Konzorcij BAE Systems-Iveco Defense ponuja spremenjeno različico bojnega vozila SuperAV 8x8 za program ACV 1.1
Dolg in drag postopek zamenjave amfibijskega jurišnega vozila ameriških marincev končno kaže znake napredka. Spomnimo se zgodovine programa in njegovih glavnih faz
V zadnjih nekaj desetletjih je pomorska enota Združenih držav Amerike (ILC) porabila milijarde dolarjev za številne programe v še brezplodnem prizadevanju, da bi med vietnamsko vojno zamenjala svoja jurišna vozila z gosenicami AAV-7A1.
Korpus uporablja vozila AAV-7A1 za prevoz pehote od ladje do obale od leta 1971. Kljub nenehnim nadgradnjam te platforme so izraženi resni pomisleki ne le glede njene nezadostne preživetja ob nastajajočih grožnjah, temveč tudi zaradi omejene mobilnosti na vodi in kopnem, smrtnosti, da ne omenjam zmogljivosti omrežja.
Leta 2011 je ILC zaprl program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), ki že vrsto let razvija nadomestilo za sedanjo platformo AAV-7A1. Njegovi stroški so nenehno rasli, avto pa je med preskusi pokazal slabe zmogljivosti; neto stroški so bili približno 3 milijarde dolarjev. Velika hitrost gibanja po vodi, ki so jo želeli doseči z EFV, se je štela za tehnično neizvedljivo brez bistvenega zmanjšanja stopnje preživetja in smrtnosti platforme.
Več težav
Pentagon je kmalu začel še dva programa za marince. Prvo je dobilo ime amfibijsko bojno vozilo ACV (Amphibious Combat Vehicle), ki naj bi vključevalo nekatere strukturne elemente projekta EFV in nadomestilo zastarel AAV. Drugo vozilo, imenovano MPC (Marine Personnel Carrier), naj bi delovalo v povezavi z ACV in služilo kot specializirana platforma za dostavo pehote na obalo.
Za razliko od vozil AAV, EFV ali ACV MPC ni bil zasnovan kot platforma s polnimi amfibijskimi zmogljivostmi, temveč kot platforma z dovolj vzgona za premagovanje vodnih ovir v celinskih vodah, kot so jezera ali reke, in izvajanje operacij brez pristajalnih plovil.
Vendar je bil leta 2013 tudi program MPC za nedoločen čas prekinjen (in spet zaradi finančnih težav), nato pa je bil marca 2014 ponovno vstal pod novo oznako 1. stopnja ACV 1. stopnja (ACV 1.1). Trenutno je kljub zvitemu in katastrofalnemu začetku program za zamenjavo plavajočega vozila KMP končno odletel.
Urad programa za plavajoče avtomobile je novembra 2014 objavil prvi osnutek RFP za ACV 1.1, drugi osnutek RFP pa januarja 2015.
Končna zahteva za zbiranje predlogov je bila objavljena marca. Ta posodobljeni dokument podrobno opisuje revidirane zahteve trupa za prvo v seriji naprednih ACV-jev, ki jih bodo marinci uporabljali za transport ladja-obala, kopenske operacije in samopovračanje na ladjo.
General Dynamics namerava ponuditi spremenjeno različico stroja LAV 6.0 za program ACV
Prototipne pogodbe
ILC trenutno ocenjuje odzive industrije za osemkolesno amfibijsko bojno vozilo, optimizirano za operacije na kopnem in na morju, z možnostjo, da bosta obema podjetjema konec leta 2016 izdali razvojne in predproizvodne pogodbe; vsaka pogodba določa izdelavo 16 strojev.
Glede na prejšnje proračunske omejitve in prizadevanje, da bi bili stroški v razumnih mejah, se ILC odloča za cenovno ugoden projekt ACV z načrtovanimi stroški največ 5 milijonov dolarjev na enoto in upa, da bo do leta 2020 dosegel prvotno dostavo vojakom. popolna bojna pripravljenost leta 2023.
