Pogled v preseku na notranjo palubo pristajalnih plovil tipa 071 LPD z dokom, ki zaseda približno dve tretjini dolžine ladje
Kitajske amfibijske sile v porastu. Država veliko vlaga v nove ladje in vozila, ki lahko izpolnijo njene ambicije glede projekcije moči
Kitajske amfibijske zmogljivosti nezadržno rastejo. Odvisno od tega, kakšnega stališča imate, lahko na Kitajsko gledate na različne načine, z zamudo pri izgradnji njenih oboroženih sil in zmogljivosti, sorazmernih z njeno velikostjo in gospodarsko močjo. Ali je to preprosto oživitev njegovega zanimanja za svetovnega igralca, ki išče orodja za projiciranje moči, ali pa gre za enakovrednega konkurenta, ki razgibava mišice, ali pa je neposredna grožnja sosedom z drznimi zahtevki po ozemlju in bogastvu podzemlja.
Ne glede na razloge za rast kitajskih amfibijskih sil si hitro pridobivajo izkušnje. V zadnjih nekaj letih so ladje kitajske flote razširile svoja obzorja, od konca leta 2008 so bile njene ladje razporejene v bližini obale Afriškega roga, kjer sodelujejo v boju proti piratom, kaže vse večje zanimanje za vaje v svoji regiji in širše. Julija 2013 je kitajska flota zaključila največjo serijo vaj v tujih vodah, nato pa je septembra postala glavni gost parade avstralske tuje flote.
Kitajska mornarica je v zadnjih dveh desetletjih neutrudno gradila svoje podmornice in površinsko bojno floto, prav tako pa je samozavestno razvila letala na nosilcih, kar je močno razjezilo Indijo s svojimi počasnimi projekti letalskih nosilcev.
Največji napredek pri ustvarjanju pristajalne komponente pa dosega Kitajska, česar ne manjkajo njeni manjši otoški sosedi. Marca 2013 je delovna skupina amfibijskih jurišnih ladij iz kitajske mornarice, ki jim je poveljevalo pristajalno plovilo tipa 071, povzročila razburjenje v regiji, ko je s polno paro jahala po spornih otokih Spratly, izvedla amfibijsko operacijo in obiskala James Bank v bližini Malezija.
Julija 2013 so satelitski posnetki ladjedelnice skupine Changxing na otoku Changxing skupine Jiangnan pokazali določen napredek pri gradnji nekaterih velikih delov, za kar se je prvotno mislilo, da je kitajska letalonosilka, lahko pa se izkaže za vsestransko napadalno ladjo amfibijo.
Nekaj mesecev kasneje še vedno ni jasno, kaj je plovilo, vendar je možno, da nosilec pristajalnega helikopterja (LHD), ki ga China Shipbuilding in Offshore International Co (CSOC) gradi za Turčijo. Kitajska še ni zgradila LHD, uradniki CSOC, ki sodelujejo s turško ponudbo, pa so trdili, da je projekt samo za izvoz, vendar ima Kitajska na tem področju velike interese. Konec leta 2012 je admiral Yin Zhou napovedal, da bi Kitajska v prihodnosti želela imeti velike LHD, po možnosti okoli 40.000 ton.
Pred pojavom te ladje bodo osnova amfibijske komponente kitajske flote tri pristajalne ladje tipa 071 razreda Yuzhao s premikom 18.500 ton; poleg tega poročajo o gradnji četrte takšne ladje.
Priča o praktičnosti kitajskega pristopa pri opremljanju flote je postavitev prve ladje razreda 071 pod imenom Kunlunshan junija 2006 in zagon novembra naslednjega leta. Bila je podvržena daljšim poskusom na morju in opravil poskusno plovbo, preden sta bila leta 2009 oziroma 2010 postavljena drugi in tretji trup Jinggangshana oziroma Changbaishana. Changbaishan je bil posadljen septembra 2013.
Ladje imajo skupno dolžino 210 metrov s pogonskim sistemom SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD, ki vrti dva propelerja in omogoča, da plovilo doseže največjo hitrost 20 vozlov. Presenetljivo je, da je zaenkrat o njihovi natančni zmogljivosti malo znanega, zagotovo je znano le, da je posadka vsake ladje 120 ljudi.
