Letos bi tovarna letal v Saratovu dopolnila 81 let.
Po mnenju kolegov novinarjev je bilo leta 2011 še vedno opuščenih velikanskih delavnic in manjših dotrajanih zgradb letalske tovarne. Ostalo je celo nekaj za izvoz: barvne in železne kovine, oprema. Toda leta 2012 sta od celotnega ogromnega obrata ostali dve delavnici in temeljna jama za prihodnji nakupovalni center. Vse ostalo je bodisi prazen prostor bodisi nekaj stanovanjskih novogradenj. To je celotna pokrajina na mnogih hektarjih. Ti hektarji so že bili iz kategorije industrijskih zemljišč preneseni v zemljišča za stanovanjski in javno-poslovni razvoj, letališče tovarne letal je bilo odkupljeno, zdaj pa so to dežele obetavnega razvoja. Le en delček nekdaj velikanske elektrarne je ostal v prvotni lasti tovarne - tiste, kjer so nameravali zgraditi podjetje za proizvodnjo turbin za hidroelektrarne. Toda to ne bo dolgo, saj, kot veste, ta obrat zagotovo ne bo zgrajen v Saratovu.
Ujeto
Zanimivo je, da so uradniki, ko je praktično izginil, po praznem prostoru hodili. Namestnik pooblaščenega predstavnika za zvezno okrožje Volga Aleksey Kubrin se je spomnil podjetja, ki je deželnim oblastem izrekel jedko pripombo, številne visoke uradnike pa je žalostil proizvajalec letal, ki je za vedno izginil. Zgodilo se je, da je avtor teh vrstic od poznih 90. let do zadnje faze opazoval letalsko agonijo s precej bližnje razdalje. In česar ni mogel videti na lastne oči, se je naučil od očividcev in zgodovinarjev.
Tako se je leta 1929 odločilo ustanoviti obrat za proizvodnjo kmetijskih strojev v Saratovu. Na podlagi te proizvodnje je bila pozneje ustanovljena tovarna letal. Uradno se za leto rojstva Saratovske kombajn -kombajne in nato Saratovske letalske tovarne šteje 1931. Šest let je osebje podjetja izdelalo več kot 39 tisoč kombajnov, leta 1937 pa se je preusmerilo v proizvodnjo letalske opreme.
Med ekskurzijo leta 2007 smo imeli v muzeju SAZ priložnost videti modele krilatih vozil. Torej, prvo je bilo izvidniško hitro letalo R-10, ki je z letališča tovarne vzletelo leta 1938, drugo leta 1939 je bil lovec I-28. Junija 1940 so tovarni v treh mesecih naročili, naj obvlada serijsko proizvodnjo lovca Yak-1, ki ga je ustvaril mladi letalski konstruktor A. S. Yakovlev. Oktobra 1940 so vzletela prva tri letala Yak, med vojno pa so lovci postali glavni produkt tovarne. Izpustili so jih celo na prosto, ko je bilo po nemškem bombardiranju uničenih 70% proizvodnega območja. Skupaj je med vojno tovarna proizvedla več kot 13 tisoč lovcev Jak-1 in Jak-3, po vojni pa je s tekočih trakov SAZ-ja zletelo prvo učno letalo Jak-11.
Leta 1949 je tovarna preskusila prvi reaktivni lovec zasnove La-15, leta 1952 je začela množično proizvodnjo helikopterja Mi-4, v letih 1967 in 1978 je prešla na proizvodnjo lastniških letal Yak-40 in Yak-42. Za obdobje 1967-1981. Proizvedenih je bilo 1011 letal Yak-40, letala Yak-42 in Yak-42D pa v obdobju do leta 2003-172. letala z navpičnim vzletom in pristankom. V obdobju od 1974 do 1989 je tovarni uspelo izdelati več kot 200 teh strojev, katerih nekatere lastnosti, kot smo slišali, še danes ne presegajo.
Nekateri viri so celo trdili, da je želja konkurentov, da trajno ustavijo proizvodnjo tako naprednih letal, povzročila grozne preizkuse, ki so tovarno doletele z začetkom tržne dobe.
