Pred sto leti
Rezervoarji so se pojavili pred sto leti, v prvi svetovni vojni, samozavestno zasedli svojo nišo v strukturi številnih svetovnih vojsk in ostali glavna udarna sila kopenskih sil. V tem času so tanki doživeli določeno evolucijo-od obsežnih in počasi premikajočih se "pošasti" do okretnih, dobro zaščitenih in učinkovitih orožij na bojišču.
Spremenilo se je že več generacij tankov. Pridobili so določeno obliko in namen vojaške opreme. Danes je tank oklepno goseničarsko vozilo z vrtljivo kupolo, opremljeno s topovi in mitraljezi. Obstaja tudi poenostavljena različica tanka-samohodna topniška enota z nevrtljivo ali delno vrtljivo kupolo.
Prvi tanki so bili videti popolnoma drugače, naloge pred njimi pa so bile nekoliko drugačne. V zvezi s tem je razvoj tankov zanimiv z vidika razvoja inženirske misli, sprejetih tehničnih rešitev v procesu njihovega izboljšanja, slepih in obetavnih področij razvoja. Zanimiva je tudi zgodovina tega, kar je povzročilo nastanek tanka, kakšne naloge so bile postavljene za tanke in kako so se preoblikovale v procesu evolucije.
Oklepna pošast
Cisterne kot vrsta orožja so se pojavile med prvo svetovno vojno. To je olajšal razvoj konec 19. stoletja nastreljenega osebnega in topniškega orožja, ki ima visoko smrtnost sovražnikove delovne sile.
Zamisel o zaščiti bojevnika na bojišču je lebdela že dolgo in viteški oklep je to potrditev. Noben oklep ni mogel rešiti strelnega orožja. Namesto individualne zaščite so začeli iskati kolektivno zaščito, ki bi lahko manevrirala na bojišču.
Tehnološki napredek je ustvaril predpogoje za rešitev tega problema. Z nastankom parnega stroja in parne lokomotive so se začeli pojavljati takšni projekti. Eden prvih je bil projekt oklepnega vlaka z gosenicami, ki ga je leta 1874 predlagal Francoz Buyen. Predlagal je, da se več vagonov, povezanih med seboj, ne postavi na tirnice, ampak na skupno progo, to pošast opremi s puškami in zagotovi posadko dvesto ljudi. Zaradi dvomljive izvedbe projekta je bil projekt zavrnjen. Bilo je tudi nekaj podobno dvomljivih projektov.
V začetku 20. stoletja so na osnovi parne lokomotive nastali oklepni vlaki, ki so zagotavljali dostavo delovne sile z osebnim orožjem in topništvom na bojišče, hkrati pa z dobro zaščito pred sovražnim orožjem.
Toda ta vrsta orožja je imela pomembno pomanjkljivost. Oklepni vlak se je lahko gibal le po železniških tirnicah in je bil omejen v svojih okretnosti. Sovražnik je lahko vedno vnaprej predvideval načine za nevtralizacijo te grožnje, in kjer ni železnice, ni bilo nevarnosti, da bi se pojavil ogromen oklepni vlak.
Zaščita delovne sile in projekt Hetherington
Vprašanje zaščite delovne sile je bilo še posebej akutno na vrhuncu prve svetovne vojne, ki je dobila značaj "rovovske vojne" (s pozicijskimi bitkami, številnimi kilometri jarkov in bodečo žico). Delovna sila nasprotnih strani je utrpela ogromne izgube, bilo je potrebno imeti sredstva za zaščito vojakov, ki so vstopili v napad na dobro pripravljeno sovražnikovo obrambo. Vojska je potrebovala okretna sredstva za dostavo in zaščito delovne sile in orožja na bojišču ter preboj sovražnikove obrambe.
Zamisel o ustvarjanju takega stroja se je začela izvajati v posebnih projektih. Major britanske vojske Hetherington je predlagal projekt za ustvarjanje tehnične pošasti, visoke 14 metrov, težke 1000 ton, na ogromnih kolesih, oboroženih s pomorskimi topovi. Toda projekt so zaradi kompleksnosti tehnične izvedbe in ranljivosti na bojišču opustili.
Rezervoar izumitelja Porokhovshchikova
Podobne projekte so začeli ponujati tudi v Rusiji. Maja 1915 je Rusija začela s preskušanjem prototipa prvega terenskega vozila, izumitelja Porokhovshchikova. Cisterna je bila težka 4 tone, dolga 3,6 m, široka 2,0 m in visoka 1,5 m (brez stolpa). Nosilna konstrukcija rezervoarja je bila varjen okvir s štirimi votlimi vrtljivimi bobni, okoli katerih je bila previta ena široka gumijasta proga.
