Ujeto nemško izvidniško letalo FW-189, ki je po testiranju in natančnem preučevanju prišlo v roke strokovnjakov Raziskovalnega inštituta letalskih sil Rdeče armade, je pustilo pozitiven vtis. Poročila so zapisala, da je odlična vidljivost omogočala hitro zaznavanje sovražnika, visoka manevrska sposobnost pa je zagotovila uspešen odsev napadov. Hkrati je krmno strelno mesto omogočilo brez težav streljati na zasledovalce. V primeru nevarnosti bi se "Rama" spirala na nizke nadmorske višine in se pri nizkem letu skrila pred zasledovanjem. Razvit v raziskovalnem inštitutu letalskih sil in posebne metode za uničenje FW-189-napad s sprednje strani s potopom pod kotom 30-45 ° ali od spodaj pod kotom več kot 45 °. V »okvir« je bilo treba vstopiti iz smeri sonca ali oblakov. V primeru obstreljevanja je bila posadka nemškega letala slabo zaščitena - le sedež pilota je bil opremljen z oklepnim sedežem. Pilotiranje "okvirja" je bilo zelo enostavno - to so ločeno opazili sovjetski preizkuševalci. Opaženi so bili tudi priročnost lokacije krmilnih elementov in prostornost v pilotski kabini. Avto bi lahko opravljal tudi funkcije lahkega bombnika, ki bi lahko dvignil 200 kg bomb v zrak. Shema dvojnih nosilcev FW-189 se je izkazala za uspešno idejo, ki se je spredaj izkazala za odlično, v Sovjetski zvezi pa so se odločili, da si jo izposodijo, da bi ustvarili podoben stroj.
Med vojno letalske sile ZSSR niso imele specializiranega letala za natančno vojaško izvidništvo in prilagajanje topniškega ognja. To funkcijo so delno prevzeli lahki bombnik Su-2 in jurišno letalo Il-2. Prvi je bil februarja 1942 odstranjen iz proizvodnje, vozilo Ilyushin pa je postalo glavne "oči" topnikov na bojišču. Novembra 1943 je bil pod vplivom uspehov nemškega FW-189 projektni biro Sukhoi zadolžen za ustvarjanje trisedežnega izvidniškega dvomotornega letala z dobro vodljivostjo in močno oborožitvijo. Omenjeni raziskovalni inštitut letalskih sil je bil odgovoren za razvoj zahtev za vozilo. V tej zgodbi razvoj skavta sploh ni presegel okvirne zasnove. Še vedno ni jasno, zakaj so se odločili, da avtomobila ne bodo razvijali, a je bil na koncu Il-2 prisiljen do konca vojne opravljati funkcijo opazovalca topništva, kar je zanj nenavadno. V primeru pomanjkanja napadalnih letal se je topništvo zadovoljilo z baloni.
Šele leta 1946 so se spomnili ideje sovjetske "Rame" in to niso storili piloti, ampak topniki. Natančneje, maršal topništva Nikolaj Voronov, ki je Stalinu pisal o nujnosti, da je treba biti pozoren na izvidniška letala kratkega dosega. Maršal je v svojem nagovoru predlagal vrnitev k ideji o dvokrilnem letalu, pa tudi ločeno razmišljanje o konceptu opazovalca na podlagi helikopterja. Voronova ideja je bila podprta in 10. julija 1946 je Svet ministrov ZSSR izdal odlok o izdelavi takega letala.
Pod oznako "RK"
Zahteve za vojaško izvidniško letalo in honorarni topniški opazovalec so v veliki meri sovpadale z značilnostmi FW-189, le da so bile "hitrejše, višje, močnejše". Še posebej "močnejši" - štirje 20 -milimetrski topovi in rezervacija pilotske kabine ter rezervoarji za gorivo in motorji so letalo naredili za nevarnega sovražnika. Naprava v zraku naj bi vključevala dve kameri AFA-33, opremljeni z objektivi z dolgim ostrenjem (500-750 mm) in kratkim ostrenjem (200 mm). V oblikovalskem biroju Sukhoi so oblikovalska dela na projektu dobila ime "RK" (izvidnik-opazovalec), vmesni rezultat pa naj bi bilo letalo, pripravljeno za testiranje. Datum premiere je bil določen za 15. september 1947.
