Ni na seznamih
"Najbolj zmagovalna ladja?" To vprašanje bo zmedlo tudi tiste, ki več dni sedijo na forumih o vojaški zgodovini in brskajo po knjižnicah tematske literature. Sodobni pomorščaki zanj niso slišali, o njem ni bil posnet niti en film in napisane niso bile nobene knjige. Najbolj zmagovita in uničujoča ladja je brez sledu izginila v modrikasti temi pozabe.
Nekdo se bo spomnil dobro znane šale o "Aurori" (en posnetek je razširil ves svet za sedemdeset let naprej), vendar se v tem kontekstu odgovor ne šteje za pravilnega. Potrebno je poimenovati ime ladje, ki je s sovražnikom povzročila največjo škodo.
Vendar sama velika ladja ni imela nobenega imena. Namesto zvočnih "Aurora", "Pallas" in "Invincibles" je bila le stroga trimestna koda, U-35.
Noben piratski galeon ali vodilni admiral Nelson Victory še nista dosegla toliko zmag. Grozljiva moč dreadnought bojnih ladij, obupan pogum nemških napadalcev in držanje "bojnih žerjavov" japonske flote bledijo v ozadju uspeha U-35. Ti uspehi so tako veliki in pošastni, da je v njih težko verjeti. U-Bot je postavil absolutni svetovni rekord, ki ga v bližnji prihodnosti ne bo nikoli podrl.
Za 19 vojaških akcij nemška podmornica na dno poslal 226 sovražnih ladij … In poškodovali še 10.
V samo enem, 11. zaporednem, je "železna krsta" pod poveljstvom Lotharja von Arna de la Perrierja poslala 54 sovražnikovih transportov na dno bojne patrulje. Skupna tonaža trofej je presegla pol milijona ton, zaradi česar je U -35 samodejno postala najproduktivnejša ladja v zgodovini človeštva in njen legendarni poveljnik - najodličnejši podmorničar vseh časov in ljudstev.
Skrivajoča torpeda, jedrski reaktorji, sistemi za označevanje ciljev nad obzorjem … Od vsega tega je imel "Sonderführer" le 9 podvodnih vozlišč in kompas, ki prikazuje, kje je sever pod to prekleto vodo. Za štiri častnike - 30 nižjih čin. 90% časa na površini. Od oborožitve - šest torpedov, 105 -milimetrski top (sprva 75 mm) in TNT.
To je vse, bori se.
In borila se je!
17. junija 1916 je bil potopljen italijanski transport "Poviga" s tonažo 3360 brt. 18. junija sta britanski ladji Rona s tonažo 1.312 grt in Beachy s tonažo 4.718 brt ter francoski transport Olga s tonažo 2.664 brt in norveška transportna Aquila s tonažo 2.192 brt, so bili potopljeni. 19. junija je italijanski prevoz "Mario C." tonaža 398 grt in francoski transport "France-Russie" tonaža 329 grt. 23. junija je bil potopljen francoski prevoz "L'Herault" s tonažo 2298 brt in italijanski prevoz "Giuseppina" s tonažo 1861 brt. 24. junija Italijan prepelje "Saturnia Fanny" s tonažo 1.568 grt in "S. Francesco «s tonažo 1059 grt, pa tudi francoski transport» Checchina «s tonažo 185 grt, japonski transport» Dayetsu Maru «s tonažo 3184 brt in angleški transport» Canford Chine «s tonažo 2398 brt. 25. junija sta bila potopljena francoski transport "Fournel" s tonažo 2.047 bruto ton in italijanski prevoz "Clara" z bruto tonažo 5.503 bruto ton.
- Kronika 10. vojaške akcije U -35, skupni rezultat za mesec - 40 potopljenih sovražnikovih transportov.
Dragi bralec, morda ste bili presenečeni nad datumom. Da, nedvomno govorimo o prvi svetovni vojni, ko so bile čolni majhni in sovražnik ni imel sonarjev.
