V pripravi na prihodnjo vojno je Rdeča armada naročila različna bojna in pomožna vozila, tudi tista za inženirske čete. Ponovna oborožitev je prizadela številna področja, vendar na področju tankovskih mostov želeni rezultati niso bili doseženi. Zato je bilo treba najpomembnejše vprašanje rešiti že med vojno in v najtežjih razmerah. Tankovski most TM-34 je bil odgovor na trenutne izzive in potrebe vojske.
Spomniti je treba, da so se dela pri ustvarjanju premostiteljev na podvozju tankov začela sredi tridesetih let. Na podlagi tankov T-26, BT in T-28 je nastalo več projektov podobne opreme, vendar niso dali želenih rezultatov. Večina nove tehnologije se ni spopadla s testi in zato ni šla v serijo. Nekateri sestavljeni prototipi so bili preizkušeni v razmerah sovjetsko-finske vojne. Vojsko je odobrila IT-28, vendar je prispela prepozno. Zaradi nemškega napada se njegova serijska proizvodnja ni nikoli začela.
Tank most TM-34 v zloženem položaju. Most je položen na streho trupa. Fotografija Russianarms.ru
Kljub temu so vojaki potrebovali različna sredstva za premagovanje ovir, inženirji pa so nadaljevali z delom. Prvotni predlog na področju tankovskih mostov se je pojavil pozno jeseni 1942 v obleganem Leningradu. Njegov avtor je bil polkovnik G. A. Fedorov, ki je takrat služil v 27. tovarni za popravilo Leningradske fronte. Podjetje se je ukvarjalo z vzdrževanjem in obnovo vojaških oklepnih vozil, nekatera popravljena vozila pa bi lahko uporabili v novi vlogi.
Po mnenju G. A. Fedorov, nekateri srednji tanki T-34-76, ki so bili v prvi vrsti neprimerni za uporabo, bi morali biti opremljeni s posebno opremo sorazmerno preproste zasnove. Na ohišju stroja naj bi bil nameščen nihajni tirni most, s pomočjo katerega bi lahko z drugo opremo zagotavljal premagovanje ovir. Pobudni projekt je bil znan po svoji preprostosti in ni postavljal posebnih zahtev. Proizvodnjo inženirskih vozil novega tipa bi lahko obvladali tudi v pogojih blokade.
Po znanih podatkih je projekt G. A. Fedorov je prejel odobritev in bil sprejet za izvajanje. Do konca leta 1942 je obrat # 27 sestavil prve stroje novega tipa. Ta tehnika je bila označena kot "tank-bridge TM-34". Druga imena, poimenovanja ali vzdevki niso znani.
V skladu s predlogom inženirja polkovnika je bilo serijskemu tanku, ki je bil v popravilu, odvzeta standardna kupola in glavne enote bojnega prostora. Prav tako je treba na podvozje namestiti niz različnih enot, vključno z velikim tirnim mostom. Ta arhitektura tankovskega mostu je omogočila minimalne spremembe obstoječega podvozja, kar je bilo ključno med blokado. Hkrati bi lahko nastali inženirski stroj rešil vse dodeljene naloge.
Še en TM-34, ki ima opazne zunanje razlike. Fotografija Wwii.space
Kot osnova za TM-34 je bila predlagana uporaba serijskih srednje velikih rezervoarjev, ki so na voljo v 27. tovarni za popravilo. Kljub namestitvi novih enot se zasnova osnovnega podvozja ni spremenila. Rezervoar je ohranil oklepni trup iz listov debeline do 45 mm, nameščen pod racionalnimi koti nagiba. Tudi postavitev se ni spremenila, čeprav je bil osrednji prostor, ki je bil prej bojni, zdaj mogoče uporabiti za namestitev inženirske opreme. Brez upoštevanja novih zunanjih enot je telo ohranilo prvotni videz.
Na krmi tankovskega mostu naj bi bil dizelski motor V-2-34 z močjo 500 KM, standard za tanke družine T-34. Skozi glavno suho torno sklopko se je navor dovajal v štiristopenjski menjalnik, skozi njega pa do obračalnega mehanizma. Rezervoar je imel tudi enostopenjske končne pogone. Z napredovanjem serijske proizvodnje se je prenos strojev T-34 dokončal, zato natančne sestave opreme tankovskih mostov ni mogoče določiti.
