Naši raziskovalni centri za ladjedelništvo in oblikovalski biroji so razvili projekte za novo letalonosilko, uničevalnik in veliko pristajalno ladjo ter celo paleto civilne pomorske opreme - od vrtalnih ladij do naftnih in plinskih ploščadi za delo na arktični polici. Njihov zagon v proizvodnjo bo omogočil skoraj popolno opustitev uvoženih analogov.
Pred tremi meseci je Državno znanstveno središče Krylov (KGNTs), največja ruska raziskovalna organizacija na področju civilne ladjedelništva in vojaške ladjedelništva, zamenjalo generalnega direktorja. Mesto upokojenega Anatolija Aleksashina je zasedel Vladimir Nikitin, ki je do nedavnega vodil ladjedelnico Zvezdochka v Severodvinsku, kjer je bila ustvarjena in popravljena praktično celotna jedrska podmornica naše države. Zdaj mora novi vodja KGSC razviti obstoječo znanstveno -tehnično osnovo in ustvariti novo za izvajanje dveh državnih programov hkrati - vojaškega in civilnega, tudi za razvoj arktičnega območja Rusije. In je treba kaj razviti. Pred kratkim so KGNT dokončali zasnovo ledoloma s plitvim vlekom in zagovarjali njegovo tehnično zasnovo. Ravno neki dan je center prejel izvozni potni list za še en nov razvoj - letalski nosilec s prostornino skoraj 100 tisoč ton, za kar se že zanimata Indija in Kitajska. O tem, s kakšnimi projekti dela center Krylov in s katerimi nalogami se sooča ter z našo ladjedelniško industrijo, je v pogovoru za "Expert" povedal Vladimir Nikitin.
Generalni direktor KGNT Vladimir Nikitin meni, da je pomanjkanje sodobnih gradbišč za velike tankerje in prevoznike plina glavni problem naše ladjedelniške industrije
Kakšne naloge vam postavljajo vodje industrije?
- Glavna naloga je izboljšati in razviti znanstveno -tehnično podlago na vseh najpomembnejših področjih vojaške ladjedelništva in ladjedelništva. To je potrebno za zagotovitev tehničnega videza pomorskega orožja in pomorske opreme, ki pri nas nastaja na najvišji svetovni ravni. Hkrati je potrebno tudi temeljito in vsesmerno spremljanje znanstvenih in tehničnih področij, da ne bi zamudili ničesar pomembnega in dragocenega. Rešitev teh problemov je možna s pravilno in optimalno interakcijo znanstveno -tehničnega sveta našega centra z vodilnimi podjetji v panogi.
- Kako se bo spremenila razvojna strategija KGNT?
- Strategija ne bo doživela temeljnih sprememb. Kot doslej se bomo osredotočili na napovedovanje razvojnih trendov svetovne vojaške ladjedelništva in civilne ladjedelništva ter ustvarili napredno znanstveno in tehnično podlago. Kljub temu so prilagoditve možne in celo potrebne. Na primer, že zdaj je jasno, da bo treba veliko več pozornosti nameniti takšnim težavam, kot so polni električni pogon ladij, matematično modeliranje z uporabo superračunalniških tehnologij, povečanje obsega in števila raziskovalnih področij za nove kompozitne materiale, pa tudi nadomestitev uvoza.
- Katere obetavne projekte v vojaški ladjedelništvu trenutno izvajajo KGNT?
- Nedvomno je najpomembnejše delo na tem področju, ki ga je naš center izvedel v sodelovanju z drugimi podjetji v panogi, predhodna zasnova večnamenskih ladij razreda "letalski nosilec" in "uničevalec". Po svojih glavnih značilnostih ne bodo slabši od najboljših tujih ladij. Na primer, letalski nosilec projekta 23000E "Storm" s prostornino 95-100 tisoč ton bo opremljen z integriranim sistemom za bojno vodenje. Ta ladja lahko podpira osnovo večnamenske letalske skupine, ki vključuje do 90 letal za različne namene, vključno z napadalnimi lovci in helikopterji. Za vzlet sta na voljo dve odskočni deski in dva elektromagnetna katapulta, za pristanek pa aerofinisir. To je bilo med drugim doseženo zaradi posebne oblike ladijskega trupa. Zasnovan je tako, da zmanjša vodoodpornost do 20 odstotkov. Hkrati bo vzlet letal in helikopterjev na takšni ladji možen tudi v nevihti.
Kar se tiče uničevalca, govorimo o projektu 23560E "Shkval". Ta ladja s prostornino 15-25 tisoč ton bo sposobna rešiti široko paleto bojnih nalog, vključno s strateškimi. V ta namen naj bi ga opremili z močnim kompleksom orožja za različne namene in možnostjo postavitve dveh večnamenskih helikopterjev.
- Kdaj lahko pričakujemo, da se bodo te ladje pojavile v kovini? In kakšen je izvozni potencial teh projektov?