Srečanje čolnov U-35 in UB-I na odprtem morju
Vendar U-35 ne moremo imenovati čisto majhen. Podvodni čoln z dvema trupoma na odprtem morju, dolžine 64 metrov in površinske deplasmannosti 685 ton (podmornica-878 ton). Začelo se je leta 1914. Pripadalo je t.i. "Mogočna trideseta"-serija 10 velikih oceanskih podmornic (U-31 … U-41), od katerih je skoraj vsaka vnesla trofejno količino v elitnem klubu "100.000 ton".
Žal je od znotraj podmornica prve svetovne vojne tiha groza: sedem predelkov, dva šestvaljna ropotajoča dizelska motorja "Germaniawerft" vsak po 950 KM. z. vsak, skupaj s 600 KM SSW električnimi kombiniranimi motorji.
Polna hitrost na površini 16 vozlov, doseg križarjenja z ekonomsko hitrostjo 8 vozlov je dosegel 8790 milj (skoraj 16 tisoč km). Sliši se trdno.
Dve pramčani in dve krmni torpedni cevi kalibra 500 mm s strelivom le 6 torpedov. Območje streljanja parno-plinskih torpedov G / 6 mod. 1906 se je gibalo od 1,2 (pri hitrosti 35 vozlov) do 3 milj (pri omejeni hitrosti 27 vozlov).
Brez hidroakustičnih postaj in iskalcev smeri zvoka. Od načinov odkrivanja - dva periskopa z motno lečo.
Radijske komunikacije v sodobnem smislu ni bilo. Na površini je bil za komunikacijo uporabljen radiotelegraf z zložljivo anteno.
Za udobje so posadki ponudili visokokalorično suho hrano in po želji dnevno osvežilno prho na zgornji palubi (tudi pozimi v Severnem morju).
Najhujša stvar pa je bila potopljena predstava. Nepopolne tehnologije pred 100 leti niso dopuščale potapljanja globlje od 50 m. Nepopolne svinčene baterije so omejile doseg podvodnega križarjenja na 80 milj pri ekonomski hitrosti 5 vozlov. Ni naključje, da so na potapljanje gledali le kot na začasen taktični manever. Čoln je večino časa preživel na površini in iz njega je bilo izvedenih največ napadov.
Žal, ne glede na to, kako šibki in nepopolni so bili protipodmorniški sistemi Antante, bi jih bilo nerazumno podcenjevati. Tudi najpreprostejši sprejeti ukrepi so predstavljali smrtonosno grožnjo za tako nepopolno podmornico kot U-35.
Obramba proti podmornicam med prvo svetovno vojno je temeljila na več načelih. Prvi je ohraniti največjo možno hitrost tečaja z izvedbo protipodmorniškega cikcaka. Drugi - opazovanje morske površine v sektorjih, je bilo posadki topništva malega kalibra naročeno, naj takoj odprejo ogenj na kateri koli predmet, podoben periskopu podmornice. Ob upoštevanju nizke hitrosti podmornic pod vodo, minimalnega dosega križarjenj torpedov in odsotnosti drugih načinov odkrivanja razen periskopov so ti ukrepi znatno zmanjšali izgube med vojnimi ladjami zavezniških držav.
Kljub temu so izguba treh križarjev v eni bitki (Hawk, Albukir in Kreissy proti edinemu nemškemu U-9), uspehi mogočnih tridesetih let, pa tudi smrt legendarne Luzitanije, še vedno nakazujejo grozljivo nevarnost, ki izhaja iz podmorniška flota.
Nastalo je pomorsko letalstvo. V boju proti podvodnim plenilcem so bile uporabljene tehnične novosti (omrežne ovire v Rokavskem prelivu, z električno signalizacijo o podmornici, ki je šla skozi njih), vse vojne ladje so bile množično opremljene z iskalniki smeri. Izumljena je izkrivljajoča kamuflaža.
U-35 torpedira transport Maplewood (3239 brt), april 1917
Mornarji so poskušali narediti trik, pri čemer so uporabili pasti s parniki, ki so bili oboroženi do zob - navsezadnje so večino podmorniških napadov izvedli s površja. Ustvarjeni so bili novi protiukrepi in zgrajena je bila celotna flota podmorniških lovskih čolnov, oboroženih s hidrofoni in globinskimi naboji.
