Februarja je v Abu Dhabiju potekala še ena razstava orožja in vojaške opreme IDEX. Pred dvema letoma so od nje ločili razstavo sistemov brez posadke UMEX, ki so jo kasneje preoblikovali v ločen dogodek, ki bi se moral zgoditi naslednje leto po IDEX -u. Tako je bila na zadnji razstavi orožja koncentracija brezpilotnih letal nižja kot na prejšnjih.
Tudi brez prevladujočega ozadja drugih eksponatov se zdi, da so združeni droni precej reprezentativen vzorec, ki daje popolno sliko ustreznega sektorja orožnega trga.
Z arabsko stigmo
Podjetja iz ZAE so na svojih stojnicah in odprtih površinah predstavila vzorce sistemov brez posadke, ki so jih ustvarila večinoma tuja podjetja, a so jih na trg Emiratov promovirali s sodelovanjem lokalnih podjetij. Za razliko od lanske specializirane razstave UMEX so bili številni sistemi UAV predstavljeni kot modeli. Pritegnili pa so tudi pozornost.
Na velikem stojnici emiratskega podjetja ADASI (Abu Dhabi Autonomous Systems Investments) je predstavljen obsežen model P.1HH HammerHead, ki lokalne organe pregona promovira brezpilotne sisteme. Razvijalca UAV HammerHead - italijanskega Piaggio Aerospace (prej Piaggio Aero) je leta 2015 kupila družba Mubadala Development Company iz ZAE. Kmalu, marca 2016, je sledila prva pogodba za dobavo osmih ZAE oboroženim silam ZAE, vredna približno 316 milijonov evrov. Glavni izvajalec po pogodbi je ADASI.
Tu je bil predstavljen tudi znameniti helikopter brez posadke Camcopter S-100 avstrijskega podjetja Schiebel. Vzporedno pa je bil na stojnici razvijalca pravi vzorec UAV. Helikopter je predstavil vodja podjetja Hans Georg Schiebel. Po govoricah, ki so krožile, so se ZAE poskušali izogniti odvisnosti od Schiebela in organizirali ne le zbiranje podatkov iz sistemov brez posadke, temveč tudi izdelavo posameznih strukturnih delov. Vendar ideja ni bila okronana z uspehom.
Obsežna stojnica Emirates International Golden Group (IGG) je vključevala različne brezpilotne in robotske sisteme. Predvsem je bil predstavljen zmanjšani model izvozne različice ameriškega Predatorja, UAV Predator XP. ZAE so postali prvi tuji kupec te različice sistema. Na predvečer IDEX -a so se pojavile informacije, da so bili brezpilotni letali, ki so jih sklenili Emirati, že dostavljeni.
V razstavi IGG je bil tudi mini brezpilotni letalnik Spy'Ranger, ki ga je razvilo francosko podjetje Thales. 14-kilogramsko vozilo lahko nosi tovor, ki tehta do 1,2 kilograma. Najdaljše trajanje leta je več kot 2,5 ure, doseg je 15 kilometrov. Ta brezpilotna letalnica je bila prvič predstavljena javnosti na razstavi Milipol leta 2015. Konec leta 2016 se je francosko obrambno ministrstvo odločilo za nakup 35 takšnih sistemov. O dostavah v tujino se zaenkrat ne ve nič.
Določen napredek pri razvoju teme o sistemih UAV je bil opazen na stojnici Raziskovalnega inštituta Prince Sultan, ki je del Univerze King Saud (KSA). Raziskovalni inštitut je predstavil UAV taktičnega razreda, ki ima določeno podobnost tako po shemi kot glede parametrov teže in velikosti z ameriškim UAV brezžičnim senčnikom precej starega modela.
Države so resne
Stojnica General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), tako kot številni drugi veliki ameriški razvijalci sistemov brezpilotnih letal, obiskovalcem ni razveselila ne dronov ne informacij o njih. Obstajali so le UAV -ji Predator XP in video o tem. Znano je, da lastnosti izvozne različice izpolnjujejo zahteve režima nadzora raketne tehnologije (MTCR). Ločeno stojalo, pa tudi stopnja zastopanosti - dogodka se je udeležil predsednik podjetja Frank Pace, očitno govorijo o resnosti namenov podjetja, da svoje sisteme promovira v druge države v regiji Perzijskega zaliva. Po razpoložljivih podatkih se GA-ASI pogovarja s Savdsko Arabijo, Katarjem in Kuvajtom.
