Menijo, da je prvo amfibijsko vozilo v Nemčiji nastalo leta 1904. Njegov izumitelj je bil skiper iz Severne Nemčije, ki je svoj motorni čoln opremil s parom avtomobilskih osi - sprednjo os s krmilnimi, a ne pogonskimi kolesi, in zadnjo os s pogonskimi kolesi (ki jih poganja motor motornega čolna). Ta skiper je za "avtomobilski čoln" prejel več patentov, vendar se ni razvil zaradi zelo nizke tekaške sposobnosti, zlasti na priobalnih tleh, saj je vozil le zadnja kolesa, torej njegova amfibijska razporeditev koles je bila 4x2.
Domnevno je bil ta "avtomobilski čoln" (z drugimi besedami "mobilni bot") dolg 7,2 metra in širok 1,8 metra. Skupna teža je 2 toni. Moč motorja 28,0 konjskih moči (20,6 kW). Največja hitrost gibanja po vodi je bila 6,5 kilometra na uro in sta jo zagotavljala dva propelerja (premer 320 mm). Pogojna obremenitev z vijaki je bila 128,2 kW / m2.
S specifično močjo plovila 10, 3 kW / t je bila relativna hitrost na vodi 0, 51. Skupna potiska propelerjev glede na hidravlično površino propelerjev je bila približno 23, 57 kN / m2.
O tem "avtomobilskem čolnu" ni več podatkov, razen tega, da je bil pozabljen po naslednjem in najverjetneje zelo močnem, obtičanem v obalnem pasu Severnega morja.
Kljub temu je njegov videz pripeljal do nastanka drugega kolesnega amfibijskega vozila "Hoppe-Cross", ki je bilo ustvarjeno za opremljanje carinske službe. Kolesna formula novega amfibijskega vozila je bila 4x4, skupna teža 4 tone, moč motorja 45 KM. (33, 12 kW), je bil urejen na sredini čolna. Moč se je črpala z obeh koncev ročične gredi: od sprednjega dela do gredi propelerja skozi navpični menjalnik, gred in sklopko ter od zadaj skozi sklopko, navpično prenosno ohišje, gredi in menjalnik do glavnih pogonov pogonskih osi.
Treba je opozoriti, da je bil odvzem moči s para koncev ročične gredi, čeprav je zapletel zasnovo dvoživke, racionalen iz več razlogov, od katerih je bil glavni tak, da je pri takšni shemi pogon vodni propeler se je izkazal za neodvisnega, torej ni bil povezan z zobniki v menjalniku.
Skupne dimenzije tega stroja so bile: dolžina - 6800 mm, širina - 2100 mm, medosna razdalja - 3170 mm, pot prednjih koles - 2300 mm, sled na zunanjem kolesu zadnjih koles z dvojnim nagibom - 2450 mm.
Hitrost gibanja po vodi je bila 11 kilometrov na uro in jo je zagotavljal en propeler s premerom 450 mm. Specifična moč dvoživke je bila 8,28 kW / t. Tri od tega je bilo Froudejevo število premikov 0, 77. Konvencionalna energijska obremenitev propelerja je 208,4 kW / m2. Potisk propelerja, ki se nanaša na hidravlično območje propelerja, je bil približno 34,81 kN / m2.
Ni podatkov o tem, koliko teh strojev je bilo proizvedenih in kako so bili uporabljeni. Toda obe amfibijski vozili kažeta, da so na začetku amfibijske gradnje v Nemčiji poskušali motornim čolnom dati kopenske lastnosti s pomočjo avtomobilskih mostov in jim napajati energijo iz motorja čolna.
V naslednjih letih je v Nemčiji motorizacija precej napredovala, vendar v letih pred prvo svetovno vojno in med vojnimi leti praktično ni bilo opravljenega dela na ustvarjanju takšnih strojev.
Šele leta 1932 je Hans Trippel, 24-letni inženir oblikovanja, na lastno pobudo začel ustvarjati amfibijsko vozilo. Vendar ni sledil poti svojih predhodnikov, ki so motorne čolne prilagodili gibanju po kopnem, ampak so, nasprotno, sprva začeli spreminjati zasnovo avtomobilov, da bi jim zagotovili lastnosti plovnosti. Triplet je spremenil podvozje DKW z dvotaktnim dvovaljnim motorjem in pogonom na sprednjo os. Na zadnjo stran stroja je namestil propeler, ki se je poganjal preko pomožnega pogona iz menjalnika.
Prvi uspehi so Trippelu omogočili, da je že leta 1933 ustvaril drugo amfibijsko vozilo. Kot podvozje je bil uporabljen osebni avtomobil "Triumph" podjetja Adler. Ta model je imel tudi pogon na prednja kolesa, vendar je uporabljal močnejši štiritaktni 4-valjni motor. Pogon in lokacija propelerja sta bila podobna kot pri prvem modelu. Ti stroji so postali znani v Wehrmachtu in leta 1934 je G. Trippel dobil prvo vojaško naročilo za izdelavo poskusnega amfibijskega vozila.
Osnovni model za podkompaktno amfibijsko vozilo za Wehrmacht je bil standardni lahek avtomobil z vsemi krmilnimi in pogonskimi kolesi. Za pritrditev mitraljeza na sprednji del vozila so njegov motor, sisteme, sklopko in menjalnik premaknili na sredino. V krmi sta bila nameščena propeler in pogon iz menjalnika. Kot pa so pokazali nadaljnji testi, takšna sprememba sheme postavitve ni bila povsem uspešna.
G. Trippel je za nadaljevanje dela pri ustvarjanju amfibijskih vozil kupil majhno tovarno v Saaru, kjer so leta 1935 ustvarili različico SG 6.
SG 6 je imel nosilno kovinsko premično telo. Kolesna formula je 4x4. Sprva je bil SG 6 opremljen z Adlerjevim 4-valjnim motorjem, kasneje pa še z Oplovim 6-valjnim motorjem. Mehanski menjalnik je imel samozaporne diferenciale, ki povečujejo sposobnost vozila za tek. Krmni propeler z voznikovega sedeža je bil umaknjen v nišo trupa, ko je stroj odšel na kopno. Ta model so proizvajali do vključno leta 1944. Hkrati skupno število avtomobilov ni preseglo 1000 enot. Seveda so se glede na rezultate bojnih operacij vsako leto spremenile zasnove avtomobila, vendar jim je precej težko slediti.
V eni različici avtomobila so bili motor in njegovi sistemi razporejeni v sprednjem delu karoserije, ki je imela obliko, podobno žlici, kar je omogočilo zmanjšanje vodoodpornosti. V srednjem delu so bili nameščeni sedeži za voznika in štiri potnike ter kontrole. V zadnjem delu sta bila 60-litrska posoda za gorivo in niša, v katero so med premikanjem po kopnem odstranili propeler (tri lopatice, premera 380 mm). Pogon propelerja iz vzvoda za moč, ki je bil nameščen na menjalniku, je bil premaknjen 140 milimetrov v levo od vzdolžne osi stroja. Z navpično razporeditvijo stebra verižnega pogona propelerja je to povzročilo nastanek obračalnega trenutka, ki je avto med vožnjo po vodi odklonil na desno stran. Premik avtomobila v desno je bil odpravljen bodisi z obračanjem sprednjih krmilnih koles v levo bodisi z obračanjem vijačnega stebra, dokler se os ni poravnala z vzdolžno osjo avtomobila. Vendar je v obeh primerih odprava odklona privedla do zmanjšanja hitrosti na vodi.
Ko so bili pogonski stebri propelerja nameščeni navpično, je bila skoraj celotna hidravlična površina propelerja pod ravnino dna avtomobila in je ni zaščitila. To je zagotovilo uhajanje vode v propeler, vendar je povečalo verjetnost njegove poškodbe med gibanjem v plitvi vodi, pri čemer je voda pustila obalo in vstopila vanj. V zvezi s tem je bila na spodnji del ohišja ročice stebra nameščena zaščitna bergla, ki je ščitila vijak pred lomom v primeru stika s podvodnimi ovirami in ni privedla do njegove odstranitve v nišo ohišja. Če torej pogoji na obali niso bili znani, je bil izhod iz vode in vstop vanj izveden z odstranjenim propelerjem zaradi vleke pogonskih koles avtomobila. Propeler so spustili v delovni položaj šele potem, ko je avto popolnoma priplaval. Vendar v mnogih primerih to ni zagotovilo premagovanja obalnega pasu.