Zdi se, da vse to ni pustilo nobenih možnosti nepopolnim "prvorojencem" podmorniške flote …
Rezultati vojaških akcij U-35 pričajo nasprotno, "dojenček" je še naprej divjal po morju. V začetku leta 1916 je na njeno torpedo naletela hitra ladja La Provence, ki je prevažala francoske čete. Žrtev napada je bilo 990 vojakov, polovica tistih na krovu takrat.
V celotnem obdobju sovražnosti je U-35 potopila in poškodovala 236 ladij in plovil s skupno izpodrivnostjo 575.387 ton. Čoln je deloval na območjih z najbolj obremenjenim ladijskim prometom: v Irskem in Severnem morju se je kasneje preselil v Sredozemlje, kar je povzročilo 20% vseh pomorskih izgub v tej regiji. Borila se je pod zastavami Nemčije in Avstro-Ogrske.
U-35 v Cartageni v Španiji
Seveda tak čoln ni mogel kar tako umreti. Ko je natančno 19 -krat preizkusila usodo, se je varno srečala s koncem vojne in se internirala v špansko pristanišče. Žal, najbolj zmagovalna ladja v zgodovini ni bila počaščena kot plavajoči muzej. Odškodninsko preneseno v Veliko Britanijo, leta 1920 je bilo zavrženo in odstranjeno, kot običajno zarjavelo vedro.
To je pravzaprav vsa zgodovina. Kje je pravičnost v življenju?
Epilog
U-35 se je v zgodovino zapisal kot najbolj uničujoča, produktivna in najbolj zmagovalna bojna ladja. In nobeni ugovori ne morejo omajati tega dejstva, pa naj gre za omembo zavarovalnih plačil ladijskim podjetjem ali šibko protipodmorniško obrambo Antante (sistemi PLO so bili tako revni kot čoln U-35 sam).
Vse to ni bilo pomembno v primerjavi z glavnim: čoln je bil, je in ostaja najstrašnejši morski nasprotnik. In četudi sta bili med trofejami U-35 le 2 pomožni križarki, 1 uničevalec in 4 patruljne ladje. Glavna stvar je trgovska flota in blago, ki se po njej prevaža, ker je to bistvo vseh vojn na morju. Na splošno, kakšna je korist od močnih križarjev in dreadnoughtov, če ne morejo zagotoviti zaščite za morske steze, vojska, ki ostane na obali, pa sedi brez kruha, goriva in streliva? Vprašanje je retorično, vendar je bistvo odgovora jasno. Čolni povzročajo katastrofalno škodo vojskam, mornaricam in gospodarstvom zaratovalnih držav.
U-35. Sončni zahod v Sredozemskem morju
In nobeni konvoji in spremstvo tukaj niso zdravilo. Že dejstvo uvedbe konvojskega sistema je močna "zavora" za promet, gospodarstvo in proizvodnjo: ladje in kapitani so prisiljeni preživeti tedne in mesece, da se združijo, počakajo na druge in nato nadaljujejo v eno izbrano pristanišče.
Ni naključje, da je tudi na vrhuncu druge svetovne vojne kljub besnim "volčjim čoporom" nemških podmornic 2/3 celotne trgovske flote še vedno plulo zunaj konvojev. Črne kraljice podjetja Cunard so se zanašale na svojo hitrost, ostale na srečo. Na srečo ni sreče. 2700 ladij in 123 bojnih ladij nista imela sreče.
Najbolj produktiven od nemških podmornic druge svetovne vojne je bil U-48, ki je na dno poslal 51 sovražnih ladij.
Vse to Nemčijo ni zmagalo (kako zmagati, če so sile neenake), ampak je prepričljivo pokazalo visoke zmogljivosti podmorniške flote. Čolni se razvijajo v skladu z razvojem protipodmorniških sistemov, medtem ko mora sovražnik porabiti ogromna sredstva za boj proti podvodni grožnji. Na strani podmorničarjev sta vedno tajnost in negotovost vodnega okolja, zaradi česar je nemogoče zagotoviti odkritje podmornice v danem trenutku.
Za pobudo zanimanja za to temo bi se rad zahvalil Denisu Dolgushevu (Denis_469).
