Ruska federacija. Lovsko letalo
Zadnja dva dela pregleda sta namenjena stanju ruskega sistema zračne obrambe. Sprva je bila to ena publikacija, da pa bralcev ne bi utrudila z veliko količino informacij, sem jo morala razdeliti na dva dela. Takoj vas želim opozoriti: če ste "huri-domoljub" in informacije o naših oboroženih silah raje dobite iz uradnih medijev, potem te publikacije niso za vas in izgubili boste čas in živce.
Oborožene sile Ruske federacije (oborožene sile RF) so bile ustanovljene 7. maja 1992 na podlagi nekdanjih oboroženih sil ZSSR. Naša država je kot pravna naslednica Sovjetske zveze podedovala večino opreme in orožja sovjetske vojske ter ostala edina jedrska sila na postsovjetskem prostoru. Kot veste, se je do leta 1991 v ZSSR nabralo ogromno orožja, kar je v celoti veljalo za sisteme zračne obrambe. Kratke informacije o kvantitativni in kvalitativni sestavi protizračne obrambe in lovskega letalstva ZSSR so podane v prvem delu pregleda.
Seveda je bilo vzdrževanje gora orožja, ki so ga podedovale oborožene sile RF, zelo drago, še posebej, ker je bil velik del orožja zastarel in močno dotrajan, v državi pa v ozadju zmede in izgube gospodarstva in gospodarskih vezi, v gospodarstvu je prišlo do močne recesije in akutnega finančnega primanjkljaja. V teh razmerah se je začelo množično zmanjšanje enot in formacij ter razgradnja orožne opreme. V zgodnjih 90. letih se je v ozadju "zmage demokracije" marsikomu zdelo, da bodo po padcu "železne zavese" in koncu hladne vojne vsa nasprotja med državami izginila in grožnja oboroženi spopad med Rusijo in ZDA ter Natom je potonil v pozabo. Pomanjkanje ocene resničnih tveganj, pretirano zaupanje v obljube "zahodnih partnerjev", kratkovidnost in pohlep našega najvišjega političnega in vojaškega vodstva - vse to je pripeljalo do tega, da se je deset let po osamosvojitvi Rusije naš obrambni potencial zrušil več krat.
To je v celoti vplivalo na letalske sile in zračno obrambo. Zaradi delitve sovjetske zapuščine je Rusija prejela približno 65% svojega osebja in približno 50% letalske opreme, radarjev in sistemov zračne obrambe. Sredi 90. let se je začelo množično zmanjševanje bojnih letalskih polkov, ki so prej varovali naše letalske linije. Najprej so bili likvidirani letalski polki, ki so leteli na Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD. Hkrati je bila oprema prenesena "v skladišče", osebje pa je bilo odpuščeno ali premeščeno v druge enote.
Tisti, ki so v 90. letih služili v oboroženih silah, se zelo dobro spominjajo, koliko škode je bilo storjeno naši obrambi. Kako so bili uničeni dragi obrambni objekti, stanovanjska mesta in letališča. Borci likvidiranega iap so se po večletnem "skladiščenju" na prostem in pogosto brez zaščite spremenili v staro železo. Še posebej žaljivo je bilo, da so bila nekatera uničena letala relativno nova in bi jih lahko brez težav uporabljali še 10-15 let. To velja za precej sodobne lovce MiG-23MLD po standardih 90-ih. Zdaj se malokdo spomni, toda pred pojavom MiG-29 in Su-27 v ZSSR je lahko le borec tretje generacije MiG-23MLD bolj ali manj pod enakimi pogoji zdržal ameriška letala četrte generacije. Leta 1990 so imele sile za zračno obrambo ZSSR, razen letalskih sil, več kot 800 letal MiG-23. Toda v okviru koncepta boja proti nesrečam je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije opustilo enomotorne lovce.
V primeru posodobitve letalske elektronike in orožja bi lahko lovce MiG-23MLD zdaj uspešno uporabljali kot prestreznike zračne obrambe. Natovi piloti, ki so imeli priložnost pilotirati "triindvajsetega", so navdušeno govorili o njegovih pospeševalnih lastnostih.
