Tiskovna služba Ukroboronproma je pred kratkim poročala, da je prvih sedem oklepnih transporterjev BTR-4, katerih trupi so izdelani iz novih domačih oklepov, vstopilo v ukrajinsko vojsko in da je bilo v Lozovskem kovaško-mehanskem obratu vzpostavljeno proizvodno sodelovanje za izdelavo oklepnih trupov BTR-4 in njihovo nadaljnjo montažo v tovarni Malyshev in kijevskem oklepnem obratu.
Škandalozna zgodba s temi oklepniki in oklepi zanje je dolgoletna in že pozabljena. Vse se je začelo septembra 2009 s sklenitvijo pogodbe med iraškim obrambnim ministrstvom in ukrajinskim državnim koncernom Ukrspetsexport, ki je pozneje postal del Ukroboronproma, za dobavo 429 letal BTR-4 Ukrajine v Irak v v višini 457,5 milijona ameriških dolarjev.
Najbolj zanimivo je, da je bilo za to pogodbo treba plačati na račun sredstev, ki jih je ameriška vlada dodelila v okviru ponovne oborožitve iraške vojske. Zato so Združene države pozorno spremljale njeno izvajanje, ukrajinski pokvarjeni uradniki pa niso uspeli zamolčati dejstva neuspeha te pogodbe.
V letih 2011-2012. po tej pogodbi je bilo v Irak dostavljenih 88 oklepnih transporterjev. Aprila 2013 je bila izvedena dobava naslednje serije 42 oklepnih transporterjev. Irak te pošiljke ni hotel sprejeti in singapurski ladji SE Pacifica ni dovolil vstopa v iraška pristanišča, na krovu katerih je bila ta pošiljka oklepnih prevoznikov.
Takšna dejanja Iraka so bila posledica dejstva, da je 80% oklepnih transporterjev iz prej dostavljenih sklopov razpokalo trupe oklepnih transporterjev, zato jih ni bilo mogoče upravljati. Ta ladja z raztovorjenimi oklepniki je skoraj eno leto visela na odprtem morju, dokler ni bilo rešeno vprašanje, kam poslati to serijo oklepnikov.
Glede na to, da so denar za plačilo te pogodbe dodelile ZDA, se je tam začelo sojenje, da bi ugotovili, kje je denar izginil. Med postopkom se je izkazalo, da so v korupcijsko shemo po tej pogodbi vpleteni posredniki iz ZDA, vodstvo Ukrspetsexporta in iraška vojska. Skozi številna podjetja na morju, registrirana na Britanskih Deviških otokih, so bile udeležencem te sheme nakazane znatne provizije. Pogodba je vključevala resen denar za trženjske raziskave po pogodbi in so bili plačani. Nekateri udeleženci sheme očitno niso prejeli ustrezne provizije, vse to pa je dobilo mednarodno javnost.
Ukrajinsko-iraška pogodba je bila prekinjena v začetku leta 2014 in ta serija oklepnih transporterjev se je sčasoma vrnila v Ukrajino. Vsaj ukrajinski udeleženci te prevare so z rahlim strahom pobegnili in praktično niso bili kaznovani. Ukrajina je morala vrniti predplačilo in plačati ogromno kazen za neizpolnjevanje pogojev pogodbe, saj so bila po njej dana državna jamstva.
Poleg korupcijske komponente je prišlo tudi do tehničnega problema: oklepniki so se izkazali za resnično nedelujoče, mnogi so vedeli za razpoke v oklepu v njihovih trupih, vendar so vse to prikrile stranke v transakciji.
Razvijalec in proizvajalec BTR-4 je bil Harkovski biro za strojništvo, imenovan po V. I. Morozov (KMDB), ki se je prej ukvarjal z razvojem le tankov, nikoli ni razvil lahko oklepnih vozil z gosenicami, še bolj pa oblikovalskega urada na kolesih. Izkušenj s takšnim razvojem ni bilo, dan pred tem pa je oblikovalski urad razvil oklepnik Dozor in oklepni transporter BTR-3 ter jih izdelal v majhnih serijah.
Na samem začetku epa z iraško pogodbo mi je projektni biro pokazal prva dva vzorca BTR-4. Njihova montaža se je pravkar zaključevala, nikoli niso zapustili trgovine, še bolj pa niso opravili nobenih preskusov in jih bodo dobavljali po mednarodni pogodbi! To me je zelo presenetilo, preizkusi te tehnike trajajo že leta. Ugotovljene so neizogibne okvare in pomanjkljivosti, izvedene so izboljšave, šele potem se avtomobilu zažene življenje. Tu je bilo vse nenaravno, očitno je bilo za spodbujanje iraške pogodbe BTR-4 hitro uporabljeno brez celotnega cikla preskusov.
