V Sovjetski zvezi je bila Belorusija odgovorna za razvoj težke večosne vojaške opreme. V Minsku leta 1954 v Minski avtomobilski tovarni (MAZ) je bil ustanovljen poseben projektni biro za razvoj večosnih visokoprometnih vozil za potrebe vojaškega in civilnega gospodarstva države. Leta 1991 je bila ta proizvodnja ločena v ločeno podjetje - Minska tovarna kolesnih traktorjev (MZKT). Večosna kolesna vozila, izdelana v Minsku, se danes uporabljajo v vojskah Rusije in drugih postsovjetskih državah, aktivno pa se izvažajo tudi v druge regije našega planeta.
Nenavadni projekti minskih oblikovalcev vključujejo velikansko 140-tonsko 12-kolesno podvozje MAZ-7904, ki je nastalo v okviru projekta Celina. Nosilec obetavnega raketnega sistema je bil zgrajen v Minsku v enem izvodu, vendar je razvito podvozje postalo izhodišče za celo družino težkih kolesnih vozil, ki preprosto niso obstajala. Tako je v okviru projekta Celina-2 (mobilni kompleks tal na osnovi rakete RT-23UTT) v Minsku nastala 24-kolesna pošast MAZ-7907, katere zasnova je temeljila na razvoju strojev prejšnjih projektov.
Predpogoji za izdelavo kolesnega podvozja MAZ-7904
Nastajanja novega šestosnega avtomobila si ni mogoče predstavljati zunaj konteksta hladne vojne. Sam projekt Celina je bil odziv na nastanek novih ameriških medcelinskih balističnih raket in posledica naslednjega kroga svetovnih napetosti in oboroževalne tekme, ki se je v osemdesetih letih pospešila na valu zaostrovanja odnosov med Sovjetsko zvezo in Združenimi državami. Držav. Obetaven razvoj minskih oblikovalcev naj bi postal osnova za nov raketni sistem na kopnem.
Stroji, ki so nastali v okviru projekta Celina, so dolga leta ostali skrivni razvoj, prvič se je o njih res govorilo šele v 2000 -ih. Avtomobilsko opremo, ustvarjeno v Minsku, niso odlikovale le njene ogromne dimenzije, temveč tudi uporaba novih postavitvenih rešitev, novih modelov. UGK-2 (drugi oddelek glavnega oblikovalca) tovarne MAZ se je ukvarjal s podrobnim proučevanjem in proizvodnjo večosnih kolesnih vozil povečane zmogljivosti za tek, ki jih je vodil Vladimir Efimovič Chvyalev, ki je kasneje postal generalni oblikovalec podjetje. Menijo, da je nov avtomobil nastal kot nosilec nove RT-23 Stilet ICBM, ki so jo razvili inženirji oblikovalskega biroja Yuzhnoye iz Dnepropetrovska. Raketa, opremljena z več bojno glavo, je tehtala več kot 100 ton in nosila do 10 jedrskih nabojev na razdalji 10 tisoč kilometrov.
Posebej za reševanje naloge, ki jo je postavila vojska, je bilo v Minsk poslanih še 100 oblikovalcev z družinami, ki so jim na stroške ministrstva za obrambo zagotovili stanovanja. Hkrati je glavni oblikovalec SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, ki je bil takrat že polnoleten (oblikovalec je umrl leta 1985 v starosti 82 let), postal lastnik osebnega dvigala do pisarne, ki se nahaja v tretjem nadstropju upravne stavbe. Pomembno je razumeti, da v času hladne vojne Sovjetska zveza ni prihranila denarja in drugih virov za ustvarjanje in razvoj sil za odvračanje jedra. Večosni traktor na kolesih, ki so ga v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ustvarili inženirji posebnega oblikovalskega biroja MAZ, še vedno navdušuje vse, ki se seznanijo s tem projektom ali preprosto razmišljajo o fotografijah opreme, izdelane in sestavljene iz kovine.
MAZ-7904 in njegove zmogljivosti
Poskusni avto je bil popolnoma pripravljen in izdelan leta 1983, kot se je izkazalo kasneje, je bil avto izdelan v enem samem izvodu. Junija je avto, ki je prejel tovarniški indeks MAZ-7904, prvič zapustil tovarniške delavnice. Lastna teža velikana, zgrajenega v Minsku, je bila 140 ton, skupna nosilnost je bila ocenjena na 220 ton. Bruto teža vozila s tovorom je presegla 360 ton, kar je približno 60 afriških slonov, ki so največji kopenski sesalci na našem planetu. Če gledamo s strani, je bil novi avtomobil podoben težkemu podvozju, ki so ga že izdelali v Minsku za različne sovjetske raketne sisteme, vendar nas je celotna množica novosti prisilila, da sem si takšne primerjave takoj vrgel iz glave.
