V postsovjetskem prostoru obožujejo ozko specializacijo krilatih bojnih vozil, čeprav svetovna praksa kaže, da to postopoma postaja preteklost. Najprej si poglejmo globino zgodovine. Druga svetovna vojna je takrat odobrila glavne tipe bombnikov, ki so jih razdelili na lahke, srednje in težke. Čeprav je na primer že na začetku druge svetovne vojne koncept lahkega Su-2 pokazal, da takšno letalo v resnični bitki ne bo trajalo dolgo (razen če je imelo seveda hitrost britanskega De Havillanda Komar). Konec vojne je utrdil glavne podtipe lovcev, napadalnih letal in bombnikov, toda mnogo desetletij po njenem koncu bodo letalske sile zahodnih držav in ZSSR imele "vinaigrette" različnih strojev, pomemben del ki bodo seveda nadzvočni lovci in bombniki.
Zakaj se je to zgodilo? Prvič, med hladno vojno se je vojaška tehnologija razvijala neverjetno hitro, čeprav ne tako hitro kot med drugo svetovno vojno. Tako bi lahko bilo v letalskih silah naenkrat več generacij letal in tako je že dolgo. Drugič, taktika se je spreminjala in to je zahtevalo prisotnost visoko specializiranih strojev. Nekoč je bil izjemno priljubljen preboj zračne obrambe na nizki nadmorski višini z letenjem na ultra majhnih višinah z zaokroževanjem terena. Tako se je v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja zdelo, da je »vrhunsko« orožje ameriški F-111, opremljen s sistemom upogibanja terena, ki lahko deluje na majhnih nadmorskih višinah. Po drugi strani so morali borci delovati na velikih nadmorskih višinah, ki so pokrivali in pridobivali prevlado na nebu.
Vendar pa je sodobna realnost nekoliko prilagodila. Kot je prikazal Panavia Tornado med puščavsko nevihto, je prodor na majhni nadmorski višini poln resnih tveganj in izgub, tudi če sovražnik ni opremljen z najnovejšo tehnologijo. Še pomembneje je, da sodobno letalsko orožje letalstvu omogoča učinkovito delovanje proti zračni obrambi, ne da bi letelo blizu tal. Zato so letala, kot je F-111, postala malo povpraševana, čeprav nihče ne trdi, da je bilo to letalo ali njegov neposredni analog pred Su-24 sprva slabo. Sploh ne.
Prvorojenec nove dobe
Pojav v poznih 80-ih letih McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle je označil kakovostno novo stopnjo v razvoju udarnih letal, kljub dejstvu, da se je bojni prvenec leta 1991 izkazal za "zamegljenega" in so morali ustvarjalci odpraviti otroštvo. bolezni, značilnih za novo tehnologijo že dolgo časa.
In čeprav je bil F-15 prvotno ustvarjen kot letalski borec, sta zaradi velikega dosega in dobrih kazalnikov bojne obremenitve Strike Eagle postala pravi večnamenski kompleks. Ena od novih fotografij prikazuje to letalo z 20 (!) Novimi bombami GBU-39 SDB (bomba malega premera). Maja 2015 so za Strike Eagle predstavili njegovo novo različico v obliki SDB II, ki je sposobna udariti ne le v mirovanje (na primer GBU-39), ampak tudi v premikajoče se cilje.
Na splošno, če pogledamo sodobne lovce, kot sta Dassault Rafale ali Eurofighter Typhoon, bomo videli, kako se ti stroji glede funkcionalnosti razlikujejo od lovcev tretje generacije. Ena od možnosti nalaganja Eurofighterja na primer vključuje obešanje osemnajstih najnovejših raket zrak-zemlja Brimstone. Ne govorimo več o lovcih pete generacije, ki nimajo le široke funkcionalnosti, ampak tudi prikrite.
"Raček" z imenom Fullback
V tem primeru Rusija še naprej kupuje frontni bombnik Su-34-zamisel hladne vojne. Spomnimo, februarja letos je postalo znano, da bo nova pogodba za dobavo ruskih letalskih sil Su-34 podpisana poleti 2020. Natančno število ni znano, verjetno pa bo skupno število teh strojev močno preseglo sto: toliko je bilo že zgrajenih za letalske sile.
