Priprave na zapustitev tovarne (skrajšano)
Junija 1968 je kemična služba podmornice med preskusi privezanja z dejanskim zagonom glavne elektrarne na obeh straneh, dovodom pare v turbino in drugo pomožno opremo elektromehanske bojne glave odkrila povečanje aktivnosti plina v turbinskem prostoru. Dodatni nadzor, ki ga izvajajo prenosne naprave za spremljanje aktivnosti plina v reaktorskem in turbinskem prostoru ter uporaba sistema za nadzor gostote parnega generatorja v načinu "preliv turbinskega prostora", je omogočil domnevo o puščanju generatorja pare iz titana, o katerem so poročali na "ukazu".
Po pojasnilu je bil prejet ukaz o umiku elektrarne. Nihče ni mogel verjeti, da titanov parni generator pušča, poleg tega pa so bili predstavniki oblikovalskega biroja in proizvajalčeve tovarne nominirani za državno nagrado ZSSR. Nastala je "visoka" komisija, ki jo sestavljajo predstavniki flote, vojaške sprejemljivosti, tovarne Zvezda, oblikovalci titanovih parnih generatorjev in tovarne proizvajalca. Elektrarno so začeli obratovati in privezi so se nadaljevali, vendar pod nadzorom članov komisije. Ukrepi, ki so bili izvedeni pri iskanju puščanja, so potrdili domnevo posadke, da parni generator 4. para desne desne elektrarne pušča. Najden je bil trenutni generator pare, izkazal se je za generator pare 7. Komisija se je odločila: za zdaj ga izklopiti "po vodi", v času zaključnih del pa prerezati cevovode po 1. in 2. krogu in zavarite čepe z "vodo" in "paro" na parnem generatorju št. 7. In to je bilo storjeno. Pred trenutnimi popravili je jedrska podmornica "K-122" minila brez generatorja pare št. 7 pri elektrarni na desni strani. Zame je bil ta incident prva praktična izkušnja pri zagotavljanju varnosti pred sevanjem na jedrski podmornici. Druga polovica leta 1968 je bila porabljena za odhod na morje zaradi poskusov na morju in državnih. Ker je bila podmornica "K-122" vodilna podmornica po projektu 659T, je bilo veliko pripomb na delovanje mehanizmov in opreme, njihov obrat in oblikovalci pa so morali po vsakem izstopu v morje odpraviti. Spomnim se takega primera. V prehodu stanovanjskega dela 2. predelka je bila nameščena razdelilna omarica (RK) porabnikov energije, na kateri si je več kot en podmorničar prerezal glavo.
Po vsakem izhodu na morje so zapisali komentar: za premik RK na stran za 150 mm je dolžina kabla dovoljena. Ko je pripomba prispela do glavnega oblikovalca O. Ya. Margolina, je napisal resolucijo: »Zavrni! Nameščen v skladu s projektom! ". Na enem od izhodov na morje se je Osher Yakovlevich odpravil v stranišče prvega oddelka (visok je bil pod 190 cm), se je mimo hodnika z glavo zaletel v to RK in si prerezal glavo do krvi. Dežurni električar 2. oddelka je, ko je to videl, rekel, da bo RC končno odstavljen. V odgovor je Osher Yakovlevich odgovoril: "Nikoli!" Tako je ostal na svojem mestu, dokler ni bil podpisan državni akt o prenosu jedrske podmornice po posodobitvi iz industrije v floto in je v času zaključnih del v začetku leta 1969 električni varilec prebavil ta nesrečni RK, kot je bilo primerno za nas, za 250 g alkohola. Tako je bil ta "težak" problem z Republiko Kazahstan rešen na ravni tovarniškega delavca. Državni akt o prenosu jedrske podmornice "K-122" po posodobitvi iz industrije na pacifiško floto, po dolgih birokracijah in usklajevanju, je bil podpisan 31. decembra 1968 s pogojem, da so komentarji o delovanju opreme in orožje, ugotovljeno na zadnjih državnih testih, bo tovarna Zvezda odpravila januarja in februarja v času zaključnih del na podmornici. Kot ločena klavzula zakona je bilo določeno enoletno garancijsko obdobje za odpravo pripomb o delovanju opreme in orožja podmornice, razkritih med delovanjem na morju in v bazi.