Mislim pa, da v resnici SAZ ni postal žrtev ne sveta v zakulisju, ampak "nashenskih" mazurikov, ki so slavno postavili na krilo, a ne letal, ampak vse tovarniško blago. SAZ je bil tako velik, da je dobro zadostovalo za dva cela vala učinkovitega upravljanja.
trojanski konj
Prvi se je začel z direktorjem perestrojke Aleksandrom Yermishinom, ki je začel kot mehanik v tovarni, odraščal je kot vodja trgovine, se preselil po partijski liniji in se nato spet vrnil v tovarno. Leta 1988, ko se je v državi razvila industrijska demokracija, so ga tovarniški delavci, navdušeni nad rumenim menedžerjem, izvolili za direktorja, čeprav so se na to mesto prijavili veliko bolj vredni ljudje.
Leta 1991 se je na pobudo Yermishina SAZ preoblikoval v kolektivno podjetje, direktor pa je zbral knjižico o osebnih interesih vseh. Potem se je KP spremenila v LLP, leta 1994 v CJSC. Delnice z nominalno vrednostjo 38 kopkov so bile razdeljene med zaposlene. Vendar je leta 1994 vsem postalo jasno, kaj sploh je kapitalizem in zlasti nacionalni kapitalizem: ni bilo naročil, ni zaslužka, ni možnosti. Ljudski direktor je izklesal vse nove knjige o industrijski filozofiji in počasi trgoval s tovarniškimi socialnimi službami. Ekipa, ki je na začetku obdobja Yermishin štela skoraj 18 tisoč ljudi, se je hitro topila. Poleg tega je imela tovarna možnosti, da pride iz vrha. Leta 1993 je Kitajska želela kupiti 10 Yak-42 pri SAZ, pri čemer je za vsak avto plačala 12 milijonov dolarjev po ceni 7. Toda Alexander Ermishin iz nekega razloga ni podpisal pogodbe in 120 milijonov dolarjev je "poletelo" v obrat. Pravijo, da je čakal na darilo s kitajske strani, a ni čakal. Leta 1995 so Kitajci nameravali naročiti 46 Jakobov naenkrat. Yermishin se je držal zadnjega in ko se je strinjal, je bilo že prepozno - Kitajci so se preusmerili v Boeing. Ali je izpolnil neposredno naročilo konkurentov, ni znano, vendar je po poročanju prestolniških medijev sredi tovarniških težav generalni direktor postavil dvonadstropni dvorec v samem središču Saratova, zgradil "hišo" za svojega očeta, in je sinu kupil trisobno stanovanje v Moskvi. Tovarno so medtem prekinila redka naročila Gazproma za montažo novih letal in popravila starih.
Toda ta glasba ni mogla igrati večno. Ne da bi razvil podjetje, vse odvrnil s številnimi zgodbami o nekaterih vlagateljih, ki bodo prišli in vlagali milijone dolarjev, je pripovedovalec zgodb Yermishin tovarno pripeljal na rob brezna. Leta 2006 je pripovedovalec zgodb imel veliko nesrečo: naletel je na poštene revizorje. Kot veste, mora vsaka delniška družba najeti neodvisne revizorje, ki lahko nepristransko ocenijo finančne in druge zmožnosti podjetja ter podajo napoved razvoja. Revizorji pogosto izstopijo s splošnimi, nepomembnimi stavki, saj zveznega nadzora nad njihovimi dejavnostmi praktično ni.
Toda poročilo strokovnjakov podjetja "REAN-audit", ki so se vestno poglobili v vsako podrobnost tovarniškega življenja, bi lahko brali kot detektivski roman. V najtežjih razmerah tovarna prodaja letalo Yak-42D, katerega dejanska cena je bila 142 milijonov, za 43 milijonov in ima pri tem enem poslu skoraj 100 milijonov izgube! Toda v tovarni je težko najti vsaj kakšno gotovino: podjetje je razdeljeno na kup "hčera" in "vnukinj", ki v krogu lovijo menice. Toda hkrati SAZ celo vzame posojilo pri Saratovski banki pri 38% letno in … s tem denarjem kupuje vrednostne papirje v isti banki! In to kljub dejstvu, da se je leto 2006. končalo s 143 milijoni izgube!
Revizorka Larisa Konnova zaključuje, da ima obrat tudi v tem primeru možnost obnoviti svojo plačilno sposobnost: treba je ločiti hčerinske družbe v neodvisna podjetja in prodati neosnovno in nepotrebno premoženje. Yermishin kategorično ne mara zaključkov in revizorjem ne plača za njihovo delo, ne da bi navedel razlog za svojo odločitev.
