Do rojstva osebe Sergej Iljušin bomo zdaj šli naprej. Toda trenutka rojstva oblikovalca verjetno ne poznajo vsi. Toda tudi to z Iljušinom je izšlo v okviru zgodovine.
Verjamem, da se je oblikovalec Ilyushin rodil 8. septembra 1910. In celo poznam kraj rojstva: nekdanji hipodrom Kolomyazhsky, ki je postal poveljniško letališče. Mimogrede, po delih Ilyushina.
Leta 1910 je bil Sergej Iljušin zaposlen kot kopač v delovni skupini za pripravo prvega vseslovenskega festivala letalstva, ki je potekal septembra istega leta na nekdanjem hipodromu v Sankt Peterburgu.
Ilyushin je z lopato v rokah naredil prve korake v nebo. Zaspane luknje, izravnavanje črt, razstavljanje škatel letal.
In potem, ko je opazoval, kaj se dogaja na nebu, Ilyushin ni takoj opazil, da se je nebo zdaj ustalilo v njem. Za vekomaj. Kako bo za vedno ostalo v zgodovini ruskega, sovjetskega in ruskega letalstva Sergeja Iljušina.
Možno je, da je bil nekje v tej množici Sergej Iljušin …
Do takrat …
18. marca 1894 po starem slogu, 30. marca po novem slogu, se je v družini kmetov Vladimirja Ivanoviča in Ane Vasilievne Ilyushin v vasi Dilyalevo v Vologdski pokrajini rodil enajsti otrok. Sergej.
Otroštvo v kmečki družini ni najbolj veselo. Toda Sergej se je lahko naučil brati in pisati v šoli sosednje vasi Bereznyaki, za katero se je vedno rad spominjal svojih podeželskih učiteljev.
Leta 1909 je pri 15 letih, tako kot mnogi vrstniki in bratje, odšel od doma v službo. Začetek delovne poti prihodnjega trikratnega junaka socialističnega dela je bil preprosto neverjeten.
Delal je kot delavec v tovarni, bil je kopač na gradbišču cest, čistil žlebove v tovarni za barvanje v Sankt Peterburgu in bil najet za košnjo sena. Tako je prišel do spremembe hipodroma v letalnico, ravno zato, ker se ni izogibal nobenemu delu.
Potem je prišlo do zaposlitve kot voznik vozička za mleko v mlekarni, pri gradnji Amurske železnice, kjer je postal časomeritelj, saj je bil pismen. In z Daljnega vzhoda - hitenje proti zahodu, kjer so ga v Revalu (to je zdaj Tallinn) najeli za gradnjo ladjedelnice Rusko -baltske družbe. Bil je mojster, mazalnik, pomočnik strojevodje.
Jeseni 1914 je bil Ilyushin mobiliziran. Sposoben in videl življenje, hitro naredi kariero in postane uradnik v upravi vojaškega poveljnika mesta Vologda. Zelo toplo mesto, a takoj, ko uradnik dobi prošnjo za sedem ljudi v letalstvu, Ilyushin vse spusti in prosi za prevod.
Tako se Sergej Vladimirovič spet znajde v Sankt Peterburgu, na letališču Commandant, kjer služi najprej kot hangar, nato kot pomočnik upravljavca letalskega motorja, kot mlajši in nazadnje kot višji mehanik.
Iljušin je bil član letališke ekipe, ki je prejela, preverila in pripravila letala iz letalskih tovarn S. S. Schetinina in V. A. Lebedeva.
Poleg tega so mu brez prekinitve službe omogočili usposabljanje za pilota! In poleti 1917 je Iljušin opravil pilotski izpit, ki je končal vojaško pilotsko šolo vseslovenskega cesarskega letalskega kluba. Bilo je tako zanimivo društvo, ki ga je vodil grof I. V. Stenbock-Fermor.
Potem pa je izbruhnila revolucija in nekako ni bilo časa za letala …
Marca 1918 je bila zaradi zmanjšanja proizvodnje letal po tovarnah ekipa letališča razpuščena. Ilyushin je delal kot vodja oddelka za industrijo v Vologdskem svetu za nacionalno gospodarstvo: sodeloval je pri organizaciji dela nacionaliziranih žag, parnih mlinov, oljarn.
Maja 1919 je bil Iljušin vpoklican v Rdečo armado. Ampak ne kot pilot. Takrat je še posebej primanjkovalo letalskih strokovnjakov, ki so sposobni vzdrževati, popravljati in pripravljati lete letalske opreme različnih vrst, do izrabe praviloma tujega izvora.
To delo so izvajale mobilne tehnične enote - letalski vlaki, ki so potovali po frontah državljanske vojne. Mobilne delavnice, grobo rečeno. Tu se je očitno začela globoka in premišljena (sicer ne bo letela) Iljušinova študija letal, recimo v asortimanu.