- Če se sprejme pozitivna odločitev, da se te ladje vključijo v program ladjedelništva do leta 2050, se lahko pričakuje, da bodo zgrajene do leta 2025–2030. Od tujih kolegov se razlikujejo po optimalni obliki telesa, kar zagotavlja zmanjšanje hidrodinamičnega upora, prisotnost uravnotežene flote letal, izvirno zasnovo elektrarn in drugih sistemov. Novi letalski nosilec se bistveno razlikuje od prejšnjih domačih ladij letalskih prevoznikov. Pravzaprav je to prva ruska klasična letalonosilka.
Za gradnjo teh ladij ni tehničnih ovir. Domača ladjedelništvo je praktično pripravljeno za izvajanje teh projektov, pri njih ni težav z uvozno odvisnostjo. Njihov izvozni potencial je ogromen. Lahko govorimo o interesu vsaj štirih držav.
-V naši mornarici ne samo, da ni polnopravnih letalskih nosilcev, ampak tudi velikih letalskih amfibijskih jurišnih ladij (BDK), kot je francoski Mistrals, ki nam jih Francija nikakor ne želi dobavljati. Ali jih lahko ustvarimo sami?
- To mnenje je napačno. Domača vojaška ladjedelništvo, zlasti Nevskoe PKB, ima izkušnje pri oblikovanju takšnih ladij. Razvitih je bilo več takih projektov. Zato pri gradnji takšnih ladij po domačih projektih ni težav. Brez dvoma sta naši ladjedelniški znanosti in industriji sposobni oblikovati in izdelati najmodernejše letalske nosilce, pa tudi ladje tipa Mistral. Še več, pred kratkim je ob polaganju velikega desantnega plovila Petr Morgunov vodja oddelka za ladjedelništvo mornarice Vladimir Tryapichnikov odkrito dejal, da se bo v naslednjih petih letih začela gradnja velikih amfibijskih jurišnih ladij nove generacije. pogoji premika in bojne sposobnosti večkrat boljši od tistih, ki že obstajajo in so trenutno v izgradnji. Njihov videz je že oblikovan. Te ladje bodo lahko nosile okrepljen pomorski bataljon in več helikopterjev za različne namene. Tako bo nova generacija naših velikih amfibijskih jurišnih ladij zagotovo presegla francoske Mistrale. Naš center je pripravljen izvesti ustrezno količino znanstvenih in eksperimentalnih raziskav.
- Kateri so zdaj glavni trendi v svetovni vojaški ladjedelništvu?
-Glavni trendi temeljijo na teoriji tako imenovanih omrežno osredotočenih vojn na morju. So dobro znani in so povezani z načrtovanjem in izdelavo večnamenskih, enotnih bojnih platform: površinskih in podmorniških. Drug trend je ustvarjanje in sprejetje množice brezpilotnih letal, brezvodnih podvodnih in površinskih vozil, ki lahko opravljajo ne le izvidniške naloge, ampak tudi nosijo različno orožje.
- Zdaj je Arktika postala prednostna naloga razvoja države. To so transportni koridorji, kot sta Severna morska pot in pridobivanje ogljikovodikov na morju. Kakšna plovila, ploščadi in podobno opremo moramo ustvariti za učinkovit razvoj Arktike?
- Ustvarjanje ustrezne pomorske opreme za Arktiko je ena od glavnih usmeritev državnega programa "Razvoj ladjedelništva in opreme za razvoj polic v letih 2015–2030". Stopnja raziskovanja na morju v arktičnih morjih zahteva izdelavo geofizikalnih plovil in raziskovalno vrtalno opremo, prilagojeno za delovanje v daljšem obdobju plovbe. To je zelo pomembno, saj ledeno okno na Arktiki na znatnem delu obetavnih licenčnih območij traja od dva do pet mesecev. Uporaba tradicionalnih potresnih plovil, ki omogočajo 3D raziskovanje z uporabo več strimerjev, je v ledenih pogojih načeloma nemogoča. Zato zahteva razvoj raziskovalne opreme, ki učinkovito deluje na podlagi alternativnih metod.
Kar se tiče vrtanja plovil in ploščadi, je treba zagotoviti njihovo delovanje v času taljenja ledu in začetka zamrzovanja, da se dokonča vrtanje raziskovalnih vrtin do zahtevanih načrtovalnih oznak v sezoni. Nadalje. Na podlagi rezultatov geoloških raziskav se naftna in plinska podjetja lotijo gradnje in praktičnega razvoja arktičnih polj. To bo zahtevalo operativne platforme in podporna plovila, ki delujejo vse leto. Ob upoštevanju pomembnih razlik v pogojih delovanja (globina vode, obremenitve z ledom) se število zahtevanih standardnih velikosti obalnih ploščadi in plovil, ki jim služijo že v začetnih fazah razvoja, ocenjuje na desetine.
V svetu pomorske tehnologije za delo v tako težkih razmerah praktično ni razvoja, zaradi česar smo morali kompleksne znanstvene in tehnične probleme reševati praktično iz nič. Razvili smo idejne zasnove za plovila in drugo pomorsko opremo za določena področja. Na primer, imamo projekt za novo vrtalno plovilo z različnimi vrstami elektrarn za delovanje na Arktiki v globokih vodah celinskega pasu. Deluje lahko na območjih, oddaljenih od oskrbovalnih baz. Obstaja razvoj v idejni zasnovi plavajoče vrtalne ploščadi za vrtanje na plitvovodni polici, kjer je globina od treh do 21 metrov. Uporabljali naj bi ga v obdobju brez ledu na jugovzhodnem delu Pečorskega morja, v Karskem morju pri polotoku Yamal in v zalivu Ob-Taz. Imamo tudi projekt vrtalne naprave z zračno blazino za vrtanje na globini 3,5 kilometra.