Stečaj
Toda na pragu je napad, ki ga ni mogoče pregnati iz vrat. Leta 2004 naj bi SAZ po naročilu podjetja Gazprom Gazkomplektimpex izdelalo letalo, vendar je direktor namenski predujem porabil za postavitev okostja treh avtomobilov namesto enega, nato pa je od kupca začel zahtevati, da jih kupi vse … 300 milijonov rubljev, a šele leta 2007 je upniku uspelo vstopiti v stečaj, "zamrzniti" tako dolgove kot transakcije s premoženjem tovarne. Zunanji menedžer Felix Shepskis je oblasti napolnil z zahtevami po zasegu premoženja SAZ, tako da zvit Yermishin ni imel časa vsega prodati, vendar so sodniki in tožilci pokazali čudno brezbrižnost. Nazadnje ga je Shepskis ujel pri prodaji tovarniškega zemljišča in ga končno odpustil.
Komuniciranje s tem strokovnjakom je dalo upanje, da ima hudo bolan velikan letalske industrije še možnosti. Toda Shepskis je nenadoma odstopil in domnevno iz zdravstvenih razlogov zapustil podjetje. Medtem je podjetje Gazprom dodelilo pravico do terjatve dolga nekemu LLC Monolit -S, mesto Shepskisa je prevzel zunanji menedžer iz Penza SRO lige Igor Sklyar, obrat pa je vodil popolnoma nepričakovan - namestnik mestne dume v Penzi Oleg Fomin, ki nikoli ni delal v strateških podjetjih … V Penzi je imel Fomin v lasti minibuse, nato pa se je lotil obnovitve proizvodnje letal. O tej nameri je novinarjem hkrati glasno povedal leta 2007. Tudi v tisku so se razširile informacije, da naj bi ga United Aircraft Corporation priporočila SAZ.
Na ozemlju tovarne so novinarjem prikazali Yermishinovo "kugo" - izkazalo se je, da so v podjetju, ki je nekaj let stalo brez svetlobe, vode in toplote, pod generalnim direktorjem Yermishinom delali v posebnih šotorih iz plastike film. V notranjosti sta bili kadilnica in peči na trebuh, vendar se temperatura pozimi ni dvignila nad 5 stopinj. V takšnih razmerah so delali stari tovarniški delavci in zdelo se je, da so pred nami zaživeli kadri vojaških novic. Nasprotno, pokazali so nam stavbo z evropsko kakovostno popravilo, v kateri je sedela nova, zelo poštena uprava. Fomin je potreboval leto in pol, da je poravnal svoje dolgove, ki so se nabrali pod milijardo rubljev;
Dejansko so bile sprva spremembe na SAZ prijetne za oko: nova ekipa je vzpostavila pravo sečnjo in posekala drevesa, ki so 20 let rasla na zapuščenem ozemlju, plačni dolg je bil poplačan osebju, obrat je bil ponovno priključen na gospodarske javne službe. Vrhovni menedžerji SAZ so skupaj s člani deželne vlade začeli iskati zračna naročila za obrat.
Maske so padle
Kdo ve, morda je imela Fominova ekipa res dobre namene, potem pa je izbruhnila kriza in propadli so vsi upi, da bi ostal v letalstvu. Tiho, brez poročanja medijev, stečajni upravitelj Igor Sklyar konec leta 2008 sklene sporazumno pogodbo o stečajnem obratu. Zdi se, da se je treba veseliti. Tu je le nekaj podrobnosti, ki zmedejo: med postopkom gospod Sklyar sploh ni sestavil načrta za zunanje upravljanje, sama poravnava pa je bila sklenjena ob ohranjanju ogromnih dolgov.