Izkazalo se je tako nenavadno, vendar šola bodočega oblikovalca. Kjer je Ilyushin dobil temeljito znanje o načrtovanju letal tistega časa, značilnostih njihovega delovanja in bojni uporabi.
Septembra 1921 je vodja letalskega vlaka kubanske vojske Iljušin prejel napotnico na Inženirski inštitut Rdeče letalske flote, v katerem je začel študij. Leta 1922 se je inštitut preoblikoval v letalsko akademijo po imenu profesorja N. Ye. Zhukovskyja.
Med občinstvom Ilyushin izstopa po svojih organizacijskih in oblikovalskih sposobnostih. Njegova avtoriteta in znanje sta zadostovala za vodenje enega od oddelkov Vojaškega znanstvenega društva Akademije.
Delo v znanstveni skupnosti je bilo zelo koristno. Tu Ilyushin začne oblikovati in graditi. Najprej jadralna letala, seveda. Toda te preproste naprave so imele veliko vlogo pri oblikovanju oblikovalca Ilyushina in ne samo njega. Jadralna letala so zgradili Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Leta 1926 je Ilyushin po diplomi na letalski akademiji postal predsednik oddelka za letalstvo Znanstveno -tehničnega odbora Direktorata letalstva Rdeče armade - NTK UVVS.
V teh letih je NTK UVVS neposredno nadzoroval program za ustvarjanje in opremljanje sovjetskih letalskih sil. Bil je odgovoren za načrtovanje poskusne in serijske gradnje, razvoj taktičnih in tehničnih zahtev za prototipe letal, motorjev, letalskega orožja in opreme, spremljanje napredka del pri ustvarjanju in preizkušanju letalske tehnologije.
Od junija 1926 do novembra 1931 je Sergej Vladimirovič delal kot predsednik letalske sekcije Znanstveno -tehničnega odbora letalskih sil, kjer je preučeval svetovne izkušnje pri gradnji letal in razvijal taktične in tehnične zahteve za nova letala. Pod vodstvom Iljušina so bile oblikovane tehnične zahteve za nekatera letala Nikolaja Polikarpova (vključno z U-2), Andreja Tupoljeva, Dmitrija Grigoroviča. Tudi v letih 1930-1931 je Sergej Vladimirovič delal kot pomočnik vodje Inštituta za znanstveno preizkušanje letalskih sil za znanstvene in tehnične zadeve.
Tu se je vredno osredotočiti na dejstvo, da je Iljušin postal eden najvplivnejših ljudi v letalski industriji. Brez pretiravanja. In na tem položaju bi bilo mogoče delati brez težav in koristiti državi.
Toda virus je 10. septembra opravljal svoje delo. In poleti 1931 je Ilyushin napisal poročilo z zahtevo za premestitev v letalsko industrijo. Ilyushin želi delati na samih letalih, ne pa dokumentacije zanje.
Iljušinovo poročilo je bilo obravnavano in od novembra 1931 do januarja 1933 je Sergej Vladimirovič vodil projektni biro TsAGI.
Mimogrede, o možnostih Ilyushina.
Novembra 1932 je Iljušin predlagal, da se konstrukcijski biro TsAGI razdeli na dve neodvisni strukturi: osrednji oblikovalski urad letalske tovarne št. 39 po imenu V. I. V. R. Menzhinsky za gradnjo lahkih letal in oddelek za oblikovanje TsAGI, ki se ukvarja z razvojem težkih letal.
Predlog Sergeja Vladimiroviča sta obravnavala vodja Glavaviaproma Peter Baranov in ljudski komisar težke industrije Grigory Ordzhonikidze.
13. januarja 1933 je Centralni projektni biro (CDB) Letalske tovarne po imenu V. I. V. R. Menzhinsky, čigar glava je bil Ilyushin.
Hkrati je Sergej Vladimirovič vodil oblikovalsko brigado št. 3. Septembra 1935 se je Iljušinova brigada preoblikovala v poskusno oblikovalsko pisarno letalske tovarne. V. R. Menzhinsky in Sergej Vladimirovič je postal glavni oblikovalec OKB.
Naj vas ne zapletejo v splete, saj veste, da bo kateri koli vaš predlog čim prej sprejet in upoštevan - morate biti človek. Ilyushin je bil.
Kot pričajo sodobniki, je bilo zanj glavno znanje in ustvarjalna predanost, ne pa uradni položaj posameznikov. Ta pristop k rasti in položaju zaposlenih v timu je privedel do konstantnosti sestave glavnega dela ekipe. Ljudje Iljušina niso zapustili organizacije, tudi ko so prejeli precej privlačne ponudbe drugih organizacij, to so mnogi zapisali v svojih spominih.