Po informacijah iz zahteve za zbiranje predlogov želi ILC prejeti revidiran projekt ACV, v katerem ima vozilo na kolesih enako manevriranje kot tank Abrams in ima tudi dovolj preživetja ter lahko prenese improvizirane eksplozivne naprave (IED), mine, drobci granat in oklepne krogle iz mitraljeza velikega kalibra … ACV bo sčasoma oborožen s težkim mitraljezom M2 in daljinsko vodeno orožno postajo z možnostjo namestitve MK19 stabiliziranega izstrelka granat.
Vozilo bi moralo zagotavljati zaščiteno mobilnost 10-13 pehote in treh članov posadke med operacijami na kopnem ter imeti želeni doseg 480-800 km. Pri izvajanju manevrov od ladje do obale in nazaj mora premagati najmanj 22 km na vodi z največjo hitrostjo 5-8 vozlov. Poleg tega mora ACV premagati odprto vodo z višino vala 60 cm in obalo z višino vala 120-180 cm.
Postopen pristop
Na zaslišanju pred odborom za oborožene sile senata marca 2015 je poveljnik ILC -ja general Joseph Dunford dejal, da ILC v okviru dodeljenega proračuna ni uspel razviti ACV -ja, ki bi ga lahko uporabil s palube amfibijske napadalne ladje, odšel na kopno in vodil zemeljski manevri na zadovoljivi ravni, namesto tega je bil sprejet postopni pristop.
"Nekaj časa smo delali na zamenjavi 40-letnega amfibijskega jurišnega vozila," je dejal Dunford. »In pred dvema letoma smo poskušali združiti zaščito, primerno za sodobne grožnje, stroške, ki smo si jih lahko privoščili, in končno možnost pristajanja ob obali ali hitrega samorazmestitve. Izkazalo se je, da vseh treh vidikov ne moremo združiti. In tako je bilo odločeno, da program razdelimo na tri dele."
»V prvi fazi 1.1 bo takojšnja pozornost namenjena kopenskim bojnim vozilom z ustrezno zaščito naših pešcev na obali … to vozilo se bo premikalo od ladje do obale v amfibijskem jurišnem vozilu. Pričakujemo, da bodo naši stroji 90% časa delovali na kopnem. To pomeni, da bo vozilo prve stopnje optimizirano za zaščito tal in gibanje po kopnem."
Dunford je nadaljeval: »V drugi fazi bi morali dobiti avto z vsaj enakimi zmogljivostmi kot trenutno veteransko amfibijsko jurišno vozilo. To pomeni, da se lahko sam naloži na pristajalno ladjo. In od tega trenutka dalje se odločimo, da bomo še naprej delali na samorazporednem hitrem stroju, če do takrat združimo tri spremenljivke, ki sem jih že omenil."
Opozoril je, da je druga možnost, da preprosto nadaljujemo z izboljšanjem platforme druge stopnje, to je stroja s podobnimi ali boljšimi zmogljivostmi kot trenutni AAV-7.
"Toda … razlog, zakaj smo tu, kjer smo, je, ker preprosto nismo mogli združiti teh treh stvari: stroškov, učinkovitosti in zaščite pred današnjimi grožnjami."
Patria AMV je hrbtenica stroja Havoc - aplikacije Lockheed Martin za program ACV 1.1
Obetavni rezultati
Dunford je bil optimističen. Ko je govoril o trenutnih značilnostih eksperimentalnih strojev, je opozoril, da se je več strojev pokazalo na ravni, ki ustreza naslednji stopnji.
»Šel sem v preskusni center v Nevadi … pogledat trenutno stanje strojev. Če sem iskren, je bilo zame nekoliko nepričakovano, da so stvari povsem normalne. Čeprav smo zaprosili za vozilo, ki preprosto zagotavlja mobilnost po tleh in ni nujno vozilo za samonapenjanje, je vsak ponudnik predložil vozilo, ki je po zmogljivostih zelo blizu zahtevam druge stopnje, ki jo bomo izvedli."
Po mnenju višjih vojaških poveljnikov se prijavitelji za program ILC ACV 1.1 začenjajo osredotočati na pričakovane zmogljivosti podrazreda Increment 1.2, kar kaže, da se bosta obe zahtevi sčasoma združili.