Vsaka ladja ima hangar, ki vključuje enoto helikopterjev iz štirih helikopterjev Z-8 in dve vzletni ploščadi na letališki palubi. Pod krovom imajo ladje dvonivojski hangar, ki lahko sprejme do 16 oklepnih jurišnih vozil ZBD-05. Ti krmni hangarji se združijo v pristanišče, ki lahko sprejme štiri zračna plovila tipa 726 Yuyi.
Slike prikazujejo tudi par vojakov in pristajalnih plovil za vozila (LCVP) v pristaniščih v srednjem delu ladje, vendar ni dodatnih informacij o nosilnosti ali zmogljivosti teh plovil.
Kitajska pa se ukvarja z ustvarjanjem zmogljivosti z dvojno rabo, kar pomeni, da so lahko vpletene ladje, rekvirirane iz trgovske flote.
Ključni mejnik v tem procesu je bil v pristanišču Yantai avgusta 2012 izstrelitev zelenega bisera Bohai Sea s premikom 36.000 ton. Njegova glavna vloga je služiti kot potniški trajekt, hkrati pa jamči, da bo omogočil njegovo uporabo kot strateški prevoz za 2.000 vojaških uslužbencev, 300 vozil (ali "desetine" glavnih bojnih tankov) in drugega materiala. Lahko služi tudi kot začasna vojašnica s platformo helikopterja na krmi, čeprav bo brez hangarjev omejena na začasen sprejem helikopterjev.
Očitno so v izgradnji tri takšne ladje, medtem ko se več kontejnerskih ladij preureja tudi za prevoz vojaškega tovora.
Delovni konji amfibijskih sil flote pa ostajajo nosilci helikopterjev za pristanek tankov razreda Yuting (LSTH). 10 ladij je bilo zgrajenih v dveh serijah in razdeljenih v dva podrazreda: tip 072 II Yuting I (naročen med letoma 1992 in 2002) in tip 072 III Yuting II (2003-2005).
Obe vrsti imata skoraj enake dimenzije in uradne zmogljivosti, poznejše različice pa imajo nekoliko spremenjeno zgornjo palubo s prenovljeno rampo in nakladalno zapornico ter lažjim dostopom med premcem in krmo.
Tako deklarirane značilnosti obeh tipov vključujejo potovalni doseg 3.000 navtičnih milj, največjo hitrost 17 vozlov in skupno izpodrivo 4.877 ton (3830 ton raztovorjenega). Imajo skupno dolžino 120 metrov in ugrez 3,2 metra, čeprav so tako kot LST zasnovani za raztovarjanje svoje "vsebine" na obali, ki jo lahko sestavlja 250 vojakov in 10 lahkih tankov. Prav tako se lahko raztovorijo s štirimi pristajalnimi ladjami LCVP ali dvema srednje velikima helikopterjema.
Oboroženi so samo s topovi, vendar imajo na krovu tri dvojne topove kalibra 37 mm / 63 za podporo pri prevzemu obalnega mostišča.
Kot je razvidno iz njihovega označevanja, izvirajo iz prejšnjih tankovskih pristajalnih ladij tipa 072 Yukan LST, vendar z dodatkom velike helikopterske palube (brez hangarja) namesto krmnega topa in nadgradnje nad krovom tankov. Prvotne ladje tipa 072 so bile zgrajene med letoma 1980 in 1995, sedem teh ladij pa je še vedno na straži v vzhodnokitajski floti.
Brez letalske palube in z zmanjšano nosilnostjo (4.237 ton bruto tonaže, 200 vojakov in 10 lahkih tankov) so tip 072 manj močna plovila, ki dokazujejo proces nadgradnje amfibijskih zmogljivosti, ki jih izvaja kitajska mornarica.