Konec 90 -ih in začetek 2000 -ih so si zapomnili po tem, da je imela v razmerah pomanjkanja letalskega goriva večina pilotov kritično nizek letni čas letenja, kar je seveda vplivalo na bojno sposobnost letalskih sil kot celota. V 2000 -ih, že pod sedanjim najvišjim političnim vodstvom, se je nadaljevala "optimizacija" in "posodobitev" oboroženih sil. Kot doslej so bili odpravljeni letalski polki in letališča. To je še posebej prizadelo regije države, ki se nahajajo onkraj Urala. Daljni vzhod je mogoče navesti kot primer "uspešne optimizacije". Tako trenutno ogromno ozemlje varujejo trije lovski polki: 865. ločeni polk lovskega letalstva (Elizovo), ki je del letalstva Pacifiške flote na MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-na-Amurju) na Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km jugozahodno od mednarodnega letališča Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Hkrati lahko 865. letalski polk na Kamčatki kot takšnega štejemo le pogojno, malo verjetno je, da bo imel ducat uporabnih prestreznikov.
Območje ruskega Daljnega vzhoda je 6.169.329 km², kar je več kot 36% površine celotne države. Skupno je na letališčih Daljnega vzhodnega zveznega okrožja baziranih približno 100 lovcev. Ali je to dovolj za zaščito takega ozemlja, naj se vsak odloči sam.
Leta 2015 so bile letalske sile in sile zračne obrambe združene z vesoljsko obrambnimi silami in oblikovale novo vrsto oboroženih sil - vesoljske sile. Obstoječe letalske sile so se po svoji organizacijski in kadrovski strukturi začele oblikovati leta 2008, ko so oborožene sile začele ustvarjati "nov videz". Nato so se oblikovala poveljstva letalskih sil in zračne obrambe, podrejena novonastalim operativno-strateškim poveljstvom: zahodno, južno, osrednje in vzhodno. V letih 2009–2010 je bil izveden prehod na dvotirni sistem vodenja letalskih sil, zaradi česar se je število formacij zmanjšalo z 8 na 6, enote zračne obrambe pa so bile reorganizirane v 11 letalsko-vesoljskih obrambnih brigad. Letalski polki so bili združeni v letalskih oporiščih s skupnim številom približno 70, vključno s 25 taktičnimi (sprednjimi) letalskimi bazami, od tega 14 povsem lovskih. Združevanje letal več pogosto različnih letalskih polkov v eno letalsko bazo je bilo motivirano z "optimizacijo" stroškov. Hkrati številkam v vladi in v vodstvu obrambnega ministrstva ni bilo vseeno, da so letala, skoncentrirana na nekaj letalskih bazah, izjemno občutljiva na nenaden preventivni udar, zapuščena letališča pa so kmalu postala neuporabna. Po škandalozni razrešitvi z mesta obrambnega ministra Anatolija Serdjukova se je začela delna vrnitev v časovno preizkušene organizacijske in kadrovske strukture. Skupaj je bilo do leta 2015 32 lovskih letal: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM in 2 - Su -35. Hkrati so lovci MiG-29, MiG-31 in Su-27 predstavljeni z različnimi modifikacijami, ki se bistveno razlikujejo po svojih bojnih sposobnostih.
Na splošno je v ruskih vesoljskih silah stanje z lovci, ki lahko prestrežejo letalske cilje, v marsičem zaskrbljujoče. Formalno, po številu letal in helikopterjev v uporabi, so ruske letalske sile na drugem mestu letalskih sil ZDA. Po podatkih, objavljenih v reviji Flight International, imajo ruske letalske sile nekaj več kot 3500 letal, kar je 7% celotnega števila vseh vojaških letal in helikopterjev na svetu. Po ocenah strokovnjakov je v službi več kot 700 lovcev, vključno s tistimi, ki so "na skladišču". Hkrati je treba razumeti, da je večina opreme, ki je "shranjena", stroji z izčrpanimi viri, brez možnosti, da se vrnejo v obratovanje.
Nekoč je bil MiG-29 najmočnejši borec 4. generacije v naših letalskih silah, v zadnjih 15 letih pa se je število tovrstnih letal trikrat zmanjšalo: to pojasnjujejo tako korozija kot obraba letalskega ogrodja, zaradi česar se postopno razgradnjo teh lahkih lovcev in z močnim lobijem oblikovalskega biroja "Sukhoi" v osebi Mihaila Poghosyana, ki je svoja letala potisnil v uporabo z našimi letalskimi silami. Po vojaški bilanci modifikacije MiG-29 9-12 ni več v bojnih polkih ruskih letalskih sil.
