"Bojni avtobusi". Oklopne avtomobile upravičeno imenujemo "bojni avtobusi". Predvsem pa ta definicija ustreza enemu prvih sovjetskih serijskih vozil tega razreda. Govorimo o težkem oklepnem transporterju BTR-152, ki je bil v množično proizvodnjo uveden leta 1950, skupaj z oklepnim transporterjem BTR-40. BTR-152, ustvarjen z elementi podvozja tovornjaka ZIS-151, je lahko prevažal 17 pehote z relativno udobjem in udobjem, skupaj s posadko BTR pa je prevažal 19 ljudi.
BTR-152. Od ideje do izvedbe
Rdeča armada do konca druge svetovne vojne ni imela svojega oklepnega transporterja, poskusom njegovega ustvarjanja pa niso namenili ustrezne pozornosti. Poudarek je bil preusmerjen v proizvodnjo tankov in samohodnih topniških enot, ki jih je potrebovala tudi fronta. Kljub temu so se sovjetski poveljniki dobro zavedali zmogljivosti oklepnih transporterjev. Edino množično izdelano vozilo, ki je med vojno delovalo v Rdeči armadi, je bil ameriški oklepni transporter lahkih koles M3A1 Scout Car, ki je bil uporabljen tudi kot lahka izvidniška oklepna naprava.
ZSSR je izdelala svoje prve oklepne transporterje s pogledom na avtomobile konkurentov, zato je BTR-40 nastal kot domači analog "Scout", težki oklepni transporter BTR-152 pa je bil ustvarjen ob upoštevanju izkušenj. in bojno uporabo dveh poltirnih oklepnih transporterjev: ameriškega M3 in nemškega Sd Kfz 251. Res je, sovjetski oblikovalci so že opustili koncept poltirnega ali popolnoma goseničnega oklepnega transporterja, dajo prednost bojnim vozilom na kolesih. Ta izbira je bila racionalna. Kolesni oklepni transporterji so bili cenejši in lažji za proizvodnjo in uporabo, njihovo množično proizvodnjo pa bi lahko uporabili v obratih obstoječih avtomobilskih podjetij. Poleg tega je bilo lažje usposabljati voznike kolesnih vozil, včerajšnjega voznika je bilo vedno mogoče dati za volan, tudi oklepni transporterji na kolesih so imeli višjo hitrost in so imeli več sredstev.
Tovarna Stalin (ZIS) v Moskvi je bila odgovorna za sestavo BTR-152 v Sovjetski zvezi (po razveljavitvi kulta osebnosti se je preimenoval v ZIL). Toda novi oklepni transporterji so bili sestavljeni ne le v prestolnici, v proizvodnji je sodeloval tudi avtomobilski obrat Bryansk. V dveh podjetjih je bilo sestavljenih skupaj 12.421 oklepnih transporterjev. Serijska proizvodnja BTR -152 je trajala od 1950 do 1955, druge modifikacije bojnih vozil na istem podvozju pa do leta 1962.
Usoda oklepnega transporterja BTR-152 je neločljivo povezana z usodo pettonskega terenskega tovornjaka ZIS-151 s kolesno razporeditvijo 6x6. Oblikovalci tovarne ZIS so začeli testirati ta stroj že maja 1946. Na podlagi sestavnih delov in sklopov tega podvozja je bila sprejeta odločitev za izgradnjo prvega sovjetskega težkega oklepnega transporterja. Novembra 1946 je skupina oblikovalcev pod vodstvom B. M. Fittermana začela razvijati novo bojno vozilo, ki je prejelo indeks "Objekt 140". V skladu s pooblastilom so morali oblikovalci ustvariti oklepni transporter z bojno težo okoli 8,5 ton z neprebojnim in protilomljivim oklepom in zmogljivostjo 15-20 ljudi. Ena težka strojnica je veljala za orožje.
