Po objavi informacij o prvem uspešnem letalskem preizkusu obetavnega ameriškega tiltrotorja Bell V-280 "Valor", ki je bil v Amarillu (Teksas) 18. decembra 2017 na ruskem in tujem internetu, bi lahko naleteli na številne kritike proti razredu "tiltrotor" kot takemu. Med glavnimi tehnološkimi pomanjkljivostmi, ki so značilne za to vrsto rotorja, so navedene naslednje: nizka zanesljivost in vzdržljivost mehanizma vrtenja pete kot celote (v primeru MV-22B "Osprey") ali mehanizma vrtenja vijačnega modula z zgibni menjalnik, ki se poganja iz fiksnih spiralnih stožcev in kotnih menjalnikov (v primeru V-280 "Valor"); velika zapletenost nadzora in nepredvidljivost obnašanja strojev v načinih prehoda v vodoravni ali navpični let v težkih meteoroloških razmerah; pa tudi prisotnost pojava "vrtinčnega obroča", kjer je zaradi zvijanja zračnega toka po toroidalnem principu (vzdolž kroga, ki ga opisujejo konice rezil), kritično zmanjšanje dvižne sile pride do nenadzorovanosti in padca stroja. Med gospodarskimi težavami je naveden znaten strošek letalske ure avtomobilov, ki na primer za Osprey znaša 80.000 dolarjev.
Začnimo po vrsti. Brez dvoma lahko pri primerjavi Osprey in Valor ugotovite, da imajo vse vrtljive gondole s turbopropelerskimi motorji Allison T406-AD-400 določeno zanesljivost zaradi navidezne odsotnosti premičnih prenosnih enot, ki prenašajo vrtenje iz gredi turbine na propeler. Res je tako. Kljub temu ima nova zasnova fiksnih elektrarn nagibnega motorja V-280 "Valor" neprimerljivo velike prednosti pred Ellisonovimi. Motorne enote T64-GE-419 HP (serijsko jih proizvaja General Electric) so v vodoravnem položaju skupaj s spiralno poševnimi in kotnimi menjalniki; vrtijo se samo vijačna skupina in zgibni prenos. Kaj to pomeni?
Prvič, ko vijačni modul dela na dviganju, je najbolj nezahtevna in visoko trdna propelerska gred zgibnega menjalnika izpostavljena največjemu vplivu negativnih okoljskih dejavnikov (prah, pesek itd.), Medtem ko so gonila prekrita z filter in vdrto v dvomodulne podstavke motorja. To vam omogoča, da se izognete hitri okvari menjalnika kot celote (ta funkcija je jasno vidna v fotografskem materialu letalske družbe The Aviationist 30. avgusta 2017, kjer je avto z registrsko številko N280BH opravil preizkus vibracij tal v Bell Assembly Centru v Amarillu: na fotografiji z dvignjenimi vijačnimi bloki je prikazano odsotnost glavnih pogonskih elementov v javni domeni). Poleg tega je takšna arhitektura nacele manj ranljiva v zadnji fazi iskalne in reševalne operacije ali pri pristajanju marincev na nizki nadmorski višini, ko je vozilo pod strelom sovražnega osebnega orožja, ki lahko poškoduje prenesena prenosna vozlišča.
Drugič, horizontalna razporeditev gonil V-280 Valor ima še dve nesporni prednosti pred vse vrtljivimi motorji Osprey. Najprej je to polnopravno območje gledanja stranskih polobli okoli tiltrotorja v času, ko je na površini, pa tudi možnost polnopravne požarne odpornosti v teh smereh s strani strelca, ki pokriva pristanek. Najpomembnejša prednost pa je v večkratnem zmanjšanju učinka učinka "vrtinčnega obroča", ki se je aktivno pojavil na obodu konice rezil nagiba MV-22A / B / C "Osprey" v trenutku, ko so se stroji približevali navpični pristanek s hitrostjo spusta približno 7 - 8 m /s. Znano je, da se je območje povečanega tlaka na območju, ki so ga propelerji odnesli pod tiltrotorjem, povečalo tudi zaradi dodatnega potiska curka iz šob Allison T406-AD-400 HPT, kar je privedlo do še večje manifestacije "vrtinčnega obroča". To se je zgodilo zaradi dejstva, da se je vektor potiska iz turbinske šobe odklonil s celotno gondolo v isto smer. Posledično je nastala "blazina" povečanega tlaka potisnila tok svežega zraka do oboda propelerja, nakar se je zasukal v toroidni vrtinec in znatno zmanjšal dvižno silo obeh propelerjev. V zvezi s tem je prišlo do več letalskih nesreč konvertiplanov družine Osprey.