Pri moči 40, 48 kW motorja avtomobila je bila pogojna energijska obremenitev propelerja 357, 28 kW / m2, kar je zagotavljalo gibanje v mirni globoki vodi s hitrostjo do 12 km / h. V tem primeru je bila relativna hitrost (Froudejeva številka premika) 0,92, nadzor med vožnjo po vodi je bil zagotovljen s spreminjanjem položaja sprednjih krmilnih koles. Ta način obračanja zagotavlja dobro kontrolo med vožnjo pri dovolj visokih ali največjih hitrostih. Pri nizki hitrosti je bila obvladljivost avtomobila nezadostna, zlasti na reki z opazno trenutno hitrostjo.
Vzmetenje koles - neodvisno z nihanjem ročic v prečni ravnini. Vijačne vzmeti so bile elastični elementi vzmetenja. Največja hitrost na avtocesti s specifično močjo 17,6 kW / t je bila 105 kilometrov na uro.
Masa in mere: bruto teža - 2,3 tone, nosilnost - 0,8 tone, dolžina - 4,93 m, širina -1,86 m, medosna razdalja - 2,430 m, proga - 1,35 m, odmik od ceste - 30 cm.
Leta 1937 so v tovarni v Saaru razvili športni avtomobil-amfibij SK 8. Ta avto je bil lažji, imel je bolj racionalno karoserijo, opremljen je bil z 2-litrskim Adlerjevim motorjem, prednja kolesa pa so bila pogonska. Propeler je bil trdno nameščen v zadnjem vdolbini trupa. Avto je bil dve leti obsežno preizkušen na rekah Nemčije ter v Sredozemskem in Severnem morju. Ta razvoj je znova pritegnil pozornost Wehrmachta.
Leta 1938 je tovarna G. Trippela razvila in izdelala nov model amfibijskega vozila. Glavne spremembe pri tem modelu so se nanašale na karoserijo avtomobila. Avto je dobil bolj poenostavljeno obliko, snemljivi pokrovi so pokrivali vodnjake zadnjih koles, pojavila so se dva vrata precej velikih velikosti in nekatere druge novosti niso bile prisotne v prejšnjih modelih amfibijskih vozil v Nemčiji.
G. Trippel je leta 1939 od Wehrmachta prejel ukaz, naj ustvari amfibijsko vozilo za saperske enote na podlagi SG 6. Imela naj bi širši, do dva metra, trup in sposoben prevažati do 16 ljudi.
Tu je v zgodbi o amfibijskih vozilih G. Trippela treba narediti kratek odmor, saj se je Wehrmacht v letih 1939-1940 odločil, da bo kopenske sile opremil z različno amfibijsko opremo, ki bi bila uporabna med invazijo na Anglijo.
Med prvimi deli v tej smeri je bilo ustvarjanje plavajočega plovila, namenjenega lahkim tankom, ki je omogočalo plavanje čez široke vodne ovire, po prihodu na kopno pa spuščanje pomožnih pontonov in opreme, ki zagotavlja vzgon in hitrost gibanja. Nadalje naj bi transport deloval kot običajen tank.
Eno takšnih plovil (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) je konec leta 1940 v Roslau razvil Sachsenberg. Namenjen je bil lahkim tankom Pz Kpfw II Aust C. Med tem delom sta bili preizkušeni dve vrsti dodatnih pontonov: v enem primeru so bili pontoni pritrjeni ob straneh (v tem so znatno povečali vodoodpornost, saj širina plavajočega plovila z rezervoarjem je bila velika); v drugem primeru so bili glavni pontoni nameščeni zadaj in pred trupom tanka (v tem primeru se je vodoodpornost zmanjšala, večja hitrost je bila dosežena med gibanjem po vodi).
Lahki tanki Pz Kpfw II, ki jih je v Nemčiji od junija 1938 proizvajalo sedem podjetij (Henschel, Daimler-Benz, MAN in drugi), so imeli bojno težo 8900 kg, dolžino 4, 81 m, širino 2, 22 m in višina - 1, 99 m. Posadko TWNK so sestavljali trije ljudje. Tanki so imeli neprebojni oklep s kupolo in trupom debeline 14,5 mm. Oborožitev je bila sestavljena iz topa 20 mm in mitraljeza 7,92 mm. Namestili so jih v krožni rotacijski stolp. Maybachov motor z močjo 190 kW je omogočil doseganje hitrosti na kopnem do 40 kilometrov na uro, na vodi (če je bil rezervoar opremljen s plavajočim plovilom) - 10 kilometrov na uro. Propelerje so poganjala pogonska kolesa goseničnega propelerja.
Podjetje Borgward je na podlagi dveh modifikacij goseničnih radijsko vodenih vozil, namenjenih za razminiranje (Minenraumwagen), razvilo poskusno amfibijsko vozilo za iste namene. Opremljen je bil z motorjem s 36 kW, imel je podvozje s 4 kolesi na gosenicah in krmilni propeler s tremi lopaticami z dvema vodnima krmiloma, nameščenima na straneh, namenjenim krmiljenju stroja na vodi. Podatkov o uporabi tega eksperimentalnega radijsko vodenega amfibijskega vozila ni.
Wehrmacht je leta 1936 družbi Rheinmetall naročil razvoj in izdelavo posebnega gusjeničnega vozila z gosenicami za amfibijske operacije-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Novo vozilo naj ne bi nosilo le vojakov v karoseriji vozila, ampak tudi vleklo prikolice s plavajočimi kolesi z različnimi nosilnostmi.
Prvotno je bilo predvideno, da se bo LWS uporabljal na omejenih evropskih območjih, pa tudi pri invaziji na Anglijo. Vendar pa je po opustitvi invazije zanimanje za amfibijska vozila v Nemčiji praktično zamrlo.
LWS je bil prvotno vlačilec z gosenicami, ki je bil zasnovan za prevoz 20 ljudi v svojem trupu (3 -članska posadka). Bruto teža vozila od 16 do 17 ton. Oborožitev ni bila nameščena na LWS. Amfibijsko vozilo je bilo opremljeno z vlečno napravo in vitlom. LWS mere: dolžina - 8600 mm, širina - 3160 mm, višina - 3130 mm.
Telo stroja je bilo iz jeklenih pločevin, njegov lok je imel koničasto obliko, dno je bilo gladko. Nekateri listi trupa, zlasti nosni spodnji del, so bili okrepljeni s trdimi rebri (vtiski). Krovna paluba trupa se je nahajala v srednjem in sprednjem delu trupa. Stojalo je približno meter nad streho trupa. Pred vozilom za krmiljenje je bil kontrolni prostor (trije člani posadke), za njim desantna enota. V sprednjem delu so bila zaprta okna z veliko zasteklitvijo, stranske plošče kabine so imele odprtine.
Zadaj je bil postavljen uplinjač V-oblike z 12-valjnim motorjem Maybach HL 120 NRMV-12 v obliki črke V (vgrajen na predserijska vozila). Motor je zagotavljal največjo hitrost do 40 km / h na avtocesti s specifično močjo 12, 87 kW / t. Doseg goriva je 240 kilometrov. Goseničar je imel zadnja vodila in sprednja pogonska kolesa. Podvozje je imelo 8 cestnih koles in 4 podporne valje na vsaki strani. Vendar pa je bilo na kopnem nezadovoljivo vodljivost in mobilnost.
Gibanje po vodi sta omogočala dva tunelska štirikraka propelerja s premerom 800 milimetrov. Za propelerji so namestili vodna krmila. Največja hitrost brez obremenitve vode je bila 12,5 kilometra na uro. Premik (brez obremenitve) je bil Froude 0,714. Pogojna energijska obremenitev propelerjev je bila 205,0 kW / m2. Plovnost avtomobila je bila ocenjena kot dobra.
Plavajoči traktor na kopnem in na plaži bi lahko vlekel tri- ali štiriosno plavajočo prikolico na kolesih (nosilnost 10 oziroma 20 ton). Te prikolice so bile zasnovane za prevoz različnih vojaških tovorov.
Karoserija triosne prikolice je ponton z vzporednimi navpičnimi stranicami. Dolžina prikolice - 9000 mm, širina - 3100 mm, višina - 2700 mm. Mere tovorne ploščadi: dolžina - 8500 mm, širina - 2500 mm. Zaradi lažjega nakladanja in raztovarjanja je bila prikolica opremljena z zadnjo stranjo, ki je pritrjena na tečaje.
Skupne dimenzije štiriosne plavajoče prikolice so bile: dolžina - 10000 mm, širina - 3150 mm, višina - 3000 mm. Masa prikolice brez obremenitve je bila 12,5 tisoč kg. Za povečanje sposobnosti teka med vožnjo po grobem terenu so na kolesa namestili gosenične pasove.
