Ko berete nekatere dokumente o oblikovanju nove podobe vojske, načelih združevanja in razčlenjevanja enot in formacij, vključno z znanstvenimi ustanovami, nehote začutite hladen odnos reformatorjev do znanosti na splošno in do vojaške letalske medicine (VAM) zlasti njena posebnost je, da predmet njenega raziskovanja ni »bolezen«, ampak »dejavnost«. Kot veste, letalska medicina vključuje fiziologijo, psihologijo, higieno, ergonomijo, ekologijo, pedagogiko in računalništvo. Toda vse te znanstvene discipline so povezane z letalsko medicino v zvezi z dejavnostmi in zagotavljanjem zdravja popolnoma zdravega človeka.
LETEČI ČLOVEK
Letalski strokovnjaki (pilot, navigator, inženir itd.) Veljajo za subjekte vojaškega dela, katerega namen je doseči najvišjo strokovnost v vojaških zadevah. Zato za VAS sledijo naslednje naloge:
- raziskati vse dejavnike tveganja, ki ogrožajo bojno pripravljenost, bojno učinkovitost in varnost zdravja;
- razviti sredstva za zaščito, reševanje in ergonomske pogoje letalskega dela ob upoštevanju psihofizioloških sposobnosti osebe;
- ustvariti sistem za obnovo poklicnega zdravja, da bi ohranili zmogljivost in podaljšali življenjsko dobo leta;
- vnesti znanje o osebi, duševnih in fizičnih zalogah telesa pri oblikovanju in ustvarjanju vesoljske tehnologije in orožja;
-oblikovati metode usposabljanja in izobraževanja povečanih duševnih in telesnih rezerv, da se zagotovi zanesljivost sistema "pilot-letalo-okolje";
- izdelati kataster tveganj in na njihovi podlagi razviti in implementirati strojne svetovalne sisteme, ki prispevajo k oblikovanju meril in standardov za normalizacijo letalskih obremenitev v procesu bojnega usposabljanja.
Ta kratek seznam kaže, da je vojaška letalska medicina kot znanost in sestavni del bojnega usposabljanja vojakov aktivno vključena v sistem zagotavljanja učinkovitosti človeškega faktorja. Kar zadeva povezavo s klinično letalsko medicino, je to izraženo v sodelovanju z medicinskim letalskim strokovnjakom, v interesu katerega se preiskujejo novi dejavniki varnosti letenja, razlogi za zmanjšanje učinkovitosti, povečanje verjetnosti napačnih dejanj, ki zmanjšujejo duševne, fiziološko odpornost na dejavnike letenja in splošno prilagodljivost organizma na nezemeljski habitat.
Tako strokovnjaki VAM razvijajo metode in opremo za spremljanje zdravstvenega stanja in ravni strokovno pomembnih lastnosti. Navsezadnje je letalska medicina organsko vključena ne v logistično podporo dejavnosti, ampak neposredno v samo dejavnost letalstva oboroženih sil. Na primer, v ameriških letalskih silah aktivno deluje več kot 30 centrov, laboratorijev in inštitutov. Zdi se, da bi morali pri reorganizaciji znanstvenih oddelkov vseeno upoštevati te značilnosti znanosti o letečem človeku.
Letalska medicina ima še eno plat. To je njena temeljna narava kot znanost, katere znanje je treba nujno uvesti v prakso skupaj z inženirji in oblikovalci. S socialno -psihološkega vidika je bojna pripravljenost in bojna učinkovitost čete stanje duha in psihofizično zdravje, ki uresničuje sposobnost osebe, da uporabi svoje znanje in spretnosti, moralne spodbude za izpolnjevanje svoje dolžnosti - obrambe domovine.
V poklicni dimenziji bojna pripravljenost v celoti uporablja podatke vojaške znanosti, vključno z letalsko medicino. Letalska medicina je dokazala, da bojne lastnosti letalskih posadk, zlasti njihovo dolgotrajno stabilnost, določajo strokovno, duševno in somatsko zdravje. Življenjska praksa je potrdila, da v 85% primerov vrhunski strokovnjaki, stari 30–35 let, ne odidejo, ampak so zaradi izgube zdravja letenja prikrajšani za svoj poklic. Letalska in vesoljska medicina medicinsko službo vojakov neguje z znanstvenimi spoznanji, s pomočjo katerih se vzdržuje letenje kot bojni vir.