V V-280 "Valor", tudi v trenutku navpičnega položaja vijačnih modulov v načinu "lebdenja", šobe T64-GE-419 HPT še naprej ustvarjajo vodoravni potisk, zaradi česar visoka tlačna blazina pod propelerjem postane neenakomerna in ne nastane "vrtinčni obroč"; se zgodi, vendar več desetkrat manj pogosto. Ta odločitev se lahko šteje za temeljno pri oblikovanju koncepta tiltrotorja. In prav to bo omogočilo nastanek tovrstnih letal, vendar na popolnoma drugačni stopnji, kjer bodo lahko v celoti izkoristili svoj tehnični potencial.
Kar zadeva pripombe opazovalcev o težavah z obvladljivostjo kabrioletov v različnih načinih letenja, vključno z vzletom in pristankom v težkih meteoroloških razmerah, je tudi premalo zavedanja. Tudi daleč najnovejši Ospreys, ki sta ga v začetku leta 2000 proizvajala Bell Helicopter in Boeing Rotocraft Systems, sta opremljena z majhnim digitalnim inercialnim navigacijskim sistemom (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), ki je skupaj z AN / ARN -147 VHF-pasovni računalniški navigacijski sprejemnik (povezan z INS z uporabo podatkovnega vodila MIL-STD-1553B) in drugi pomožni sistemi, je omogočal nadzor nad vozilom tudi v neverjetno težkih pogojih. Poleg tega se dva računalnika AN / AYK-14 hkrati uporabljata za hitro obdelavo bojne naloge.
Zato bo obetaven nagibni motor V-280 "Valor", opremljen s še naprednejšim inercialnim navigacijskim sistemom z učinkovitejšim računalnikom na vozilu, bolje obvladal naloge pilotiranja v najtežjih meteoroloških razmerah in kadar koli dan, ob upoštevanju različnih vrst terenskega terena. Poleg tega bo avtomobil opremljen s krmilnim sistemom "fly-by-wire" s trojno kanalsko redundanco. Po analogiji z MV-22B "Osprey" bo kot del aerobatike Vaylor letalstvo v načinu sledenja terenu mogoče najti radarski sistem za letenje na nizkih višinah, kar bo stroju dalo veliko prednosti pri premagovanju sovražnikove enokomponentne kopenske zračne obrambe.
Tudi od nekaterih naših komentatorjev je mogoče slišati izjavo, da bo okvara enega od turbopropelerskih motorjev T64-GE-419 "povzročila popolno neravnovesje stroja v zraku z izgubo nadzora z vsemi posledičnimi posledicami. " Vendar pa je tudi tukaj huda napaka. V skladu z zasnovo pogonskega sklopa MV-22B se V-280 "Valor" ponaša s sinhronizirano gredjo propelerja med obema gondolama, ki poteka skozi reliefne luknje v rebrih blatnikov. To dokazujejo fotografije sestavljenega ogrodja preskusne plošče NB280BH v montažni delavnici "Bell Helicopter", posnete s strani desne gondole motorja. V odseku krila lahko vidite dve luknji, od katerih lahko ena služi za zaklepanje vijačnega modula, pripeljenega v vodoravni (letalski) položaj, druga pa je namenjena le namestitvi sinhronizacijske gredi. V primeru, da eden od motorjev odpove, drugi začne delovati s povečano močjo in s sinhronizacijsko gredjo prenaša enak delež navora na kotni menjalnik z motorjem, ki ne deluje. Zato lahko brez dodatne obremenitve tiltrotor varno pristane na enem motorju (glavna stvar je, da menjalnik in kardan ostaneta nedotaknjena).