Kitajska mornarica ima tudi pomembno floto srednje pristajalnih plovil (LSM). Obstajajo številna zastarela plovila, na primer sedem Yuliang Type 079, katerih gradnja se je začela leta 1980. Na seznamih je še vedno nekaj osamljenih veteranov drugih razredov, vendar glavnino amfibijskih sil sestavlja ducat nekoliko manjših ladij Wuhu-A Yuhai Type 074 in 10 novejših Yudeng III LSM razreda Yunshu.
Ladje razreda Wuhu-A, dolge 58,4 metra, so bile zgrajene sredi 90. let in lahko prevažajo dva lahka tanka in 250 ljudi s skupno izpodrivnostjo 812 ton.
Nasprotno, ladje Yudeng III z dolžino 87 metrov in deplasmanom do 1880 ton so bile zgrajene v letih 2003-2004. Lahko prevozijo 1.500 navtičnih milj s hitrostjo 14 vozlov, nosijo 6 lahkih tankov ali 12 tovornjakov na avtomobilsko palubo, naloženo skozi zadnja vrata.
Kitajska mornarica se je tradicionalno za razbremenitev amfibijskih sil opirala predvsem na relativno pogoste enote amfibijskih napadov (LCU); nekateri od njih služijo že od 60. in 70. let. Seveda so tu tudi novi projekti, na primer katamarani tipa 074A LCU razreda Yubei s prostornino 1219 ton, ki so začeli delovati v letih 2004 in 2005. Nekoliko nenavadno je, da se teh 10 plovil razlikuje po položaju prostora za krmiljenje in nadgradnje palube na strani pristanišča na sredini plovila, ne pa po tradicionalni postavitvi na krmi.
Vendar je trenutno večina prizadevanj kitajske flote usmerjenih v proces posodobitve in izgradnje flotile amfibijskih jurišnih letal (LCAC).
Kitajsko prvo pristajalno letalo na zračni blazini Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl je nov primer komercialno-vojaškega sodelovanja. Ta trajekt je predlagan kot strateško rezervno plovilo za prenos vojaške opreme.
Kitajska je od šestdesetih let prejšnjega stoletja z različnimi stopnjami uspeha uvedla tri generacije letal na zračni blazini, preden se je projekt tipa 722II Jinsha II dejansko izkazal v poznih osemdesetih letih. Še vedno je v uporabi več plovil, ki ponujajo hitre dostave in dvižne zmogljivosti več kot 65 ton.
Vendar pa se je pred kratkim začela gradnja novega razreda veliko sodobnejšega LCAC - razreda 726 Yuyi, ki je bil identificiran za uporabo v povezavi z LPD tipa 071, pa tudi konec dolgega projekta gradnje ukrajinskega amfibijsko jurišna ladja Zubr.
Trenutno je o razredu Yuyi znanih le nekaj podrobnosti, vendar je iz slik in prikazanih zelo splošnih modelov razvidno, da je zasnova teh plovil zelo podobna konceptu ameriškega LCAC z odprto palubo avtomobilov / tovorni prostor v središču ploščadi med oblogami plinskih turbin QC-70, ki ustvarjajo oprijem in dvig. Ti motorji so nekoliko večji od motorjev ameriških ladij, kar je verjetno eden od razlogov za povečanje velikosti ploščadi.
Tako kot ameriški LCAC -ji je tudi Yuyijevo krmiljenje / kokpit nameščeno naprej, vendar na strani pristanišča, in ne tako kot na ameriški desni strani. Ladje imajo prehod med premcem in krmnimi rampami, slednje pa se nahajajo med dvema velikima zaprtima propelerjema.
Kljub nekaterim podobnostim so kitajske ladje dejansko nekoliko večje, dolge 33 metrov in široke 16,8 metra (ameriški LCAC meri 26,4 x 14,3 metra), čeprav imajo najverjetneje nekoliko nižji premik 170 ton ("ameriški") 185 ton) in podobno nosilnostjo 60 ton. To pomeni, da lahko prevažajo vojaške MBT vojske 96. Po statističnih podatkih imata obe ladji enake vozne lastnosti s potovalnim dosegom 200 navtičnih milj pri hitrosti 40 vozlov.
Prvo plovilo, Yuyi, je bilo zgrajeno na ladjedelnici Ojuxin in izstreljeno leta 2009, zdi se, da poskusi še potekajo. Podatkov o gradnji drugih ladij ni.
