.
O izgubi helikopterjev lahko sodimo po spominih letalskega inženirja R. Chinoviza, ki je v Vietnam prispel januarja 1967. Novinec je v letalski bazi Tansonnhat odkril najmanj 60 poškodovanih in popolnoma zlomljenih Irokezov. Hkrati je bilo večino lukenj v srednjih delih trupa trupla - tehniki in tehniki so bili ubiti in ranjeni veliko pogosteje kot piloti.
Kmalu so Irokezi postali "delovni konj" letalskih enot, Američani so prešli z uporabe letal z rotacijskimi krili kot del majhnih enot (vod - četa) na oblikovanje divizije helikopterjev. Sredi februarja 1963 se je začelo oblikovanje 11. letalsko-jurišne divizije in z njo povezane 10. letalske transportne brigade. Osebje divizije je bilo določeno na 15 954 ljudi s 459 helikopterji in letali. Eskadrila "zračna konjenica" naj bi imela 38 helikopterjev za podporo ognja UH-1B (vključno s štirimi helikopterji, oboroženimi s ATGM SS.11 ali "TOU") in 18 transportnimi helikopterji UH-1D.
Divizijsko topništvo je vključevalo letalski raketni bataljon - 39 helikopterjev UH -1B, oboroženih z nevoženimi projektili. Za operacije v sovražnikovi liniji je divizija vključevala četo "sledilcev". Dostava izvidniških in diverzantskih skupin je bila zaupana šestim helikopterjem UH-1B. Glavna udarna sila divizije sta bila dva jurišna helikopterska bataljona, vsak po 12 oboroženih UH-1B in 60 transportnih UH-1D. Za razliko od helikopterjev eskadrilje "zračna konjenica" so imeli jurišni bataljoni UH-1B samo mitralješko oborožitev in so bili namenjeni spremljanju transportnih vozil ter končno počistiti pristajalno območje. Skupaj naj bi imeli oddelki v državi (poleg druge letalske opreme) 137 jurišnih helikopterjev UH-1B in 138 transportnih helikopterjev UH-1D. Običajen delež oboroženih helikopterjev glede na transportne helikopterje v bojnih misijah je bil sprva 1: 5, vendar je bilo treba po vojnih izkušnjah povečati število bojnih helikopterjev: en UH-1B za tri UH-1D.
Najnaprednejša sprememba, uporabljena v Vietnamu, je bil UH-1H z motorjem Avco Lycoming T53-L-13 z močjo gredi 1044 kW. Njegove dobave so se začele septembra 1967.
Bojne izkušnje so pokazale številne Hughove pomanjkljivosti. Zaradi nizke hitrosti so težka oborožena vozila modifikacije UH-1B zlahka zadela mitraljeze, zlasti velike kalibra, kar je najpomembneje, niso sledili hitrejšim UH-1D. Ugotovljena je bila nezadostna moč repnega ogrodja - pri grobem pristanku se je zlomilo zaradi stika s tlemi, poškodovanega zaradi pogostih udarcev v veje dreves pri letenju na majhnih višinah. Moč motorja UH-1D je zadostovala za prevoz samo sedmih vojakov s polno opremo namesto devetih ali, še bolj, dvanajstih. V vročini je UH-1D, ki je letel v gorah, vkrcal le pet padalcev. Pomanjkanje moči je onemogočilo namestitev resnih oklepov na helikopterje. Pogosto so v bojnih razmerah piloti naložili svoje "konje" po načelu "vzpenjaj se, dokler je prostora". Zaradi preobremenitve se motor zagozdi; helikopter je padel, se obrnil in zagorel. Refleksni gibi so bili še en razlog za izgube brez boja. Znan je primer, ko je pilot ob bližnjem premoru močno drgnil z roko. Helikopter se je močno nagnil in z lopatico rotorja ujel telegrafski drog. Avto je trčil.
Irokezi so morda skupaj s Fantomom in B-52 postali najbolj prepoznaven simbol vietnamske vojne. V samo 11 letih vojne v jugovzhodni Aziji so po uradnih podatkih helikopterji ameriške vojske opravili 36 milijonov letov, preleteli 13,5 milijonov ur, 31.000 helikopterjev je bilo poškodovanih zaradi protiletalskega ognja, le 3500 (10%) jih je bilo sestrelil ali prisilno pristal. Tako nizko razmerje izgub in števila letov je edinstveno za letala v razmerah intenzivnih bojnih operacij - 1:18 000. Vendar pa je velik del bojnih izgub padel v stolpec "letalske nesreče".
Na primer, če je podrti helikopter pristal na svojem letališču, kjer je varno pogorel, potem ni bil štet kot padel. Enako se je zgodilo z razgrajenimi avtomobili, ki so se uspeli vrniti, vendar jih ni bilo mogoče obnoviti.
Zaradi ranljivosti helikopterjev za podporo ognja UH-1B, ki so utrpeli velike izgube, je bil uveden program za ustvarjanje na njegovi podlagi specializiranega napada AN-1 "Cobra", ki je imel veliko boljšo zaščito. Izkazalo se je, da so Irokezi preveč ranljivi za streljanje z osebnim orožjem, zlasti pa za mitraljeze velikega kalibra, ki so osnova sistema zračne obrambe Viet Cong.
