Ko bo ta material izšel, bomo na pogrebu Jurija Kopylova, našega rojaka, ki je umrl v Siriji. Žalosten trenutek, o katerem ni več mogoče reči. Rad pa bi povedal nekaj besed o letalu, še posebej, ker gospodje "strokovnjaki" za to navajajo veliko razlogov.
Bilo je toliko jeznih člankov na temo "kdaj bo odstranjen ta smeti", "letalo je fizično in moralno zastarelo" in podobne stvari. O primeru bi radi pisali in tako … Spomnili smo se celo na "požare titana", ki so se zgodili na samem začetku letalske kariere letala in so bili odpravljeni, ko je oblikovalski urad Saturn preoblikoval kompresor in se je Su-24 začel opremiti s spremenjenimi motorji AL-21F-3, nato pa AL-21F-ZA in AL-21F-ZAT.
Takoj se je začela vrsta zgodb, da je bil Su-24 najbolj zasilno letalo v skoraj celotni zgodovini letalskih sil. Čeprav, če verjamete Magomedu Tolbojevu (in komu verjeti, če ne njemu), je bil najbolj zasilni Su-7B.
A pojdimo na statistiko. Ona je trmasta stvar.
Od leta 1973 do danes se je z udeležbo Su-24 zgodilo 87 nesreč in nesreč, v 52 od katerih je umrlo 90 članov posadke in 7 oseb na zemlji.
Vzroki za nesreče so bili v 70 primerih okvare opreme, v 29 napakah posadke in 8 primerih - drugi razlogi (bojne izgube, ptice).
Do leta 1990 so prevladovale okvare opreme (od 57 primerov je bilo 12 posledica krivde posadke in 2 zaradi drugih razlogov), po letu 1990 se je število nesreč zaradi krivde posadke začelo povečevati.
87 nesreč in nesreč v 44 letih službe. Je veliko ali malo? Še posebej, če upoštevate, da se je ob upoštevanju leta 1990 kot določene meje v prvih 17 letih zgodilo 57 izrednih dogodkov in v naslednjih 27-30.
Da, v zadnjem času so nesreče s Su-24 postale nekoliko pogostejše.
30. oktobra 2012 je Su-24 med vadbenim letom strmoglavil 70 km od Čeljabinska. Letalu je bil odtrgan nosni stožec. Oba pilota se je uspelo izvrgati.
10. novembra 2012 se je na letališču Morozovsk v Rostovski regiji Su-24 med pristajanjem zaradi odcepljenega zavornega padala odkotašal iz vzletno-pristajalne steze in pogorel. Piloti so se izvrgli.
11. februarja 2015 je Su-24 strmoglavil 7 km od vzletno-pristajalne steze letališča Marinovka v regiji Volgograd. Umrla sta oba pilota. Po tem je obrambno ministrstvo prekinilo vse lete Su-24, šest mesecev kasneje, po preiskavi in pregledih, so se leti nadaljevali.
6. julija 2015 je Su-24 strmoglavil na ozemlju Khabarovsk. Takoj po vzletu z vzletno -pristajalne steze je letalski motor odpovedal. Pilotom ni uspelo pobegniti.
In tako, 10. oktobra 2017. Še ena katastrofa, posadka pa ni imela časa, da bi se izvrgla. Na največje obžalovanje.
Ali so te številke dovolj za zaključek, da je Su-24 moralno in fizično zastarel? Nekaterim strokovnjakom čisto. Če pa računate na skoraj 1500 letal vseh modifikacij, potem to ni tako pomembno.
Treba je opozoriti, da ni več "čistih" Su-24. Najmanjši je Su-24M, največji je Su-24M2, ki so bili posodobljeni in se zelo razlikujejo od prvotne različice bombnika. Odkrito povedano, njihovo število je majhno. 140 Su-24M / M2 in 79 Su-24MR sta vse, kar je ostalo še danes.
Je torej letalo fizično zastarelo? Glede na nadgradnje, ki se izvajajo v tovarni, ob ustreznem pregledu celotnega letala, mislim, da ne govorimo o utrujenosti letalskih konstrukcij.
Isti Tu-95 pri nas in B-52 v "njih" sta v službi še več let, pa nič.
Tudi moralna plat ne pride v poštev, zlasti v primeru posodobitve M2. Povsem običajen bombnik, sposoben opravljati svoje delo v odsotnosti nasprotovanja sovražnih letal. Dokazala Sirija.
Mimogrede, o Siriji.