Medtem se kitajski projekt gradnje štirih letal na zračni blazini Bison krepi, prva ladja pa je bila dostavljena novembra 2012.
Kitajska se o teh močno oboroženih ladjah pogaja od leta 2005. Njihove dobave naj bi floti dale potencial za dostavo treh MBT -jev ali 10 oklepnih prevoznikov in 250 padalcev, čeprav imajo razmeroma kratek doseg križarjenja, ne da bi napolnili 300 navtičnih milj pri 50 vozlih (nekoliko manj kilometrov pri največji hitrosti 63 vozlov)).
Kitajski BMP WZ501 je bil posodobljen za amfibijske operacije z novim, velikim odbijačem vode v sprednjem delu trupa in velikim izvenkrmnim motorjem na krmi
Pristanek na obali
Premaknimo se s pristajalnih plovil na amfibijska vozila. Bojna doktrina kitajske vojske, ki nedvomno upošteva teren v regiji, določa, da morajo številna oklepna bojna vozila (AFV) imeti določeno sposobnost lebdenja, to pomeni, da omogoča prečkanje jezer in rek z tihi tokovi in celo pristanek na morski obali.
Poleg tega imata tako kitajska vojska kot mornarica svoje amfibijske napadalne sile. Vojska ima največje sile, vsaj eno amfibijsko oklepno brigado in dve amfibijsko mehanizirani diviziji, vendar se marinci kitajske flote še vedno ponašajo z znatnimi zmogljivostmi dveh brigad amfibij (1. in 164.), ki so razporejene v Južnokitajskem morju. blizu svojega sedeža v Zhanjiangu. Obe vrsti vojakov imata podobno orožje, čeprav je flota lažja sestavina in trenutno ni v uporabi z MBT.
Kitajsko vojsko že dolgo zanimajo amfibijska oklepna vozila, vendar nova generacija bojnih oklepnih vozil na gosenicah označuje kakovostno spremembo njenih zmogljivosti. To še posebej velja za ognjeno moč in sposobnost dela v širšem razponu morskih vrednosti v primerjavi s starejšimi stroji. To jim omogoča spuščanje z LPD na večjo razdaljo od obale, kar povečuje taktično prilagodljivost skupaj z preživetjem desantnega plovila.
Začetni koraki za izboljšanje amfibijskih lastnosti zastarelega BMP WZ501 / Type 86 (kopija ruskega BMP-1) so bili namestitev večjega deflektorja vode in močnega izvenkrmnega motorja na krmi. Navedeno je, da je ta motor največjo hitrost jadranja povečal za 50% na 12 km / h, vendar ima avto kljub temu plavajoče omejitve s povišano gladino morja.
Posledično je kitajska industrija razvila linijo bolj specializiranih vozil z boljšo plovnostjo in višjo hitrostjo plovbe, ki jim omogočajo učinkovitejše pristajanje, prečkanje deskarske črte in premikanje v notranjost.
Združene države so se učile pri razvoju zdaj preklicanega ekspedicijskega bojnega vozila EFV, saj je bilo to preveč zapleteno in drago. Kitajske pa nič ne more ustaviti in razvila je podoben (če ne celo slabši) stroj, imenovan ZBD-05.
Najnovejše jurišno jurišno vozilo v zraku, ZBD-05, je bilo leta 2009 prvič v velikem številu prikazano javnosti. In nekaj let pred tem je videz podob tega avtomobila, ki se premika vzdolž vodne gladine, očitno z veliko hitrostjo, ustvaril valove v dobesednem in prenesenem pomenu. Ocenjuje se, da je bilo več kot 1000 teh vozil in njihovih specializiranih podpornih možnosti izdelanih in v uporabi z letalskimi silami vojske in mornarice.
Natančne lastnosti avtomobila na vodi niso bile potrjene, proizvajalec preprosto trdi, da so "visoke", vendar različni viri poročajo o plavajočih hitrostih do 30 ali 45 km / h (16-24 vozlov). Če je to res, potem je to bistveno višje od hitrosti njegovih predhodnikov in tujih kolegov.