Verjetno je bilo poleg sedmih predprodukcijskih amfibijskih vozil izdelanih še 14 avtomobilov druge serije LWS. Vozila druge serije so imela nekaj izboljšav v zasnovi in delnem oklepu trupa, vendar praktično enake tehnične lastnosti kot vozila v predproizvodnji. Na strojih druge serije je bil nameščen 12-valjni uplinjač s 220 kW motorja Maybach HL 120 TRM v obliki črke V.
Amfibijska vozila LWS so uporabljali na vzhodni fronti in v Severni Afriki. Sodelovali so zlasti v Evropi in med napadom na Tobruk.
Sredi leta 1942 je bil ustvarjen oklepni nosilec Pz F (Panzerfahre), ki je nadomestil neoklopljen LWS. Za osnovo je bil vzet srednji rezervoar PzKpfw IV Aust F (šasija, motor, menjalniki). Izdelana sta bila dva prototipa. Ti oklepni transporterji z gosenicami so lahko vlekli težke plavajoče prikolice na kolesih po vodi in na kopnem.
Zdaj pa se vrnimo k Trippelovim amfibijskim vozilom. Po koncu sovražnosti v Franciji je Trippel junija 1940 kupil tovarno avtomobilov Bugatti v Alzaciji, ki je organizirala tudi proizvodnjo amfibijskih vozil. Vsa kolesa tega avtomobila so bila gnana in krmiljena. Propeler na vodi je bil en tridelni fiksni propeler.
Glavni delež proizvodnje G. Trippela je bil izboljšan štirikolesni pogon SG 6, opremljen z 2,5-litrskim 6-valjnim motorjem Opel. Za ta vozila so bile razvite tudi enoosne plavajoče prikolice, ki so jih vlekle z avtomobilom in po vodi prevažale različne vojaške tovore.
Vsa prejšnja amfibijska vozila Trippel so imela trup z odprtim streho, leta 1942 pa je bila izdelana serija avtomobilov s popolnoma zaprtim trupom in drsno streho. Propagandne enote so bile opremljene s temi stroji.
Leta 43 so zasnovali in izdelali prototip amfibijskega vozila na vsa kolesa SG 7 z 8-valjnim zračno hlajenim motorjem Tatra v obliki črke V, ki se je nahajal v krmnem delu. Avtomobil ni bil množično izdelan, ampak je postal podlaga za nastanek izvidniškega plavajočega kolesnega vozila E 3, oboroženega s strojnico in 20-milimetrskim topom. Oklep trupa dvoživk je bil diferenciran (debelina od 5,5 do 14,5 milimetrov). Listi so imeli velike kote nagiba. Skupna dolžina oklepnega avtomobila je 5180 mm, širina 1900 mm. Ta avto je bil izdelan v majhnih serijah v letih 1943-1944. Oktobra 1944 je bil Trippel obveščen o prekinitvi proizvodnje plavajočega kolesa E 3.
Kolesna formula E 3 - 4x4. Zračno hlajen motor Tatra z močjo 52 kW se je nahajal na krmi. Propelerji na vodi so bili dva propelerja tunelskih propelerjev. Leta 1944 je bila ustvarjena modifikacija E 3 - amfibijsko oklepno oklepno vozilo E 3M, namenjeno prevozu streliva.
Poleg tega je leta 1944 nastala plavajoča motorna sani, ki je imela poleg štirih koles volumetrične tekače za drsenje po snegu in plavanje. Letalski propeler velikega premera je bil nameščen na zadnjem delu vozila. Z njegovo pomočjo so se motorne sani premikale po snegu in vodi. Vendar so bili izdelani le trije ti avtomobili.
Nekoliko kasneje je bila za SG 6 razvita dodatna oprema, ki je znatno izboljšala njeno prehodnost na tleh z nizko nosilnostjo. Pojav te opreme je bil posledica pogostih zastojev amfibijskih vozil pri vstopu in izstopu iz vode, pa tudi pri vožnji v plitvi vodi. V tem primeru je gibanje zagotavljala le vlečna sila pogonskih koles, ki se je zaradi zmanjšanja oprijema teže avtomobila znatno zmanjšala. Zmanjšanje slednjega je bilo posledica vpliva hidrostatičnih nosilnih sil (vzgon) na avtomobil.
Ob koncu druge svetovne vojne je bilo v Nemčiji prepovedano razvijati različne predmete vojaške opreme, vključno z amfibijskimi vozili. Kljub temu je Trippelu uspelo nekoliko izboljšati in posodobiti zasnovo amfibijskega vozila SG 6. Poleg tega je leta 1951 lahko opravil teste avtomobila v švicarski vojski, kar je dobro prestal.
V naslednjih letih je G. Trippel intenzivno delal na športnih kompaktnih avtomobilih, ki jih je proizvajala družba Protek v Tuttlingenu in kasneje v Stuttgartu. Med temi vozili je bila tudi "Amfibija" - odprto, majhno, športno amfibijsko vozilo. Leta 1950 so ga preizkusili na kopnem in v vodi ter postali predhodnik takrat nastalega "Amfikarja".
Zamisel o lahkem amfibijskem vozilu je bila zelo priljubljena pri ameriških navdušencih nad športnimi avtomobili. To je pomagalo ustanoviti Amfikar Corporation v ZDA s sedežem v New Yorku. G. Trippel je postal podpredsednik in tehnični direktor podjetja. Leta 1960 so inženirski obrati v Karlsruheju, ki je pripadal skupini Quandt (IWK), začeli množično proizvodnjo Amfikarja. Kasneje so pri izdelavi tega avtomobila sodelovali tudi nemški inženirski tovarni (DWM) v Berlinu in Borsigwaldu, ki sta prav tako pripadali skupini Quandt. V dveh letih naj bi izdelali približno 25 tisoč avtomobilov. Ta vozila so bila proizvedena samo za korporacijo Amfikar, ki so bili prodani v ZDA. Prodajna cena avtomobila je bila okoli 3.400 dolarjev.
Avtomobil Amfikar je bil 4-sedežni plavajoči športni kabriolet. Pri vožnji po kopnem se ne razlikuje od navadnih osebnih avtomobilov. Največja hitrost na avtocesti je 110 km / h; pospešek do 80 km / h je trajal 22 sekund. Povprečna poraba goriva med kopnim je 9,6 litra na 100 kilometrov. Rezervoar za gorivo je bil zasnovan za 47 litrov.
Dvovratni nosilni premični trup, izdelan iz jeklenih pločevin različnih debelin, je poenostavljen, da se zmanjša vodoodpornost. Spodnji del karoserije in območje vrat so bili ojačani z okvirnimi cevastimi elementi, ki zagotavljajo potrebno togost. Vrata so imela dodatne ključavnice, ki so jih uporabljali med premikanjem po vodi. Te ključavnice so zagotavljale zanesljivo tesnjenje vrat, tudi če je avto vstopil v vodo s ključavnicami, ki niso bile popolnoma zaprte. Prtljažnik se je nahajal na sprednji strani telesa. Vsebovala je rezervno pnevmatiko. Del prepeljanih stvari se prilega prostemu prostoru za zadnjimi sedeži.
Avto je imel odstranljivo zgornje in spuščajoča se stranska okna, ki so se lahko spuščala med vožnjo po vodi in po kopnem.
V zadnjem delu trupa je bil angleški vrstni 4-valjni 4-taktni uplinjač (moč 28, 18 kW, 4750 vrt / min). Namestitev motorja v zadnji del trupa je narekovala potreba po tem, da se avtomobil pri vožnji po vodi prilagodi krmi in enostavnejša vožnja do propelerjev. Hkrati je ta ureditev otežila hlajenje motorja. V zvezi s tem je bil sistem za hlajenje tekočine opremljen z dodatnim hladilnikom olja v zračnem toku, ki je hladil vodni radiator.
Zadnja pogonska kolesa je poganjal mehanski menjalnik. Sklopka je suha, en disk. Menjalnik je popolnoma sinhroniziran, 4-stopenjski. Odvod moči za propelerje je bil nameščen na ohišju menjalnika. Odjem moči je prišel iz vmesne gredi. Ta sistem vam omogoča, da vključite pogon propelerja in katero koli prestavo, odvisno od voznih pogojev. Za krmiljenje vzvoda je bila uporabljena ločena ročica. Imel je tri položaje - izklop, naprej in nazaj. Prestavno razmerje pri vzletu moči je 3,0.