Tu se je vredno sklicevati tudi na številke. Ministrstvo za obrambo in številni mediji v svojih poročilih navajajo podatke o stavkah. V enem izmed najnovejših sporočil o akcijah na območju Deyz ez-Zor je bilo povedano o 150 udarcih naših vesoljskih sil na militante na dan.
Glede na to, da je danes v letalski skupini približno 20 udarnih letal (8 Su-34, 12 Su-24M) in približno enako število lovskih lovcev, je za vsako 150 udarcev vsako letalo potrebno opraviti 4 letenja.
Jasno je, da je bombnik po učinkovitosti nekoliko boljši od lovca / lovca-bombnika. In danes nikomur ni skrivnost, da število posadk v Siriji bistveno presega število letal. To je normalno, dve posadki lahko enostavno opravita 2 ali 3 lete na dan. Izmenjava omogoča pilotom počitek pred naslednjim klicem teroristov.
Kot vidimo, se tudi letala spopadajo. Pa tudi tehnično osebje, sicer bi novice o nesrečah in nesrečah brali veliko pogosteje.
Očitno je, da je to, kar se je zgodilo s Su-24, posledica dejstva, da tehniki preprosto niso spregledali, kot pravijo. Kar je v bojnih razmerah in z najnovejšimi letali povsem naravno. S Su-34 ni težav, so pa letala "bolj sveža".
Ne opravičujem se za tehnično osebje, a tehnikom ne "obesim vseh psov", ker, prvič, ne vem natančno, koliko tehničnih skupin tam dela, in drugič, delo tehniki so še vedno isti. Pravim, da je Su-24 letalo, ki se je pokazalo v več konfliktih, in nekoliko je prenagljeno kričati, da ga je treba nujno odstraniti iz službe.
140 bombnikov je 140 bojnih vozil, ki so še sposobna izvesti bojno nalogo. In samo vzemite jih in jih razrežite, trdijoč, da je Su -34 boljši - to je samo neumnost, ne glede na to, kaj pravijo privrženci tega primera.
Od začetka proizvodnje, torej od leta 2008, je bilo proizvedenih 122 Su-34. To pomeni 13,5 letal na leto. "Luknjo", ki jo tvori 140 nujno razgrajenih Su-24M / M2, bodo krpali več kot 10 let.
Si to lahko privoščimo?
V popolnoma mirnem in stabilnem času je čisto. Če pa bo mirni čas, čeprav z nekaj raztežaja, prišel, potem o stabilnosti pri nas lahko le sanjamo. Vključno z vojaškim proračunom. Kratice se pojavljajo ves čas, to vsi zelo dobro vedo.
Drugo vprašanje je res problem tehničnega osebja. Da, letalske tehnične šole danes, če ne doživljajo razcveta, se je vsaj pojavilo tekmovanje. Toda "luknjo", nastalo v devetdesetih in zgodnjih 2000 -ih, je še vedno mogoče popraviti.
Točno to so mi povedali odgovorni za to vprašanje na Akademiji Žukovskega in Gagarina.
Inženirjev v videokonferencah zelo primanjkuje, to je dejstvo. Akademija si močno prizadeva zmanjšati ta primanjkljaj. Zdi se, da gre, vendar ne tako hitro, kot bi želeli. Diploma komercialne univerze z možnostjo sedenja v pisarni za računalnikom je še vedno boljša od letališča, ki ga pihajo vsi vetrovi, in možnosti testiranja motorja in obešanja bomb v trideset stopinjski zmrzali. Žal.
Če govorimo o današnjem problemu - to je problem, ki ga je treba rešiti. Ne odpisujte letal, ki lahko služijo še deset ali več let, ampak usposobite osebje, ki lahko letalo poleti brez nesreč.
Kakšna je korist od sodobnih Su-34, Su-35, Su-57, če jim ne bo dovolj tistih, ki bodo skrbeli za to, da letala letijo in letijo tako, kot bi morala? Ne glede na to, kako polna so ultramodernih elektronskih letal pete, šeste, osme generacije, brez znanja in zmožnosti pravilne uporabe znanja inženirjev, to ne bo vojaška oprema.
S pristojnim tehničnim osebjem bo Su-24 še dolgo mogočno orožje. Brez - vsako letalo bo za pilota postalo problem.
Danes ne smemo razmišljati o moralni ali fizični utrujenosti Su-24, ampak o tistih, ki lahko poskrbijo, da se letala ne utrudijo.