Obstoječe vzmetenje Christie z navpičnimi vzmetmi je bilo ohranjeno. Na vsaki strani je bilo pet velikih cestnih koles, prednji tekalnik in zadnji pogon. Kot kažejo ohranjene fotografije, bi lahko bil tankovski most TM-34 opremljen z valji drugačne zasnove, kar je bilo posledica posebnosti popravila in obstoječih omejitev.
Rekonstruirani tank je s 76-milimetrskim topom in mitraljezom izgubil standardno kupolo. Nekateri viri omenjajo, da so nekatera vozila TM-34 ohranila kupole, vendar je namestitev nove posebne opreme močno zmanjšala vodoravne vogale. Natančna študija zasnove prvotnega mostu kaže, da takšni podatki ne ustrezajo resničnosti. Mere stolpov, tudi kompaktnih zgodnjih, niso ustrezale omejitvam, ki jih je postavljala zasnova novo razvitega mostu.
Pogled na desno in krmo so opazne lestve na trupu. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Na straneh čelnega dela trupa rekonstruiranega rezervoarja je bilo predlagano namestitev kovinskih nosilcev, sestavljenih iz več delov različnih oblik. Slednji so bili dvignjeni na precejšnjo višino nad trupom; v zloženem položaju naj bi sprednji del mostu ležal na njih. Nekateri mostni tanki niso imeli take opreme. V zadnjem delu trupa se je na ravni motornega prostora pojavil tečaj za pritrditev premičnega mostu. Nagnjena krmena pločevina je postala osnova za nekaj dodatnih lestev. Togo so bili pritrjeni na telo in spuščeni na spodnjo raven.
Most za novo inženirsko vozilo je bil precej preprost. Temeljila je na dveh vzdolžnih stranskih nosilcih kompleksne oblike, sestavljenih iz pločevine in profilov. Njihov sprednji del je odlikovala nižja višina, zadaj pa okrepljena enota povečanih dimenzij. Stranski nosilci so bili povezani z več prečnimi mostovi, da so tvorili enotno pravokotno strukturo. Na njih je bila nameščena tirna tla.
S pomočjo preprostega tečaja je bilo predlagano, da se končni most namesti na ohišje osnovnega podvozja. V zloženem položaju je most ležal na strehi in sprednjih nosilcih (če obstajajo). Zasnova novih enot je omogočila spremembo položaja mostu, dvig nad telo ali spuščanje na nosilce. Kako je bilo organizirano upravljanje mostu, ni znano. Verjetno je šasija dobila nove hidravlične enote, ki so bile nameščene na mestu bojnega prostora ali nad motornim prostorom.
Namestitev mostu je zahtevala odstranitev kupole topovsko-mitraljeza iz osnovnega tanka. Hkrati ta sprememba ni vplivala na mitraljesko namestitev čelne plošče. To kaže, da so tanki za most, sestavljeni iz Leningrada, obdržali eno od mitraljezov DT, ki bi jo lahko uporabili za samoobrambo. Posadka bi lahko imela tudi osebno osebno orožje in več granat.
Most v delovnem položaju. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Sestava posadke TM-34 ni natančno znana. Verjetno bi morali avto voziti dva ali tri tankerje. V sprednjem delu trupa je bilo ohranjeno voznikovo delovno mesto, opremljeno z značilno loputo sprednje plošče. Zraven bi lahko bil poveljnik strelca, vključno s tistimi s krmiljenjem mostu.
Šasija rezervoarja je kljub odstranitvi starih enot in vgradnji novih ohranila enake dimenzije. Njegova dolžina ni presegla 6 m s širino 3 m in višino manj kot 2 m. Ni znano, kako se je masa vozila spremenila v primerjavi z osnovnim rezervoarjem.
Dimenzije mostu v načrtu so skoraj sovpadale z dimenzijami rezervoarja. Njegova dolžina, razen krmnih lestev, je dosegla 6-6,5 m s širino približno 3 m. Tako bi lahko mostni tank TM-34 pomagal različnim domačim oklepnikom, predvsem srednjim tankom T-34.