Velikan ameriške obrambne industrije Northrop Grumman na razstavo ni prinesel svojih zračnih sistemov brez posadke. Na stojnici podjetja so bila predstavljena zemeljska robotska vozila, ki jih je ustvaril Remotec, hčerinsko podjetje družbe Northrop Grumman. Prikazana so bila zlasti vozila Andros HD SEL na goseničnem podvozju in Andros F6B na kolesnem podvozju, opremljena z opazovalno opremo in manipulatorji.
Podobni sistemi so bili razstavljeni na spletnem mestu britanskega podjetja QinetiQ. Tako kot mnogi prikazani lahki kopenski robotski sistemi je bila večina naprav opremljenih z nadzorom in / ali manipulatorji. Obstajali pa so tudi sistemi z orožjem. Med njimi je zlasti znan razvoj - MAARS. V šasiji je nameščen bojni modul s 7,62-milimetrskim mitraljezom ter izstreljevalcem za izstrelitev dima, prižiganja ali visoko eksplozivnih granat, pa tudi s solzivcem. Ta sistem, ustvarjen pred več kot 10 leti, je ameriška vojska začela eksperimentalno uporabljati. Potem zaradi velike inovativnosti ni postala razširjena, zdaj pa je začelo naraščati praktično zanimanje za tak razvoj.
Na stojnici ameriškega podjetja Textron je bila prikazana nova različica UAV Aerosonde, opremljena s sistemom za navpično vzletanje in pristajanje na osnovi električnega štirikopterja. To je relativno nov razvoj - informacije o njem so bile objavljene šele lani. Zanimivo je, da je bila ta rešitev predlagana tudi v obliki kompleta za posodobitev za nadgradnjo obstoječih UAV.
Tu je bila prikazana tudi nadgrajena različica znanega taktičnega brezpilotnega letala Shadow. Znano je, da je AAI, ki je zdaj del Textrona, leta 2011 začel letalske preizkuse tega brezpilotnega letala. Izboljšani Shadow-M2 je ohranil enak razpon kril, vendar je dobil nov trup in motor s 60 konjskimi močmi. Od prejšnje različice se razlikuje po podvojeni nosilnosti, ki doseže 30 kilogramov, povečani za 2,5 -krat (do 15 ur) trajanja leta in z novim avtobusom za povezavo opreme. Predvideva se, da bo Shadow-M2 postopoma nadomestil sisteme starih modifikacij v ameriških četah, ki bodo nato tujim kupcem dobavljene po znižanih cenah ali prenesene kot vojaško-tehnična pomoč. Mimogrede, lani poleti je skupina operaterjev v Estoniji izvedla poskusne lete takšnih brezpilotnih letal.
Kitajska alternativa
Razstava kitajskih podjetij je bila precej obsežna. Na razstavi je bilo mogoče videti različne modele sistemov brezpilotnih letal, ki so na voljo na mednarodnem trgu, do naprav razreda MALE. Industrija LRK je v zadnjih letih pokazala viden napredek pri ustvarjanju lastnih sistemov orožja in vojaške opreme. O tem najbolje priča aktivno izvajanje projektov UAV. Kitajski razvijalci sledijo preizkušenemu načinu kopiranja tuje tehnologije, in čeprav so značilnosti nekaterih vzorcev slabše od izvirnikov, je uspeh na splošno očiten.
Od prikazanega razvoja je treba omeniti model patruljnega streliva ASN-301, namenjenega odkrivanju in uničenju sovražnikovih radarskih sistemov zračne obrambe. Ta kitajski razvoj, ki ga je predstavila China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), ki je v lasti Kitajske letalske industrije Corporation (AVIC), je zelo podoben izraelskemu strelivu Harpy, ki ga je razvila Israel Aerospace Industries. Blizu so tudi glavne tehnične značilnosti - na primer, vzletna teža kitajskega modela je 135 kilogramov v primerjavi s 125 za izraelski izvirnik. Omeniti velja, da je Kitajska nedolgo nazaj od Izraela kupila potujoče strelivo. Eden od poslov se je za LRK končal ponižujoče - pod pritiskom Združenih držav je proizvodno podjetje prekinilo pogodbo. Zdaj pa lahko vidite, kako hitro se razmere spreminjajo: Kitajska je že ustvarila lasten analog Harpy, ki se bo verjetno izvažal, kjer bo konkuriral, tudi z izraelskim razvojem.