Preidimo na pregled taktičnih in tehničnih zmogljivosti novega vozila tretje generacije ter upoštevanje V-280 "Valor" kot večnamenskega rotorja ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih v letih delovanja " Osprey "CV-22B (za US SSO) in modifikacije MV-22B (za USMC), pa tudi helikopterje družine UH / MH-60" Blackhawk ". Za začetek velja omeniti, da je zasnova trupa Vaylor maksimalno poenotena s trupom družine helikopterjev Black Hawk (pol-monokok s podvozjem tricikla, vendar zložljivega tipa). Vendar pa je V-280 "Valor" za razliko od glavnih različic Blackhawka s popolnoma kovinsko konstrukcijo trupa in delne uporabe kevlarja iz steklenih vlaken na vratih kabine, pokrovu in nadstrešku elektrarne prejel enodelni sestavljeni trup karbonska vlakna. Ta zasnova rešuje dva problema: bistveno zmanjša učinkovito površino razprševanja (EPR) in tudi maso helikopterja, poveča razmerje med močjo in težo ter doseg leta rotorja. Kot ste že razumeli, bo podobnost s pilotsko kabino Blackhawk, vključno z zmogljivostjo 14-16 marincev / posebnih sil, omogočila USMC in ameriškim silam za posebne operacije, da vozilo v najkrajšem možnem času prilagodijo izkušnjam osebja.
Zmanjšanje radarskega podpisa tega tiltrotorja olajša tudi kompozitni rep z dvema plavuti v obliki črke V z nagibnim kotom več kot 85 °, ki absorbira večino elektromagnetnih valov, del pa se odseva v vesolje. Lopatice propelerja za serijske vzorce "Vaylors" morajo biti izdelane tudi na osnovi ogljikovih vlaken, zaradi česar lahko pričakovani izračunani RCS doseže le 0,7 - 1 kvadratnih metrov. m, kar je za to vrsto letal zelo vredno. Zahvaljujoč tem parametrom je območje zaznavanja obetavnih konvertiplanov V-280 s površinskimi, zemeljskimi in zračnimi radarskimi sistemi približno 2, 5 ali celo 3-krat manjše od območja MV-22B "Osprey". Ta kakovost pilotom in enotam ILC odpira bistveno več obzorja v smislu letov in pristankov na tistih območjih operacij, kjer je sovražnikova protiletalska komponenta delno potlačena (in obstajajo impresivne "vrzeli" v protiraketni "ščit" v obliki neopaženih območij zračnega prostora), ali pa so upravljavci protiletalskih raketnih divizij in polkov potopljeni v nalogo, da odvrnejo masivni raketni napad na stotine Tomahawkov in JASSM-ER, ki so jih izstrelili z desk. udarnih modifikacij podmornic razreda Ohio, rušilcev Arleigh Burke, pa tudi nadzvočnih strateških bombnikov B -1B "Lancer".
Še bolj dragocene lastnosti tiltrotorja V-280 "Valor" v primerjavi z MV-22B so sposobnost letenja po območjih z najgostejšo zračno obrambo, pa tudi pristanek MP v globokem sovražnikovem zaledju.. Za izvajanje takšnih sposobnosti v tehnološkem arzenalu "Valor" obstajajo zelo ekonomični motorji z visokim navorom T64-GE-419 z zmogljivostjo 4750 KM. s specifično porabo 0,292 kg / kW * h. Kljub dejstvu, da je njihova moč le 35% manjša od moči T406 (AE 1107C -Liberty), je bojni doseg 2 - 2, 2 -krat večji kot pri Ospreyju (725 km v primerjavi s 1480 - 1550 km). Na primer, če se CV-22B "Osprey", ki se je dvignil z ozemlja Romunije, komaj približa črnomorski obali Krasnodarskega ozemlja po ravni črti, kjer jih bo ruski A- hitro odkril in identificiral Letala 50U AWACS na razdalji več kot 450 km zahvaljujoč njihovemu velikemu radarskemu podpisu, nato pa uspešno uničena z izračuni sistema zračne obrambe S-300V4 tudi na dosegu nad obzorjem zaradi uporabe novih raket 9M82MV z aktivni iskalnik radarjev, potem lahko pri uporabi V-280 "Valor" opazujete popolnoma sliko.
Glede na hipotetični regionalni konflikt na črnomorskem in kavkaškem operacijskem prizorišču je treba upoštevati, da lahko s trdim bojnim polmerom 1500 km in nizkim radarskim podpisom Vejlorji, ki so vzleteli z ozemlja Romunije, zlahka doseči zahtevano pristajalno točko MTR v regijah Severnega Kavkaza, ki jih je težko videti z radarskimi sredstvi … Da bi prikrili trenutek prihoda v pristajalno območje MTR, lahko piloti V-280 "Valor" izkoristijo način letenja na nizkih višinah skozi gorska območja na ozemlju Gruzije, medtem ko bo glavni del poti prehajati v nevtralnem zračnem prostoru nad južnim delom Črnega morja. In kar je najpomembneje, za razliko od Ospreyjev Waylors na tem odseku poti ne bodo potrebovali polnjenja z zračnimi tankerji, kot so KC-135, KC-10A "Extender" ali M330 MRTT, ki bodo zaradi svojega velikega EPR takoj poudariti dejstvo, da obstaja nevarnost za naše A-50U, ki so v pripravljenosti nad Republiko Krim in Kuban. To je ravno glavna taktična in tehnična prednost velikega dosega krilnih letal V-280 pred letali z vrtljivimi krili, ki so trenutno v uporabi. Hitrost tega nagiba mora biti omejena na 560 km / h, kar ni nič slabše od hitrosti Ospreya.