10-litrski bencinski motor je bil nameščen na zadnji strani rezervoarja. z. Navor se je na pogonski boben prenašal preko kardanske gredi in mehanskega planetarnega menjalnika. Gosenica je bila napeta s posebnim bobnom. Na straneh pred rezervoarjem sta bili dve kolesi, zaradi katerih se je rezervoar obrnil. Kolesa so bila povezana z volanom s sistemom povezave. Cisterna je razvila avtocestno hitrost do 25 km / h.
Podvozje je bilo na kolesih in gosenicah. Na cestah se je rezervoar premikal na kolesih in zadnjem bobnu gosenice. Z ohlapno zemljo in premagovanjem ovir se je rezervoar ulegel na stezo in premagal oviro.
Telo tanka je bilo poenostavljeno s pomembnimi koti nagiba oklepa. Oklep je bil kombiniran večplastni in je imel debelino 8 mm. Sestavljen je iz dveh plasti elastične in toge kovine ter posebnih viskoznih in elastičnih tesnil iz morske trave in las, ki jih ni mogel prebiti rafal mitraljeza. Podvozje je bilo zaščiteno s stenami.
Nad trupom je bila vrtljiva cilindrična kupola z enim ali dvema 7,62 mm mitraljezom. Sredi tanka, na dveh sosednjih sedežih, sta bila dva člana posadke - voznik in poveljnik mitraljeza.
Po rezultatih preskusov prototipa je tank "Terensko vozilo" pokazal dobre pospeševalne lastnosti, veliko hitrost, zadovoljivo prehodnost ovir. Zaradi široke proge se tank ni potonil na dno in premagal ovire.
Vojaško-tehnični direktorat je opozoril na številne pomanjkljivosti projekta (nezanesljivost, ranljivost in zdrs traku na bobnu, izjemne težave pri zavojih, nizka prepustnost na ohlapnih tleh, nezmožnost hkratnega streljanja iz strojnic) in zavrnil projekt.
V začetku leta 1917 je Porokhovshchikov izboljšal zasnovo tanka, ki mu je dal ime "terensko vozilo-2" in povečal število mitraljezov na štiri z možnostjo neodvisnega vodenja in streljanja na tarče. Toda temeljne pomanjkljivosti projekta niso bile odpravljene in je bil zaprt.
Cisterna "Terensko vozilo" je bila preizkušena nekaj mesecev pred testi angleškega "Little Willie", ki je od januarja 1916 pod blagovno znamko MK-1 sprejet in postal prvi serijski tank na svetu. Obstaja različica, da so bile risbe vozila za vse terene ponujene lastniku francoskega avtomobilskega podjetja Louis Renault. Ni jih hotel kupiti, potem pa jih je lahko obnovil po spominu in na podlagi francoskega tanka Renault-17, najmasivnejšega tanka prve svetovne vojne.
"Tsar Tank" stotnika Lebedenka
Januarja 1915 je vojaško-tehnični direktorat odobril utemeljen projekt stotnika Lebedenka za razvoj Tsar-Tank in dodelil sredstva za izdelavo prototipa. Cisterna je bila kot večkrat povečana kočija s pištolo z dvema velikima 9-metrskima pogonskima kolesoma z naperami in volanom v velikosti človeka na koncu vozička. Na vrhu kočije so bile tri oklepne omare, ena v sredini na višini 8 metrov in dve nekoliko nižje ob straneh, v katerih so bili nameščeni orožje, dve puški in mitraljezi.
Cisterno naj bi servisiralo 15 ljudi. Dolžina rezervoarja je dosegla 17 m, širina pa 12 m, teža je bila okoli 60 ton. Razvojna hitrost naj bi bila na ravni 17 km / h. Vsako kolo je poganjal lasten nemški bencinski motor Maybach z močjo 240 KM. z. Glavne pomanjkljivosti tega tanka so bile nizke okretnosti zaradi visokega tlaka na tleh in lahka ranljivost napere sovražnega topništva.
Izdelan vzorec tanka je bil avgusta 1915 predstavljen predstavnikom vojske in vojaškega ministrstva. Rezervoar se je začel samozavestno premikati, a se je po več deset metrih hoje zadnje kolo zagozdilo v plitki luknji in kljub vsem naporom ni moglo naprej. Po takih "testih" je zanimanje za rezervoar izginilo, nekaj let je ležalo na tem mestu in ga razstavili za odpad.