Velik del sistemov UAV, predstavljenih na razstavi, je pripadal večrotornim vozilom, kar ne preseneča. Eden od radovednih primerov te vrste brezpilotnih letal je bil heksakopter brez posadke HyDrone 1800, ki so ga predstavile korporacije CATIC, ki za pogon elektromotorjev uporablja vodikove gorivne celice. Ta rešitev, ki se trenutno uporablja na omejenem številu UAV, lahko bistveno izboljša tehnične lastnosti vozil. Tako je UAV HyDrone 1800 z lastno vzletno težo 23 kilogramov sposoben opravljati lete do štiri ure in nositi nosilnost do pet kilogramov.
Nekatere sisteme UAV, ki jih ponuja LRK, je bilo mogoče videti na stojnicah lokalnih partnerskih podjetij. Tako je fundacija Emirati Trust razstavila model CH-5 (Rainbow 5), ki ga je razvila Kitajska akademija za vesoljsko aerodinamiko in ga je izdelala korporacija CASC. Je dolgotrajno srednje višinsko vozilo, ki lahko opravlja tako udarne kot izvidniške funkcije. UAV, ki je po videzu podoben ameriškemu Reaperju, lahko leti do 20 ur. Informacije in nekatere podrobnosti o razvoju Wing Loong II so bile posredovane na letalskem sejmu Kitajske leta 2015 v Pekingu. Prva javna predstavitev makete letala v polni velikosti je bila na lanskem Kitajskem letalskem sejmu v Zhuhaiu.
"Socialistični" sektor
Opazen delež brezpilotnih sistemov so na razstavi predstavili razvijalci iz nekdanjih socialističnih držav, pa tudi držav, ki so bile prej republike ZSSR. Češko podjetje New Space Technologies je na IDEX -u predstavilo ambiciozen projekt novih brezpilotnih letal hibridnega tipa Cantas, izdelanih po tailsitter shemi. Načrtovano je ustvariti družino treh modelov - Cantas A (napredno), Cantas E (vzdržljivost) in Cantas S (hitrost) na podlagi enega samega vezja z različnimi tehničnimi značilnostmi. Cantas A in Cantas E sta bila na razstavi prikazana v polni velikosti. Razpon kril pri Cantasu A je približno 3,3 metra, največja vzletna teža je 75 kilogramov, pri Cantasu E pa pet metrov oziroma 65 kilogramov. Navpični vzlet in pristanek obeh različic morata zagotoviti dva elektromotorja MVVS E 100. Za ravni let Cantas A uporablja turboreaktivni motor PBS TJ 40-G 1, Cantas E pa batni motor MVVS 58 IRS. Poročali so, da bo vsak od modelov lahko deloval brez povezave in pod nadzorom operaterja. Trajanje leta prvega brezpilotnega letala je 1, 3 ure, drugega - 18 ur. UAV uporablja zamenljive module nosilnosti z opremo za različne namene s skupno težo 10 kilogramov.
Primer podjetja Schiebel, ki je na svetovni trg brezpilotnih sistemov prišel prav prek ZAE, očitno pritegne druge razvijalce, ki pričakujejo ponovitev tega uspeha. Tako je bil na stojnici Yugoimport-SDPR J. P. prvič predstavljen brezpilotni letnik helikopterja Strsljen, ustvarjen po klasični zasnovi z enim rotorjem z repnim rotorjem. Največja vzletna teža vozila je 750 kilogramov. UAV je zasnovan za višine do štiri tisoč metrov in trajanje leta do štiri ure. Poleg opreme za opazovanje je lahko naprava opremljena z mitraljezom 12,7 mm in različnimi projektili zrak-zemlja, vključno z lokalnim ATGM EDePro Spider. Razvoj brezpilotnih letal se je začel pred nekaj leti in očitno še zdaleč ni končan. Prvi polet je predviden jeseni 2017.