Ilyushinova izjemna kvaliteta (in takrat najbolj uporabna) je bila njegova sposobnost, da okuži s svojim navdušenjem, da očara ljudi s svojo idejo brez kakršnega koli vznemirjenja. Čeprav je bil Sergej Vladimirovič, kot ugotavljajo njegovi nekdanji podrejeni, vedno zelo lakonski. A kljub temu je znal svoje znanje velikodušno deliti z ljudmi na njemu znan način. Kot je pokazal čas, je vzgojil odlične strokovnjake prav v duhu svoje sposobnosti reševanja inženirskih problemov in nalog.
Za mlade strokovnjake je Ilyushin razvil "Kratek beležko oblikovalcu", kjer je opisal glavna vprašanja oblikovanja letalskih delov, sklopov in delov. "Beležka" ni le popoln seznam vseh zahtev, ki vplivajo na zasnovo, ampak tudi navodila za analizo vseh dejavnikov, ki jih je treba upoštevati pri načrtovanju.
Kar je ustvaril Ilyushin, je načeloma znano vsem.
Prvorojenec OKB pod vodstvom Iljušina je bil bombnik TsKB-26. 17. julija 1936 je Vladimir Kokkinaki postavil prvi svetovni sovjetski letalski rekord v višini dvigovanja tovora, ki ga je uradno registrirala Mednarodna letalska zveza.
Nadalje so nastali bombniki DB-3 in DB-3F (IL-4), ki so v avgustu-septembru 1941 izvedli številne napade na Berlin. In seveda "leteči tank" - jurišno letalo Il -2, najmasivnejše letalo ZSSR v Veliki domovinski vojni.
Od leta 1943 je oblikovalski urad Ilyushin začel razvijati potniška letala. Da, vojna je bila še vedno v polnem teku, toda pri Iljušinu so že gledali naprej in začeli delati na mirnih letalih.
Serija civilnih "Ilov" se je začela z Il-12. Sledila sta Il-14 in Il-18.
Zadnje letalo, razvito pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča, je bil Il-62.
Potniški transkontinentalni čeden Il-62, ki je šel na letalske linije leta 1967, in njegova modifikacija Il-62M je zasluženo postala vodilna ladja Aeroflota.
Piloti Ilyushinovih linij so ugotovili, da je tudi tako zelo veliko letalo ohranilo preprostost in enostavnost upravljanja, ki je značilna za ves Ilam. Od takrat so voditelji države začeli leteti na Iljušinovih letalih in to počnejo danes.
Toda tudi vojaška tema ni bila zanemarjena.
Da, v vojnih letih so bile glavne sile oblikovalskega biroja vržene v izboljšanje napadalnih letal, vendar je Ilyushin še naprej delal na ustvarjanju novih bombnikov.
Prvi sovjetski bombni bombnik, ki je prišel v službo letalskih sil, je bil Il-28.
Poleti 1970 je S. V. Ilyushin zaradi bolezni odstopil z mesta vodje OKB, vendar je ostal član Znanstveno -tehničnega sveta in svetovalec.
Le sedem let zasluženega počitka in Sergej Vladimirovič je pot zaključil.
Kaj lahko še dodate tukaj? Samo hvaležnost za storjeno v dobro države in spomin. Spomin na ustvarjalno osebo, ki je dala vse od sebe samo za srebrnega čednega potnika, ki je letel na nebu njegove države.
In če so se te sanje zagotovo uresničile. Toda zaradi nje so tisoči "letečih tankov" sovražnikom prinesli smrt prav s tega neba.
Ko je Ilyushin v manj kot 40 letih prešel pot od jadralnega letala, težkega manj kot 100 kg, do medcelinske ladje s težo leta 160 ton, je postal pravi glavni oblikovalec. To ni naslov, to je stanje duha in polet fantazije, utelešen v kovini.
Morda pa glavni dosežek oblikovalca Ilyushina niso letala v dobesednem smislu. Kot vsak mojster (in ne dvomimo v dejstvo, da je bil Sergej Vladimirovič le mojster), so glavni dosežek njegovi učenci in privrženci. Kdo bo nadaljeval delo učitelja in ga celo razvijal.
Ilyushin ni imel le veliko študentov in privržencev. Te študente in najbližje pomočnike, ki z Iljušinom delajo več kot ducat let, pogosto imenujejo "stražar Iljušin". Dejansko so to strokovnjaki, na katere se je zanašal pri reševanju najrazličnejših vprašanj in s katerimi je delal in ki niso samo nadaljevali svojega dela.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, ki so se pojavili po tem, ko je Sergej Vladimirovič zapustil službo, je najboljša potrditev.
9. februar 1977 je v Moskvi umrl Sergej Vladimirovič Iljušin. Pokopan na pokopališču Novodeviči.
Toda letala, ki sta jih ustvarila on in njegovi učenci, še naprej letijo. Tudi če ne v količinah, ki bi si jih želeli, vendar letijo. Toda to so realnosti.
