Za mornarico! - kriči v telovniki!
Za mornarico! Prazno v bučkah!
Za mornarico! Andreevsky dvignimo zastavo!
Za mornarico! Želimo vam najboljše!
Vse razprave o prihodnosti mornarice so na ravni hipotez in predpostavk. Pomanjkanje objektivnih informacij vpliva: uradna sporočila za javnost govorijo eno, pravzaprav se počne drugo, a kako bo v resnici - nihče ne ve. Večina strokovnjakov in morskih slikarjev, ki predstavljajo svoje stališče, na začetku izhaja iz lažnih dejstev o domačem flotu.
Prvi mit govori o najdaljših morskih mejah Rusije, kar je povzročilo pozive k izgradnji velikanske flote. Ta mit je rojen iz običajnega nepoznavanja geografije. Rusija ima najdaljše ledene meje na svetu. Nič takega kot obale Evrope, ZDA ali Kitajske, oprane s toplimi morji, kjer so na obali vsa glavna mesta in industrijska središča. Rusija je celinska sila. Kopenska pošast, katere usoda ni bila nikoli odvisna od morskih komunikacij. Večina teh "morskih meja" je nenaseljena obala Arktike in Daljnega vzhoda. Kjer strašen led in negativne povprečne letne temperature varujejo obalo veliko bolj zanesljivo kot katera koli flota!
Druga zabloda je poskus "čelne" primerjave potenciala ruske mornarice in njenega glavnega tekmeca, ameriške mornarice, v mrzličnem štetju števila letalskih nosilcev, križarjev in podmornic. Trik je v tem, da mora biti za uspešno vzdrževanje baze podatkov v severnem Atlantiku domača flota po sestavi večkrat boljša od ameriške mornarice in flot vseh držav Nata skupaj!
Prizadeta zaradi neprijetne geografske lege. Ko preboj v ocean - skozi Bospor, Dansko ožino in Fersko črto, naše ladje ogrožajo vsa letala Nata. V takšnih razmerah je gradnja "oceanske flote" po podobi in podobnosti skupin letalskih nosilcev ameriške mornarice izguba sredstev za veter. Štirje (ali vsaj vseh deset) ruskih letalskih prevoznikov ne bodo imeli niti časa za boj z sovražnimi ladjami, saj so padli pod udarci tisočih bojnih letal iz vseh letalskih oporišč v Evropi.
Ferska meja je zožitev v severnem Atlantiku med obalo Velike Britanije in Grenlandije. Od zahoda proti vzhodu to "ožino" ločujejo Islandija (članica Nata od leta 1949), Ferski in Šetlandski otoki (pripadajo Danski oziroma Veliki Britaniji). Tu je bila med hladno vojno organizirana neprehodna linija obrambe Nata - več kot trideset vojaških letališč.
Padati v pesimizem in obup? Sploh ne!
V tem primeru avtor predlaga pogovor o potrebah flote, temelji na dejstvih resnične bojne uporabe ruske mornarice, ki je potekala v zadnjih letih.
"Sirski ekspres". Redni obiski pristajalnih ladij ruske mornarice v Tartusu (2012-13).
Kaj je bilo v skladiščih domačih velikih pristajalnih ladij - cink z naboji, rezervni deli za letala in oklepna vozila ali "poseben tovor" v obliki več sto "črnih jopičev"? Ti podatki ne bodo kmalu izgubili svojega "žiga". Osupljivo pa je, s kakšno olimpijsko umirjenostjo so naši mornarji pred vsem svetom "službeno klicali" v sirski Tartus in pošteno izpolnili svojo dolžnost do domovine.
Inovativna metoda uporabe mornarice je omogočila pomoč našemu zavezniku brez odlašanja in s tem rešila (brez izgub!) Pomembno nalogo, ki neposredno vpliva na geopolitične interese Rusije. Dostava blaga z vojnimi ladjami je samodejno odpravila vprašanje inšpekcijskega pregleda skladišč in vse aktivno nasprotovanje ameriške šeste flote. Varnost velikega desantnega plovila in vsebine njegovih skladišč je zagotavljala zastava sv. Andreja, ki je vihrala v vetru. Nobena komisija opazovalcev iz Združenih narodov in OVSE se ne bo upala vkrcati na bojno ladjo, s čimer bi kršila načelo eksteritorialnosti in nezakonito prestopila "mejo" druge države!
Da, vse se ni izkazalo za preprosto - črnomorska flota ni imela dovolj moči in sredstev za izvajanje pomembnega poslanstva na področju svoje neposredne odgovornosti. Za oblikovanje konvojev je bilo treba zbrati ladje iz vseh flot - iz Baltika, s severa in celo iz pacifiške flote. Od zdaj naprej naši mornarji potrebujejo prostorne amfibijske prevoze, prilagojene za dostavo humanitarne in vojaške pomoči, vklj. nestandardni in prevelik tovor, vozila na gosenicah in kolesih.
Te točke kritiki odločitve o nakupu francoskih Mistralcev v svojih člankih ne upoštevajo, zato so pomotoma helikopterske prevoznike poimenovali "mornariški", brez koristi za domačo floto.
Vprašanja o "ledenem razredu" Mistrala in šale o uporabi UDK na Arktiki so preprosto neprimerna! Ruski Mistrali bodo delovali v južnih morjih, v tropih, ob obali druge Sirije ali Venezuele. Kjer je naša pomoč vedno potrebna.
Nosilec helikopterja za pristanek razreda Mistral. 21.000 ton polne izpodrivnosti. Ogromna pot križarjenja. 16 helikopterjev in tovorna paluba za 40 enot vozil na kolesih ali drugega podobnega tovora. Najmanjši stroški med vsemi ladjami podobnega namena znašajo 1,2 milijarde evrov za oba ruska Mistrala (na primer ameriški UDC tipa San Antonio stane 2 milijardi dolarjev za vsako ladjo!).
Razpoložljivost možnosti raztovarjanja v vseh pogojih - na opremljenem privezu, neopremljeni obali ali po zraku z uporabo "gramofonov". Bataljon Marine Corps - z ustreznimi pogoji za nastanitev vojakov in njihovo udobno bivanje v celotni kampanji. Najenostavnejši sistemi samoobrambe - za preprečevanje možnih provokacij in terorističnih napadov. Monumentalni videz - ladja se mora s svojo velikostjo in videzom "zdrobiti".
Toda glavna stvar je čas! Nosilec helikopterja Vladivostok je bil zgrajen v samo nekaj letih!
"Syrian Express" - po analogiji z "Tokyo Express", japonsko taktiko med drugo svetovno vojno, ki je obsegala dostavo blaga v Guadalcanal z uporabo vojnih ladij. Uničevalci so se z nalogo spopadli čez noč, počasi premikajoči se transporti pa so sovražniku postali lahek plen.
