Poročila, da bo obrambno ministrstvo prodalo vojaško letališče v Kubinki, so povzročila močan čustveni val v ruskih elektronskih in tiskanih medijih ter na internetu. Glavni motiv večine komentarjev je "še naprej prodajati svete stvari".
Iz nekega razloga se nihče ne spomni izreka "Ko si slečejo glavo, ne jočejo za lasmi." Med številnimi stalnimi vojaškimi reformami v zadnjih dveh desetletjih je bilo pri nas prodanih toliko »svetnikov«, da jih je na letališču več, manj na letališču - pravzaprav to ni zelo pomembno. Tudi če je to letališče dobro znano po vsej državi. Mimogrede, upoštevati je treba, da je prodaja vojaških objektov, ki so izgubili nekdanji namen, povsem običajna stvar v ZDA, v drugih državah Nata in na Kitajskem. Tam jih na stotine dajo na dražbo, vključno z letališči.
V bistvu je glavno vprašanje drugačno: ali bodo ta "pogajanja" škodila domovini? Natančneje, ali to ne bo oslabilo zračne obrambe Moskve?
Takoj želim pomiriti nevedne bralce "vojaško-industrijskega kompleksa": naloga zagotavljanja zračne obrambe glavnega mesta bazi v Kubinki ni bila nikoli dodeljena. Poleg tega se zdaj tukaj nahaja le 237. razstavni center letalske tehnologije. To prozaično ime skriva svetovno znane akrobatske ekipe "Swifts" in "Russian Knights" (prva muha na MiG-29, druga na Su-27). Zdaj naj bi jih premestili v 4. center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja po imenu V. P. Chkalov, ki se nahaja v bližini Lipecka. To dodaja strast komentarjem, saj se prenos dveh simbolov nacionalnega ponosa iz moskovske regije "v divjino" razlaga kot njihovo uničenje, ker pilote asov spremeni v skoraj obubožane ljudi.
Rad bi vas spomnil, da je vojaški pilot, tudi super elitni, uradna oseba. Služiti mora tam, kjer ga usmerja domovina. Na Kamčatki, v Zabajkaliji, na Arktiki. In še bolj - v kraju nedaleč od Matičnega sedeža, kjer ni naravnih, političnih in gospodarskih skrajnosti (Lipetska regija je dosledno vključena v majhno število ruskih regij - donatorjev zveznega proračuna). Poleg tega 237. CPAT ne bo na "čistem polju", ampak v garnizonu, katerega osebje spada tudi v elito letalskih sil, ker vsa letala, ki vstopajo v oborožitev domačega vojaškega letalstva, gredo skozi njega in končno prejeli "vozovnico do neba". Mimogrede, zdaj se vsi Su-34, ki jih imamo, nahajajo v bližini Lipecka. V skladu s tem se zdi, da so jamranja o bridki usodi "Swifts" in "Knights" nekoliko pretirana.
Poleg tega je treba upoštevati vlogo in položaj akrobatskih skupin v letalskih silah.
Podobne skupine obstajajo v mnogih državah sveta, vse do Jordanije, Malezije, Turčije, Poljske, Južne Afrike, Maroka. So "vizitke" ne le nacionalnega letalstva, ampak tudi države kot celote. Seveda vključujejo najboljše pilote, ki lahko pokažejo čudeže ne le višjega, ampak tudi skupinskega akrobacije. Poleg tega zanimivo pogosto ni na bojnih letalih.
Samo ruski vitezi letijo na težkih borcih. Na pljučih-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (na istem MiG-29), Thunderbirds (letalstvo ZDA, na F-16), Blue Angels (mornarica ZDA, na F / A-18), "1. avgust "(Kitajske letalske sile, prej J-7, zdaj J-10), turške zvezde (na F-5), Black Knigts (letalske sile Singapurja, na F-16). Poleg tega lahko letala vseh teh skupin le pogojno štejemo za bojna: nimajo orožja, včasih se odstranijo tudi stebri za njegovo vzmetenje. Borci so čim bolj olajšani, ker niso namenjeni boju, ampak pilotaži.
Velika večina (več kot 40) svetovnih akrobatskih ekip je opremljenih z vadbenimi vozili. Francoska La Patrouille de France in portugalska Asas de Portugal imata letala Alpha Jet. Italijanski Freccie tricolori ima MB-339. Japonski modri impulz ima T-4. Južnoafriški srebrni sokoli imajo RS-7. Angleške rdeče puščice imajo "jastrebe". In tako naprej in tako naprej. Vsa ta letala za zračni boj načeloma niso namenjena in se lahko uporabljajo kot lahka jurišna letala, vendar ne kot lovci.