Poiščite SSBN ameriške mornarice
V začetku aprila 1970 je po osmih dneh križarjenja jedrska podmornica "K-122" zasedla območje bojne službe 100 milj zahodno od približno. Okinotori (Japonska), velikosti 100x200 milj, v katerem po predvidevanjih operativnega vodstva glavnega štaba mornarice ZSSR strateška jedrska podmornica tipa Lafayette iz 15. eskadrilje mornarice ZDA izvaja bojne patrulje. Glavno nalogo, ki jo je vrhovni poveljnik mornarice ZSSR dodelil posadki podmornice K-122, smo začeli izvajati v pripravljalni fazi vaje Ocean.
Iskanje strateških jedrskih podmornic ameriške mornarice je bilo izvedeno z uporabo hidroakustične postaje MG-200 "Arktika-M" v načinu za nadzor hrupa in eksperimentalno dvokanalno opremo za iskanje podmornic in površinskih ladij (ladij) za nadzor sprememb v temperaturnih in optičnih parametrih vodnih ladij. Domnevno območje bojne patrulje strateške jedrske podmornice ameriške mornarice je bilo daleč od priporočenih oceanskih poti za ladje od filipinskih otokov do Japonske, do polinezijskih otokov in do Amerike, torej šele sedmi dan. na tem območju z uporabo eksperimentalne dvokanalne iskalne opreme za podmornice in površinske ladje (ladje) odkrili.
Po manevriranju s spremembo smeri in globine smo ugotovili, da je sled podmornica. Predstavili so glavno elektrarno na levi strani in prenesli delovanje turbin iz glavnih elektrarn na svoji strani. Med komunikacijsko sejo so poveljstvu poveljstva glavnega štaba mornarice poročali o odkrivanju sledi podmornice, od poveljniškega mesta prejeli ukaz, naj vzpostavijo sledenje podmornici in preidejo na 4-urno sejo komunikacija z obalo. Naložili so se in začeli slediti podmornici vzdolž sledi, občasno pa povečali hitrost podmornice na 18 vozlov. Manevriranje z našo podmornico je bilo zelo težko, saj je tuja podmornica na tem območju preživela več kot en dan in spremenila globino in smer potapljanja, njeno sled se ni razblinil, ostal je. Določitev njegove smeri gibanja je bilo zelo težko razumeti in šele 2. dan sledenja je upravljavec dvokanalne opreme poročal, da sta se temperatura in optični parametri budnosti začeli povečevati, torej smo vstopili neposredni smer tuje podmornice.
Ker smo morali vsake 4 ure na površje komunicirati, da bi poslali poročilo o sledenju tuje podmornice in enkrat na dan med komunikacijsko sejo določili naše mesto, se je tuja podmornica odtrgala od nas in povečala razdaljo med nami. Zato, da se nam ne odtrga, smo prisiljeni povečati hitrost na 24 vozlov, podmornico v globino nadzirati z velikimi krmnimi krmili. Tretji dan sledenja smo se verjetno približali tuji podmornici na razdalji približno 60-70 kabin., v načinu iskanja smeri odmeva. Naša akustika je sonar uvrstila med jedrske raketne podmornice in s tem potrdila domnevo operativnega poveljstva generalštaba mornarice o prisotnosti strateške jedrske podmornice ameriške mornarice na bojnih patruljah na tem območju. Tako za naše jedrske podmornice kot za tuje je najboljši manever ločitve od sledilne ladje dvigniti s polno hitrostjo in od tega trenutka se je začela dirka, "tekma za vodjo". Ameriška podmornica je vzletela od nas s polno hitrostjo 25,5 vozlov in občasno merila razdaljo med nami v aktivnem načinu, v načinu iskanja smeri odmeva, 1-2 krat na dan, in ker smo se morali po 4 urah povzpeti na globino periskopa za pošiljanje poročil o sledenju podmornicam, poročanje W = … °, L = … °, tečaj = … ° in hitrost = … vozlov, vrsta hidrologije, potem smo morali ohraniti hitrost polne hitrosti za vzdrževanje razdalje do ameriške podmornice 30 vozlov in globine potapljanja 150-170 metrov.
Drugi dan ločitve ameriške podmornice od nas od 04.00 do 08.00 je bila na straži 1. bojna izmena (najbolj razdelana): namestnik poveljnika divizije, stotnik 1. ranga G. Suchkov, je bil v osrednje mesto, poveljniško stražo je nosil starejši pomočnik poveljnika, stotnik 2. reda V. Pushkarev, častnik stražarskega kapetana 3. ranga R. Laletin, stražni inženir satnije 3. reda G. Ogarkov. Predstavil bom svoje osebne vtise, pa tudi poročila delovodje turbinske ekipe, veznika N. Gračeva, ki mu dolgujemo veliko, a preprosto povedano življenje, in starejšega pomočnika poveljnika kapetana 2. reda V. Pushkarev iz sedežne komisije KTOF.