Tako so terjatve tovarne znašale 532,6 milijona rubljev, delež OOO Monolit-S pa 522,5 milijona rubljev. Drugi največji upnik je bil davčni organ (5 milijonov rubljev). Še bolj zanimivo je, da je stečajni upravitelj na sodišču predstavil posojilo jamstva določene MAST-banke v višini 1,4 milijarde rubljev za dokončanje treh letal. Toda ta jamstva so zunajbilančna in ne zavezujejo banke do ničesar. Po odobritvi pogodbe o poravnavi se je v letnem poročilu družbe konec leta 2008 pojavil popolnoma drugačen znesek kot davčni dolg - 140 milijonov rubljev. Toda davčni organ iz nekega razloga ne protestira proti 5 milijonom, navedenim v sporazumu o poravnavi. In končno, sodeč po besedilu "Odločitve o odobritvi mirne pogodbe" z dne 29. decembra 2008, v obdobju stečaja, je bilo na glavni račun dolžnika prejetih 193 milijonov rubljev.rubljev, od tega so bili trenutni dolgovi poplačani za 11, 5 milijonov. Drugi, sodeč po besedilu, so bili porabljeni "za stečajni postopek". Očitno se je postopek izkazal za zelo donosnega …
Lahko je razumeti, da bi glavni upnik, ki je imel 99% dolga, lahko vsako odločitev sprejel na sodišču. Pa tudi gospod Sklyar se ni mogel motiti in pred upniki ni zagovarjal načrta zunanjega upravljanja. Navsezadnje so njegovi ljudje povsod: Oleg Fomin je bil predsednik uprave NP "Liga", upravnik Sklyar pa mu je bil podrejen, medtem ko so v tovarni zamenjali mesta, ker je bil Sklyar tisti, ki je Fomina postavil za direktorja. Tudi to je kršitev zakona, a takšne malenkosti deželnega arbitražnega sodišča sploh niso motile. Tako kot organi pregona tudi oni niso bili prestrašeni, ko so izvedeli, da SAZ nima enega, ampak več računov, na katerih iz nekega razloga ni mogoče najti denarja, ki ga je upravitelj Sklyar prejel od prodaje premoženja.
Množenje z ničlo
Do poletja 2009 je uničenje rastline prešlo v zadnjo fazo. Generalni direktor Fomin je že v mirnem času govoril o načrtih za umestitev tovarne kompaktnih letal s sodobno opremo, preostalo zemljišče pa v gradnjo, saj je prodal vse, kar ni potrebno za proizvodnjo. Toda ta povsem običajen načrt se izvaja po logiki iste obnove Penze.
Na primer, pred sestankom delničarjev poleti 2009 je leta 2007 tovarna letal, sodeč po uradnih poročilih, prodala izdelkov v vrednosti 990 milijonov rubljev, leta 2008 pa 524,6 milijona. letala), 439 milijonov pa je bilo zasluženih s prodajo zemljišč, zgradb in struktur. Leta 2008 je obrat s prodajo premoženja zaslužil le 54 milijonov rubljev, proizvodne dejavnosti pa 470 milijonov. Sprašujem se, zakaj poročilo upravnika Sklyarja vsebuje druge zneske prihodkov od prodaje nepremičnine?
Poleti 2009 je srečanje delničarjev ZSD, na katerem starejši delničarji, ki ne razumejo veliko, glasujejo za reorganizacijo SAZ z ločitvijo dveh OJSC - Razvitie in Yuzhny Aerodrom. Mimogrede, v skladu z računovodskimi izkazi, predstavljenimi delničarjem, je marca 2009 dolg obrata znašal 1,5 milijarde rubljev! Premoženje je ocenjeno na 1,6 milijarde rubljev, zato so imeli penzanski zdravstveni delavci še vedno prostor za pohajkovanje.
Po načrtu, ki so ga objavili na seji, so v okviru reorganizacije del premoženja družbe prenesli na nove delniške družbe, ki so prevzele tudi del dolgov matične družbe. V skladu s tem načrtom bi se moralo OJSC "Južni aerodrom" ukvarjati s sprejemom in vzdrževanjem letal Yak-42, OJSC "Razvitie" nabira sredstva, ki niso neposredno povezana s proizvodnjo, matično podjetje CJSC "SAZ" pa se bo v celoti osredotočilo na proizvodnjo komponente za letalsko industrijo.
Do česa je to privedlo, že vsi vedo. Najprej je kot po čarovniji izginila znamenita kontrolna točka z naročili, nato pa je spomenik posvečen tovarniškim delavcem, ki so umrli med Veliko domovinsko vojno, postal žrtev gradbenih projektov kapitalizma. Posebno vrednost v očeh uničevalcev je imela bronasta plošča z imeni, ostalo, vključno s kapsulo za potomce, pa je potopilo v jamo pod prihodnjo stavbo nakupovalno -razvedrilnega kompleksa Ikea. Iz delavnic sta ostali dve škatli, zemljišče po čiščenju je bilo bodisi prodano bodisi preneseno v predprodajno stanje. O kompaktni sodobni tovarni je celo smešno govoriti - predlani SAZ Yakija niti ni sprejel za tehnično in operativno podporo. Wikipedia piše, da je to edini primer v zgodovini sovjetskega in ruskega letalstva.