Kar zadeva edinstvene manevre našega letala ("kobra", "zvonec", "kljuka"), so po mnenju nekaterih praktikov v resničnem boju v najboljšem primeru neuporabni, v najslabšem - škodljivi, z njihovo pomočjo boj v zrak ne more zmagati, ampak samozavestno izgubiti. Na primer, borec, ki je naredil "kobro", se za sovražnika spremeni v nepremično tarčo ogromnih dimenzij, ker se proti njemu ne obrača z nosom, ampak s trebuhom. Tudi za začetnika ne bo težko zabiti rakete v ta trebuh. Po drugi strani pa je nerealno, da bi letalo, ki je opravilo to številko, streljalo rakete "za hrbet": v tem položaju lahko ostane le nekaj sekund, proces pridobivanja cilja in izstrelitev raket nanj v tem času čas je nemogoč. Glavna stvar je, da nihče nikoli ni poskušal izvesti vseh teh čudežev akrobacije z raketami, obešenimi iz avtomobila. Dejansko se v tem primeru teža letala poveča, njegova celotna aerodinamika se spremeni (upor zraka, poravnava vozila itd.). In potem bodo "zvonovi" in "kobre" najverjetneje postali preprosto nemogoči.
Ne smemo pozabiti še na eno pomembnejšo točko: zelo težko je domnevati, da bodo "kobre", "zvonovi", "trnki" lahko množično usposabljali bojne pilote (tudi če letni čas letenja v letalskih silah RF doseže severnoameriški ali zahodnoevropski ravni - 250-270 ur) …
Končno so sodobne rakete zrak-zrak dolgega dosega in prikrite tehnologije znatno zmanjšale vrednost manevriranja v zračnem boju, v najboljšem primeru je začel igrati pomožno vlogo. Zdaj so zmogljivosti orožja in vgrajene elektronike veliko pomembnejše. Informacijski faktor je zasedel prvo mesto. Pilot mora biti popolnoma orientiran v razvijajočih se razmerah: prvi zazna sovražnika, slednji ostane neopažen in prej uporabi orožje (zelo zaželeno je, da tega ni potrebno ponoviti).
Poleg tega je dejavnik oborožitve letal izjemno pomemben, zlasti rakete zrak-zrak dolgega in srednjega dosega, s pomočjo katerih je mogoče udariti ne le izven vidnega dosega, ampak po možnosti še preden se sovražnik sploh zaveda, da ga napadajo. In šele potem pride faktor manevriranja, deluje v primeru, da je prišlo do tesnega boja, ko se nasprotniki vidijo.
Zato so poleti akrobatskih ekip bolj povezani z letalskimi športi (ali celo z umetnostjo) kot z bojnim usposabljanjem, s preverjanjem značilnosti opreme. Seveda se maksimalno pokaže spretnost pilotov, ne pa tudi zmogljivosti letala, saj se znajdejo v umetnih razmerah, ki nimajo nič skupnega s pravim bojem. "Zvonovi" in "kobre", mimo "diamantov" - vse to je za predstavo, ne pa za boj.
Tako je lahko prenos "Swifts" in "Russian Knights" v lipecko celulozno -papirno tovarno v veliko korist. Malo verjetno je, da bi kdo posegel v naše "vizitke", da bi še dodatno izpopolnil tehnike prikazovanja najbolj zapletenih akrobacij. Hkrati se lahko oni in piloti iz Lipecka, če je delo ustrezno organizirano, zelo dobro obogatijo z izkušnjami in tako povečajo splošno raven bojne usposobljenosti lovskih letal. Postalo bo veliko bolj jasno, v kolikšni meri je umetnost akrobatskih ekip uporabna pri pripravi na pravo vojno. Čemu so v resnici namenjene letalske sile.
Pravzaprav je najbolj pereče vprašanje: kam bo šel denar (očitno zelo velik), prejet od prodaje Kubinke? Zato mora ministrstvo za obrambo sodržavljanom jasno poročati: sredstva so bila porabljena za reševanje takšnih in drugačnih težav zagovornikov domovine, zlasti letalcev. O tem je treba resno skrbeti in ne zaradi dejstva, da bo nacionalni ponos kar 320 km od Moskve.