Po zamisli inženirja-polkovnika Fedorova naj bi novi tankovski most premagal številne ovire na poti oklepnih vozil. Najprej je šlo za protitankovske jarke in pobočja. V spremstvu oklepnih bojnih vozil se je moral TM-34 približati oviri in zapeljati vanjo, približati se nasprotnemu pobočju. Po tem je bilo treba most dvigniti do zahtevanega kota - tako da je njegov sprednji del poravnan z zgornjo ploščadjo. V tem položaju je bil most pritrjen, kar je omogočilo prehod te ali one tehnike.
Cisterna-most je zapeljala v rov in je pripravljena zagotoviti prehod drugim vozilom. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Cisterna ali katero koli drugo vozilo se je moralo približati TM-34 od zadaj in vstopiti v njegove krmene poševne klančine. Skozi njih je bilo mogoče priti do glavne palube mostu in se po njej odpeljati do zgornje ploščadi ter premagati oviro. Po znanih podatkih je zasnova tankovskega mostu omogočila premagovanje ovir do 12 m širine z globino 2, 2 do 4, 5 m. "Spretnosti" za premagovanje jarkov.
Projekt tankovskega mostu je bil predlagan jeseni 1942 in kmalu je obrat za popravilo št. 27 obvladal montažo takšne opreme. Dodatne enote so bile odstranjene iz razpoložljivih srednjih rezervoarjev, nato pa so bile opremljene s sredstvi za pritrditev mostu in samega mostu. Preživeli materiali nam omogočajo trditi, da oblikovanje končnih izdelkov ni bilo odvisno samo od projekta, ampak tudi od zmogljivosti proizvajalca. Posledično bi lahko imeli različni tankovski mostovi iste serije opazne takšne ali drugačne razlike. Zlasti je znano o obstoju TM-34 brez sprednjih nosilcev za prevoz mostu. Poleg tega bi lahko bile podobne podpore na različnih rezervoarjih drugačne.
Decembra 1942 in prvih nekaj mesecev naslednjega 1943 je Leningradska tovarna za popravilo št. 27 predelala številne obstoječe tanke T-34 po novem projektu. Njihovo natančno število ni znano, očitno pa je bilo sestavljenih le nekaj avtomobilov. Vojska je potrebovala takšno opremo, vendar ni potrebovala več deset in sto tankovskih mostov.
Verjetno TM-34 ni bil uradno sprejet v uporabo. Takšna oprema je bila proizvedena v majhnih serijah v interesu ene od front, vendar začetek obsežne proizvodnje v drugih podjetjih ni bil načrtovan.
Edina znana podoba mostu TM-34, ki deluje. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Po razdrobljenih ohranjenih podatkih so bili mostni tanki TM-34 omejeno uporabljeni na Leningradski fronti in so drugim vozilom pomagali pri krmarjenju po neravnem terenu. Vendar razmere na tem področju nikakor niso prispevale k pogosti in množični uporabi inženirske opreme. Poleg tega bi lahko stroji TM-34 s posebnim videzom in posebno zasnovo naleteli na določene težave med delovanjem in delom na bojišču.
Podrobni podatki o delovanju in bojnih delih tankovskih mostov 27. obrata niso ohranjeni. Verjetno bi lahko našli uporabo in pomagali pri ofenzivi svojih enot ter prispevali k odpravi blokade. Kljub temu ni mogoče izključiti, da je bilo nekaj inženirskih vozil na koncu izgubljenih v različnih bitkah.
Zadnja poročila o inženirskih mostovih tankih segajo v prve mesece 1943. Po tem se novi podatki o takšni tehniki niso pojavili. Zakaj kdo ugiba. Približna usoda vseh sestavljenih TM-34 je znana. Noben od teh strojev ni preživel do danes. Očitno so bodisi umrli v bitki ali pa so jih razstavili kot nepotrebne. Odstraniti jih je bilo mogoče med Veliko domovinsko vojno in po njej.
Do začetka vojne v floti opreme Rdeče armade ni bilo serijskih in množičnih tankovskih mostov, ki bi lahko zagotovili premik vojakov po neravnem terenu in jim pomagali pri premagovanju različnih ovir. Zaradi pomanjkanja inženirskih sredstev je prišlo do proaktivnega razvoja, med drugim je bil tankovski most TM-34. Znano je, da so med vojno sovjetski inženirji in vojska proaktivno predlagali in izvajali več podobnih projektov, vendar se je TM-34 izkazalo za edino inženirsko vozilo z mostom, ki ga ni mogoče ponastaviti. Kasneje so se podobne zamisli uresničile na novi tehnološki ravni.
