Sredi šestdesetih let je Posebni projektni biro tovarne. I. A. Likhachev je prejel ukaz za izdelavo obetavnega terenskega vozila, ki bi lahko iskalo in evakuiralo pristale kozmonavte. Prvi rezultat takega naročila je bila enota za iskanje in evakuacijo PES-1, ki je bila kmalu sprejeta za dobavo in dana v majhno proizvodnjo. Zaradi številnih značilnih prednosti tak stroj ni bil brez pomanjkljivosti. Analiza njegovih resničnih zmogljivosti je privedla do začetka novega razvoja novih posebnih terenskih vozil. Eden od njih je bil razvit pod imenom PES-2.
V skladu z željami naročnika je bilo terensko vozilo PES-1 ultra visoka tekaška kolesna ploščad, opremljena z žerjavno instalacijo in zibko za spustno vozilo. Najdene kozmonavte so predlagali za prevoz v pilotski kabini avtomobila, njihova vesoljska plovila pa na posebni tovorni ploščadi. Do določenega časa so bile takšne priložnosti dovolj, vendar se je razvoj astronavtike nadaljeval, obstoječa tehnologija pa ni več v celoti ustrezala zahtevam.
Terensko vozilo PES-2 v muzeju. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Pojav trisedežnih vesoljskih ladij in povečanje trajanja astronavtov v orbiti sta zmanjšala dejanske zmogljivosti PES-1. Za pomoč posadki pri vrnitvi na Zemljo je bila zdaj potrebna ekipa reševalcev in zdravnikov. Obstoječa štirisedežna kabina vesoljskega vozila po definiciji ni mogla sprejeti vseh reševalcev in astronavtov. Enote za iskanje in reševanje bi v bližnji prihodnosti morda potrebovale popolnoma novo posebno vozilo s povečano nosilnostjo in povečano kabino.
Najkasneje leta 1969 je ZIL Special Design Bureau pod vodstvom V. A. Gracheva je začela ustvarjati novo instalacijo za iskanje in evakuacijo z zahtevanimi zmogljivostmi. Glavna ideja drugega projekta na tem področju je bila razširiti seznam nalog za poseben stroj. Terensko vozilo naj bi ohranilo sposobnost prevoza spustnega vozila, hkrati pa je bilo predlagano njegovo opremljanje s polno potniško kabino za astronavte in reševalce.
Projekt je prejel dve oznaki. Prva je v vrstici označila namen stroja in njegovo serijsko številko - PES -2. Obstajalo je tudi ime ZIL-5901, ki je ustrezalo nedavno sprejetemu sistemu razvrščanja avtomobilov. Pokazalo se je, da je terensko vozilo razvila tovarna po imenu. Likhachev, spada v kategorijo posebnih prevozov in ima skupno težo več kot 14 ton, zadnji dve številki pa sta pokazali, da je bil to prvi tovrstni projekt po uvedbi novih oznak.
Pogled s krme. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Pred projektom PES-2 so bile postavljene nenavadne naloge, ki pa niso zahtevale posebnih rešitev. Večina sistemov in sklopov je že bila preizkušena v okviru določenih eksperimentalnih projektov. Zato je bilo mogoče priti z izposojo potrebnih izdelkov in uporabo že pripravljenih rešitev. Hkrati se je moralo terensko vozilo opazno razlikovati od številnih obstoječih strojev. Potreba po organizaciji potniške kabine in prevoznih sredstev za spuščeno vozilo bi morala povzročiti znatno povečanje dimenzij vozila. Posledično PES-2 ni bilo mogoče prevažati z letalstvom.
Projekt ZIL-5901 je predlagal izdelavo relativno velikega triosnega kolesnega terenskega vozila s celotnim naborom opreme za hkratno evakuacijo ljudi in vesoljsko tehnologijo. Za poenostavitev gradnje in delovanja je bilo predlagano široko uporabo že pripravljenih enot. Poleg tega je bilo načrtovano uporabiti številne že dokazane dosežke. Predvsem sta bili elektrarna in prenos spet organizirani po t.i. vgrajeno vezje.
Z uporabo nekaterih obstoječih modelov je bil razvit nov trup. Temeljilo je na velikem varjenem okvirju iz aluminija, na katerega naj bi bile pritrjene vse komponente in sklopi. V osrednjem delu, pod tovornim prostorom, je bil okvir ojačan v skladu s konstrukcijskimi obremenitvami. Predlagano je bilo, da se deli zunanjega telesa iz steklenih vlaken namestijo na vrh okvirja. Slednji naj bi zagotovil vzgon in ustvaril potrebne zaprte količine za ljudi in enote.