Od začetka 90. let se je število težkih prestreznikov MiG-31 zmanjšalo s 400 letal na 130. MiG-31 je v mnogih pogledih edinstven prestreznik po svojih zmogljivostih, a hkrati drag, težak za upravljanje in nadzor, in precej nujno. Po drugi strani pa ima MiG-31 številne prednosti pred drugimi lovci: ima močno radarsko postajo, ki je po lastnostih blizu tistim na letalih AWACS; rakete dolgega dosega, izjemna hitrost letenja. Letalo je sposobno odkrivati in prestrezati križarske rakete in sovražnikova letala, ki letijo na nizkih in ultra majhnih nadmorskih višinah. Predvideva se, da bo nadgrajeno letalo dobilo nov radar "Zaslon-M", ki bo lahko odkrival cilje na razdalji 320 km in zadel na 280 km. Oprema za opazovanje in oprema kabin bo popolnoma spremenjena. Posodobljeni prestreznik bi moral kot "glavni kaliber" prejeti nove rakete dolgega dosega R-37.
Podatki o posodobitvi MiG-31 so precej protislovni. Uradniki, odgovorni za obrambno industrijo, so izjavili, da bi bilo treba do leta 2020 prenoviti in posodobiti 113 prestreznikov v podjetjih OJSC Sokol in OJSC 514 Letalski remontni obrat. Konec leta 2015 je število posodobljenih MiG-31, upoštevajoč letala, ki so bila do leta 2012 posodobljena, v letalskih silah doseglo 73 enot. V letu 2016 naj bi prispelo 22 posodobljenih prestreznikov. Po navedbah obrambnega ministrstva naj bi v okviru letalskih sil pustili 40 MiG-31 v modifikacijah DZ in BS, še 60 MiG-31 bodo nadgradili na različico BM. Ostali MiG-31 naj bi bili odpisani. Število MiG-31, načrtovanih za posodobitev, približno ustreza številu prestreznikov, ki so trenutno v bojnih enotah.
MiG-31 je dokaj visoko specializirano vozilo, zasnovano predvsem za boj proti strateškemu letalstvu na oddaljenih pristopih in s križarskimi raketami. Hrbtenica lovcev, ki lahko opravljajo naloge zračne obrambe in pridobivajo letalsko premoč, so Su-27 različnih modifikacij. V bojnih enotah je približno 180 lovcev tega modela. Od teh sta najbolj »napredna« 47 Su-27SM in 12 Su-27SM3. Dostava Su-27SM bojnim enotam se je začela po letu 2005. Letala modifikacij Su-27SM in Su-27SM3 sta bila pred pojavom Su-30SM in Su-35S najnaprednejša lovca letalske premoči v naših letalskih silah.
Glavna obetavna področja za razvoj lovskih letal so ohranjanje in krepitev bojnih zmogljivosti s posodobitvijo obstoječih letal in nakupom novih strojev (Su 30SM / M2, Su 35S), pa tudi z ustvarjanjem obetavnega PAK-FA letalski kompleks, ki je bil testiran od leta 2010.
Su-30SM na letališču Dzemgi, fotografija avtorja
Kar zadeva Su-30, letalske sile dobavljajo lovce Su-30M2, izdelane v KnAAZ v Komsomolsku na Amurju, in Su-30SM, ki jih je izdelal IAZ v Irkutsku. Menijo, da je Su-30M2 namenjen predvsem nadomestitvi Su-27UB, ki ga je treba razgraditi, Su-30SM pa je opremljen z naprednejšo letalsko elektroniko in ima široko paleto orožja. Trenutno je industrija v okviru državnega obrambnega naročila dobavila več kot 60 Su-30SM in več kot 20 Su-30M2. Leta 2016 je bila podpisana pogodba za dobavo 28 letal Su-30SM za vesoljske sile Rusije. Skupno naj bi do leta 2020 oboroženim silam RF prenesli do 180 Su-30M2 / CM. Poleg letalskih sil se dobave večnamenskih Su-30SM izvajajo tudi v pomorskem letalstvu, kjer nadomeščajo Su-24 in se uporabljajo za zagotavljanje zračne obrambe za pomorske baze.