Maja 1947 sta bila pripravljena dva prototipa bodočega stroja. Tovarniški testi oklepnih transporterjev v bližini mesta Čehov so se nadaljevali do leta 1949. Hkrati so že maja-decembra 1949 8 od 12 zgrajenih oklepnih transporterjev uporabili za celovite vojaške preizkuse, ki so potekale vzporedno z državnimi preizkusi novega vozila. Potem ko je 24. marca 1950 odpravila vse ugotovljene pomanjkljivosti, je sovjetska vojska uradno sprejela težki kolesni oklepnik z oznako BTR-152. In že 28. marca je bil aretiran glavni oblikovalec stroja Fitterman, tik pred aretacijo je bil razrešen s položaja glavnega oblikovalca podjetja. Njegova aretacija je potekala v okviru preiskave primera "O razbitinski skupini v obratu ZIS." Decembra istega leta je prejel 25 let v taboriščih in začel prestajati kazen v Rechlagu, leta 1955 je bil v celoti rehabilitiran in ponovno v partiji. To so bili časi. Presenetljivo je, da je ustvarjalec težkega kolesnega oklepnega transporterja BTR-152 državi podaril najmanjši mini avtomobil-Boris Mihajlovič je bil tudi glavni oblikovalec Zaporožetskega ZAZ-965, vendar je to povsem druga zgodba.
Tehnične značilnosti BTR-152
Strokovnjaki pravijo, da je ena glavnih zaslug oblikovalcev ZIS pritožba na oklepni trup nosilca (ZIS-100). Novi težki oklepnik ni imel okvirja, le stranske ojačevalnike, ki so bili uporabljeni za pritrditev številnih sestavnih delov in sklopov bojnega vozila. Hkrati so oblikovalci dobro opravili konfiguracijo trupa in racionalno razporeditev oklepnih plošč, hkrati pa je bil trup primeren za postavitev in demontažo pristanka in je bil dovolj prostoren. Odločitev o opustitvi okvirja je razvijalcem omogočila, da so telo oklepnega transporterja znižali za 200 mm, ne da bi pri tem izgubili prostorsko togost konstrukcije. Za razliko od ameriškega oklepnega transporterja M3 je bil vitl, nameščen na BTR-152, nameščen pod oklepno jakno in je bil zaščiten pred naboji in drobci granat.
Tudi za razliko od Američanov, ki so za svoj oklepnik M3 izbrali preproste oblike za boljšo uporabo notranjega prostora, so v tovarni ZIS delali na racionalni razporeditvi oklepnih plošč in ustvarili dobro premišljen "zlomljen" značaj trupa so bile nekatere oklepne plošče nameščene pod kotom 30-45 stopinj glede na navpičnico, kar je povečalo odpornost nabojev celotne konstrukcije. Novi sovjetski oklepnik je bil po obliki karoserije bližje nemškim poltirnim oklepnikom "Hanomag". Največja debelina oklepa je bila v čelnem delu trupa-do 13-14 mm, stranice in krme so se razlikovale po debelini oklepa 8-10 mm. Ta rezerva je zadostovala za zaščito pred naboji kalibra puške in drobci granat ter mine do 12 gramov; v čelnem delu oklepnega transporterja je imel tudi 12,7-milimetrske naboje. Pred oklepnimi naboji velikega kalibra je bilo treba puške majhnega kalibra in velike delce BTR-152 zaščititi s pasivnimi dejavniki: velika hitrost, okretnost, nizka silhueta. Dolžina telesa oklepnega transporterja je bila 6830 mm, širina - 2320 mm, višina - 2050 mm (za mitraljez - 2410 mm).
Na BTR-152 so oblikovalci namestili oklepni trup odprtega tipa; na običajnih modelih se je bilo pred vremenom mogoče skriti le s ponjavo. Ta odločitev je zmanjšala varnost pristajalnih sil, vendar je bila značilna za oklepna vozila tistih let. Telo konfiguracije pokrova motorja je bilo izdelano z varjenjem iz oklepnih plošč in je bilo sestavljeno iz treh delov, značilno za oklepne transporterje tistega časa. Pred nami je bil oddelek za moč z motorjem, za njim pa kontrolni prostor, kjer sta bila poveljnik bojnega vozila in voznik, celoten krmni del je zasedel prostoren prostor za čete, zasnovan za 17 lovcev hkrati. Za prilagoditev pristanka ob straneh trupa so bile dovolj dolge vzdolžne klopi, za njihovimi hrbti so bile sponke za pritrditev jurišnih pušk AK. Mechvod in poveljnik sta oklepnik zapustila skozi stranska vrata, pristajalna sila je zapustila vozilo skozi dvojna vrata, ki se nahajajo v zadnjem delu trupa, lahko pa je pristalo tudi neposredno ob straneh. Na vratih je bilo pogosto nameščeno rezervno kolo.