V Rusiji so bili predlagani tudi številni projekti tankov, ki niso bili vključeni v proizvodnjo in preskušanje prototipov.
Projekt polkovnika Swintona
Uspešnejši je bil projekt polkovnika Swintona iz britanske vojske, ki je redno pripravljal poročila o sovražnostih na zahodni fronti od začetka vojne in videl smrtonosno moč streljanja iz mitraljeza. Predlagal je uporabo traktorjev z gosenicami, ki se uporabljajo v britanski vojski kot traktorje, da bi "prebili" sovražnikovo obrambo in jih zaščitili z oklepom.
Njegov predlog je bil ustvariti oklepno vozilo, ki naj bi bilo samohodno, z oklepom, ki ščiti pred sovražnimi naboji, in z orožjem, ki bi lahko zatrelo sovražne mitraljeze. Avto se je moral premikati po bojišču, premagati jarke in škarpe ter prebiti žične ovire.
Swinton je februarja 1915 svojo idejo predstavil ministru mornarice Anglije Churchillu, ki je idejo podprl in ustanovil poseben odbor za kopenske ladje, ki je nujno začel razvoj "kopenske bojne ladje". Odbor je oblikoval zahteve za prihodnji avtomobil. Imeti je moral neprebojni oklep, premagovati in silovati je moral ovire in kraterje do 2 m globoko in do 3, 7 m v premeru, jarke širine 1,2 m, prebiti žične ograje, imeti hitrost najmanj 4 km / h, rezervno gorivo za 6 ur potovanja in imajo kot orožje top in dve strojnici.
Pojav motorja z notranjim zgorevanjem in ustvarjanje "vozičkov na lastni pogon", prvih avtomobilov, so prispevali k nastanku nove vrste orožja. Toda uporaba že obstoječih oklepnih vozil na kolesih kot osnove za prihodnji tank ni zagotovila izpolnitve naloge zaradi slabe okretnosti in nezmožnosti premagovanja ovir na bojišču.
Cisterno so pomorski častniki začeli oblikovati kot pomorsko križarko, pri čemer so za osnovo vzeli ameriški goseničarski traktor "Caterpillar" in pri oblikovanju uporabili odpadne komponente in sisteme britanskih parnih traktorjev.
Za tank je bila izbrana gosenična različica podvozja. Izkazalo se je za tako uspešno, da je preživelo do danes, poskusi preklopa na druge vrste pogonov, na primer na kolesna, pa še niso našli široke uporabe.
Kopenska bojna ladja
V rezervoarju "Little Willie", ki se razvija, so šasijo in pogonsko enoto uporabljali iz traktorja; za obračanje sta bila volana nameščena na zadnji strani vozička, kot volan na ladji. Oklepni trup je bil v obliki škatle z navpičnim oklepom. V njej je bil vrtljiv okrogel stolp s 40-milimetrskim topom, spredaj je bil upravljalni prostor, v sredini bojni prostor, motorni prostor z bencinskim motorjem s 105 KM. z. krmi. Stolp so nato odstranili in nadomestili s sponzorji na straneh tanka, saj so ga oblikovali mornariški častniki in so ga videli kot "kopensko bojno ladjo".
Preskusi prototipnega tanka so pokazali, da ima z dolžino cisterne 8 m in težo 14 ton nezadovoljivo vodljivost in da jo je bilo treba v celoti obnoviti. Vojska je zahtevala, da lahko tank prečka jarek širine 2,44 m in steno visoko 1,37 m, podvozje traktorja pa za te zahteve ni bilo primerno. Za rezervoar je bila razvita nova izvirna proga, ki pokriva celotno ohišje tanka, in od takrat se je začela zgodovina "diamantnih" britanskih tankov, od katerih je bil prvi tank "Big Willie" ali Mk1. Cisterne te serije so bile razdeljene na "samce" in "samice". "Moški" so imeli dva 57-mm topa in tri mitraljeze, "samice" le pet mitraljezov.
Veliki Willie
Ime tega vozila - "tank" je povezano tudi s pojavom rezervoarja Mk. I. V angleščini ta beseda pomeni "rezervoar, zmogljivost". Incident je v tem, da je bila ena prvih serij tankov poslana na fronto v Rusijo, zaradi tajnosti pa so napisali "tank" in v ruskem "tank", kar pomeni samohodni rezervoar, rezervoar za vodo. Tako se je ta beseda obtičala, vendar Nemci v bistvu imenujejo tank "panzerkampfwagen" - oklepni bojni avto.