ZDRAVSTVENA TEORIJA IN PRAKSA
Podaljšanje življenjske dobe letenja za 4-5 let za 100 pilotov razreda 1 prinaša prihranek v višini 300 milijonov USD (pod pogojem, da letijo za bojno uporabo). Zato je tako za vojaško vodstvo kot za znanost vojaške letalske medicine praktična vizija vira doseganja bojnih rezultatov skoncentrirana okoli problemov človeškega faktorja. Odhod več kot 20 pilotov razreda 1 iz bojnega polka v enem letu zmanjša njegovo bojno pripravljenost za 45–55%. Proučevanje problemov človeškega faktorja kot nosilca rezultata dejavnosti se začne s svetovnonazorskim razumevanjem psihofizioloških zakonitosti delovanja sistema "človek-človek", nato pa šele "človek-orožje".
V letalstvu so metodološke osnove raziskovanja psihologije osebnosti, fiziologije telesa, psihofiziologije dejavnosti in študij ekologije okolja določali dva glavna dejavnika:
- zunajzemeljski pogoji človeškega življenja, ki so v nasprotju z naravo evolucijskih temeljev prilagajanja;
- leteča oseba, katere psihofiziološke nagnjenosti, mentalni mehanizmi refleksije letalskih situacij, zakoni integrativne skladnosti analizatorskih sistemov in psihe sami po sebi ne zagotavljajo potrebne varnosti in učinkovitosti letalskega dela.
Prav te lastnosti človekove interakcije z univerzalnim fizičnim in informacijskim okoljem v interesu obvladovanja poklica pilota so določile osredotočenost letalske medicine na navidez nemedicinski predmet raziskovanja, in sicer na fizično okolje kot vodilno biosfero. okoli leteče osebe.
Naj vas spomnim, da je letalstvo zaradi prizadevanj letalskih fiziologov in zdravnikov pridobilo višino in hitrost. Visoko nadmorska višina, oprema za zaščito pred preobremenitvijo in proti šokom je po svoji medicinski utemeljitvi ohranila zdravje pilotov ter zahtevano raven zmogljivosti in varnosti med letom.
In danes s splošno izobrazbo pozabljajo, da so le zaradi rezultatov znanosti o letalski medicini, predvsem pa zaradi njenih temeljnih raziskav, letalske posadke rešile pred višinsko in dekompresijsko boleznijo, poškodbami in smrtjo zaradi izgube letalstva. zavesti. Iz teh razlogov se letalski incidenti zgodijo največ 0, 2–0, 5% vseh nesreč in nesreč. Seveda je to v veliki meri tehnična rešitev, vendar naj vas spomnim, da je razvoj fizioloških temeljev višinske opreme za visoko manevrirana letala zahteval več kot 15 tisoč kompleksnih poskusov z ljudmi in na stotine tisoč z živalmi.
Nezemeljski življenjski pogoji so povzročili potrebo po temeljitih raziskavah o preučevanju meja plastičnosti prilagajanja v pogojih kronične preobremenitve prilagoditvenih sistemov telesa. Reševanje znanstvenih problemov je zahtevalo tudi visokotehnološko metodološko podporo. Orodja za spoznavanje so nastala v obliki matematičnega, tehničnega, psihofiziološkega modeliranja vseh vodilnih dejavnikov fizičnega okolja: hipoksije, pospeševanja, hrupa, vibracij, sevanja in neradiacijske narave sevanja, elektromagnetnih nihanj, produktov razkroja kemikalij, njihovega učinka o zmogljivosti in zanesljivosti med letom.
Treba je bilo raziskati objektivni učinek na celice, organe, sisteme, da bi dobili natančne značilnosti in naravne meje preživetja organizma v predlaganih življenjskih razmerah.
Posledično je bilo v praksi mogoče utemeljiti tehnična sredstva zaščite, preživetja in reševanja, standardizirati okoljske razmere, ustvariti opremo za usposabljanje, opremo za nadzor zdravja.