PES-2 v primerjavi s potniško "Volgo". Fotografija Kolesa.ru
V skladu z razvojem v prejšnjih poskusnih projektih je bilo predlagano uporabo telesa z nagnjeno sprednjo ploščo, ojačano z več vzdolžnimi izboklinami različnih velikosti. Tak detajl se je gladko paril z navpičnimi stranicami, ki so imele velike kolesne loke. Krma je bila narejena v obliki nagnjenega dela skozi zaobljen del, povezan z dnom.
Zgornji del telesa je bil izdelan kot dva ločena elementa. Večji sprednji del z nagnjenim čelom in stranicami je bil prostor za pilotsko kabino in potnike. Zadnji pokrov podobne oblike, vendar manjši, je pokrival motorni prostor. Med kabinami in motornim prostorom je bila predvidena ploščad tovora, ki je bila pokrita s tendo.
Zaradi velike velikosti in teže je novo terensko vozilo potrebovalo močno elektrarno. Sistem, ki temelji na parih bencinskih motorjev ZIL-375 z močjo 180 KM, si je sposodil iz prejšnjega poskusnega projekta ZIL-E167. Motorji so bili nameščeni v krmnem prostoru in povezani z lastnimi pretvorniki navora, od katerih je bil vsak povezan z lastnim samodejnim menjalnikom. V projektu ZIL-5901 / PES-2 je bila ponovno predlagana uporaba vgrajene sheme distribucije moči, zato je bil vsak motor povezan samo s kolesi na svoji strani.
Terensko vozilo premaga oviro. Fotografija Autohis.ru
Zaradi povečanih obremenitev so bili uporabljeni novi menjalniki, izposojeni pri poskusnem avtobusu LAZ-695Zh. Menjalnik je bil preko kardanske gredi priključen na prenosno ploščo plošče. Gredi so se oddaljile od slednjega in prenašale moč na končne pogone. Prenos je omogočal tudi pogone za krmno pogonsko enoto z vodnim curkom, električni generator in črpalke hidravličnega sistema. Menjalnik in podvozje sta vključevala več kolutnih zavor.
Zasnova podvozja za PES-2 je na splošno temeljila na obstoječem razvoju. Uporabljeno je bilo triosno podvozje z neodvisnim vzmetenjem sprednjega in zadnjega kolesa. Kolesa so bila nameščena na prečnih vratih, povezanih z vzdolžnimi torzijskimi palicami. Prva in tretja os sta prejeli tudi nadzor. Kolesa srednje osi so imela trdno vzmetenje in so bila pritrjena na okvir z uporabo relativno enostavnih naprav. Iz prejšnjega projekta so si izposodili tudi kolesa s premerom več kot 1,5 m. Kot je bilo potrjeno v praksi, so omogočila pridobitev najvišje sposobnosti teka v globokem snegu.
V zadnjem delu trupa je bil vodni curek, ki je znatno povečal splošne kazalnike gibljivosti. Vhodno okno vodnega topa je bilo na dnu. Niša krmenega dela je imela okroglo šobo, v katero je bil nameščen propeler. Pretok je nadzoroval par navpičnih krmilov.
Tekaška vožnja. Fotografija Autohis.ru
Nekaj več kot tretjino celotne dolžine vozila je zasedel velik oddelek s posadko, v katerem je bila kabina in potniški prostor. Predal je prejel napredno zasteklitev in sklop loput. Glavni način pristanka so bila pravokotna vrata na zadnji strani desnega boka. Na voljo je bilo tudi več strešnih loput. Pred prostorom za posadko so se nahajala delovna mesta voznika in drugih članov posadke. Voznik je imel na voljo celoten sklop kontrol. Za iskanje kozmonavtov po signalih radijskih svetilnikov je bila predlagana uporaba ustrezne opreme. Druge količine so bile namenjene nastanitvi potnikov in različni opremi.
Enota za iskanje in evakuacijo novega modela je morala delovati v različnih podnebnih razmerah, zato je bila opremljena z različno opremo. Avto je prejel klimatsko napravo iz limuzine ZIL-114, pa tudi šest grelnikov iz druge serijske opreme. V primeru daljšega bivanja na oddaljenem območju je bilo terensko vozilo opremljeno s pečjo na drva in plinsko pečjo. Vse to je omogočilo ne le reševanje astronavtov, ampak tudi pričakovanje pomoči od zunaj v primeru znanih težav.
V različnih zabojih in tovornih oddelkih so prevažali različne izdelke za reševanje različnih težav pri reševanju in evakuaciji astronavtov. Posadka je imela na razpolago več radijskih postaj, bencinsko-električno enoto, motorno žago in drugo orodje za utrjevanje, napihljiv čoln in pas za spustno vozilo, potapljaško obleko, zimska oblačila, medicinsko opremo itd.