Podvozje je imelo neodvisno vzmetenje z vzdolžno razporejenimi ročicami, kar je zagotavljalo konstanten tir. Elastični elementi vzmetenja - vijačne vzmeti s teleskopskimi hidravličnimi amortizerji v njih. Velikost pnevmatik - 6, 40x13.
Zavore čevljev niso bile zaprte. V zvezi s tem so imeli vsi kritični deli protikorozijsko prevleko. Zavorni pogon je hidravlični. Parkirna zavora je imela mehanski pogon na zavore zadnjih koles.
Premikanje po vodi je omogočal par propelerjev, ki se nahajajo v predorih na zadnjem delu trupa na obeh straneh motornega prostora. Propelerji-desna rotacija, tri lopatice. Za njihovo izdelavo so bile uporabljene poliamidne smole.
Največja hitrost pri vožnji v globoki mirni vodi je 10 km / h (specifična moč - 20,9 kW / t, potisk propelerja - 2,94 kN, številka premika Froude - 0,84). Poraba goriva pri največji hitrosti ne presega 12 litrov na uro. Pri hitrosti 5 kilometrov na uro se je poraba goriva zmanjšala na 2,3 litra na uro. Spreminjanje smeri gibanja je bilo omogočeno z obračanjem krmiljenih sprednjih koles. Za odstranjevanje morske vode iz avtomobila, ki je v avto prišla zaradi poškodb različnih tesnil in puščanj, pa tudi v primeru brizganja pri plovbi v valovih, je bila v trup nameščena kalužna črpalka, ki je bila električno gnana z vgrajenega vozila 12-voltno električno omrežje. Polnjenje črpalke je 27,3 litra na minuto.
Masne in dimenzijske značilnosti "Amfikarja": teža vozila - 1050 kilogramov, bruto teža - 1350 kilogramov, nosilnost - 300 kilogramov. Porazdelitev teže vozila po osi: 550 kilogramov - na sprednjo os, 830 kilogramov - na zadnjo os. Celotna dolžina - 4330 mm, širina - 1565 mm, višina - 1520 mm. Oddaljenost od tal je 253 milimetrov. Osnova je 2100 milimetrov, sled zadnjih koles je 1260 milimetrov, sprednja kolesa so 1212 milimetrov.
V Nemčiji so od leta 1942 do 1944 za Wehrmacht poleg amfibijskih vozil Trippel izdelovali različne modifikacije malih amfibijskih vozil Pkw K2, ki so jih pripravile tovarne Volkswagna. Vsi so se med seboj malo razlikovali. Skupno je bilo izdelanih približno 15 tisoč izvodov teh avtomobilov.
Najpogostejši model tega majhnega amfibijskega vozila je bil VW 166. Njegova skupna bruto teža je bila 1345 kilogramov, nosilnost pa 435 kilogramov. Kolesna formula - 4x4. Motor uplinjača z močjo 18,4 kW (hitrost vrtenja 3000 vrt / min) je imel zadnji položaj.
Moč motorja je bila vzeta z obeh koncev ročične gredi. Na enem koncu za povezavo z vsemi pogonskimi kolesi vozila (preko ročnega menjalnika). Od prstov ročične gredi se je moč poganjala skozi pogonsko gred s sklopko in navpičnim trirednim verižnim pogonom-do tropeljnega propelerja, spuščenega v spodnji delovni položaj. V delovnem položaju je bila skoraj celotna površina propelerja (premer 330 mm) pod ravnino dna avtomobila, zaščitna bergla propelerja - 50 mm od talne površine.
Po eni strani takšna razporeditev vijaka zaradi svojega delovanja praktično ni povečala vodoodpornosti, ni preprečila uhajanja vode po telesu in zato povečala učinkovitost. in vlečne lastnosti propelerja med njegovim delom za karoserijo. Po drugi strani pa je ta ureditev znatno povečala verjetnost poškodb propelerja pri vožnji v plitvi vodi, vstopu in izstopu iz vode ter iz nje.
Da bi preprečili zlom propelerja v stiku s podvodno zemljo, je bil njegov blok nagnjen v navpični ravnini. Hkrati je bila odklopna sklopka odklopljena in dovod moči motorja je bil samodejno ustavljen. Potem ko je zaščitna bergla odlepila s podvodne ovire, je bil blok propelerja pod vplivom lastne teže spuščen v delovni položaj, gnani del odmične sklopke pa je bil pod delovanjem propelerja zaklenjen z vodilnim delom sklopke. sila potiska. Vodilni del sklopke je bil pritrjen na pogonsko gred. Lopatice propelerja so se vrtele znotraj zaščitnega obroča. V zgornjem delu zaščitnega obroča je bil nameščen zaščitni vizir, ki je preprečeval sesanje atmosferskega zraka na lopatice propelerja, da bi preprečil padec potiska. Celotna propelerska enota se je med premikanjem po kopnem dvignila v zgornji položaj in zaklenila na trup.
Oblika trupa stranskih vrat je bila racionalna. Telo je izdelano iz 1 mm jeklene pločevine. Njegove pomanjkljivosti pa vključujejo veliko število tesnil na površju in podvodnih delih trupa, ki so ob obrabi privedle do vdora morske vode v trup. Druga značilnost trupa je bila odsotnost kolesnih lokov, ki so ščitili zgornji del koles in nekoliko povečali plovnost vozila.
Avto je imel neodvisno vzmetenje vseh koles z zamahom v vzdolžni ravnini. Velikost pnevmatik - 5, 25x16. Torzijske palice so igrale vlogo elastičnih vzmetenih elementov. Sledenje zadnjih koles je 1230 mm, sprednje kolo je 1220 mm. Skupne mere: dolžina - 3825 mm, širina - 1480 mm, višina z nameščeno tendo - 1615 mm. Odmik od tal: pod zadnjo osjo - 245 milimetrov, pod sprednjo osjo - 240 milimetrov, pod dnom - 260 milimetrov.
Največja hitrost na avtocesti je 80 kilometrov na uro (specifična moč - 13,68 kW / t, poraba goriva - 8,5 litra na 100 kilometrov). Največja hitrost v mirni globoki vodi je 10 kilometrov na uro. Število Froude po premiku je 0, 84.
Glavna oblikovna pomanjkljivost tega avtomobila, tako kot avtomobilov Trippel, je bila nezmožnost hkratne uporabe dela pogonskih koles in propelerjev med vstopom v vodo, izstopom iz nje in plavanjem v plitvi vodi. To je v teh razmerah znatno zmanjšalo sposobnost teka.
V letih 1960-1964 so v Messinski ožini za oglaševalske namene demonstrirali prototipe avtomobilov Volkswagen z zaprtim karoserijo.
Kasneje so v Nemčiji ustvarili lahka amfibijska vozila Amphi -Ranger 2800SR z naslednjimi tehničnimi značilnostmi: razporeditev koles - 4x4, teža - 2800 kg, nosilnost - 860 kg, moč motorja 74 ali 99 kW in specifična moč 26, 4 ali 35, 35 kW / T. Mere: dolžina - 4651 mm, širina - 1880 mm, osnova - 2500 mm.
Karoserija avtomobila je bila izdelana iz 3 mm aluminijastih listov, namenjenih za 6 oseb. Oblika loka je v obliki žlice, dno je gladko. V zadnjem delu trupa je bila niša, v katero se je med premikanjem po kopnem umaknil propeler.
Avtomobil z motorjem 74 kW je razvil največjo hitrost 120 km / h (na avtocesti) in 15 km / h (na vodi). Število Froude glede na prostornino je 1, 12. Največja hitrost avtomobila z vgrajenim 99 kW motorjem je bila 140 km / h na avtocesti in 17 km / h na vodi. Prosti bok je približno 500 milimetrov. Polmer kroženja (pri vklopu koles in izklopu propelerja) ne presega 5 metrov. Avtomobil se lahko upravlja z vodo pri višini valov do 2 metrov, z nameščenim zaščitnim tendo. Na vodi so nadzor izvajali s sprednjimi krmilnimi kolesi.
Od drugih vzorcev, ki so bili razviti v poznih 60. letih in dostavljeni v serijo, je treba omeniti avtomobil s trajektnim mostom M2, ki je imel pet sprememb. Proizvodnja je bila organizirana v tovarnah Klockner-Humboldt-Deutz in Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se uporablja v nemški, britanski in singapurski vojski.