Dunford je opozoril, da je največja razlika med podstopom 1 in podstopom 2 možnost, da se razmestijo praktično neodvisno od ladje, brez drugih sredstev, pri čemer je navedel, da medtem ko namerava ILC kupiti približno 200 vozil v višini 1,1 in približno 400 korakov 1,2 vozila. "Možno je, da se koraka 1.1 in 1.2 združita."
Skupno so štiri ekipe predlagale projekte ACV, vključno s spremenjenimi različicami že izdelanih oklepnikov 8x8, ki so v uporabi: BAE Systems in Iveco z različico SuperAV; General Dynamics z nadgrajeno različico LAV 6.0, podobno tisti, ki jo upravlja kanadska vojska; SAIC in ST Kinetics s strojem Terrex; in Lockheed Martin z neznano platformo, morda različico Havoc.
Predlog Terrex je najverjetneje spremenjena različica sedanje platforme, podobna tisti, ki je v uporabi s Singapurjem. Glavne prednosti tega vozila so njegove amfibijske lastnosti in možnost prihodnjih nadgradenj. Po navedbah podjetja se lahko z bruto težo 28.100 kg vozilo raztovori iz pristajalnega plovila na obalo in premaga vodni odsek z višino valov do 125 cm.
Na zahtevo po pojasnilih podrobnosti pa se vsa podjetja ne odzivajo na zahteve in se kljub temu izogibajo posredovanju posebnih informacij medijem, pri čemer se sklicujejo na tajnost.
Prvotni proizvajalci avtomobilov pravijo le, da si prizadevajo povečati hitrost avtomobila na kopnem in v vodi ter izboljšati mobilnost in zaščito podvozja.
Ustvarjanje HAVOC
Medtem je Lockheed Martin, ki se je pred tem združil s podjetjem Patria Land Systems in predlagal različico AMV 8x8, poimenovano Havoc, prekinil partnerstvo s Finci in to "zavezništvo" je razpadlo. Predlagana varianta je bil standardni model AMV; to vozilo je trenutno v uporabi oboroženih sil Hrvaške, Finske, Poljske, Slovenije, Južne Afrike, Švedske in Združenih arabskih emiratov.
Havoc razvija največjo avtocestno hitrost 105 km / h in ima doseg križarjenja 900 km, na vodi razvija hitrost 5 vozlov z morskimi valovi do stanja morja 2 (valovi od 10 do 45 cm visoko).
Tiskovni predstavnik Lockheed Martin Missiles and Fire Control, John Kent, je dejal, da je podjetje "popolnoma predano ILC", vendar je bil previden glede podrobnosti predlagane rešitve po ločitvi od finske Patrie.
"Lockheed Martin se veseli rešitve ACV, ki ima velik potencial rasti za vse obetavne možnosti ACV," je dodal.
»Preden je Lockheed Martin predložil predlog ACV, sta se tako Lockheed Martin kot Patria dogovorila, da bosta prekinila partnerstvo na tem programu. Zaradi konkurenčnih razlogov trenutno ne moremo razkriti informacij o naši ponudbi."
Super avto
Deepak Bazaz, vodja novih in amfibijskih vozil pri podjetju BAE Systems, je dejal, da predlog ACV 1.1 združuje osrednjo zmogljivost SuperAV -a s splošnim oblikovalskim pristopom, sprejetim za družino strojev Iveco Centauro.
Vozilo SuperAV ima maso 28.500 kg, razvija hitrost 105 km / h na kopnem in 6 vozlov na vodi ter sprejme 13 pešcev in tri člane posadke. Lahko se raztovori s pristajalne ladje na razdalji 18,5 km od obale, prepotuje 320 km po kopnem in se nato samostojno vrne na ladjo.
"Naša naloga je bila, da smo to rešitev prilagodili projektu amfibijske platforme, od Centaura smo veliko vzeli, vendar je bila ta platforma res že od vsega začetka popolnoma zasnovana," je pojasnil Bazaz.