PES-2 s tovorom na ploščadi se dvigne do obale. Fotografija Kolesa.ru
Po zamisli oblikovalcev naj bi terensko vozilo PES-2 prevažalo ne samo ljudi, ampak tudi vozilo za spuščanje. Za to je bilo za potniško kabino predvideno zadostno velikost tovornega prostora. Načrtovano je bilo, da bodo namestitve za namestitev vozil različnih vrst nameščene neposredno na gradbišču. Kot prej je bilo predlagano, da se vozilo za spuščanje pritrdi z obročem in nizom vrvi.
Na levi strani tovornega prostora sta bili dve nosilci v obliki črke U za delo s spuščenimi vozili. V zloženem položaju je bil nosilec položen na ploščad z obračanjem v desno, za delo pa so ga dvigali in obračali s hidravličnimi cilindri. Zasnova takega žerjava je avtomobilu omogočila, da se je od strani pripeljal do naprave, jo pobral in dvignil na krov. Ali bi terensko vozilo lahko uporabljalo žerjav na vodi, ni znano. Verjetno je treba, ko so kozmonavti pristali na vodi, spustno vozilo najprej odvleči na obalo in šele nato dvigniti na tovorni prostor.
Predlog za združitev tovornih in potniških funkcij je povzročil izjemne razsežnosti. Dolžina stroja PES-2 je dosegla 11, 67 m s širino 3, 275 m in višino nekaj več kot 3 m. Medosna razdalja je bila 6,3 m; vrzeli med osmi so bile enake - vsaka po 3, 15 m. Proga je dosegla 2, 5 m, odmik od tal je bil 720 mm. Masa praznega vozila je dosegla 16, 14 ton. Nosilnost je bila 3 tone, tako da je bilo vesoljsko plovilo in njegovo posadko mogoče vzeti skupaj z ekipo reševalcev. Velika kabina je omogočala prevoz do 10 ljudi.
Nalaganje masovnega modela vesoljskega plovila. Fotografija Kolesa.ru
Zaradi velikih dimenzij in povečane teže terenca ZIL-5901 / PES-2 ni bilo mogoče prevažati z obstoječimi vojaškimi transportnimi letali in helikopterji. Premikanje po cestah je bilo povezano tudi z določenimi težavami. Zaradi izjemnih dimenzij v vsakem smislu je tak avtomobil, ki je šel na javne ceste, potreboval posebno dovoljenje prometne policije in spremstvo. Po prejemu potrebnih dokumentov bi lahko terensko vozilo pokazalo zelo visoke zmogljivosti na avtocesti. Njegova največja hitrost je dosegla 73 km / h - nič slabše od hitrosti drugih vzorcev tega razreda. Na vodi je bilo načrtovano doseči hitrost do 8-9 km / h.
Gradnja prototipa PES-2 je bila zaključena aprila 1970. Delo je bilo zaključeno do stoletnice rojstva V. I. Lenin. Kmalu je končan prototip šel na testiranje, med katerim je bilo načrtovano preizkusiti njegove zmogljivosti na vseh možnih poteh in v različnih pogojih, ki simulirajo značilnosti prihodnjega dela v iskalno -reševalnih strukturah.
ZIL-5901 je po pričakovanjih pokazal visoke zmogljivosti na dobrih cestah. Kljub organizacijskim težavam se je terensko vozilo brez težav peljalo po avtocesti, tudi z nosilnostjo tovora. Iz očitnih razlogov je bilo testiranje opreme na grobem terenu veliko večje zanimanje. Tako kot prejšnja terenska vozila so tudi izkušenega PES-2 poslali na najtežji teren. Pregledi so bili opravljeni na suhem in blatnem terenu, na močvirnem terenu, na deviškem snegu itd. Izvedeni so bili tudi testi na vodi, ki so predvidevali tako neposredno plavanje kot spust v rezervoar in vzpon nazaj na obalo. Vendar je bilo nekaj težav. Po preskušanju na rezervoarju v bližini Lytkarina je bilo treba popraviti prenos vodnega topa.
Pristanišče je na krovu. Fotografija Autohis.ru
Novi avto se je dobro izkazal in je bil po svojih lastnostih vsaj tako dober kot druga oprema v svojem razredu. Brez težav bi lahko amfibijsko terensko vozilo doseglo določeno točko skozi najtežje pokrajine, pobralo astronavte in njihovo spustno vozilo ter se nato vrnilo na izhodišče. Izstrelitev in kopno, ne glede na prisotnost ali odsotnost vesoljskega plovila, sta potekala brez težav. Kabine so zagotavljale zadostno udobje za posadko in reševalce.