Osebni vtisi. Bil sem na straži na osrednji dozimetrijski postaji podmornice v 7. predelu. Med prebojem ure nam je častnik ure, stotnik 3. reda R. Laletin, sporočil, da sledimo ameriški podmornici, da gremo na globino 170 m, hitrost 30 vozlov, in opozoril na budno čuvanje ure. Približno ob 6. uri zjutraj, ko sta dve bojni izmeni spali, sem začutil, da je podmornica začela povečevati trim na premcu. Vibracijski hrup trupa podmornice je pokazal, da se hitrost ni spremenila. Glede na nivo vode v dekanterju je bilo mogoče presoditi, da je obloga rasla - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Čas se mi je ustavil, predstavljal sem si, kako je podmornica hitro hitela v globino. Naslonil sem se na napajalno enoto dozimetrične krmilne enote in si zastavil vprašanje: "Zakaj ne sprejemajo ukrepov na osrednjem mestu?" Pogledal sem trden trup podmornice in pričakoval, da bo zdaj prasketanje in tema … (na misel mi je prišel primer smrti ameriške jedrske podmornice Thresher, ki je bil leta 1967 opisan v tisku).
Iz predelka je prihajal hrup padajočih predmetov. Zvok turbinskega telegrafa je bil zaslišan skozi pregradna vrata, ki niso bila zaprta, z nadzorne plošče glavne elektrarne. Podmornica je zdrznila in zaslišal se je sikanje visokotlačnega zraka, ki se je dovajal v glavne rezervoarje za balast. »Nazadnje se v osrednjem uradu izvajajo ukrepi. Tako bomo živeli! - Mislil sem. Postopoma se je povečanje obrezovanja ustavilo, kot so povedali upravljavci glavne elektrarne, ustavilo se je pri 32 ° in se začelo umikati (zmanjševati), nato je šlo nazaj in doseglo 20 °. Potem se je obloga začela umikati in se ustalila pri približno 0 °, zaradi hrupa trupa podmornice sem mislil, da so začeli povečevati hitrost.
Poročilo delovodje turbinske posadke poveljnika N. Gracheva članom komisije sedeža KTOF po kampanji. Po ločitvi ure s premikom je prispel v turbinski 6. prostor. Prevzeli smo stražo, poročali nadzorni plošči glavne elektrarne o delovanju mehanizmov turbinskega prostora in da obe turbini delujeta "Najbolj popolno naprej!". Okrog 6. ure zjutraj je obloga na nosu začela rasti. Z diferencialom 12 ° na premcu, brez naročila nadzorne plošče glavne elektrarne in inženirja ure, je strojni inženir preklopil zaščito turbine na "ročno". Ob nenehnem povečevanju obrobe do nosu sem čakal na ukaz z nadzorne plošče glavne elektrarne in inženirja ure, da dovede paro do lopatic vzvratne turbine. Ko je bil dosežen prerez 25 ° do premca, ne da bi čakal na ukaz za spremembo načina delovanja turbin z nadzorne plošče glavne elektrarne in od inženirja stražarstva, je neodvisno ukazal stražarju do ranžirnih naprav - "Obratno!" Ko so turbine "odvzeli", delali vzvratno in prevzeli nadzor nad podmornico, se je trim ustavil pri 32 ° do premca, šele nato je naročilo prišlo z osrednjega stebra in kasneje z nadzorne plošče glavne elektrarne, ki ga turbinski telegrafi prenašajo na obe turbini - "Reverse". Ko je bil dosežen odsek za 15 ° krme, je po ukazu, ki so ga z osrednjega stebra in nadzorne plošče glavne elektrarne prenesli turbinski telegrafi "Obe turbini malo naprej", ukazal stražarjem ranžirnih naprav "Ohrani hitrost" Majhen naprej ".
Poročilo višjega pomočnika poveljnika kapetana 2. reda V. Puškareva članom komisije KTOF po kampanji. Ob 04-05 je prejel poročilo častnika straže, stotnika 3. reda R. Laletina, o sprejemu na stražo 1. bojne izmene. Namestniku poveljnika divizije, stotniku I. ranga G. Suchkovu, ki je bil v krmarnici, sem poročal o prevzemu straže, pa tudi o sledenju ameriške podmornice, globini potopitve podmornice 170 metrov, hitrosti 30 vozlov, pod kobilico-6100m. Ob 05-45 sem prosila kapitana I. ranga G. Suchkova, naj gre na stranišče na 2. palubi 3. kupeja. Ko sem pregrnil stranišča, sem začutil, da se obloga dviga na premcu, zaslišal se je hrup, grmenje padajočih kovinskih škatel z rezervnimi deli, ki se nahajajo za vrati stranišča blizu pregrade predelka. Poskušal sem odpreti vrata stranišča, vendar so se vrata zagozdila s kovinsko škatlo z rezervnimi deli, kar je pustilo majhno vrzel.