Zasnove amfibijskih vozil s trajektnimi mostovi v vojskah mnogih držav, vključno z Nemčijo, omogočajo spreminjanje načina uporabe trajektne opreme glede na razmere. V nekaterih primerih se avtomobili uporabljajo kot enojni ali modularni trajekti s povečano nosilnostjo, v drugih pa njihova zasnova omogoča gradnjo plavajočih mostov različnih dolžin in nosilnosti z dvotirnim ali enotirnim prometom prečkanih vozil. V ta namen sta na streho trupa stroja nameščena dva dodatna kovinska toga pontona, ki se s pomočjo hidravličnega sistema pred vstopom v vodo spustijo poleg trupa z obeh strani, pri tem pa se na spodnjih stranskih tečajih obrnejo za 180 stopinj. V premcu pontonov je nameščen en 600 mm propeler. Tretji propeler 650 mm je nameščen v vdolbini premca trupa pod kabino glavnega stroja. Vijak se lahko dviga in izstopa iz niše ter se vrti v vodoravni ravnini.
Ker se avto na plaži premika s krme naprej, je bila nad kabino organizirana dodatna kontrolna točka, s katere je posadka lahko opravljala pripravljalna in osnovna dela o uporabi avtomobila kot vozila za trajekt. V krmnih delih trupa in dodatnih pontonih (med gibanjem po vodi so bili loki) so bili nameščeni odsevni valovi, ki preprečujejo pretok zadrževalnega premca na karoserijo vozila in pontone. Za odstranitev morske vode v ohišju glavnega stroja je bilo nameščenih več črpalk za črpanje vode z električnimi pogoni.
Da bi olajšali delo z dodatnimi pontoni med njihovim dvigovanjem in spuščanjem, pa tudi pri nakladalno-razkladalnih opravilih z majhnimi tovori brez lastnega pogona vzdolž vzdolžne osi vozila, je bil v transportnem položaju nameščen žerjav z nizko nosilnostjo.
Kolesna formula avtomobila s trajektom M2 je 4x4. Vsi volani so opremljeni z neodvisnim vzmetenjem. Velikost pnevmatik - 16,00x20.
Avto je bil opremljen z dvema dizelskima 8-valjnima motorjema Deutz Model F8L714 v obliki črke V (moč vsakega 131,0 kW, največja hitrost 2300 vrt / min). Specifična moč stroja pri vožnji po kopnem brez tovora je 5, 95 kW / t.
Lastna teža avtomobila je 22 tisoč kg. Skupne mere pri vožnji po kopnem v transportnem položaju: dolžina - 11315 milimetrov, širina - 3579 milimetrov, višina - 3579 milimetrov. Osnova avtomobila je 5350 mm, tir zadnjih koles 2161 mm, sprednjih 2130 mm. Oddaljenost od tal je nastavljiva, od 600 do 840 milimetrov. Širina avtomobila z razgrnjenimi rampami in spuščenimi dodatnimi pontoni je 14160 milimetrov.
Največja hitrost na avtocesti je 60 km / h, doseg goriva 1000 km. Premer obračanja je 25,4 m, relativni premer obračanja, to je premer, povezan z dolžino avtomobila, je 2,44.
Gibanje po vodi je bilo omogočeno z delovanjem dveh 600 -milimetrskih propelerjev z napajanjem iz enega od motorjev (pogojna energijska obremenitev propelerja - 231, 4 kW / m2). Drugi motor poganja 650 mm propeler, ki se uporablja za pogon avtomobila (njegova nazivna obremenitev energije je 394 kW / m2). Poleg tega so bili za nadzor nad površjem uporabljeni stranski propelerji.
Hitrost avtomobila na vodi je do 14 km / h, zaloga goriva za gorivo do 6 ur (število Froude za premik je 0,74).
Izkušnje z uporabo strojev za trajektne mostove M2 so omogočile oris glavnih smernic za spreminjanje njegove zasnove. Na novem modelu stroja M2D je bilo načrtovano namestitev na krovu mehkih napihljivih rezervoarjev, kar je omogočilo povečanje nosilnosti na 70 ton. Na naslednjem modelu - MZ - je bila smer gibanja po vodi in na kopnem enaka (v stroju M2 je bilo gibanje po vodi krmo naprej). V kolesne loke so namestili napihljive rezervoarje, da bi povečali premik. Poleg tega so bile štiri odstranljive nadgradnje zamenjane s tremi s hkratnim povečanjem dimenzij členka v mostu.
Treba je omeniti, da so v začetku 70. let nekatera nemška podjetja začela razvijati vojaška amfibijska vozila skupaj s podjetji iz drugih držav. Ta pristop je bil primeren iz več razlogov, med katerimi je bil predvsem legalizacija dela mimo preostalih povojnih omejitev pri ustvarjanju vojaške opreme.
Na primer, nemško podjetje MAN in belgijsko podjetje BN sta razvila oklepni avtomobil SIBMAS. Izvažali so ga predvsem v Latinsko Ameriko in jugovzhodno Azijo. Oklepni avtomobil je lahko opremljen s kupolo z različnimi kompleti orožja.
Prvi vzorec je bil narejen leta 1976. Skupna bojna teža je 18,5 tisoč kg. Kolesna formula - 6x6. Mere: dolžina - 7320 mm, širina - 2500 mm, višina strehe - 2240 mm, odmik od tal - 400 mm.
Za izdelavo ohišja stroja so bile uporabljene jeklene oklepne plošče, ki so zagotavljale zaščito pred kroglami kalibra 7, 62 mm.
Nadzorni prostor je bil v sprednjem delu, voznikov sedež, njegove krmilne naprave in opazovalne naprave pa se nahajajo na vzdolžni osi avtomobila.
Za nadzornim prostorom sta bila mesta poveljnika posadke in strelca. Različica oklepnega transporterja bi lahko odpeljala 11-13 ljudi v prostor za pristanek.
Motorni prostor se nahaja v zadnjem levem delu karoserije. Motor-dizelski šestvaljnik s tekočinskim hlajenjem 235,5 kW (D2566MTFG podjetja MAN). Specifična moč stroja je 12, 73 kW / t.
Menjalnik - 6 -stopenjski samodejni menjalnik tipa ZF. Vzmetenje je neodvisno.
Gibanje po vodi je zagotovljeno z vrtenjem vseh koles ali z dvema propelerjema, nameščenima zunaj trupa za kolesi tretje osi v krmi. Hitrost v globoki mirni vodi - do 10 km / h (Froude številka za premik - 0, 546).
Hitrost po kopnem - do 120 km / h. 425-litrski rezervoar za gorivo je dosegel 1.000 km.
Podjetji Rheinmetall in Krauss-Maffey skupaj s FMC (ZDA) V poznih 70. in zgodnjih 80. letih so razvili večnamenski amfibijski samohodni topniški nosilec s 105-milimetrskim topniškim topom. Baza je bila ameriška oklepna ladja amfibija M113A1 z neprebojno rezervacijo.
Bojna teža vozila je 14 tisoč kg. Posadka - 7 oseb. Mere stroja: dolžina - 4863 mm, širina - 2686 mm, višina - 1828 mm, odmik od tal - 432 mm.
Oborožitev vozila je bila sestavljena iz 105-mm havbiškega topa (45 nabojev), 12,7-mm mitraljeza (4000 nabojev).
Detroitski dizelski motor z močjo 221 kW s tekočinskim hlajenjem in turbopolnilnikom je agregatu zagotavljal specifično moč 15,8 kW / t. Ta agregat omogoča največjo hitrost 61 km / h (avtocesta) in 63 km / h (voda). Gibanje po vodi je bilo izvedeno zaradi vrtenja tirov, katerih zgornja veja je bila postavljena v hidrodinamično ohišje. Število Froude po premiku je 0, 36.
Leta 1973 je Bundeswehr sprejel bojno izvidniško vozilo Lux 8x8. Sredi leta 1978 je bila dostava 408 BRM, ki jih je naročil Bundeswehr, končana. Razvoj Lukov se je na konkurenčni osnovi začel okoli leta 1965. Udeležilo se ga je podjetje Daimler-Benz, ki je vodilo neodvisen razvoj tega stroja za tiste. po nalogu Ministrstva za obrambo Zvezne republike Nemčije in skupne skupine znanih avtomobilskih podjetij (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp in Rheinstahl-Henschel), ki je oblikovala skupni projektni biro posebej za nastanek tega stroja.
Leta 1967 so bili izvedeni začetni testi poskusnih vzorcev. Zmagovalec natečaja pa ni bil ugotovljen. Oba stroja - tako združene skupine podjetij kot podjetja Daimler -Benz - sta ustrezala večini točk naloge Ministrstva za obrambo Zvezne republike Nemčije. V zvezi s tem sta oba tekmovalca še naprej izboljševala stroje in jih izvajala v devetih naslednjih prototipih. Konec leta 1973 se je ministrstvo za obrambo Zvezne republike Nemčije odločilo in sklenilo sporazum z glavnim izvajalcem združene skupine - podjetjem Rheinstahl -Henschel.