Na splošno iskalna in evakuacijska enota PES-2 po vseh svojih lastnostih ni bila slabša od obstoječega sistema PES-1. Poleg tega je imela v smislu resnične uporabe pomembne prednosti. Za razliko od svojega predhodnika bi novi model lahko prevzel reševalno ekipo. Sprejem astronavtov nikakor ni poslabšal življenjskih razmer v kabinah. Hkrati so bili ljudje in vesoljska tehnologija v enem letu odpeljani. Za vse te točke je obstoječe terensko vozilo PES-1 izgubilo pri novejšem ZIL-5901.
SKB ZIL je poveljstvu letalskih sil, pristojnim za izvajanje iskalnih operacij, pa tudi predstavnikom vesoljske industrije predstavil že pripravljen vzorec in spremno dokumentacijo. Tehnični vidiki projekta so bili odobreni, vendar so bile nekatere njegove lastnosti kritizirane in najbolj negativno vplivale na usodo avtomobila. Potencialni kupec je menil, da glavni plus nove tehnologije vodi v pojav resnega minusa, zaradi česar PES-2 ni primeren za dobavo.
Terensko vozilo, njegovi ustvarjalci in preizkuševalci. V pilotski kabini - B. I. Grigoriev; stojalo (od leve proti desni): E. F. Burmistrov, N. A. Bolšakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Fotografija Autohis.ru
Glavna prednost novega projekta je bila hkratna prisotnost velikega potniškega prostora in tovornega prostora z žerjavom. Obetavni stroj je skupaj s takšno opremo dobil velike dimenzije in težo, kar je izključevalo njegov prevoz po zraku z uporabo obstoječe ali obetavne vojaške transportne letalske tehnologije. V zvezi s tem ni imela najbolj popolna namestitev PES-1 nedvomne prednosti. Nemožnost letalskega dvigala bi lahko resno otežila delovanje PES-2 in poslabšala njegov potencial pri iskalno-reševalnih akcijah.
Kljub številnim pomembnim prednostim prevelik in težek vzorec posebne opreme ni bil sprejet za dobavo. Vendar opustitev stroja PES-2 ni prizadela nadaljnjega razvoja posebne opreme za vesolje in je celo prispevala k nastanku novih projektov. Ob upoštevanju podatkov o ZIL-5901 so strokovnjaki popravili obstoječi koncept kompleksa iskanja in evakuacije. Zdaj naj bi kozmonavtom pomagala dva posebna stroja hkrati. Prvega izmed njih je bilo predlagano opremiti z žerjavom in zibelko za spustno vozilo, drugega pa s prostorno kabino za reševalce in astronavte.
Že leta 1972 je bil tak predlog uresničen. Na podlagi obstoječe dvoživke PES-1 z žerjavom in zibelko je bil zgrajen potniški PES-1M. V naslednjih nekaj letih sta dva vzorca z vzdevkoma "Žerjav" in "Salon" zagotovila vrnitev astronavtov domov. Kasneje so nastali novi projekti posebne opreme, tokrat pa je šlo tudi tokrat za več strojev z različno opremo in različnimi vlogami. Univerzalna reševalna vozila niso bila več ustvarjena.
V tej obliki je PES-2 čakal na obnovo. Fotografija Denisovets.ru
Po končanih preskusih se je v tovarno vrnil edini izdelani prototip vesoljskega vozila PES-2. Lihačov. Dolgo časa je edinstven stroj stal na enem od mest podjetja brez možnosti. Skladiščenje na prostem ni najbolje vplivalo na stanje tehnologije. Še pred nekaj leti je bilo to terensko vozilo, tako kot mnogi drugi vzorci posebnih vozil, razvitih v SKB ZIL, žalosten prizor.
Kljub temu je bilo v bližnji preteklosti vozilo za iskanje in predelavo ZIL-5901 opravljeno popravilo in obnova. Zdaj se hrani v Državnem vojaško-tehničnem muzeju (vas Ivanovskoye, Moskovska regija). Najbolj radoveden primer zemeljske tehnologije za vesoljski program je razstavljen skupaj s številnimi drugimi eksperimentalnimi in serijskimi terenskimi vozili ZIL.
Pogosto se zgodi, da zanimiv kos opreme pokaže najvišje lastnosti in ima široke zmogljivosti, a ena od njegovih značilnosti zapre pot do izkoriščanja. Prav to se je zgodilo s terenskim vozilom za iskanje in reševanje PES-2 / ZIL-5901. Kljub vsem svojim prednostim je imel ta stroj nezadostno "strateško mobilnost" in zato za kupca ni bil posebej zanimiv. Vendar pa neuspeh tega projekta ni preprečil vesoljskega programa Sovjetske zveze. Z njegovo pomočjo je bil oblikovan koncept za nadaljnji razvoj kompleksov za iskanje in evakuacijo.