Sedel je na stranišče in pomislil: "Ali res moraš vzeti smrt v stranišču?" Vstal sem, komaj vtaknil levo roko v režo, vzel ročaj škatle z rezervnimi deli, jo dvignil in položil na električno ploščo prezračevalnega sistema sobe za pretvorbo komunikacijskih bojnih glav, ki se nahaja levo od toaletna vrata in pritrjena na višini 1,0 metra (takrat sem v mirnem vzdušju lahko dvignila škatlo le na višino 40 cm). Stekel je do osrednje postaje, do takrat je kapitan prvega reda G. Suchkov po turbinskih telegrafih dal ukaz v turbinski prostor "Reverse" in na nadzorno ploščo glavne elektrarne, inženir strojništva kapitan 3. reda G. Ogarkov je glavni nosilec balastnih rezervoarjev dal zrak visokega tlaka, da bi zmanjšal obrobo premca in potapljanje podmornice. Ko se je trim umaknil, zrak iz premne skupine glavnih balastnih rezervoarjev ni bil pravočasno odstranjen in se ni smel pravočasno premikati naprej, podmornica s trimom do krme je skočila na površje in potonila. Dežurnemu inženirju je ukazal odstraniti zrak iz premčne skupine glavnih balastnih rezervoarjev, in ko se je obloga premaknila do 15 ° na krmo, je ukazal, naj se premakne "Obe turbini naprej majhni!, Potopite se do globine 100 metrov. " Ko je razlika 0 °, je ukazal "Poglejte okoli v predelih!" Po poročilu iz predelkov "Oddelki so bili pregledani, ni pripomb", se je poveljnik podmornice odločil, da bo še naprej sledil ameriški podmornici.
Ob 08-15, po premiku od straže, sem prišel na zajtrk v garderobo, tam je sedel poveljnik jedrske podmornice, kapitan 1. reda V. Kopiev. Ko je videl prihajajoče častnike, je rekel, da bo iz nas naredil prave podmornice, na kar sem se pošalil: "Vi, tovariš poveljnik, nas pripeljite le do pomola!" Spomnil se je moje šale in ob prihodu v bazo pomožniku poveljnika ukazal, naj posreduje na dežurstvu po ukazu. Dan jadranja je minil. V tem času se je na vseh ravneh posadke razpravljalo o zagovarjanju velikih vodoravnih krmilov, da se "potopijo" s hitrostjo 30 vozlov in se potopijo iz globine 170 m v nekaj sekundah do globine 270 m. Jaz sem bojna izmena. Zastoj velikih vodoravnih krmilov v sili se je ponovil uro in pol po prevzemu ure, vendar se je ura osrednje podmorniške postaje in glavne enote za nadzor elektrarne hitro izkazala, kar je preprečilo povečanje trim za več kot 12 ° na premcu in potop v globino potopitve podmornice. To je vznemirilo poveljevanje podmornice. Po zajtrku smo hitrost znižali na najmanjšo, nastavili podmornico in prešli na upravljanje velikih krmnih krmilov iz lokalne postojanke v 9. kupeju. Ko so razstavili manipulator za krmiljenje velikih krmnih krmilov, so našli in izvlekli majhen kos keramike, ki je ležal na vrhu stikov - zapirala za "potopitev" krmila. Krmarji so se spomnili, da je konec februarja iz ladjedelnice Zvezda prišla garancijska skupina, ki se je lotila krmila, medtem ko jih nihče od krmarjev ni nadzoroval. Ni bilo več primerov velikih krmnih vodoravnih klinov.