Prvi serijski model "Lux", ki so ga izdelali v tovarni v mestu Kassel, so septembra 1975 predali predstavnikom nemškega Bundeswehra.
Značilnosti splošne postavitve "Luxa" sta bili dve kontrolni točki, medosna razdalja po formuli 8x8, vsa kolesa so bila vodljiva. Glavni voznik-mehanik, ki je nadzoroval premikanje avtomobila naprej, je bil na sprednji strani njegovega telesa. Drugi strojevodja, krajši radijski operater, je bil na drugem kontrolnem mestu v zadnjem delu avtomobila in je po potrebi lahko premaknil Lux v nasprotno smer, ne da bi se obrnil za 180 stopinj. V tem primeru se avtomobil lahko premika v obe smeri z enako hitrostjo.
Ker je vseh osem pogonskih koles avtomobila krmiljenih, avtomobil pa je opremljen z dvema kontrolnima mestoma, je krmiljenje mogoče uporabiti v treh načinih: pri vožnji naprej uporabite kolesa dveh sprednjih osi kot krmiljena in vzvratno - dve zadnji osi. V nekaterih primerih (manevriranje v utesnjenih pogojih pri nizkih hitrostih, vožnja po mehkih tleh itd.) So bila za spreminjanje smeri uporabljena vsa krmilna pogonska kolesa. Hkrati se je polmer obračanja zmanjšal skoraj za polovico, izboljšala pa se je prepustnost na nevezanih mehkih tleh. Slednje je mogoče razložiti z dejstvom, da je avtomobil med tem gibanjem na tleh oblikoval le dva tira.
Bojna teža vozila je 19,5 tisoč kg. Posadka avtomobila je 4 osebe. Vkrcanje in izkrcanje posadke se izvede skozi lopute v kupoli in na strehi trupa. Poleg tega so v ta namen med kolesi druge in tretje osi na levi strani naredili veliko loputo. Skupne mere: dolžina - 7740 mm, širina - 2980 mm, višina - 2840 mm. Oddaljenost od tal je 440 mm.
Največja hitrost je 90 km / h (na avtocesti). Rezerva moči je 800 kilometrov.
Popolnoma zaprt oklepni trup ščiti posadko in opremo pred naboji in drobci granat in min. Čelna izboklina trupa zagotavlja zaščito pred 20-milimetrskimi oklepnimi projektili.
Za povečanje prikrivanja gibanja in izvajanja izvidniških dejavnosti ima stroj infrardečo in zvočno maskiranje, temperatura in raven hrupa izpuščenih plinov se znatno zmanjšata. Zaradi popolnega sistema za zatiranje hrupa je avtomobil skoraj neslišen na razdalji 50 metrov.
Glavna oborožitev stroja se nahaja v vrtljivi kupoli s krožnim vrtenjem. Nahajal se je vzdolž vzdolžne osi avtomobila neposredno za voznikovim sedežem. Dvočlanski stolp (v katerem sta poveljnik in topnik) je opremljen z 20-milimetrskim nestabiliziranim avtomatskim topom z velikimi koti nadmorske višine, ki omogoča streljanje ne le na kopenske cilje, ampak tudi na zračne. Strelivo - 400 nabojev. V stolp so nameščeni daljinomer in periskopske znamenitosti, ki omogočajo ciljno streljanje in opazovanje ne le pri dnevni svetlobi, ampak tudi v temi. Poleg tega obstaja 12 prizmatičnih naprav, skozi katere se opazovanje izvaja z zaprtimi loputami. 7, 62 -milimetrska mitraljeza MG3 je bila pomožno orožje in je bila nameščena nad poveljniško loputo. Strelivo za mitraljez je zasnovano za 2000 nabojev. Šest izstrelkov dimnih granat je nameščenih na straneh zunaj stolpa (po tri na vsaki strani).
Kot izvidniško vozilo ima sodobne radijske komunikacije in navigacijski sistem.
Prostor za prenos motorja se nahaja v srednjem delu in je izoliran od notranje prostornine s posebnimi toplotno in zvočno izoliranimi pregradami. Za premik od krme avtomobila do premca je na desni strani prehod. Ta predal poganja Daimler-Benzov 10-valjni dizelski motor z več gorivi in več gorivi. Moč pri uporabi dizelskega goriva je 287 kW, pri uporabi bencina - 220,8 kW. Ta moč zagotavlja avtomobilu pri delu na dizelsko gorivo, specifična moč - 14, 7 kW / t, pri delu na bencin - 11, 3 kW / t. Motor je izdelan v enem bloku s hidravličnim transformatorjem, menjalnikom in drugimi enotami. Glavni namen takšne namestitve je poenostaviti in pospešiti zamenjavo te enote na terenu med popravilom avtomobila.
Vzmetenje podvozja ima elastične vzmetne elemente s hidravličnimi amortizerji. Velikost pnevmatik - 14,00x20.
Centraliziran sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah je povezan z vsemi kolesi.
Stroj ima visoko sposobnost teka, je sposoben premagati rov širine do 190 cm in navpično steno do 80 cm, poleg tega pa stroj lahko premaga različne vodne ovire brez priprav.
Gibanje po vodi omogočata dva štirikraka propelerja. Nahajajo se za kolesi četrte osi zunaj oklepnega telesa. Propelerji se lahko obračajo okoli navpične osi s posebnim elektro-hidravličnim pogonom. To ustvarja obračalne trenutke pri spreminjanju smeri vožnje, pa tudi pri zaviranju na vodi.
Največja hitrost na vodi je 10 km / h. Število Froudeja s premikom je 0, 545. Da se zgornje čelne plošče ne poplavijo z zadrževalnim premcem in posledično povečanjem obloge avtomobila, je na zgornji list na zgornji plošči nameščen odsevni val, opremljen s hidravličnim pogonom nos.
Kot smo že omenili, je bil Lux BRM množično izdelan med letoma 1975 in 1978. Lux ni bil dobavljen v druge države, ampak je bil uporabljen kot del nemškega kontingenta IFOR na ozemlju Jugoslavije v operacijah Nata in ZN.
Med letoma 1979 in sredino 1980 so se začele dobave večnamenskega amfibijskega oklepnega transporterja na kolesih TPz "Fyks" z razporeditvijo koles 6x6. Proizvedenih je bilo približno 1000 enot.
Razvoj oklepnega transporterja poteka od leta 1973 in Porscheja skupaj s podjetji Daimler-Benz, proizvodnjo sodelovanja pa je v Kasselu organiziralo več podjetij pod vodstvom Thyssen-Henschela. Na tehnološki podlagi tega oklepnega vozila je bilo načrtovano ustvariti še sedem drugih sprememb: za inženirsko izvidništvo, poveljevanje in osebje, za kemijsko in sevalno izvidovanje, za elektronsko bojevanje, za sanitarno službo in druge.
Osnovni oklepnik ima tri predelke. Nadzorni prostor, v katerem je bil voznikov sedež na levi, sedež poveljnika za pristanek (pomočnik voznika) - na desni. Za upravljalnim prostorom je nameščen izoliran motorni prostor, desno od katerega je od upravljalnega prostora, ki je za motornim prostorom do krme trupa, prehod v oddelek za trupe. V oddelku za enote, obrnjenem vstran in drug proti drugemu na sedežih, je nameščenih do 10 padalcev. Dvokrilna vrata dimenzij 1250x1340 milimetrov so izdelana v zadnjem delu trupa za pristanek in izkrcanje vojakov. Za izkrcanje in izkrcanje vojakov je mogoče uporabiti dve loputi, ki se nahajata na strehi oddelka za čete.
Skupna teža oklepnega transporterja je 16 tisoč kg. Lastna teža - 13,8 tisoč kg. Nosilnost - 2, 2 tisoč kg. Mere: dolžina - 6830 mm, širina - 2980 mm, višina na strehi - 2300 mm. Oddaljenost od tal pod karoserijo je 505 milimetrov, pod ohišji osi - 445 milimetrov.
Varjeno ohišje je izdelano iz jeklenega oklepa in zagotavlja zaščito pred kroglami 7,62 mm iz vseh smeri. Čelna projekcija telesa lahko zaščiti 12,7 mm pred naboji z razdalje 300 metrov. Zaščitno steklo pilotske kabine je neprebojno in ga je mogoče zaščititi z oklepnim pokrovom.