Na podlagi značilnosti tega nagibnega motorja je mogoče trditi, da se vozilo ne razvija toliko za prevoz enot ameriške mornarice na vojaško prizorišče kot za daljinske racije "zelenih baretk" globoko v sovražnikovo ozemlje, v bližino nekaterih strateško pomembnih objektov za izvajanje diverzantskih in izvidniških operacij., kar navajajo tudi nekateri zahodni viri. Ali je v arhitekturi napajanja Vaylorja predvidena pomožna pogonska enota (prisotna v CV / MV-22B v osrednjem delu), še vedno ni znano; določena stopnja preživetja vozila v kritičnih situacijah je odvisna od njegove prisotnosti.
Omeniti velja, da razvijalec V-280, konzorcij Team Valor, ki ga sponzorira ameriško obrambno ministrstvo, ne vključuje le oddelkov ameriških podjetij, kot so Bell Helicopter, Lockheed Martin in General Electric, ampak tudi oddelek izraelskega koncerna " Izraelska letalska industrija ". Očitno je, da Hel Haavir še vedno zanimajo hitre in večnamenske platforme z vrtljivimi krili, ki lahko prenesejo številne posebne enote IDF na različna vroča mesta v regiji Zahodne Azije. Zanimanje IDF za tiltrotor Osprey sega v leto 2009, vendar se je v skoraj desetletju soočilo s precejšnjo kritiko visokih izraelskih vojaških uradnikov, ker so se odločili za vojaški transportni helikopter CH-53K King Stallion. Verjetno je to posledica ravno kritično nevarnega in nerešenega problema nastanka "vrtinčnega obroča". Verjetnost tega pojava v V-280 "Valor" je za red velikosti manjša zaradi nove konfiguracije turbinskega motorja z vodoravnim potiskom šobe z navpičnim propelerjem in zato verjetnosti naročanja novega stroja pri IDF ostaja zelo visok.
Zanimiva podrobnost pri oblikovanju in izpopolnjevanju zasnove ladje je zmanjšanje infrardeče vidljivosti, h kateremu si prizadevajo razvijalci. To ni presenetljivo, saj bo večina letalskih operacij nagiba V-280 "Valor" potekala v pogojih verjetnega vstopa v sovražnikovo območje delovanja MANPADS. Trenutno je o tem težko karkoli navesti, saj na podstavku motorja ni ravne šobe. Kljub temu ste lahko pozorni na prisotnost sistema s 2 šobami za odstranjevanje plinov iz HPT T64-GE-419. Tu obstajata dve možnosti: bodisi so razvijalci uporabili notranjo notranjo šobo (v predelu menjalnika) za učinkovitejšo kroženje pretoka zraka skozi prenos, da bi ga ohladili, ali pa so poskušali zmanjšati infrardeče sevanje iz curka izpušnih plinov iz HPT z mešanjem s hladnim zrakom iz sosednje šobe; toda tudi ta točka je videti zelo nejasna, saj se za zmanjšanje infrardečega sevanja izpušni plini običajno mešajo z atmosferskim zrakom v posebnem dodatnem krogu motorne stene, kar lahko opazimo pri zasnovi prikrite strateške križarske rakete AGM-129A ACM. Hkrati zgoraj navedene točke ne opisujejo celotnega nabora možnosti in problemov delovanja obetavnih pretvornikov Osprey kot večnamenskih platform.
Tako je sedež družbe Bell Helicopter od leta 2014 napovedal napredek pri oblikovanju ne le transportnih in pristajalnih vozil v različici V-280, temveč tudi udarne različice AV-280. V zvezi s tem imajo "Vaylors" številne prednosti. Trdna prostornina pilotske kabine vam omogoča, da v notranjost postavite spodobno količino raketnega in bombnega orožja, kar nikakor ne bo vplivalo na učinkovito odsevno površino. Na podlagi mase nosilnosti 4540 kg je mogoče izračunati, da 4 taktične križarjene rakete ultra dolgega dosega AGM-158 JASSM-ER, do 30 GBU-53 / B SDB-II ("bomba malega premera II"), ali do dva ducata obetavnih taktičnih izstrelkov JAGM s tripasovno usmerjeno glavo za preprečevanje motenj, ki jo predstavlja IR kanal, aktivni milimetrski radarski kanal Ka-pasu in standardni polaktivni laserski kanal za vodenje.