Če smo analizirali, kaj smo se zgodili, smo člani posadke prišli do zaključka, da če je vodja turbinske ekipe, veznik Nikolaj Mihajlovič Gračev, ni dobro poznal navodil za upravljanje turbine, negotova in nepozabljena oseba, potem smo delili, brez dvoma usoda posadke jedrske podmornice "K-8" Severne flote, ki je bila ubita na vaji "Ocean" v Biskajskem zalivu v Atlantskem oceanu. Narednik Grachev ne zaman nosi ime svetega Nikolaja Čudežnika, čuvaja mornarjev, verjetno je našo posadko obdržal v tej akciji. Po 74 urah sledenja ameriški jedrski podmornici, ko smo prišli na komunikacijsko sejo in prenesli poročilo o sledenju, smo prejeli radiogram za ustavitev sledenja. Obveščevalni oddelek KTOF je po vrnitvi s križarjenja potrdil, da sledimo ameriški strateški jedrski podmornici tipa Lafayette 15. eskadrilje ameriške mornarice, nameščeni v pomorski bazi Agana na otoku. Guam (Marijanski otoki). S svojimi dejanji smo jo izgnali iz območja bojne patrulje, prisiljena pa je izstopiti in se vrniti v bazo. Trenutek vzpona in vrnitve v bazo je zabeležila izvidniška ladja KTOF. To pomeni, da je posadka jedrske podmornice K-122 izpolnila svojo glavno nalogo, ki jo je postavil vrhovni poveljnik mornarice ZSSR.
Ko smo zmanjšali hitrost na 6 vozlov, smo se potopili na globino 60 m, kar glede na hidrološke razmere zagotavlja maksimalno prikrivanje navigacije pred odkrivanjem sovražnih protipodmorniških sil in največji doseg njihovega zaznavanja z našo radijsko opremo. Odpravili smo se na pot do središča območja bojnih služb, ki ga je imenoval Glavni štab mornarice ZSSR, kar nakazuje, da se je treba pripraviti na nalogo zadnje faze vaje Ocean: iskanje, sledenje in napad na glavni cilj odreda sovražnikove bojne ladje (pravzaprav odred bojne ladje - ladje KTOF, glavni cilj je raketna križarka "Varyag"), ki po našem območju bojne službe sledi praktičnemu torpedu SAET -60 s poplavo po prehodu razdalje potovanja. Večdnevno mirno jadranje na območju bojne službe je posadki podmornice omogočilo ne le fizični, ampak tudi duševni počitek. V teh dneh so preverjali materialni del bojnih enot in služb, poskušali ugotoviti vzrok okvare malih krmnih vodoravnih krmilov, a jih niso mogli dati v obratovanje. Zato so bili prisiljeni nadzorovati podmornico v globini potopitve z velikimi krmnimi vodoravnimi krmili v celotnem območju podvodnih hitrosti, preden so se vrnili iz akcije. Na eni izmed komunikacijskih sej smo prejeli radiogram o začetku zadnje faze vaje Ocean. Poveljnik podmornice je ocenil situacijo in se odločil za iskanje, pri čemer je manevriral smer pravokotno na predvideni splošni potek odreda bojnih ladij - 135 °. Ponoči so na globini periskopa odkrili odred vojaških ladij s pomočjo postaje za odkrivanje pasivnih radarskih signalov Nakat-M. Ko smo se približali v potopljenem položaju na razdalji odkrivanja površinskih ciljev z radarsko postajo Albatross, smo prišli na globino periskopa, izmerili ležaj, razdaljo do najbližjega cilja in razkrili vrstni red koraka odreda bojnih ladij in njen glavni cilj. Po podatkih hidroakustike so se prikrito približali glavni tarči, skozi ladje tesne protipodmorniške zaščite na vogalih premca glavne tarče na razdalji 60 kablov so izvedli torpedni napad na raketno križarko Varyag s SAET -60 torpeda iz torpedne cevi št.-6. Streljanje je bilo uspešno, torpedo je šel pod raketno križarko Varyag, gibanje torpeda so opazovali loparji, izstreljeni iz torpeda.
Pokaži / skrij besedilo Toda kljub uspešnemu izpolnjevanju dodeljenih bojnih nalog so posadko podmornice čakale težave, natančneje nesreče. Ker ni bilo treba razvijati polne hitrosti turbin, se je poveljnik podmornice odločil: z dela odvzeti glavno elektrarno na levi strani in turbino na isti strani, glavno elektrarno pa pustiti na desna stran in turbina na isti strani v obratovanju. Dva dni kasneje me je med stražo 3. bojne izmene prebudil signal: »Alarm v sili! Krmilna črpalka sistema za dovod kondenzata na desni bok je vklopljena! Ko je prišel na osrednjo dozimetrično postajo, je na osrednjo postajo podmornice poročal o pripravljenosti kemične službe za alarm v sili. Iz 7. predelka so prišli ukazi motornih telegrafov, šel sem v kupe in vprašal poveljnika električnega oddelka, poveljnika Jurija Mitrofanova, kakšni prehodi potekajo. Odgovoril je, da so opustili zaščito glavne elektrarne na desni strani in so prešli na vožnjo pod elektromotorji. Temperatura in vlaga v oddelkih podmornice sta se začeli dvigovati, saj je bila hladilna naprava, ki zagotavlja delovanje klimatske naprave podmornice, izključena iz uporabe. Nekaj minut pozneje sem od poveljnika po telefonu prejel ukaz: »Vodji kemijske službe! Vstopite v prostor turbine, izmerite vsebnost ogljikovega monoksida!”.