Srce oklepnega transporterja je bil prisilni motor, ki je bil še posebej pomemben za vozilo, ki naj bi delovalo v terenskih razmerah. Osnovni 6-valjni motor ZIS-120 (največja moč 90 KM) je bil prisiljen skoraj do meja možnosti. Povečanje moči je bilo doseženo s povečanjem kompresijskega razmerja na 6,5, kar je samodejno povečalo zahteve po gorivu, BTR-152 je bil napajan z najboljšim bencinom v vojski v tistem času-B-70. Poleg tega so oblikovalci "promovirali" ZIS-120 in povečali hitrost vrtenja na škodo trajnosti batne skupine. Toda vojska je bila pripravljena sprejeti bojno vozilo z zmanjšanim virom motorja. Zaradi vseh sprememb je bil novi motor ZIS-123V zategnjen do 110 KM. (zajamčeno po GOST), pravzaprav je moč motorja dosegla 118-120 KM. Ta moč je bila dovolj za pospešitev oklepnega transporterja z bojno težo 8,7 ton na 80-87 km / h pri vožnji po avtocesti. Rezerva goriva v količini 300 litrov je zadostovala za 550 km vožnje med vožnjo po avtocesti. Dobro premišljena tekalna oprema, pospešen motor in nove terenske pnevmatike s tekalno plastjo "jelka" so omogočile hitrost tal do 60 km / h, za primerjavo tovornjak ZIS-151-ne več kot 33 km / h.
Glavno oborožitev oklepnega transporterja, namenjenega premagovanju pehote, neoklopljenih ciljev in sovražnikove strelne moči na razdaljah do 1000 metrov, je bil stojni 7,62-milimetrski mitraljez SGMB (posebna različica mitraljeza SG-43) s pasom, ki je bil nameščen na oklepnem transporterju brez oklepnega ščita. Standardno strelivo za mitraljez je bilo 1250 nabojev. Na oklepnike je bila poleg orožja nameščena radijska postaja 10RT-12, ki je podnevi zagotavljala stabilno komunikacijo na razdalji do 35-38 km na parkirišču in do 25-30 km med vožnjo.
Ocena oklepnega transporterja BTR-152
V zgodnjih petdesetih letih je bil težki sovjetski oklepnik zelo uspešno bojno vozilo. To dokazuje tako velika serija - 12,5 tisoč oklepnih transporterjev v različnih različicah, kot tudi geografija izvoznih dobav. Sovjetski BTR-152 je uspel služiti v vojski več kot 40 držav sveta. Hkrati je Kitajska začela množično proizvodnjo dovoljene kopije oklepnega transporterja pod lastno oznako Type-56.
Prednosti BTR-152 so vključevale dobro sposobnost teka, hitrost, ki je dovolj visoka za takšno tehniko, zlasti na tleh, in odlično zmogljivost. Vsi oklepniki tega leta niso mogli nositi 19 vojakov, vključno s posadko. Uspešna je bila tudi shema in debelina rezervacije, ki je presegla shemo ameriških oklepnih transporterjev na kolesih z gosenicami M3, da ne omenjam "Scout" na kolesih. Med očitne pomanjkljivosti vozila je spadala šibka oborožitev, ki jo je predstavljal le stojni 7,62-milimetrski mitraljez in osebno orožje padalcev. Številni tuji modeli oklepnih transporterjev tistih let so bili oboroženi z močnejšimi mitraljezi velikega kalibra.
Da se je oklepnik izkazal za res dobrega, priča tudi dejstvo, da so Izraelci cenili oklepnike BTR-152, ujete iz Egipta. Izraelska vojska je opazila dobre zaščitne lastnosti korpusa sovjetskega oklepnika in racionalno razporeditev oklepnih plošč, ki niso motile pristanka. Izrael je navdušen nad arabskimi trofejami začel proizvodnjo lastnega oklepnega transporterja na kolesih "Shoet", ki je navzven spominjal na sovjetsko bojno vozilo.