Nič manj pomembnega pa ni dejstvo, da je bila ustvarjena teoretična podlaga za preučevanje možnosti preoblikovanja lastnosti organizma in osebnosti na podlagi psihofizičnih, etičnih in moralnih načel, ki zagotavljajo dejavnost osebe v letu za 20-25 let.
Vsi astronavti gredo skozi centrifugo v Zvezdnem. Foto Reuters
Psihofiziološko načelo dejavnosti je postalo enotno načelo povezovanja kompleksa okoli sistema "pilot-letalo-orožje-nadzor". Prav pristop interakcije človek-stroj, ki temelji na dejavnosti, je postal osnova za ustvarjanje ciljno naravnanega sistema, torej ko določanje ciljev ostane pri osebi. Razvoj teorij o zanesljivosti operaterjeve dejavnosti, načelo aktivnega operaterja, oblikovanje sistema projektivne ergonomije so oblikovalcem vojaške opreme 4. generacije pomagali doseči paritetno raven na področju vojaškega letalstva z močno močjo ZDA..
Načelo aktivnega operaterja pri ustvarjanju zaščitne opreme, orožja, tehničnih pripomočkov za usposabljanje, uvedba teorije strokovne inteligence in strokovno pomembnih lastnosti v interesu ohranjanja letalskih sposobnosti je letalski medicini kot znanosti in praksi omogočilo, da postane organska sestavni del vseh vrst bojnega usposabljanja, logistike, medicinskega, inženirskega usposabljanja. osebje letal oboroženih sil.
Znanstvena letalska medicina po svoji definiciji "gleda onkraj obzorja", saj je predmet njenega raziskovanja predmet v svoji posebnosti: leteči človek. Pilot, tako kot oseba na nebu, ni več zemeljska oseba, saj živi v drugačnem prostoru in času, živi v drugačnem psihološkem svetu vrednot. Zlasti hitro letalo z visokim vodljivostjo je v njegovih mislih predvsem sredstvo za dosego glavnega rezultata: superiornosti v dvobojnih situacijah. Za letečo osebo je hitrost manever, taktika, ki se intelekt pretvori v uspešen dosežek rezultata. Psihologija letalskega dela, ki temelji na teoriji osebnosti, motivaciji, potrebah, osebnem pomenu, se lahko dvigne na raven raziskovanja duhovne komponente zanesljivosti in bojne učinkovitosti letalstva. Lahko navedem le en argument, da duhovni svet pilota ni abstrakcija, ampak resnična trditev njegove miselnosti in dejanj. Vzemite zelo vodljiv, hiter boj v bližini. Pilot hitrost in manever spreminja kot fizično realnost v psihološko. Strast namreč. Pilot v dinamičnem manevrskem boju se ne boji toliko izgube zavesti kot svojega prestiža, svojega poklicnega jaza.
Ta samozadostnost in ne strah ga potegne v območje zaznanega razširjenega tveganja. Med letom lahko pilot svojo individualnost spremeni v splošni družbeni interes, ki je sposoben sprejeti energijo informacijsko-torzijskih polj vesolja. To je nerazrešena skrivnost. Ko govorim o letalski medicini kot znanosti, ki je organsko vključena v sistem, ki zagotavlja bojno učinkovitost vojakov, mislim najprej na njeno napredno naravo v fazi projektiranja letal pete generacije. Načelo oblikovanja orožja, ki temelji na načelu prileganja osebe zrakoplovu, je izredno nevarno. Dejstvo je, da so za visoko vodljiva letala značilna nova načela ločenega nadzora kotnega in trajektorskega gibanja, kar bo privedlo do nastanka novih oblik dezorientacije, večdimenzionalnih oblik spremenjene zavesti.
Naj navedem en zgodovinski primer. Geopolitične razmere so v 70. letih zahtevale povečanje bojne učinkovitosti letal na izredno majhnih višinah in velikih hitrostih. Vendar so majhni koti gledanja, nizka kakovost zasteklitve svetilk, odsotnost dušilca, protivibracijske naprave, zanesljiva avtomatizacija povzročili zmanjšanje bojne učinkovitosti, povečanje stopnje nesreč. Glavni problem je bila prostorska orientacija pri vizualnem letenju, saj se pri hitrostih več kot 900 km / h, pri višinah 50 metrov, človek ni mogel popolnoma orientirati v času in prostoru. Naj vas spomnim, da sem potem moral spremljati razvoj psihofizioloških metod za identifikacijo objektov opazovanja, ustvariti sisteme, ki podpirajo natančnost pilotiranja, nove vrste varnostnih alarmov, nove oblike luči, prezračevalne sisteme VKK in veliko več. Ta razvoj AM je omogočil povečanje verjetnosti reševanja problema z 0, 45–0, 50 na 0, 8. Ta namestitev letala osebi po principu „dohitevanja” je letalsko posadko drago stala: zmanjšanje življenjske dobe leta za 3-4 leta, pomlajevanje bolezni.