V primeru JASSM-ER dobimo napreden udarni kompleks z vrtljivimi krili, ki se lahko nepričakovano dvigne v zrak s katerega koli dela gledališča in udari na globino približno 2500 km. V primeru JAGM se "Waylor" spremeni v vozilo za neposredno podporo vojakom, ki lahko lebdi nad bojiščem 3-4 ure in z visoko natančnostjo napada na sovražnikova oklepna vozila z izjemno majhnih višin in na razdalji 16 -20 km. Vendar je treba opozoriti, da je to mogoče le, če ima sovražnik zastarele vojaške sisteme zračne obrambe, na primer raketni sistem zračne obrambe Tungusska-M1 ali raketne sisteme protizračne obrambe Tor-M1 in Osa-AKM. Tudi v tem primeru 100% uspeh pri uporabi napada AV -280 ni zagotovljen, saj imajo rakete JAGM (tako kot celotna družina Helfair) nizko hitrost letenja 1400 - 1500 km / h, ne manevrirajte na poti in se razlikujejo po podaljšanem času delovanja dvomotornega raketnega motorja. S takšnimi lastnostmi ni težko prestreči JAGM, zlasti z uporabo televizijsko-optičnih sistemov vodenja, ki so del zgornjih kompleksov. Kar zadeva izstrelitev JAGM z AV-280 "Valor", tukaj vidimo standardne izvlečne module 1x4 PU M299, nameščene na "Apache".
Odličen potencial je viden tudi v protipodmorniški različici V-280, ki ji je mogoče dodeliti indeks SV-280. Če bi podoben "Osprey" v modifikaciji SV-22B (o možnosti proizvodnje katerega sta razmišljala Bell Helicopter in Boeing Rotorcraft Systems) lahko ameriški mornarici AUG posredoval informacije o podvodnih razmerah le na razdalji do 800 900 km, ob upoštevanju dosega tiltrotorja in dosega zaznavanja podmornic z aktivnimi in pasivnimi sonarnimi bojami, lahko podobne številke za SV-280 dosežejo 1600 km. Hkrati bodo vzdrževanje in stroški letalske ure za rotorcraft 3. generacije cenejši za približno 30-50% in jih bo veliko težje najti; začuti razliko.
Sposobnost opremljanja tiltrotorja z gorivom za polnjenje v zraku po principu "cev-stožec", pa tudi možnost vzleta in pristajanja na nepripravljenih predelih zemeljske površine, določa naslednjo strateško prednost "Vaylorja" " - zmožnost razporeditve eskadrila nagiba v tistih delih gledališča, kjer so bila platna vojaških vzletišč poškodovana zaradi topovskega in raketnega topniškega ognja, pa tudi zaradi strateških križarskih izstrelkov. Iz tega sledi, da se lahko dolgoročno (po letu 2025) na podlagi V-280 razvijejo letalski sistemi z rotacijskimi krili za radiotehnično in optično-elektronsko izvidništvo, taktična letalska poveljniška mesta, repetitorji itd..
Na ameriškem viru www.militaryfactory.com lahko najdete precej zanimiv pregled, ki poleg že znanih lastnosti delovanja V-280 kaže na njegovo sposobnost prenosa posebnih sil v zadnja območja potencialnega sovražnik: izraženi so v pokritosti ozemelj držav s polmerom vozila. Tako obseg naprednega tiltrotorja pokriva 100% ozemlja DLRK in 90% ozemlja Afganistana. Toda za premestitev posebnih sil v oddaljene enklave talibanov v Afganistanu ter sabotaže in izvidniške dejavnosti proti Pjongčangu bi zadostovali obstoječi ospreji s krajšim dosegom, vendar skoraj 2 -kratnim številom premeščenega osebja. To pomeni, da sta Afganistan in Koreja le rdeči sled, medtem ko resnična vizija oboroženih sil ZDA glede uporabe V-280 "Valor" zajema veliko resnejša in obsežnejša gledališča vojaških operacij, kjer sta prisotni Rusija in Kitajska.