- Torej vam ni treba skrbeti za vrtanje na Arktiki. Kaj pa transport ogljikovodikov?
- Rešitev prometnega problema predvideva vzpostavitev pomorskega prometnega in tehnološkega sistema za izvoz proizvodov z arktičnih naftnih in plinskih polj na morju in na kopnem. Osnova takšnih sistemov so plovila velike zmogljivosti-tankerji in prevozniki plina ter arktični ledolomci, ki zagotavljajo neprekinjeno celoletno pilotiranje takih plovil. Začeli smo prve faze oblikovanja novih jedrskih ledolomov - na morju, ki zagotavljajo delovanje na morju, ki se nahajajo v hudih ledenih razmerah v plitvi vodi, in vodilnega ledolomca z zmogljivostjo nad 110 megavatov, namenjenega pilotiranju ladij v najtežje ledene razmere v vzhodnem sektorju Arktike. Vse to ustvarja dobre predpogoje za izvajanje celovitega načrta za razvoj Severne morske poti.
Kar zadeva praktični razvoj arktičnega območja naše države, vključno s tranzitom po severni morski poti, bo potrebno ustvariti obsežno infrastrukturo, ki bo predvidela gradnjo struktur za hidrometeorološko, navigacijsko, hidrografsko, reševanje v sili in drugo podporo. Zdaj začenjamo krajinski vetrovni tunel, ki bo omogočil reševanje težav pri razvoju arhitekture kompleksnih struktur na morju, nameščenih na polici, optimizaciji lokacije privezov in drugih hidravličnih struktur arktičnih pristanišč in baz flote na kakovostno novi ravni. Tako bodo ustvarjeni vsi potrebni pogoji za učinkovito uporabo edinstvenih logističnih in transportnih prednosti najkrajše morske poti, ki povezuje Evropo in Azijo.
- Kakšno pomorsko opremo za Arktiko lahko razvijemo in izdelamo na svetovni ravni? In kje moramo sploh nadomestiti uvoz?
- Dovršena pomorska oprema za arktično uporabo (ledolomci, raziskovalna plovila za navigacijo po ledu, različne vrste ledenih obalnih ploščadi) je prednostna smer v razvoju domače ladjedelništva. In na tem segmentu svetovnega trga ima Rusija vse možnosti, da zavzame vodilni položaj. Prvič, izpolnjuje prednostne potrebe naše države. Drugič, tu smo ustvarili vodilno znanstveno in tehnično podlago, razvili številne "ledene" tehnologije, ki nimajo analogov v svetu. Tretjič, gradnja zapletenih ladij in opreme, bogate z opremo, je najbolj skladna z zgodovinsko uveljavljenim načinom domačih ladjedelniških obratov. Nobena država na svetu nima atomske civilne flote. Naše življenje pred skoraj šestdesetimi leti nas je prisililo, da smo začeli z razvojem atomske civilne ladjedelništva in ladijskega prometa. Celoten cikel jedrske energije na krovu ruske industrije poteka v celoti: reaktorji, turbine, generatorji, križarjeni motorji. In ti izdelki so precej konkurenčni. Tako je na primer TsNII SET, podružnica Znanstvenega centra Krylov, zmagal nemški koncern Siemens na razpisu za dobavo električnega pogonskega sistema v vrednosti več kot milijardo rubljev za nov jedrski ledolom. Hkrati čutimo pomanjkanje usposobljenosti pri načrtovanju in gradnji tehnoloških kompleksov na morju za predhodno in globoko predelavo miniranih virov, pri gradnji visokotehnoloških transportnih plovil. Ladjedelništvo ostaja ozko grlo. Nadomestitev uvoza je potrebna tudi na področju ladijske opreme, ladjedelništva in gradbeništva.
Toda glavna ovira, ki nam preprečuje ustvarjanje super tankerjev in prevoznikov plina, je pomanjkanje gradbišč v Rusiji. To pomeni, da so velike ladjedelnice s suhimi doki široke več kot 60 metrov in dolge več kot 300 metrov
- Dejansko je pomanjkanje sodobnih gradbišč glavni problem industrije. Vendar se rešuje. Upamo na čimprejšnji zaključek gradnje nove ladjedelnice Zvezda na Daljnem vzhodu, kjer bodo med drugim zgradili velike tankerje. Druga pomembna točka je potreba po napredni tehnološki prenovi industrije, vključno s ladjedelniškimi podjetji v Sankt Peterburgu. Če bo izvedena posodobitev Severne Verfa in zgrajen velik suhi pristanišče, se bodo zmogljivosti naše ladjedelniške industrije za ustvarjanje velikih objektov na morju znatno povečale.