Zdi se, da smo lahko le veseli ruskih letalskih sil, a v resnici letalo odpira preveč vprašanj. Tukaj je le nekaj izmed njih.
Koncept letala. Su-34 je bil ustvarjen z jasnim pogledom na ameriška letala F-111 in Su-24, ki sta, kot smo videli zgoraj, postala labodja pesem visoko specializiranih taktičnih bombnikov. Zaradi razvoja sodobnega visoko natančnega letalskega streliva tak stroj ni več potreben. Njegovo vlogo lahko prevzame večnamenski borec. Preprosto povedano, Su-34 nima resničnih prednosti pred Su-30SM ali Su-35S, ki imata praktično enak bojni polmer in enako nosilnost kot Su-34 (primerjava s Su-24 je napačna-to so stroji iz različnih obdobij) … Hkrati je Su-34 težko uporabiti kot lovec. Temu ne olajša niti velika masa avtomobila za lovca (normalna vzletna teža je 39 ton!), Niti s tem povezana nizka okretnost, niti postavitev članov posadke drug ob drugem, kar omejuje pogled in slab pogled na zadnjo poloblo za oba člana posadke. Iz neznanega razloga v ruskem mediju o tem ni običajno govoriti, vendar je stari F-15E popolnoma brez takšnih omejitev. Kot pa tudi novi ruski večnamenski lovci.
Zastaranje letalske elektronike. Su-34, razvit v sovjetskih letih, je zastarel ne le konceptualno, ampak tudi v smislu "polnjenja", čeprav je bil posodobljen, ko je bil kompleks priveden v serijsko proizvodnjo. Optični sistem "Platan", ki ima zelo omejene kote gledanja in še zdaleč ni najboljša kakovost "slike", če ne še slabše, izzove ostro negativno reakcijo strokovnjakov. Obstajajo trditve do radarja. Znano je, da radarska postaja Sh-141 podpira hkratno sledenje do desetim ciljem pri streljanju do štirih od njih, vendar to že koga težko preseneti. Toda letalo nima aktivne fazne antene (kar, mimogrede, tudi nikogar ne bo presenetilo). Najverjetneje bo preprosto neučinkovit proti prikritim vozilom: čeprav, kot smo že pisali zgoraj, ni bil ustvarjen za zračne bitke in jih verjetno ne bo mogel v celoti izvesti, saj je prejel celo najnaprednejšo radarsko postajo na svetu.
Poenotenje letalske flote. To je za sodobne ruske letalske sile zelo boleča tema in se ne nanaša neposredno na pomanjkljivosti Su-34. Brez upoštevanja situacije je nemogoče razumeti, zakaj nabava Su-34 ni le nesmiselna, ampak tudi škodljiva. Spomnimo, da zdaj ruske vesoljske sile že upravljajo na stotine novograjenih letal Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 in MiG-29SMT ter petdeset posodobljenih Su-27SM. In to ne šteje prestreznikov MiG-31! Ni treba posebej poudarjati, da imajo vsa ta vozila popolnoma različne komplete vgrajene elektronike in, kar je najbolj presenetljivo, različne motorje, čeprav vsi motorji Sukikh temeljijo na sovjetskem AL-31F. Takšna de -uniformacija očitno ne naslika letalskih sil, vendar so vse to malenkosti v ozadju novih zalog letal Su -34 - letal, ki de facto zamujajo na celotno obdobje, in ob upoštevanju neopaznih lovcev - dveh naenkrat.
Hkrati se prednosti Su-34, kot pravijo, sesajo iz prsta. Kot eno od teh opozarjajo na "sposobnost delovanja podnevi in ponoči v vseh vremenskih razmerah" (kar pomeni poraz kopenskih ciljev). Težava je v tem, da to zdaj lahko storijo vsi zahodni sodobni lovci generacije 4+ in kateri koli ruski borec iste generacije, pod pogojem, da se uporablja viseči opazovalni zabojnik tipa LANTIRN. Na srečo precej uspešnih Su-30SM in Su-35S ne nosita dodatne obremenitve pred starim vgrajenim Platanom, kot je Su-34, imajo pa veliko potencialnih točk vzmetenja za sodobne opazovalne zabojnike. Kakšni bodo zabojniki, pa je povsem druga tema za razpravo.