Nisem navedel, zakaj bi vstopil v oddelek za nujne primere, in ne v podrejenega vezista L. Gurjeva, kemikarskega zdravnika, katerega funkcionalna odgovornost je bila nadzor plina. Naročilo osrednje postaje podmornice je treba izvesti. Pripravil sem ekspresni analizator za spremljanje ogljikovega monoksida in dušikovih oksidov pri delu, vklopil IP-46M izolacijsko plinsko masko in z dovoljenjem osrednje stebre bil sprejet v predal za zasilno turbino (6. predel) skozi zračno zaporo. Prvi vtis: vse je v dimu, temperatura je 70-80 ° C, prezračevanje v predalu, kot bi moralo biti v primeru požara, je izklopljeno. V kupeju je bilo skupaj s častniki oddelka za gibanje 20 ljudi. Nekateri upravljavci turbin, ki se niso pridružili IP-46M, so po ukazu poveljnika turbinske skupine podpolkovnika B. Zavyalova in poveljnika 1. divizije stotnika 3. razreda G. Ogarkova tekali po oddelku, da bi vzeti iz obratovanja desno desno turbino.
Ko sem se namestil pri glavnem turbo reduktorju na levi strani, sem vklopil hitri analizator. Po meritvi na merilni lestvici sem izračunal, da je koncentracija ogljikovega monoksida v turbinskem prostoru približno 140 najvišjih dovoljenih koncentracij (MPC CO-0, 001 mg / l). Po telefonu sem centralnemu nadzornemu centru poročal o vsebnosti ogljikovega monoksida v predelku, o potrebi po vključitvi osebja turbinskega prostora v izolacijsko plinsko masko IP-46M in o vnosu izolacijskih plinskih mask v sosednje predelke v položaj "pripravljen". Osrednja postaja mi je po 10 minutah ukazala, naj spremljam sestavo plina v prostoru za nujne primere in mu poročam. V dimu v bližini manevrskih naprav sem našel poveljnika oddelka za gibanje, stotnika 3. razreda G. Ogarkova (brez izolacijske plinske maske IP-46M), ki so mu povedali o vsebnosti ogljikovega monoksida v predelku in o nujnosti vključitve vseh v izolacijski plinski maski IP-46M, sicer bodo mrtvi zaradi zastrupitve z ogljikovim monoksidom … Centralna pošta je prek zvočnika "Kashtan" odredila uporabo opreme za zaščito dihal v nujnem (turbinskem) prostoru in v sosednjih oddelkih.
S poveljnikom 1. divizije so turbiniste dobesedno začeli ujeti v dim in jih na silo prisiliti, da se prižgejo v izolacijski plinski maski IP-46M. Potem ko je desna desna turbina iz centralne postaje izklopljena, je bil v prostor za turbino v sili poslan ukaz: "Ugotovite vzrok vžiga dovodne črpalke na desni strani!" Poveljnik podporočnika B. Zavyalov je naredil vodniku turbine prvega člena dolgoletne službe A. Zadorozhnyju, ki je bil zadolžen za krmilno črpalko, da se prileze med cevi do napajalne črpalke in ugotovi vzrok njenega vžiga., pa tudi možnost njegovega delovanja. Ker zaradi prepletanja cevi ni bilo mogoče priti do napajalne črpalke z izolacijsko plinsko masko IP-46M, je bil delovodja prvega člena A. Zadorozhny prisiljen odstraniti izolacijsko plinsko masko, da bi prilezel do dovodne črpalke do pregledajte ga brez njega, trajalo je približno 10 minut … Po vrnitvi je poveljnik turbinske skupine, poveljnik poveljnik B. Zavyalov na osrednjo točko poročal: »Krmilna črpalka na desni strani je primerna za nadaljnje delovanje.
Barva je zagorela od zunaj in znotraj ohišja ventilatorja črpalke. Vzrok požara: deformacija ohišja zaradi visoke temperature v prostoru in stika z rotorjem ventilatorja ohišja. Potem ko se je vsebnost ogljikovega monoksida v oddelku stabilizirala pri 150 najvišjih dovoljenih odmerkih in ni bilo možnosti za zmanjšanje koncentracije ogljikovega monoksida v turbinskem prostoru, na osrednjem stebru, pri čemer se oceni stanje glede možnosti nadaljnje uporabe reaktorjev in turbine podmornice, sprejel odločitev: postaviti, zagnati dizelske generatorje, da se zagotovi napredek podmornice in vstopi v glavno elektrarno na levi strani, vklopi prezračevalni sistem reaktorja in krmne predelke za mešanje zraka med predelki.