Razvitih je bilo tudi več možnosti, ki mešanim silam omogočajo, da skupaj plavajo in pristanejo na obali s standardno inženirsko opremo, ognjeno podporo in opremo za poveljevanje in nadzor.
Za razliko od večine tradicionalnih amfibijskih vozil, ki so bila praviloma preoblikovana iz obstoječih struktur, je bil ZBD-05 posebej zasnovan za izstrelitev na morje in nadaljnje hitro premikanje do obale, hkrati pa je posadko in čete zaščitil pred streli in drobci strelnega orožja. Potreba po racionaliziranem trupu pomeni, da za amfibijske operacije stroj te vrste ne more biti opremljen z rešetkastimi zasloni, vendar jih je teoretično mogoče namestiti na obali za nadaljnji napredek v notranjost.
Čeprav med premagovanjem obalnega pasu ni verjetno, da bo natančno zadel cilj, je kljub temu sposoben zatreti ogenj iz stabiliziranega 30-milimetrskega topa z dvojnim podajanjem in 7,62-milimetrskega mitraljeza, nameščenega v dvočlanskem stolpu z mehanskimi pogoni. Izstrelitvene rakete za rakete Red Arrow 73 so nameščene na vsaki strani kupole; te rakete so na voljo z različnimi bojnimi glavami in lahko zadenejo različne cilje na dosegu do 3000 metrov.
Posadko vozila sestavljajo poveljnik, strelec (ki se nahaja v stolpu) in voznik; v zadnjem predelu je nameščenih devet pešcev. Vkrcanje in izkrcanje se izvede prek krmne rampe na motorni pogon.
Kljub svoji posebni zasnovi za plavanje avtomobil še vedno potrebuje nekaj priprav za vstop v vodo. Toda za posadko je to razmeroma preprosto, potrebno je vklopiti kalužne črpalke in dvigniti vodni usmernik. V vodi voznik zmanjša upor z umaknitvijo obešalnih blokov in gosenic, nato aktivira dva vodna topa na krmi in stroj upravlja s standardnimi krmilniki.
Kitajsko podjetje North Industries Corporation (NORINCO) ZBD-05 še ni ponudilo za izvoz, a tako kot pri drugih strojih, ki so zasnovani tako, da ustrezajo zahtevam kitajske vojske, se to v prihodnosti verjetno ne bo spremenilo.
Medtem je bilo razvitih več različic, med drugim topniški nosilec z oznako ZTD-05. Ima enak trup, vendar drugačno kupolo s stabiliziranim 105 -milimetrskim topom, priključenim na digitalni nadzorni sistem za natančno uničenje premikajočih se ciljev. Topovi lahko streljajo tudi med letenjem in amfibijskim enotam zagotavljajo relativno močno podporno strelno podporo.
Topovi lahko izstrelijo ne le tradicionalno 105-milimetrsko strelivo, na primer oklepno strelivo podkalibra, temveč tudi kumulativno protitankovsko in protibunkerno strelivo; slednji naj bi lahko prebil skozi 1 meter debelo armiranobetonsko steno na dosegu 1500 metrov.
Drugi nedavni razvoj je programirljiv projektil proti osebju / materialu. Poleg tega lahko top izstreli lasersko vodeni izstrelek GP2. Ta visoko natančen projektil s tandemsko kumulativno bojno glavo lahko prodre v 650 mm jeklenega oklepa, zaščitenega z enotami za dinamično zaščito na razdalji 5000 metrov.
Druge specializirane različice ZBD-05 vključujejo kontrolno sobo z dvignjeno streho in pomožno pogonsko enoto za oskrbo vse komunikacijske opreme brez zagona glavnega motorja, oboroženo s samo 12,7 mm strešno mitraljezom.
Na podlagi karoserije strojev serije ZBD je bila razvita inženirska različica z ramenskim gorilnikom spredaj in teleskopskim vedrom s hidravličnim pogonom.