V Južni Vietnam je bilo prenesenih več sto helikopterjev; ti stroji so se aktivno uporabljali v bitkah do zadnjih dni. Ko je propad saigonskega režima postal neizogiben, so jih uporabili za beg iz države.
Južno vietnamski "Huey" se je potisnil čez krov, da bi naredil prostor na krovu
Velik del helikopterjev, ki so jih Američani prenesli v Južni Vietnam, je po padcu Saigona odšel kot trofeja vojske DRV. Kjer so se aktivno uporabljali do konca osemdesetih let.
Po uspešnem prvencu v Vietnamu so se Irokezi zelo razširili po vsem svetu. Pogosto rabljeni helikopterji so bili v okviru vojaške pomoči predani "proameriškim" usmerjenim državam. Izvoženih je bilo več kot 10.000 helikopterjev. Na Japonskem in v Italiji so jih proizvajali po licenci; skupaj je bilo izdelanih približno 700 avtomobilov.
V zgodnjih sedemdesetih letih je na podlagi UH-1D nastala dvomotorna modifikacija UH-1N za mornarico in mornarico (ILC). Elektrarna helikopterja PT6T Twin-Pac kanadskega podjetja Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) je bila sestavljena iz dveh motorjev s turbo gredjo, nameščenih drug ob drugem in vrtečih se gredi glavnega rotorja skozi menjalnik. Izhodna moč gredi prvega helikopterja je bila 4,66 kW / kg. V primeru okvare ene od dveh turbin so senzorji navora, ki se nahajajo v zbiralnem menjalniku, oddali signal v uporabno turbino in ta je začela ustvarjati moč gredi v območju od 764 kW do 596 kW, za zasilno ali neprekinjeno delovanje, oziroma.
Ta tehnična rešitev je omogočila večjo varnost letenja in preživetje stroja v primeru poškodbe enega motorja.
Približno ob istem času je nastala civilna različica helikopterja. Od vojaškega modela se je razlikoval po pohištvu v kabini in elektronski opremi.
8 Modeli 212 helikopterjev leta 1979. so bili dostavljeni na Kitajsko. Helikopterje modela 212 z imenom Agusta-Bell AB.212 so po licenci družbe Agusta proizvajali tudi v Italiji.
Helikopterje družine UH-1 v ameriški vojski so postopoma nadomestili večja nosilnost in visoke hitrosti Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Toda USMC se ni mudilo, da bi opustil dobro preverjen stroj.
Kompaktni Irokez je zavzel veliko manj prostora na krovih amfibijskih jurišnih ladij.
Za zamenjavo starajočega se UH-1N pri Bell Helicopter Textronu so se v začetku leta 2000 začela dela na ustvarjanju nove modifikacije helikopterja. Program posodobitve helikopterja je potekal vzporedno z delom na helikopterju AH-1Z King Cobra.
Nova modifikacija "Hugh" je dobila oznako UH-1Y Venom.
Helikopter ima štirikrilni glavni rotor iz kompozitnih materialov, 2 plinskoturbinska motorja General Electric T700-GE-401, velikost trupa za dodatno letalsko elektroniko se je povečala, nameščen je bil nov komplet letalske elektronike, vključno z GPS in sistem digitalnega kartiranja, vgrajeni pa so bili novi sistemi pasivnih in aktivnih radijsko-tehničnih protiukrepov. Obseg uporabljenega orožja se je znatno razširil. Kapaciteta potnikov se je povečala na 18 oseb, največja hitrost pa je do 304 km / h. Serijska proizvodnja UH-1Y se je začela leta 2008.
Stroški celotnega programa posodobitve skoraj tristo Hughovih in superkobrov ter nakup novih helikopterjev s strani ameriških marincev in ameriške mornarice bodo presegli 12 milijard dolarjev. Zanimivo je, da tudi načelo proizvodne ekonomije ni pozabljeno. Trupni sistemi, letalska elektronika in pogonski sistem UH-1Y so 84 odstotkov združljivi z že omenjenimi požarno podpornimi helikopterji AH-1Z King Cobra, kar bo močno poenostavilo vzdrževanje.
Nagnjenost k izpiranju starih modelov letalske opreme iz bojne sestave, ki je bila dobro opazna v 90. in 2000 -ih, paradoksalno ne velja za nekatere stroje. Ni alternative, na primer bombnik B-52 in vojaški transport C-130. Enostavno, znano in zanesljivo "Hugh" je postalo tudi takšno orožje.
Od začetka množične proizvodnje leta 1960 je bilo proizvedenih več kot 16.000 enot. UH-1 v različnih modifikacijah. Stroji te vrste so bili uporabljeni v več kot 90 državah. Večina jih je še v letalskem stanju. Glede na uvedbo nove modifikacije ni dvoma, da bodo ti helikopterji v zraku še nekaj desetletij.