Tudi vzletno -pristajalna steza je izginila z ozemlja letališča Yuzhny, samo podjetje pa je od maja letos v zadnji fazi stečaja. Dolgovi do tega 70 milijonov - seveda brezupni. Trupi nedokončanih oblog so bili razrezani in razrezani. In v montažni delavnici, kot piše Wikipedia, je eno letalo Yak-38 z motivom, eno Yak-42D (nikoli ne bodo vzleteli) in aparat EKIP. Toda to so zastarele informacije. Naši viri poročajo, da je bil Yak-42D razrezan v začetku julija, plošča EKIP je bila prodana že zdavnaj. Življenje na tem praznem zemljišču je preživelo le v delavnicah podjetja Sfera-Avia, ki proizvaja obrambne izdelke in uspešno koviči potrošniško blago, kot so aluminijasti rezervoarji.
Tako ob zvoku lončkov tovarna duhov priplava v svojo brezkrilno prihodnost. Kdo so junaki, ki so Saratovskemu letalskemu obratu zagotovili tako neslavni finale? Z Yermishinom, ki je po letu 2007 izginil brez sledu, je vse jasno. Toda zdravniki za izboljšanje zdravja v Penzi so zanimivo podjetje.
Nekoč je zvezni tednik "Top Secret" objavljal gradiva (prvi, drugi), da je nadzorni delež v CJSC SAZ lastnikom "odvzel" upokojeni podpolkovnik FSB Sergej Naumov, ki je po poročanju "Strogo tajno" vodil veliko stvari je treba narediti v tem življenju.
Avtor teh vrstic je stopil v stik z enim od junakov publikacije - najvišjim menedžerjem moskovskega podjetja "Voskhod" Vladimirjem Jegorovom, ki je bil spet po mnenju moskovskih novinarjev žrtev izsiljevanja in fizičnega nasilja upokojenega obveščevalca.
G. Egorov je dejal, da je nekdanji generalni direktor Alexander Yermishin 51% delnic CJSC SAZ dejansko prenesel na tehnično podjetje Trans-S, ki so ga podpirali najvišji menedžerji podjetja Voskhod, nato pa ga je "iztisnilo" Naumov. Nadaljnjih 51% delnic je bilo prodanih v interesu družbe "Monolit-S" nekemu Anisimovu. Uradno je bil znesek transakcije 150 tisoč rubljev, neuradno je bila po shemi računov nakupna cena približno 500 milijonov rubljev. G. Egorov je bil prepričan, da je Monolit-S LLC izmišljeno podjetje, ustanovljeno za izvajanje neprimernih dejanj. Podjetje je tesno povezano s CB MAST-banko, ki je lahko člen v sistemu, ki deluje za "iztiskanje" sredstev. Po besedah gospoda Jegorova je banko nadzoroval eden od poslancev državne dume iz regije Penza, isti namestnik je verjetno usklajeval dejavnosti "Monolit-S". Oleg Fomin je po besedah Vladimirja Yegorova bil tudi tesno povezan z Monolit-S, poleg tega pa je, kot je prepričan Jegorov, ne bi mogel biti priporočljiv za direktorsko mesto United Aircraft Corporation.
Seveda je to le mnenje zadevne osebe. Vendar je MAST-Bank zagotovila jamstva za SAZ, ko je bila pogodba o poravnavi odobrena. Poleg tega, takoj ko je časopis Vremya leta 2009 začel objavljati vrsto materialov o tovarni letal, se je znanemu portalu uredništva zgodila nenadna histerija. V naslovu, posvečenem govoricam, je bilo zapisano, da je poslanec državne dume iz regije Penza Igor Rudensky zelo nezadovoljen s to pisanostjo, založnik časopisa "Vremya" pa bo kmalu vdrl po partijski liniji.
Tukaj je deželni detektiv. Takšne drame so se v preteklih letih veliko igrale. Preprosto se v tej zgodbi zelo živo prepletajo prodorna simbolika večno pretekle dobe in vse najnižje, lovčevske, tatovske stvari, ki so v naše življenje prinesle nov čas.
Natalia Levenets
referenca
Letalska tovarna Saratov je izdelala:
-legendarni lovci iz časov velike domovinske vojne Jak-1 in Jak-3;
- prvi reaktivni lovec, ki ga je zasnoval Lavochkin La-15;
-prvo vertikalno vzletno-pristajalno letalo v ZSSR Yak-38.
- eno najvarnejših civilnih letal Yak - 42.
Podjetje je ustvarilo večnamensko letalo brez letala brez kril "EKIP", svetovno znani "leteči krožnik".
Avgusta 2012 je bilo CJSC SAZ izbrisano iz registra podjetij v Ruski federaciji
[center]