Oborožitev: 7, 62-mm mitraljez in šest izstrelkov dimnih granat na levi strani trupa. Nekatera vozila so opremljena z 20 -milimetrskim avtomatskim topom.
Motorni prostor ima dizelski 8-valjni motor OM 402 A v obliki črke V s turbopolnilnikom, tekočinskim hlajenjem in servisnimi sistemi Mercedes-Benz. Moč - 235 kW, hitrost vrtenja - 2500 vrt / min. Specifična moč oklepnega transporterja je 14,72 kW / t. Motor je sestavljen v enem bloku s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom 6 HP500.
Pogonske osi imajo odvisno vzmetenje. Kolesa obeh sprednjih osi sta krmiljeni. Velikost pnevmatik - 14,00x20. Obračalni krog - 17 metrov (na kopnem). Največja kratkoročna hitrost - 105 km / h (na avtocesti), najmanjša obratovalna hitrost - 4 km / h, največja - 90 km / h. Rezerva moči je 800 kilometrov.
Premikanje po vodi omogočata dva 480 mm propelerja, nameščena za kolesi tretje osi zunaj trupa. Propelerji se vrtijo za 360 stopinj neodvisno od vrtenja krmilnih koles s pomočjo elektro-hidravličnega pogona za plavajoče krmiljenje.
Za odstranjevanje morske vode iz trupa obstajajo tri črpalke za zbiralnike, katerih skupni pretok je 540 litrov na minuto. Na kopnem se za odvajanje vode uporabljajo trije ventili kingston na dnu telesa.
Največja hitrost potovanja je 10 km / h v mirni globoki vodi. Število Froudeja s premikom je 0,56.
Ameriški strokovnjaki iz različnih podjetij so aktivno sodelovali pri ustvarjanju spremenjenih oklepnih transporterjev Fuchs. Leta 1988 sta na primer ameriško podjetje General Dynamics in podjetje Thyssen-Henschel razvili varianto vozila Fuchs za raziskovanje terena po uporabi orožja za množično uničevanje. Predvidevalo se je, da bo vojska Združenih držav, če bodo testi tega vozila uspešni, pridobila približno 400 enot. Leta 1989 je bilo več teh vozil v ZDA podvrženo primerjalnim preskusom na različnih poligonih.
V zvezi s pripravami ZDA in Velike Britanije na vojaške operacije na območju Perzijskega zaliva so države najele 70 vozil Fuchs. V zelo kratkem času so na stroje namestili posebno opremo, saj so se bali uporabe kemičnega orožja v iraški vojski. Prva skupina specializiranih vozil NBC XM93 "Fuchs" NBC je bila leta 1993 prenesena v ameriško vojsko za terensko testiranje. Posebna oprema, nameščena na njih, je bila skoraj vsa ameriška. Med opremo: senzorji za kemijsko izvidovanje, meteorološki senzorji, masni spektrometer in drugi senzorji, ki so bili nameščeni sredi trupa na izvlečni jambor. V zadnjem delu avtomobila je bila nameščena oprema za vzorčenje tal.
Na podlagi oklepnega transporterja Tpz-1 "Fuchs" in drugih oklepnih vozil na kolesih sta Mercedes-Benz in EVK po naročilu Bundeswehra leta 1978 začela delati na ustvarjanju oklepnega amfibijskega vozila ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), namenjen za inženirsko izvidništvo, tudi na vodnih ovirah. To vozilo se od osnovnega oklepnega transporterja razlikuje predvsem po razporeditvi koles 4x4 namesto 6x6 in po nizu posebnih vozil, ki se nahajajo v trupu. opremo.
Skupna bojna teža vozila je 14,5 tisoč kg. Skupne mere: dolžina - 6930 mm, širina - 3080 mm, višina - 2400 mm. Posadka - 4 osebe.
Dizelski motor s 235,5 kW zagotavlja stroju visoko specifično moč (16,0 kW / t), povečuje njegovo mobilnost na tleh in sposobnost teka. Širokoprofilne pnevmatike brez zračnic 20, 5x25 prav tako prispevajo k povečanju tekaških zmogljivosti stroja. Poleg tega so vse pnevmatike povezane s centraliziranim sistemom za regulacijo zračnega tlaka. Avto se lahko povzpne do 35 stopinj, navpična stena do 50 cm visoka, jarki in jarki široki do 1 m. Največja hitrost na avtocesti je 80 kilometrov na uro, doseg goriva pa 800 kilometrov.
Oborožitev vozila je 20-milimetrski avtomatski top, ki je nameščen na strehi popolnoma zaprtega premičnega trupa. Za izdelavo trupa so bili uporabljeni listi oklepnega jekla, ki zagotavljajo neprebojno zaščito opreme in posadke. Stroj je opremljen s posebno opremo, ki vam omogoča merjenje globine, širine in hitrosti toka vodnih površin, pa tudi strmine rečnih bregov in značilnosti talnih površin njihovih kanalov. Poleg tega ta oprema omogoča topografsko georeferenciranje Kfz-APE na terenu. Stroj je opremljen s sodobno komunikacijsko opremo, protipožarnim sistemom, filtrirno-prezračevalno enoto, več izstrelki dimnih granat, nameščenimi ob straneh zunaj trupa, in drenažnimi črpalkami, ki odstranjujejo morsko vodo.
Največjo hitrost gibanja po vodi - 12 km / h (število Froude s premikom - 0, 68) zagotavljata dva vrtljiva propelerja s štirimi rezili z energijsko obremenitvijo 892 kW / m2, ki se skupaj uporabljata tudi za nadzor z vodljivimi sprednjimi kolesi.
V začetku devetdesetih let je podjetje Thyssen-Henschel razvilo in pripravilo serijsko proizvodnjo 4x4 kolesnega amfibijskega oklepnega transporterja "Condor", ki je namenjen predvsem uvozu v države Južne Amerike, Malezije in drugih. Pri oblikovanju tega vozila se uporablja veliko število enot in sklopov Unimog, tekaškega vozila.
Nosiva premična karoserija avtomobila je izdelana iz valjanih oklepnih plošč, ščiti na razdaljah več kot 500 metrov od 12, 7-milimetrskih nabojev, pa tudi pred majhnimi drobci min in granat. Po potrebi se v notranjosti ohišja ustvari rahel presežek zračnega tlaka, ki skupaj s filtrirnim sistemom zagotavlja zaščito pred bakteriološkim in kemičnim orožjem.
V srednjem delu strehe trupa je nameščen en sam vrtljiv stolp, opremljen z 20-milimetrskim avtomatskim topom (strelivo za 200 nabojev) in 7,62-milimetrskim koaksialnim mitraljezom (strelivo za 500 nabojev). Na vsaki strani trupa so nameščeni 4 izstrelki dimnih granat.
Krmo, sredino in del trupa zaseda vojaški prostor. Krmna vrata se uporabljajo za vkrcanje in izkrcanje vojakov. Voznikov sedež je v oklepni kabini, ki štrli naprej glede na zgornji del trupa na levi strani. Pred kabino in ob straneh so okna, ki se po potrebi zaprejo z oklepnimi pokrovi. Na strehi kabine je loputa. Motorni prostor se nahaja za zapečateno pregrado desno od voznikovega sedeža. Opremljen je z dizelskim 6-valjnim 6-valjnim motorjem s tekočim hlajenjem podjetja Daimler-Benz, njegovimi sistemi in nekaterimi mehanskimi menjalniki. Vzmetenje koles je odvisno, kolesa sprednje osi so krmiljena.
Posadka - 2 osebi. Vojaki - 10 ljudi. Teža stroja - 12,4 tisoč kg. Skupne mere: dolžina - 6500 mm, širina - 2470 mm, višina - 2080 mm. Oddaljenost od tal je 480 mm. Največje hitrosti: 105 km / h (avtocesta), 10 km / h (voda). Doseg goriva na cestah je 900 kilometrov.
Tako kot v drugih državah so v Nemčiji, tako kot v drugih državah, poleg težkih, srednjih in lahkih amfibijskih vozil nastali tudi majhni amfibijski transporterji, ki so bili preizkušeni za prevoz manjših pošiljk blaga za različne namene in vrste v najrazličnejših prometnih razmerah. Ti stroji so se uporabljali predvsem na neasfaltiranih površinah z relativno nizkim oprijemom in parametri ležaja.
Iz te skupine strojev je treba za primer navesti tri majhne transporterje amfibije - Solo 750, Chico in Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 je bil razvit skupaj z Združenimi državami.