Kitajske čete so oborožene tudi z lahkim amfibijskim tankom tipa 63, ki je v marsičem podoben ruskemu tenku-amfibiju PT-76 (kdo bi dvomil o tem), a na katerem je bil že od vsega začetka nameščen še en stolp, oborožen z 85-milimetrski top, 7,62-milimetrski koaksialni mitraljez in 12,7-milimetrski mitraljez, nameščen na strehi.
Mnoga od teh vozil so zdaj nadgrajena na izboljšani standard Type 63A, ki je bil deležen številnih izboljšav, vključno s povečano plovnostjo in novo kupolo, oboroženo s 105 -milimetrskim glavnim topom in enako sekundarno oborožitvijo.
Venezuela je pred kratkim prevzela serijo tankov tipa 63A in bojnih vozil pehote WZ501 / tipa 86, kar kaže, da se tip 63A trenutno razgrajuje in nadomešča ZTD-05.
Plavajoča topniška enota ZTD-05, oborožena s 105-milimetrskim topom, prileti na kopno med amfibijsko operacijo
Posodobljeni lahki amfibijski tank tipa 63A ima novo kupolo in boljšo plovnost. Na fotografiji je rezervoar pred plovcem z dvignjenim odbojnikom vode
Kitajska je prav tako razvila in uporabila 122-milimetrsko samohodno topniško enoto z gosenicami, verjetno označeno kot tip 07B, za podporo svojih amfibijskih jurišnih vozil. Nadomestil je zastarel 12-cevni 107-milimetrski raketni sistem tipa 63, ki je bil uporabljen za podporo posrednega ognja.
Kljub temu, da je na videz precej zmogljiv stroj, vendar ima v loku odbojnik vode. To pomeni, da je mogoče domnevati, da lahko vsaj premaga globoke brade in je možno plavati, čeprav ne v enaki meri kot pristajalna vozila ZBD.
Havbica ima kupolo s 122 -milimetrskim topom, ki se uporablja tudi v številnih drugih kitajskih topniških sistemih, na gosenicah, kolesih in vlečenih. Njegov največji doseg je očitno odvisen od kombinacije izstrelek / naboj; lahko doseže 15, 3 km pri streljanju s standardnimi projektili z visoko eksplozivnimi drobci, 22 km z visoko eksplozivno razdrobljenostjo z zarezo na dnu ali 27 km z visoko eksplozivnim projektilom z aktivno raketo z zarezo na dnu.
Poleg vseh teh novih strojev je kitajska industrija razvila sisteme za pripravo pristajalnih mest, na primer mehaniziran sistem za polaganje spleta Type GLM120A, ki je trenutno v uporabi. Praviloma se uporablja za pripravo deponij, krajev za prečkanje rek, ki lahko pod tirnicami težkih vozil hitro postanejo neuporabna in odložijo amfibijsko operacijo.
Sistem je sestavljen iz zložljivega valja ceste, ki je nameščen vzdolž platforme lokalno proizvedenega tovornjaka Mercedes-Benz 6x6.
Med pripravo se zvitek zasuka za 90 ° in tovornjak se pri zlaganju vrne nazaj na to mrežo; v petih minutah je položeno platno, široko 4 in dolgo 40 metrov. Rezilo lahko vzdrži dolge vožnje goseničarjev z bojno težo do 60 ton in koles na kolesih z osno obremenitvijo do 20 ton. Ko je prehod končan, traja le 10 minut, da se zvitek z obeh koncev zvije.
V službi s kitajsko vojsko je tudi lahka cestna postelja Type GLM 123, ki se ročno ali preprosto ročno razporedi iz stroja. Uporablja se lahko na pobočjih do 20%, kar je še posebej pomembno med amfibijskimi operacijami.
Mehansko uvajanje 120 metrov široke proge širine 4 metre traja 5 minut; lahko podpira vozila z gosenicami do 25 ton in vozila na kolesih z osno obremenitvijo do 10 ton.
Kitajska ima tudi več specializiranih inženirskih vozil, ki jih je mogoče uporabiti pri amfibijskih operacijah. Ti vključujejo različne sisteme za razminiranje, ki jih je mogoče uporabiti za čiščenje minskih polj ob obali po začetnem napadu.