»Ogledali smo si veliko partnerjev in nekateri so še danes v igri. Toda za Iveco smo izbrali najboljši, po našem mnenju, ker ima najbogatejše izkušnje pri ustvarjanju vozil na kolesih. Ena stvar je vzeti kopensko vozilo in ga poskušati spremeniti in pripraviti za plavanje po vodi. Druga stvar je, da avtomobil oblikujete od začetka in ga ustvarite plavajočega od vsega začetka. In že od vsega začetka smo SuperAV obravnavali le kot plavajočo platformo."
"Stroj SuperAV je bil ustvarjen plavajoč, njegovo težišče in vse druge pomembne značilnosti, na primer meja vzgona, torej vse, kar je pomembno za plavajoče vozilo, so bila vsa ta vprašanja rešena neposredno in takoj po postavitvi zahtev.. Iveco ima bogato zgodovino, na tisoče in tisoče vozil 4x4, 6x6, 8x8, ogledali smo si ga in videli dobro ujemanje s tem, kar počnemo."
Prirojene sposobnosti
Dodal je, da je ACV resnično amfibijska rešitev, zato je ena najpomembnejših značilnosti novega vozila njegova sposobnost pristajanja in vrnitve na pristajalno plovilo.
"To morajo biti lastnosti," je nadaljeval. - In tega nihče ne razume bolje kot BAE Systems, saj smo glavni proizvajalec sedanjega stroja AAV za ILC, za katerega je najpomembnejša možnost raztovarjanja in nalaganja vozila na ladjo ter dobre amfibijske lastnosti. Dejansko že desetletja izdelujemo stroje AAV, tudi za izvoz, in prvi stroj smo zasnovali pred približno 70 leti. Vsekakor imamo veliko izkušenj in jih uporabljamo pri odločitvi o podrazredu 1.1”.
Bazaz je izjavil, da bi bila najboljša rešitev za ILC celovit in cenovno ugoden avtomobil, ki bi izpolnjeval večino praga in ciljnih zahtev, saj slednji utira pot pododru ACV 1.2.
»Naš predlog se res odziva na to. Je zelo ugoden, saj temelji na cenovnih merilih, ki jih določa Corpus, mi pa smo res v dobri formi. Najpomembnejša statistika za 1.2 je možnost, da zapustite ladjo, dosežete obalo in se vrnete na ladjo. To zahtevo podstopa 1.2 - sposobnost vrnitve na ladjo - smo že dokazali v preskušanjih."
Sodelovanje med BAE Systems in Iveco sega v projekt Iveco MPC, ki je na koncu postal predhodnik sedanjega programa ACV.
»Stroj, ki smo ga predlagali za program MPC, je zelo podoben tistemu, ki ga predlagamo za program ACV 1.1. S tem strojem smo šli skozi program MPC in izvedli celo vrsto različnih testov, od preskusov preživetja, poskusov na morju z več tisoč prevoženimi kilometri, preskusov na morju in končali z raztovarjanjem z ladje in vračanjem nanjo, «je dodal Bazaz. "Pri testiranju se je zelo dobro obnesel in pokazal, da lahko izpolnimo nekatere prihodnje zahteve." Opozoril je, da so nekatere zahteve v RFP za ACV povzročile manjše spremembe v zasnovi stroja. Zaradi izpolnjevanja zahtev ACV 1.1 je družba spremenila dva položaja: preuredila rezervno količino za namestitev dodatnih vojakov in spremenila spodnjo rezervacijo, da bi izpolnila strožje zahteve glede protieksplozivov.
"Eden od razlogov, zakaj smo izbrali vozilo Iveco, je bil njegov potencial rasti in čeprav smo v projektu MPC nastanili 10 ljudi in tričlansko posadko, smo ugotovili, da lahko v avtomobil sprejmemo 13 vojakov, in to nam je uspelo."
Bazaz je nadaljeval: »Zato lahko prevažamo dodaten tovor, notri postavimo pehotno enoto s 13 ljudmi. To pomeni, da je celotna skupina potrebna za korpus, ki lahko izstopi iz avtomobila in se bori. In še vedno imamo dovolj rezerv za vzgon, precej velik del avtomobila gleda iz vode in zato ni treba preveč skrbeti."