Za to vrsto transporterja so značilna odprta ležajna telesa iz ojačane plastike, pritrjena kolesa, ki so trdno povezana s telesom, poenostavljena zasnova podvozja in menjalnika.
Amfibijski transporter Solo 750 (razporeditev koles 6x6) ima oporno ohišje iz ojačane plastike. Debelina stene - 5 milimetrov. Na najbolj obremenjenih mestih so stene ojačane s kovinskimi vložki.
Masa neobremenjenega Solo 750 znaša do 220 kilogramov, nosilnost 230 kilogramov, bruto teža pa 450 kilogramov. Skupne mere: dolžina - 2130 mm, širina - 1420 mm, višina - 960 mm (brez tende).
Zagotovljena je vgradnja dvotaktnega 2-valjnega dizelskega motorja s 15, 2 kW ali 2-valjnega bencinskega motorja z močjo 18, 4 kW z nasprotnimi cilindri (hitrost 6000 vrt / min). Specifična moč pri uporabi bencinskega motorja je 40, 88 kW / t.
Od motorja se navor prenaša na srednja kolesa, nato pa verižni pogoni na zadnja in sprednja kolesa. Menjalnik (reverzibilen, brezstopenjski) vam omogoča premikanje s hitrostjo 60 kilometrov na uro. Doseg goriva je 120 kilometrov.
Spreminjanje smeri gibanja se izvede z zaviranjem koles na eni strani. Nadzor so izvajali s posebnimi ročicami. V tem primeru dvojni diferencial z dvema nadzorovanima trenjima elementoma zagotavlja nemoteno krmiljenje polmera obračanja, vendar stabilnega premikanja po površinah tal, ki imajo različen odpor proti gibanju vzdolž strani, ni mogoče doseči.
Tračne zavore krmilijo tudi ročice. Ko pritisnete nožni pedal, se sprednja kolesa zavirajo, preostala kolesa se zavirajo preko verižnih pogonov.
Ko so kolesa trdno pritrjena na telo, nemoteno vožnjo zagotavljajo širokoprofilne nizkotlačne pnevmatike brez zračnic. Specifični tlak koles na tleh je do 35 kPa.
Hitrost gibanja po vodi doseže 5 kilometrov na uro. Gibanje se izvaja z vrtenjem koles. Hkrati je število Froude po premiku 0. 5. Pri nameščanju izvenkrmnega motorja se hitrost gibanja v globoki mirni vodi poveča na 9 km / h, medtem ko se število Froude poveča na 0,91.
Še en majhen transporter amfibij Chico je bil manj uspešen model, saj je imel razporeditev koles 4x2, bruto težo 2400 kilogramov in nosilnost 1000 kilogramov. Skupne mere: dolžina - 3750 mm, širina - 1620 mm, višina - 1850 mm. Transportni trak ima mehanski prenos. Kot pri drugih modelih so kolesa propeler. Na kopnem je največja hitrost do 65 km / h. Hkrati hitrost na vodi ni zelo velika, saj vlečno silo ustvarjata le dve kolesi.
Transporter Allmobil Max 11 je bil razvit kot amfibijsko vozilo za poslovno in osebno uporabo. Ta stroj je razvilo nemško podjetje Allmobil skupaj z ameriškim podjetjem Recreatives Industries Ing. Leta 1966 se je začela majhna proizvodnja.
Kolesna formula transportnega traku je 6x6, bruto teža 600 kilogramov, nosilnost 350 kilogramov. Skupne mere: dolžina - 2320 mm, širina - 1400 mm, višina - 800 mm, odmik od tal - 150 mm, tir - 1400 mm. Moč motorja v karoseriji za sovoznikovim in voznikovim sedežem v zadnjem delu je 13,3 kW ali 18,4 kW. Specifična moč transporterja je 22, 2 oziroma 30, 7 kW / t. Motor zagotavlja največjo hitrost do 50 km / h.
Nosilno telo stroja je izdelano iz plastike. Na mestih, ki so izpostavljena največjemu stresu, je okrepljena. Vsa transportna kolesa, opremljena z nizkotlačnimi široko profilnimi pnevmatikami, so trdno pritrjena na telo. Specifični tlak koles na tleh je od 20 do 30 kPa. Stroj ima brezstopenjski menjalnik z verižnim pogonom na vsa kolesa. Poleg tega je možno vgraditi menjalnik s centrifugalno sklopko in 5-stopenjskim menjalnikom.
Tračne zavore z ročico se uporabljajo za zaviranje ali spreminjanje smeri gibanja po vodi in na kopnem s popolno ustavitvijo ali zaviranjem koles na eni strani stroja.
Gibanje po vodi omogočajo vsa kolesa, največja hitrost pa je 5 km / h (Froudejeva številka premika - 0, 48).
Prevoznik ima lahko štiri ali dva sedeža. Električni komplet Allmobil Max 11 vključuje potrebne svetlobne in signalne naprave, ki avtomobilu dajejo status cestnega vozila.
Leta 1982 je v g. Plavajoči tovornjak EWK Bizon je bil prvič doslej predstavljen na letalski razstavi v Hannovru, namenjen uporabi na različnih civilnih območjih. Kolesna razporeditev dvoosnega avtomobila je 4x4, krmilna kabina za 2-3 osebe.
Teža vozila - 11 tisoč kg, teža z obremenitvijo - 16 tisoč kg. Nosilnost na vodi in na kopnem je 5 tisoč kg, v nekaterih primerih pa se lahko poveča tudi do 7 tisoč kg. Skupne mere: dolžina - 9340 mm, širina - 2480 mm, višina - 2960 mm (v kabini) in 3400 mm (v tendi). Specifična moč - 14, 7 kW / t. Največja hitrost potovanja je 80 km / h. Doseg goriva je 900 km.
8-valjni, zračno hlajeni dizelski motor v obliki črke V, katerega moč je 235,5 kW, je nameščen za krmilno kabino nad sprednjo osjo. Tovorna ploščad se nahaja za motornim prostorom. Vrata kabine in lopute ploščadi se nahajajo nad vodno črto.
Gibanje po vodi je omogočeno z delovanjem dveh polno obratnih propelerjev, ki sta nameščena v krmi. S spreminjanjem položaja propelerjev glede na vzdolžno os amfibijskega tovornjaka je zagotovljen dober nadzor nad površino, vendar se rahlo zmanjša hitrost gibanja v obtoku. Za zmanjšanje upora vode, pri katerem se hitrost gibanja po vodi poveča, ima stroj sistem za dvigovanje koles. Hkrati je največja hitrost potovanja 12 km / h, križarjenje pa 80 km. Število premikov Froude - 0, 67.
Na osnovi podjetja Bizon so ustvarili varianto ALF-2. Njegova tovorna ploščad ima dva hidranta in dodatno opremo. Dovod vode s hidrantom - 4000 litrov na minuto. Skupna teža ALF-2 je 17 tisoč kg.
Približno v istem času je bilo razvito drugo transportno amfibijsko vozilo-Amphitruck AT-400, namenjeno terenskemu raztovarjanju ladij. Ta avto izgleda kot Bizon. Tovorna ploščad omogoča postavitev 20-tonskih zabojnikov z dimenzijami 6000x2400x2400 cm. Skupne dimenzije vozila omogočajo prevoz po zraku ali po železnici.
Kolesna formula je 4x4. Teža avtomobila z obremenitvijo je 43 tisoč kg.
Moč dizelskega motorja 300 kW (specifična moč - 6, 98 kW / t) omogoča doseganje hitrosti 40 km / h (na avtocesti). Doseg goriva je 300 km.
Skupne mere: dolžina - 12.700 milimetrov, širina - 3.500 milimetrov, višina kabine - 4.000 milimetrov. Mere tovornega prostora: širina - 2500 mm, dolžina - 6300 mm.
Vsa kolesa avtomobila so vodljiva.
Največja hitrost gibanja v globoki mirni vodi ne presega 10 kilometrov na uro, število Froude glede na premik v tem primeru (ali relativno hitrost) je 0, 475. Križarjenje po vodi za gorivo je do 80 kilometrov.
Ta članek ne opisuje vseh amfibijskih vozil, razvitih v 20. stoletju v Nemčiji. Vendar pa so glavni pristopi k ustvarjanju takšnih strojev in doseženi. upoštevajo se značilnosti. Hkrati ti materiali kažejo, da so nemškim oblikovalskim birojem in industrijskim podjetjem v zadnjem stoletju uspeli nabrati precej izkušenj pri ustvarjanju amfibijskih vozil na kolesih na kolesih, različnih po namenu in oblikovanju. katere lastnosti so se izboljšale.