Mere novega podvozja so bile usklajene z bruto težo. Skupna dolžina šestosnega vozila je presegla 32 metrov, širina - 6, 8 metrov, višina na ravni kabin - 3,45 metra. Odmik od tal je bil prav tako impresiven pri 480 mm. Na sprednjem previsu okvirja MAZ-7904 so oblikovalci nosili dve kabini iz steklenih vlaken, namenjeni dvema osebama. Takšne kabine so že vrsto let postale nekakšna klasika podjetja Minsk. Novo podvozje je dobilo tri dvoosne podstavne vozičke, ki so bili osnova za 12 koles, katerih premer je bil skoraj tri metre. Pnevmatike za ta kolesa so bile posebej kupljene na Japonskem pri podjetju Bridgestone; uvožene so bile v ZSSR pod krinko koles, potrebnih za opremljanje novih rudarskih tovornjakov. Takrat sovjetska podjetja niso mogla zagotoviti proizvodnje pnevmatik, ki bi zdržale primerljive obremenitve, vsako kolo je imelo do 30 ton teže kompleksa.
Za zagon takega kolosa so bile potrebne nestandardne rešitve in nestandardna oprema. Ladijski dizelski motor proizvajalca PO Zvezda je postal srce avtomobila. Najverjetneje je bila to ena od sort pomorskega 12-valjnega dizelskega motorja v obliki črke V CHN18 / 20. Motor, nameščen na MAZ-7904, je razvil največjo moč približno 1500 KM. Poleg tega je bil v avto vgrajen še en dizelski motor-8-valjni YaMZ-223F v obliki črke V, ki je proizvedel največjo moč 330 KM. Drugi dizelski motor je bil uporabljen za pogon različne pomožne opreme avtomobila, ki je vključevala zavorni kompresor ali hidravlično črpalko za krmiljenje.
Glavni motor avtomobila MAZ-7904 je bil nameščen med dvema dvojnima kabinama. Elektrarna je poganjala dva štiristopenjska hidromehanska menjalnika, ki sta navor prenašala na tri sprednje in tri zadnje osi nenavadnega avtomobila. Po projektu so bila nadzorovana štiri kolesa sprednjih in zadnjih podstavnih vozičkov, približni polmer obračanja stroja pa je bil 50 metrov. Krmilni mehanizem avtomobila je prejel hidravlični ojačevalnik. Vsako od 12 koles je bilo nameščeno na hidropnevmatsko vzmetenje.
Preizkusi in usoda MAZ-7904
Prvi tovarniški testi novega razvoja minskih oblikovalcev so se začeli v drugi polovici leta 1983. Ker je bil projekt ustvarjen v okviru popolne tajnosti, je bil ponoči organiziran testni kompleks pri Minsku, avto je ponoči zapustil obrat in se vrnil nazaj pred zoro. Urnik preskusov je bil dogovorjen z vojsko, ki je posredovala podatke o tem, kdaj na ozemlju Belorusije ni tujih vohunskih satelitov. Tako so bili tovarniški testi novega vozila velike zmogljivosti MAZ-7904 izvedeni v precej posebnih pogojih.
Po zaključku cikla tovarniških preskusov je bilo odločeno, da se avto pošlje v Baikonur, da bi izvedli preskuse že v kazahstanskih stepah, ki jim je ime projekta "Celina" tako naklonjeno. Za prevoz po vsej državi je bil avto razstavljen in naložen na posebno prikolico; MAZ-7904 je januarja 1984 prišel v Kazahstan. Na kozmodromu so morali novi avtomobil ponovno sestaviti. Menijo, da naj bi se po eni od legend o naslovnici novi avtomobil Minsk uporabljal za prevoz velikih blokov raketnega sistema Energia v MIK - montažno -preskusno zgradbo ali za prevoz izrabljenih blokov prve stopnje v raketni sistem za večkratno uporabo, takšen raketni projekt je res obstajal. Morda je bil avtomobil, tako kot mnogi drugi večosni traktorji na kolesih, res načrtovan za uporabo ne le v vojaški, ampak tudi v civilni sferi.
Druga faza preskušanja posebnega traktorja na kolesih se je začela v kazahstanskih stepah že februarja 1984, skupaj je vozilo prevozilo približno štiri tisoč kilometrov. Avto je bil zdaj preizkušen s simulatorjem največje obremenitve. Takšni preskusi so dovolj hitro pomagali ugotoviti inherentne pomanjkljivosti stroja, od katerih je bil glavni visok pritisk na tla - do 60 ton na os. Zato je novi traktor pokazal nizko terensko ali tlakovano mobilnost. Testi so pokazali tudi slabo vodljivost traktorja MAZ-7904 in nizko hitrost vožnje.
Preskusi v Kazahstanu so na najslabši način vplivali na usodo projekta. Odločeno je bilo, da se projekt omeji. Posebni traktor na kolesih so potisnili na stran naslednji projekti Minske avtomobilske tovarne. Ko je opustila projekt Celina, se je vojska obrnila na projekt Celina-2, ki je zahteval nov transport. V okviru dela na to temo so v Minsku sestavili še dve edinstveni večosni pošasti-avtomobil MAZ-7906 s 16 kolesi in 8 osmi ter MAZ-7907 s 24 kolesi in 12 osmi, vendar je to povsem drugače zgodba. Življenje traktorja MAZ-7904 se konča z žalostnim koncem. Od leta 1991 je bil edinstven avto shranjen v enem od hangarjev na kozmodromu Baikonur, kjer so ga, sodeč po dokumentih, objavljenih v javni domeni, leta 2010 zavrgli.