ST Kinetics 'Terrex je že opravil zahtevne amfibijske teste v okviru zdaj zaprtega programa MPC.
Prihodnje zahteve
Poleg zahteve po zmogljivosti 13 ljudi, ki je sestavni del zahtev ACV 1.1, mora biti vozilo sposobno sprejeti dodatne funkcionalne sisteme in sisteme orožja, na primer daljinsko vodeni bojni modul (DUBM).
»Ta zahteva je bila opredeljena in že smo pokazali, da jo lahko izpolnimo v projektu MPC. Analizirali smo, kaj še lahko storimo na tej platformi. Namestitev DBMS je že izračunana in si jo lahko privoščimo. Brez dvoma lahko zagotovimo tudi stopnje zaščite MRAP ali celo višje, kar ne bo nič poslabšalo, saj boste večino časa potovali po kopnem."
V zvezi z razširjenimi zahtevami ILC za plavajoče vozilo. Bazaz je opozoril, da je temeljna razlika med programom EFV in obstoječim projektom ACV sposobnost stroja, da premaga dolge vodne ovire.
»Flota želi ostati dovolj daleč od obale, vendar bo imela dostavna vozila ACV do obale ali isto pristajalno plovilo, ki se bo približalo obali bližje kot 12 navtičnih milj in ta vozila spustilo v ocean. Kar zadeva prejšnji projekt EFV, je ILC nameraval pristati in pokriti vso razdaljo, zdaj pa je le izgubil pomen, ker se morajo zdaj mornarji spopasti z novimi grožnjami."
Doseganje ciljev
Bazaz je pojasnil, da je pristop podjetja k tekmovanju ACV ta, da se na podkorak 1.1 gleda kot na prehodni korak, stroj pa mora imeti od začetka odveč, da olajša prehod na naslednji pod korak.
»Mislili smo, da bi bil za zmanjšanje splošnega tveganja programa - saj smo že imeli obvladan stroj - najboljši pristop zagotoviti potencial za nadgradnje in ohraniti usklajenost od začetka, tako da prehod z 1,1 na 1,2 ne zahteva veliko predelave. V tem procesu ne potrebujete pomembnega tehnološkega odmora, saj vsakič, ko to storite, ogrozite celoten program. To pomeni, da res delamo na podrazredu 1.1, hkrati pa nabiramo vse možnosti za stopnjo 1.2."
Kar zadeva prihodnje pogodbe, jih pričakujemo konec leta 2015 ali v začetku leta 2016.
"Vse temelji na pridobitvi dovoljenja Pentagona za izdajo pogodbe dvema dobaviteljema od štirih prosilcev," je dodal Bazaz. - V skladu s tem programom bi se morala dobava strojev začeti devet mesecev po prejemu pogodbe. To pomeni, da je treba večino projekta in vse ostalo opraviti pred prejemom pogodbe. Ker imamo v rokah že rešitev, neprestano in celo zdaj izvajamo revizijo, da se pripravimo in spoštujemo roke."
Medtem ko se je program zamenjave vozila začel krepiti, mora ILC istočasno podpirati zmogljivosti obstoječega jurišnega jurišnega vozila AAV-7, ki najverjetneje ne bo odstranjen iz uporabe šele leta 2035.
"Ker je naše podjetje razvijalec in proizvajalec sedanjih bojnih vozil AAV-7A1, nameravamo izvesti nekaj posodobitev," je dejal Bazaz. "Seveda lahko temu rečemo modernizacija, v resnici pa bo malo pomagalo tem starim strojem."
»Z vidika filozofije plavajočega avtomobila mislim, da ILC razume, da je program ACV resnično tisto, s čimer se bo začela posodobitev. AAV -ji odlično delajo, ko se odpravijo na obalo, ko pa pristanejo, se začnejo resnične težave in zato ILC, da bi odpravil vse težave, pospeši program ACV 1.1, nato pa program 1.2."