REZERVE ORGANIZMA
In še ena smer. Danes je razvoj tehničnih sistemov za zaščito in vzdrževanje življenja nemogoč brez fiziološke utemeljitve in z vidika varnosti. Uvedba obetavne tehnologije XXI stoletja postavlja akutno nalogo iskanja eksozervatov v telesu. Z exorezerv mislim na nastanek novih lastnosti v bioloških sistemih, ki omogočajo delovanje teh sistemov v ozadju izpostavljenosti ekstremnim dejavnikom, kot v normalnem okolju. Za ohranitev delovne dejavnosti se je treba vrniti k preučevanju pojava kronotopa suspendirane animacije. Govorimo o spremembi zahtevane smeri procesov asimilacije in disimilacije, imunosti, presnove. Prizadevati si ne le za ustvarjanje bio blokatorjev, ampak tudi za mehanizme odpornosti na ekstremne vplive.
V 21. stoletju bo zdravje letalskega osebja na letalih z visokim razmerjem med potiskom in maso in spremenljivim vektorjem hitrosti izpostavljeno takšnim vplivom, za katere oseba nima varnostne rezerve. Opozarjanje na ta problem bodo pomagale študije dolgoročnih posledic z vključitvijo letalskega osebja v upokojitveno starost in analiza bolezni, ki so povzročile smrt.
Humanistična metodologija zahteva, da se ostro zavemo, da sredstva za zaščito, ki jih razvijamo, ne ohranjajo toliko zdravja, temveč zagotavljajo operativno učinkovitost v podaljšanih pogojih poklicne nevarnosti dela. Pojav "šagrenske kože" nas zavezuje k razmišljanju o oblikovanju zdravniške deklaracije o dovoljeni ravni vplivov, ki uničujejo zdravje ljudi in skrajšujejo njegovo aktivno življenje. Prepričan sem, da bo v 21. zaščita in razmnoževanje zdravega naroda, v vojaških zadevah pa razmnoževanje zdravega bojno pripravljenega vojaka.
Letalska medicina to lahko doseže, če ni le kompetentna ciljno usmerjena podpora za izvajanje temeljnih znanstvenih raziskav. Prav tako je treba razumeti, da je stopnja uvajanja tehnične civilizacije v letalstvo presegla ekonomsko izvedljivost in objektivno znižala kazalnik "stroškovni učinek" vojaških sistemov.
Zaradi bojne učinkovitosti prihaja trenutek za uvedbo globalnega metodološkega načela: nadzor letala in njegovega orožja. Z orožjem mora upravljati zdrava, inteligentna, duševno odporna posadka. Na teh straneh bojne pripravljenosti in bojne učinkovitosti deluje vojaška vesoljska medicina.
Današnji dan zgodovine se reformira, gradi nova načela za organizacijo vojske in njenih institucij ter odhajajoče generacije, ki je ustvarila znanstveno šolo letalske medicine. Upam, da bo vojaška misel osvetlila voditelje vseh vrst o vlogi sile, ki podaljšuje njihovo prihodnost. Ta sila se preprosto imenuje znanost. Samo on je zmožen rešiti probleme gradnje informacijskih sistemov, ki temeljijo na načelu združevanja naravne in umetne inteligence osebe, nadzorovanega vojaškega objekta v bojnih razmerah. Upati na nanotehnologijo v tehnologiji brez upoštevanja zakonov duševne regulacije dejavnosti so jalovi.
O cilju, nalogi, načinu doseganja bojnih rezultatov ne odloča instrument, ampak oseba, saj je odgovorna le ona. In znanje o tem temelji tudi na nanotehnologiji, pa tudi v tehničnih vedah.