Cisterna je bila ogromna okorna konstrukcija na diamantnih tirih, ki je pokrivala celotno telo tanka, tako da so topovi in mitraljezi lahko streljali naprej in ob straneh. Iz tanka so v vseh smereh štrleli topovi in mitraljezi, nameščeni v stranskih izboklinah - sponzorjih. Cisterna je tehtala 28 ton, dolga 8 m in visoka 2,5 m, se je lahko gibala po grobem terenu s hitrostjo 4,5 km / h in po avtocesti 6,4 km / h. Tako se je v Angliji začel razvoj linije "težkih" po takratnih merilih in počasnih tankov, ki so pehoti omogočili preboj dobro pripravljene sovražnikove obrambe.
Na rezervoarju ni bilo kupole, saj je veljalo, da bo tank preveč viden.
Strukturno so oklepne plošče debeline do 10 mm prikovane na okvir iz vogalov in tračnega jekla, kar zagotavlja neprebojno zaščito. Pogonska in podporna kolesa ter zadnji pogoni so bili pritrjeni na ohišje. Vsaka proga je bila široka 520 mm in je bila sestavljena iz 90 ravnih tirov. Specifični tlak rezervoarja na tleh je dosegel 2 kg / cm, kar je omejevalo njegove sposobnosti teka, zlasti na mokrih in močvirnatih tleh, rezervoarji pa so se pogosto zakopali v tla in se usedli na dno tal.
V notranjosti je bil tank podoben strojnici majhne ladje. Večji del so zasedli bencinski motor Daimler s 105 KM, menjalnik in rezervoarji za gorivo. Na zadnjo stran rezervoarja je bil skozi tečaje pritrjen voziček z vrtljivimi kolesi.
Posadko tanka je sestavljalo osem ljudi: poveljnik, voznik, dva mehanika in štirje strelci ali strojniki.
Amortizacija podvozja rezervoarja ni prišla in se je med gibanjem močno tresla. V notranjosti trupa je temperatura včasih dosegla 60 °, nabrali so se prašni hlapi, bencinske hlapi in izpušni plini, ki so močno zastrupili posadko in jo omedleli.
Nadzor rezervoarja je zahteval tudi precejšen napor. Pri nadzoru prometa sta sodelovala voznik in poveljnik tanka, ki je bil odgovoren za zaviranje tirov na desni in levi strani, ter dva operaterja menjalnika, ki sta delala na vgrajenih menjalnikih. Voznik jim je dal ukaze z glasom ali kretnjami. Zavoj je bil izveden z zaviranjem ene od tirov in prestavljanjem menjalnika. Za obračanje z velikim polmerom je bil voziček s kolesi za rezervoarjem obrnjen s posebnim kablom, ki je bil ročno navit na boben znotraj rezervoarja.
Za opazovanje so uporabili razgledne reže, prekrite s steklom, ki so tankerjem pogosto zlomile in ranile oči. Posebna očala niso bila v veliko pomoč - jeklene plošče z mnogimi luknjami in maske iz verižne pošte.
Problem komunikacije je bil rešen na zelo izviren način, v vsakem rezervoarju je bila kletka z golobi nosilci.
Pot izboljšanja
Cisterna se je med vojno izboljševala. Pojavila sta se modela Mk. II in Mk. III, sledila sta močnejša Mk. IV in Mk. V. Zadnji model, proizveden od leta 1918, je bil resno izboljšan, nanj je bil nameščen poseben rezervoar "Ricardo" z močjo 150 KM. sekundo, je bil odstranjen planetarni menjalnik, vgrajeni menjalniki in voziček z vrtljivimi kolesi, kar je omogočilo nadzor gibanja rezervoarja s strani ene osebe. Izboljšana je bila tudi poveljnikova kabina, zadaj pa je bila nameščena ena mitraljeza.
Tanki so prvi ognjeni krst prejeli v Franciji med bitko pri Sommi septembra 1915. 49 tankov je napadlo nemške položaje in Nemce spravilo v paniko, a se je zaradi nepopolnosti tankov iz bitke vrnilo le 18 vozil. Ostali zaradi okvar ali obtičanja na bojišču niso v redu.
Uporaba tankov na bojišču je pokazala, da niso le zanesljiva zaščita za člane posadke, ampak tudi učinkovito sredstvo za napad na sovražnika. Nemci so to cenili in kmalu pripravili odgovor Britancem.