Ko je prišlo do škandala z velikimi napakami oklepnih transporterjev, dostavljenih v Irak, so ukrajinske oblasti obtožile Rusijo, da poskuša obrekovati "odlično ukrajinsko tehnologijo", da bi odpravila konkurenta na trgu orožja. A stvari so se hitro postavile na svoje mesto, ko je Irak prekinil pogodbo in ni hotel sprejeti ukrajinskih oklepnih transporterjev. Tudi majhne serije teh vozil so bile dostavljene Indoneziji in Kazahstanu, da bi ocenile možnost sklenitve pogodb za njihovo dobavo, vendar so te države zaradi ugotovljenih tehničnih težav pri dobavljenih oklepnih vozilih zavrnile sklenitev pogodb.
Glavni tehnični problem BTR-4 so bile razpoke ne le v varjenih šivih trupov, temveč tudi razpoke v samem oklepu. V Ukrajini, ki je prej proizvajala vse vrste potrebnih oklepov, so že nastale težave s kakovostjo izdelanega oklepa. Leta 2014 je direktor tovarne Malysheva dejal: »Vprašanja so lahko v zvezi z oklepom. Toda tudi to rešujemo, pri čemer se osredotočamo na Evropejce. Najverjetneje bomo v bližnji prihodnosti imeli evropski oklep … «Mislili so, da bo Evropa pomagala.
Od sovjetskih časov je oklep za tanke in MTLB dobavljal Mariupol Azovmash, ki je bil s prizadevanji donjecke oligarhije priveden v stečaj in prenehal proizvajati oklep. Zanj so našli zamenjavo. Oklep je prihajal od neznanih dobaviteljev neznane kakovosti, v proizvodnji oklepnikov pa so se nenehno pojavljali škandali, kot je bilo v tovarnah za popravilo tankov v Kijevu in v lavovskih tovarnah za popravilo tankov pri proizvodnji oklepnika BTR-3 in oklepnikov Dozor. vozilo.
V oklepni tovarni Lviv so oklep iz Poljske uporabljali za oklepna vozila, vendar so bile težave z njim, počil je celo med preskušanjem. V začetku leta 2015, ko so testirali prve vzorce oklepnega avtomobila v trupih dveh od treh oklepnih vozil, so se na dnu motorja pojavile razpoke, dolge približno 40-50 cm. Hkrati so avtomobili, na katerih so bile razpoke, prepotovali nekaj več kot 400 in 100 km. «
Trupi BTR-4, dostavljeni v Irak, so bili izdelani iz enake nerazumljive kakovosti oklepa. Po pogodbi naj bi BTR-4 dobavljala KMDB, ki nima lastne proizvodne baze za varjenje trupov. Izdelava trupov ni bila prenesena v obrat Malyshev, ki je vedno varil trupe tankov, ampak v Lozovski kovaško -mehanski obrat, ki je v starih sovjetskih časih varil trupe MTLB, ki jih je proizvedla Harkovska tovarna traktorjev.
Do takrat je LKMZ izgubil tehnologijo za opravljanje takšnega dela in tradicijo vojaškega sprejemanja, kar je privedlo do katastrofalnih rezultatov. Namesto zahtevanega oklepa je bil uporabljen oklep neznane kakovosti, pri varjenju pa druga žica, ki v dokumentaciji ni predvidena. Leta 2017 je bila proti LKMZ sprožena kazenska zadeva le na podlagi uporabe druge žice pri varjenju teles. Kazenska zadeva se očitno ni končala z nič, saj se v skladu s podatki, navedenimi na začetku članka, varjenje trupov BTR-4 nadaljuje na LKMZ.
Devet let pozneje je Ukrajina nenadoma objavila, da se je pojavil njen lastni "domači oklep", čeprav so ga tam proizvajali dolgo časa, njegova proizvodnja pa je bila uničena. Kdo se je ukvarjal s proizvodnjo oklepov in kakšna je njegova kakovost, je težko reči. Kako resno je to, bo pokazal čas. Po koruptivnih poslih in tehničnih napakah pri razvoju, testiranju in proizvodnji BTR-4 ga poskušajo znova oživiti. Skozi leta je bilo z oklepnim transporterjem veliko škandalov, očitkov in poskusov prikrivanja razkritih tehničnih pomanjkljivosti tega vozila.
Zdaj je BTR-4 opravil številne vrste testov, tudi v resničnih bojnih razmerah, in koliko bo to vozilo izpolnjevalo njegove zahteve, bo pokazal čas. Po takem nizu neuspehov se verjetno ne bo uspelo prebiti na mednarodni trg orožja. Izjave o zmagi o reševanju problema oklepov je treba še dokazati, v Ukrajini izjave zelo pogosto ne ustrezajo dejanskim dejanjem, epski z dostavo BTR-4 v Irak pa je jasno pokazal, kakšne dogodivščine imajo ukrajinski uradniki in vladne strukture, ki podpirajo pripravljeni so se vključiti.