Prišli smo na površje. Zagnali smo dizelske generatorje, ki so zagotovili pogon in zagon glavne elektrarne na levi strani, vklopili prezračevalni sistem reaktorskega in krmnega prostora. Nekatere upravljavce turbin so vzeli iz turbinskega prostora, pri čemer je ostalo le pet ljudi, ki jih je vodil poveljnik turbinske skupine podpolkovnik B. Zavyalov, da bi zagotovili zagon turbine. Začetek zagona glavne elektrarne na levi strani. Delovanje prezračevalnega sistema reaktorskega (petega) oddelka je zagotovilo delovanje posebnih prostorov za shranjevanje ob zagonu glavne elektrarne na levi strani. Toda visoka temperatura v turbinskem prostoru okoli 90 ° C in vlaga sta privedla do tega, da je osebje 6. predelka omedlelo zaradi toplotnega udara in možne zastrupitve z ogljikovim monoksidom. V hudem stanju so do 8. oddelka odpeljali poveljnika B. Zavyalova in podpolkovnika A. Zadorozhnyja. Vodja zdravstvene službe, nadporočnik m / s M. Medzhidov, jim je intravenozno dajal kamfor in druga zdravila, poleg tega so jih zalivali z morsko vodo, vendar je bila korist od tega nezadostna, saj je bila temperatura morske vode okoli 28 ° C C. Škropilni sistem, nameščen na ranžirnih napravah in zasnovan za hlajenje turbin, medtem ko nadzoruje turbino, je dovajal vrelo vodo, zato so jo morali izklopiti. Razmere so bile takšne, da zaradi pogojev mikroklime v turbinskem prostoru ekipa upravljavcev turbin ni mogla zagotoviti zagona in delovanja turbine. Zato se je poveljnik ob oceni vremena in stanja morja odločil, da loči izhodno loputo 8. predelka, dizelski motorji pa sesajo zrak skozi 8., 7., 6. (turbina), 5. (reaktor), 4.- 4. predel za prezračevanje turbinskega prostora in znižanje temperature.
Ta odločitev poveljnika podmornice je privedla do pozitivnih rezultatov: temperatura v turbinskem prostoru se je začela zniževati, vsebnost ogljikovega monoksida pa se je začela zniževati. Pod tokom zraka, ki ga je sesal skozi jašek lopute 8. oddelka, so se številni turbinisti ohladili, saj je bilo njihovo stanje pol šibko. V turbinskem prostoru bi lahko delali 10-15 minut. Po vstopu v glavno elektrarno na strani pristanišča je hladilna enota dobila paro. Ko je hladilna enota prešla v način delovanja, je bil priključen klimatski sistem. Razpoloženje posadke se je začelo dvigovati. Šel sem navzgor po lestvi jaška 8. predelka in pogledal skozi loputo. Vreme je bilo pri nas kot po naročilu. Tihi ocean in na njem votla tišina. Vidljivost - 100 kablov. Ni bilo vetra, niti rahlega valovanja na vodi ni bilo. Škrlatno sonce je vzhajalo nad obzorjem. Kot so povedali mornarji jadralne flote: "Sonce je zjutraj rdeče, mornar mu ni všeč!" Dejansko je imela naša posadka srečo. Do večera se je ocean zibal, tudi na globini 50 metrov se je čutilo. Ko so se razmere mikroklime normalizirale, so padle in nadaljevale z opravljanjem nalog bojne službe.
Osebje turbinistov se je dolgo pritoževalo nad glavobolom, po zdravljenju, ki ga je opravil vodja zdravstvene službe, kapitan zdravstvene službe M. Medzhidov, se je njihovo zdravstveno stanje normaliziralo, vendar do konca kampanja, višji delovodja turbinist A. carbon.