Do 47. marca je bila postavitev bodoče sovjetske "Rame" pripravljena, s postavitvijo katere se predstavniki letalskih sil niso strinjali. Strogo gledano so bili generali vojaškega letalstva že od vsega začetka proti razvoju analoga nemškega FW -189 - Nikolaj Voronov komajda je odrinil idejo o razvoju stroja za potrebe topništva. Po analizi predhodne postavitve so prišli do zaključka, da čete vozila sploh ne potrebujejo. Najprej so se sklicevali na že pripravljenega in preizkušenega bombnika Tu-8, ki pa je bil prevelik za take naloge (navsezadnje je bila vzletna teža 11 ton proti 9,5 za »RK«). Najprej so predlagali, da bi avto Tupolev olajšali za nekaj ton, kasneje pa so na splošno kazali na Il-2KR in Il-10. Po mnenju vodstva letalskih sil se Iljušinova letala precej uspešno spopadajo z nalogami prilagajanja topniškega ognja in izvidništva vojske. Res je, izvidniško vozilo, ki temelji na Il-10, ni bilo nikoli ustvarjeno. Na splošno bi, če bi bila volja vojaških pilotov, "RK" poslana v arhiv za nedoločen čas ali v najboljšem primeru mučena s spremembami in nato opuščena kot moralno zastarela. Vendar je obstajala resolucija Sveta ministrov, ki jo je bilo treba izvesti. "RK" je dobil ime Su-12 in 26. avgusta 1947 je letalo pred časom premagalo gravitacijo. Avtomobil je bil nepopoln - ni bilo fotografske opreme, orožja in radijskih postaj. Nezanesljivi motorji ASh-82M z zmogljivostjo 2100 KM. nadomestili z preverjenim, a manj močnim (1850 KM) ASh-82FN. Moram reči, da je Su-12, ki se je do 30. oktobra 1947 27-krat dvignil v nebo, na preizkuševalce naredil precej dober vtis. Ugotovili so priročnost upravljanja, enostaven nadzor, prostornost kabine in dobre akrobatske lastnosti. Res je, z manj zmogljivimi motorji pilotom ni uspelo doseči načrtovane največje hitrosti 550 km / h. Uspelo jim je doseči le 530 km / h na nadmorski višini 11.000 metrov. Toda težave z orožjem niso bile nikoli rešene - topovske instalacije niso bile pripravljene za državne preizkuse. Kljub temu je do začetka poletja 1948 Su-12 med testiranji letel 72 ur med 112 letalskimi prevozi, kar je drugič potrdilo njegovo primernost za vojaško delo.
OKB-43, odgovoren za razvoj topovskih naprav za Su-12, je bil z drugim odlokom Sveta ministrov preprosto ukazan, naj do začetka leta 1949 dokonča delo na nalogi. Tudi glavni oblikovalec Pavel Sukhoi je bil obveščen o potrebi po odpravi manjših strukturnih napak letala. Posebej so govorili o težavah pri pristajanju avtomobila na tri kolesa podvozja. Med spremembami je avtomobil dobil podolgovate repne nosilce - to je rešilo problem hkratnega stika vzletno -pristajalne steze s tremi točkami. Preskusi bojne uporabe Su-12 so bili izvedeni na topniškem poligonu Gorokhovets in poligonu Kalinin. Štiričlanska posadka (načrtovana tri) je lahko določila delo topniške baterije s kalibrom 120 mm z višine 6000 metrov, z višine 1500-3000 metrov pa je bilo mogoče prilagoditi ogenj lastnega topništva. Do julija 1949 je bilo vozilo popolnoma pripravljeno za množično proizvodnjo-letalske sile so potrebo po Su-12 ocenile na 200-300, ne več. Do takrat je bila flota topniških opazovalcev v bazi Il-2, od katerih je večina šla skozi vojno, že popolnoma dotrajana. Toda Su-12 nikoli ni postal serijski. Zakaj?
Prvič, ni bilo nikjer za proizvodnjo - vse tovarne letal so delovale s polno zmogljivostjo, mnoge pa še niso bile popolnoma obnovljene. Ustrezni oddelki so celo razmišljali o možnosti prenosa sestave novih predmetov v prijazno Češkoslovaško. Drugič, Su -12 je bil tipičen medresorski projekt - vojaško letalstvo se mu je odrezalo, ne da bi se ukvarjalo s topniškimi težavami. Če bi letalske sile res zanimalo takšno letalo, bi opazovalec nedvomno šel v serijsko proizvodnjo. Tretjič, Svet ministrov ZSSR je novembra 1947 zaprl oblikovalski urad Sukhoi, ki je oblikovalsko osebje razdelil med pisarni Tupoleva in Ilyushina. Spet se nihče ni hotel ukvarjati z usodo avtomobila nekoga drugega. In končno, četrtič, za glavni direktorat za topništvo je projektni biro Bratukhin predstavil zanimiv projekt opazovalnega helikopterja. V mnogih pogledih se ni ujemal, ampak je pozornost oddelka preusmeril na letala z rotacijskimi krili. Posledično je bil leta 1956 namesto Su-12 sprejet opazovalni helikopter Mi-1KR / TKR. Sledi edine kopije Su-12 so se izgubile, za zgodovino pa je ostala le na fotografijah.