Leta 2009 je Sukhoi z ministrstvom za obrambo sklenil sporazum o dobavi 48 lovcev Su-35S, rok dobave je do konca leta 2015. Do leta 2021 naj bi letalske sile prejele še 50 letal. Trenutno so lovci Su-35S v službi z 22. IAP s sedežem na letališču Tsentralnaya Uglovaya (11 letal) in 23. IAP na letališču Dzemgi (več kot 20 letal). Poleg tega so lovci Su-35S na voljo v preskusnih centrih in centrih za bojno usposabljanje. Februarja 2016 je bilo objavljeno, da je Rusija v letalsko bazo Khmeimim v Siriji prenesla 4 lovce Su-35S.
Su-35S na letališču Dziomgi, avtorjeva fotografija
Po svojih lastnostih Su-35S poleg tehnologije z nizkim podpisom in AFAR izpolnjuje večino zahtev za letala 5. generacije. Po mnenju številnih strokovnjakov bi moral Su-35S pred začetkom množičnih dobav in razvojem PAK-FA postati vmesni tip, ki lahko uspešno nasprotuje tujim lovcem 5. generacije. Vendar so lahko Su-35S v bojnih enotah do nedavnega vodili le tesen zračni boj, kar je v veliki meri razvrednotilo tega nedvomno izjemnega lovca.
Ta podatek ne spada v kategorijo »zaprtih«, vendar se v provladnih medijih ne objavlja. Stvar je v tem, da so se "svetli umi" v vladi, potem ko so pridobili podporo predsednika, odločili, da bodo v podjetjih "bratske" Ukrajine izdelali najnovejše zračne bojne rakete. Pri izdelavi obetavnega UR v sodelovanju z ruskimi podjetji naj bi sodelovala kijevska NPO Luch in državni holding Artyom. Posledično so po znanih dogodkih v Ukrajini ruski Su-35S ostali brez raket srednjega dosega. Da bi to stanje popravili leta 2015, je bilo potrebno posredovanje obrambnega ministra Sergeja Shoiguja. Na konferenčnem klicu maja 2015 v novem državnem obrambnem nadzornem centru je sporočil naslednje:
"Glavna naloga letošnjega leta je zagotoviti kakovostno testiranje orožja tega letala in približati njegove lastnosti zahtevam taktičnih in tehničnih specifikacij."
Konec decembra 2015 so na osrednjih televizijskih kanalih z velikim odmevom poročali, da je Su-35S iz 23. lovilskega letalskega polka na letališču Dzemgi (Komsomolsk-na-Amurju, ozemlje Khabarovsk) 303. gardijska mešana Letalstvo Prvič so divizije 11. armade letalskih sil in letalske obrambe Vzhodnega vojaškega okrožja začele bojno dežurstvo protizračne obrambe. Hkrati je bilo v televizijskem poročilu mogoče videti, da so bile lovcu obešene le stare rakete srednjega dosega R-27 in rakete za bližnji boj R-73. Jasno je, da s takšnim orožjem v nasprotju z zahtevami obrambnega ministra Su-35S ne more uresničiti vseh svojih potencialov. To sestavo orožja lahko štejemo za prisilni, začasen ukrep. Poleg tega je bila proizvodnja najnovejših sprememb R-27 lokalizirana tudi v Ukrajini.
Šele aprila 2016 je televizijski kanal Zvezda prikazal posnetke, na katerih so na letališču Dzemgi v pripravljenosti z najnovejšimi raketami zrak-zrak srednjega dosega RVV-SD ("izdelek 170-1, prikazani lovci Su-35S iz 23. lovilskega letalskega polka) ") z aktivnimi radarskimi glavami za usmerjanje. Nujna vzpostavitev proizvodnje sodobnih raket v Rusiji je zahtevala junaška prizadevanja delavcev v proizvodnji in znatne kapitalske naložbe.
Druga težava Su-35S je bil velik delež uvoženih komponent. Pred uvedbo zahodnih sankcij proti naši državi se to ni zdelo velik problem. Prej je bilo z najvišjih tribun večkrat zapisano, da je Rusija "energetska velesila" in del svetovnega svetovnega gospodarstva in da doma ni treba proizvajati vsega. Morda ta trditev drži v zvezi s potrošniškim blagom, vendar je takšna politika glede proizvodnje sodobnega orožja popolnoma napačna in kratkovidna. Sredi leta 2015 United Aircraft Corporation ni hotel komentirati situacije in dejal: "S proizvodnjo Su-35S nimamo težav." Hkrati je vir blizu korporacije Sukhoi pojasnil, da številne komponente tega letala ne bodo nikoli zamenjane, citat:
»V bistvu obstaja kakršen koli ohlapen material iz tujih komponent: fitingi, pritrdilni elementi, regulacijske črpalke itd. So peni, vendar traja nekaj časa, da jih začnete izdelovati tukaj. Toda težava ni v njih, ampak v bazi elektronskih elementov, ki jih tukaj ne bo nihče niti proizvedel. Številnih mikrovezji ne moremo zamenjati z ničemer, zato jih bomo morali kupiti že pripravljene. To je nevarno, ker so, čeprav se proizvajajo v azijskih državah, razvite v zahodnih državah, predvsem v ZDA. In nihče ne more jamčiti, da tam ni zaznamkov in drugih neumnosti."