Nesreče kampanje se tu niso končale. Pred nami je prišlo do izgube tesnosti sprednjega pokrova naprave (DUK) za izmet ostankov s podmornice v potopljenem položaju, zaradi česar je ukaz sprejel odločitev: streljati razbitine skozi 533 -mm torpedno cev št. 5, iz katerega je bil izstreljen praktični torpedo na glavno tarčo odreda bojnih ladij KTOF … Toda poskus je bil neuspešen, prihajajoči tok vode je bil zamašen z nišo naplavin torpedne cevi št. 5, ki je komaj zaprla sprednji pokrov. Zato so po raztovarjanju hidroakustičnega protiukrepa iz 400 mm krmne torpedne cevi št. 7 začeli streljati po njej. Po 45 dneh akcije smo se vrnili v bazo b. Pavlovsky z velikim seznamom nesreč z orožjem in tehničnimi sredstvi podmornice, kljub temu so nas srečali z orkestrom in ocvrtim prašičem, saj poveljstvo jedrske podmornice ni poročalo na obalo o dogajanju v kampanji.
Po poročilu poveljnika o izpolnjevanju nalog bojne službe nas je obravnavala komisija štaba pacifiške flote. Ob prihodu v bazo so izvedeli, da je jedrska podmornica K-8 Severne flote v Biskajskem zalivu v Atlantskem oceanu umrla zaradi požara v električnem predelu in razbremenitve trdnega trupa med vajo Ocean. Moralni in psihični stres za osebje naše posadke je bil zelo visok, vsi niso zdržali psihološkega stresa, na primer pomočnik poveljnika jedrske podmornice, stotnik R. Laletin, je med kampanjo popil in je bil na morju odstranjen zaradi vodenja navigacijske straže, s svojim prihodom v bazo zaradi nizke morale in bojnih lastnosti so bili odstranjeni s položaja in dodeljeni na obalni položaj z znižanjem. Ponudnik delovnega mesta pomočnika poveljnika podmornice "K-122" mi je bil ponujen, po izkušnjah kampanje sem ponudbo poveljstva zavrnil, nato pa sem po dopustu privolil. 12. septembra 1970 je bil z ukazom poveljnika pacifiške flote imenovan za pomočnika poveljnika križarske jedrske podmornice "K-122" in to je bil začetek moje službe na poveljniški poti v jedrski podmorniški floti.
Po vrnitvi iz akcije, z vaj ladij mornarice ZSSR "Ocean-70", kot sem napisal zgoraj, je komisija štaba pacifiške flote obravnavala našo posadko jedrske podmornice "K-122" za mesec, ugotavljanje vzrokov nesreč in incidentov med vajami, ker smo jih imeli cel »kup«:
- dotik "podvodnega vrha" na globini 195 metrov;
- okvara majhnih vodoravnih krmilov;
- dvojni klin velikih vodoravnih krmilov za "potopitev" pri visoki hitrosti pod vodo;
- vžig mehanizmov v dizelskem in turbinskem prostoru;
- izguba tesnosti naprave za odlaganje smeti "DUK" in posledično onemogočanje torpednih cevi št. 5 in št. 7, skozi katere so prisiljeni metati gospodinjske odpadke na morje.
Med delom komisije je bila 15. maja 1970 podmornica dostavljena na plavajočo pristanišče ladjedelnice mornarice, v zalivu Chazhma. Izvedena so bila naslednja dela:
- pregled in popravilo ohišja hidroakustične postaje (GAS) po dotiku "podvodnega vrha";
- pregled in popravilo naprave za odlaganje smeti "DUK";
- pregled in popravilo niš, cevi in sprednjih pokrovov torpednih cevi št. 5 in 7.
Pri pregledu ohišja hidroakustične postaje se je izkazalo, da je bil uničen v spodnjem delu, na območju oddajnika plutonijevega sonarja. Iz niše hidroakustične postaje so odstranili približno 1,5 tone koral in mulja. V dveh tednih so poškodovani pokrov sonarja popravili. Pri pregledu naprave za odlaganje smeti DUK se je izkazalo, da je zaradi mehanskih poškodb tesnilne gume sprednjega pokrova naprave voda vstopila v cev. V eni delovni izmeni je trajalo nekaj časa, da se popravi škoda in preveri puščanje.
Pregled niš torpednih cevi je pokazal, da so bile zamašene z naplavinami, blatom, ni bilo ugotovljenih mehanskih poškodb. Po odstranitvi naplavin, umazanije in barvanju cevi, niš, sprednjih pokrovov torpednih cevi št. 5, 7 so bili pripravljeni na svojo bojno nalogo. Po zaključku teh del se je podmornica vrnila v bazo, v zaliv Pavlovsky. Preostale pripombe so zaposleni v ladjedelnici Vostok odpravili, preden so podmornico postavili v plavajočo dok v zalivu Chazhma.
Zaključki komisije štaba pacifiške flote so bili zelo strogi: zaradi nesreče na jedrski podmornici med vajami ladij mornarice ZSSR "Ocean" je poveljnik poveljnika pacifiške flote kapetan prve stopnje V. F.