Na stojnici poljskega zasebnega podjetja WB Electronics S. A. (del skupine WB) je predstavil izvidniški UAV Fly Eye. Naprava ima vzletno težo 11 kilogramov in prenese štiri kilograme nosilnosti. Let traja do 2,5 ure. Naprava lahko deluje na razdalji 50 kilometrov od zemeljske nadzorne postaje in prenaša informacije v realnem času. Po poročilih so UAV uporabljale ukrajinske oborožene sile v spopadu na vzhodu države. Na stojnici istega podjetja so predstavili potujoče strelivo Warmate. Po navedbah razvijalcev je štiri kilogramski UAV z elektromotorjem in zložljivim krilom opremljen z bojno glavo, ki tehta 0,7 kilograma kumulativnega (GK-1) ali visokoeksplozivno razdrobljenega delovanja (GO-1). Domet letenja naprave je do 10 kilometrov, trajanje je do 30 minut. Po informacijah je bilo sredi leta 2016 znano o sklenitvi pogodb za dobavo sistemov Warmate Ukrajini, pa tudi dvema državama Bližnjega vzhoda.
Belorusko podjetje "AGAT-Control Systems" je na razstavi predstavilo novo različico majhnega brezpilotnega letala "Berkut-1E". Sprva je bil pod tem imenom predlagan sistem Irkut-3, sestavljen v Belorusiji po ruski zasnovi. Nova različica UAV je ohranila splošno shemo - visokokrilno letalo s potisnim propelerjem. Hkrati je UAV postal težji: vzletna teža se je več kot podvojila - s 3,5 na osem kilogramov, spremenila se je oblika krila in njegov razpon ter repna enota, enota nosilnosti je bila premaknjena navzgor. Sodeč po objavljenih podatkih nova različica ni izboljšala tehničnih lastnosti brezpilotnega letala, verjetno pa je bila glavna ideja lokalizacija sistema za uporabo rešitev, ki jih ponujajo industrijska podjetja v Belorusiji.
Ukroboronprom je na razstavi pokazal novo majhno letalo tipa UAV Anser. Po videzu je ukrajinski dron zelo podoben ruskemu brezpilotnemu letalu "Orlan-10". Anser je tudi visoko krilo, sprednji motor, vlečni rotor, klasična repna letala, kobilica pa je bolj razvita kot vodoravni rep. Mere brezpilotnega letala so precej blizu, ukrajinski dron je nekoliko večji-poročali so, da je njegova vzletna teža 23 kilogramov v primerjavi s 16-18 za ruskega. Poleg tega lahko oba nosita do pet kilogramov. Znano je, da je bil v drugi polovici leta 2016 brezpilotni zrakoplov Anser v energetskih oddelkih Ukrajine opravljen letalski preizkus v različnih modifikacijah.
V koncernu Kalashnikov je bilo razstavljenih več letalskih sistemov brez posadke majhnega razreda, ki jih je razvilo podjetje ZALA. Med njimi sta zlasti dva brezpilotna letalska letala kratkega dosega-ZALA 421-16E in ZALA 421-16EM, pa tudi model helikopterja majhne velikosti z večrotorno letalsko linijo UAL ZALA 421-22. Treba je opozoriti, da nekateri brezpilotni letali, ki jih je podjetje pokazalo, pa tudi sistemi nosilnosti, ki so na njih nameščeni, povzročajo močno povezavo z razvojem nekaterih ne-ruskih podjetij, zlasti Aeronautics Defense Systems in Controp.
Kljub zmanjšanju kupne moči odjemalcev orožja in vojaške opreme iz zalivskih držav, ki prejemajo znatne deleže prihodkov od prodaje energentov, je ustrezen trg še vedno zelo privlačen za podjetja dobavitelje iz celega sveta. Velika svetovna podjetja, ki razvijajo vojaško opremo, že imajo dobre položaje v tej regiji. Nekateri novi igralci poskušajo slediti temu. Med njimi so opazni predstavniki postsovjetskega prostora.