V teh razmerah je bilo zabavno dejstvo, da se dobava komponent iz Ukrajine kljub zaostrenim odnosom med državami ni ustavila in ni govora o zamenjavi ukrajinskih delov, saj z njimi ni težav: Ukrajinci še naprej dobavljajo, čeprav so uradno prekinili sodelovanje z Rusijo. Jasno pa je, da je treba vzporedno z nakupi v tujini začeti razvijati in proizvajati ruske analoge. Ker ni znano, kako se bodo razmere nadalje razvijale, se navsezadnje v zahodnih državah vse glasneje sliši glas o potrebi po zaostrovanju sankcijskega režima ali celo popolni mednarodni izolaciji Rusije. Poleg tega problem z uvoženimi komponentami ne obstaja le pri Su-35S.
Kljub resnim obsegom dobave novih letal, ob upoštevanju prihajajoče razgradnje strojev, ki so izčrpali njihovo življenjsko dobo, se bo flota lovcev v ruskih vesoljskih silah v naslednjih nekaj letih lahko zmanjšala na 600 enot. V roku 5-7 let bo zaradi dotrajanosti odpisanih do 30% trenutne plačne liste. V mnogih pogledih bo to le registracija že doseženega dejstva. Ni skrivnost, da na primer pomemben del lahkih lovcev MiG-29 zaradi korozije letal ni v letalskem stanju.
V preteklosti je bilo načrtovano nadomestiti zmanjšanje števila prestreznikov MiG-31 po začetku množičnih dobav PAK FA. Leta 2012 je bilo objavljeno, da bo PAK FA do leta 2020 načrtoval nakup več kot 50 enot. Vendar je že jasno, da bodo ti načrti doživeli pomembne prilagoditve navzdol. Pred nekaj dnevi je namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov na srečanju z novinarji v Rybinsku (regija Yaroslavl) dejal:
"Imamo Su-35 (letalo generacije 4 ++). Ima zelo dobre priložnosti, ki bodo še dolgo povpraševane. Iz tega stroja ni iztisnjeno vse. T-50 bomo še naprej testirali. Ne izključujem, da se lahko začetni načrti za nakup revidirajo."
Po informacijah, ki so pritekle v medije, je vojska naročila le 12 lovcev, po zagonu pa bodo ugotovili, koliko letal te vrste si lahko privoščijo, čeprav so prej trdno upali, da bodo kupili 52 letal. Očitno je to posledica finančnih omejitev v času gospodarske krize in nerazpoložljivosti številnih vozlišč, letalske elektronike in orožnega sistema kompleksa PAK FA.
Treba je razumeti, da tudi najbolj napredni borci potrebujejo vodenje in usklajevanje dejanj. Letala AWACS in U A-50 sta v uporabi. Uporablja se lahko za odkrivanje in sledenje zračnim ciljem in površinskim ladjam, opozarjanje poveljniških mest in štabov na letalske in površinske razmere, lahko se uporablja za nadzor lovskih in udarnih letal, ko jih vodijo do zračnih, kopenskih in morskih ciljev ter služi tudi kot zračno poveljniško mesto. Letala AWACS so nepogrešljiva za pravočasno odkrivanje nizko letečih zračnih ciljev v ozadju zemlje. Ruske vesoljske sile imajo 15 letal A-50 AWACS, pred kratkim so jih dopolnila 4 posodobljena letala A-50U.
Letalo AWACS A-50U
Prvi A-50U je bil dostavljen leta 2011. Ruski "leteči radarji" imajo stalno sedež v evropskem delu države. Na Daljnem vzhodu se pojavljajo zelo redko, le med velikimi vajami.
