Po koncu druge svetovne vojne se je zlata doba letal s propelerji končala, naprednejša reaktivna letala pa so jih začela množično nadomeščati. Vendar so v nekaterih nišah letala na propelerski pogon še vedno pomembna. Na primer kot letala za usposabljanje, ki so opremljena s sodobnimi letalskimi motorji. Stroji tega razreda vključujejo serijsko proizveden ameriški T-6C TEXAN II in rusko obetavno učno letalo Yak-152.
Od leta 2000 je bilo proizvedenih več kot 900 takšnih letal za usposabljanje vseh modifikacij. Po podatkih proizvodnega podjetja je skupni čas letenja letal Beechcraft T-6 Texan II že presegel 2,5 milijona ur. To samo potrjuje dejstvo, da se letalo aktivno uporablja za začetno letalsko usposabljanje pilotov letalskih sil in mornarice ZDA in drugih držav. Letalo se aktivno promovira za izvoz in je povpraševanje na svetovnem letalskem trgu. 16. februarja 2018 sta v letalsko bazo Valli v Združenem kraljestvu prispela prva dva turbopropelerska trenerja Beechcraft T-6C Texan II, od 10 naročenih iz ZDA.
Tako so britanske letalske sile postale deseti operater letala družine Beechcraft T-6 Texan II, ki ga v ZDA serijsko proizvaja Beechcraft (trenutno ta znamka pripada družbi Textron Corporation). Poleg ZDA in Velike Britanije to učno letalo (TCB) uporabljajo tudi Kanada, Mehika, Argentina, Maroko, Grčija, Izrael, Irak in Nova Zelandija.
Beechcraft T-6 Texan II je trenažno letalo, ki ga je ustvarilo in izdelalo ameriško podjetje Beechcraft, ki je bilo do konca leta 2006 del Raytheon Aircraft Company. Danes je Beechcraft oddelek družbe Textron Aviation. Hkrati je Beechcraft znan kot proizvajalec vojaških in civilnih letal. Vedno so slovili kot zelo zanesljivi stroji, hkrati pa so ostali eni najdražjih v svojem razredu.
Letalo je nastalo v okviru programa Joint Primary Air Training System (JPATS), njegov glavni namen je bil nadomestiti stara letala za treniranje T-37 in T-34, ki sta jih uporabljali ameriško letalstvo in mornarica. Strokovnjaki podjetja Beechcraft so začeli z ustvarjanjem novega letala leta 1990. Prva dva prototipa bodočega TCB sta nastala na podlagi drugega letala za usposabljanje Pilatus PC-9 Mk. II. Kljub temu, da je bilo letalo podobno predhodniku, je bil v resnici povsem nov stroj. Prvi polet je bil decembra 1992 na preizkusnem mestu podjetja v Wichiti.
22. junija 1995 je novo letalo (takrat še pod oznako Beech Mk. II) zmagalo na tekmovanju ameriškega obrambnega ministrstva v okviru programa JPATS. Vendar je bil začetek letala v proizvodnji in dobava operativnim delom odložen zaradi konkurenčnih sporov in birokratskih težav. Posledično je bilo mogoče začeti s proizvodnjo šele februarja 1997, prvo letalo pa je izšlo 29. junija 1998. Potrjevanje novega letala FAA je bilo avgusta 1999 zaključeno po 1400 urah letalskih preizkušenj. Istega leta so bile podpisane pogodbe za dobavo 372 letal T-6 Texan II ameriškim letalskim silam in 339 letal ameriški mornarici. Hkrati so bile pridobljene pogodbe za dobavo 24 letal za Natov center za usposabljanje v Kanadi in 45 letal za grške letalske sile. Beechcraft T-6 Texan II je bil naslednik drugega znanega ameriškega lahkega trenerja, severnoameriškega T-6 Texan, ki so ga množično proizvajali od leta 1937 in so ga do petdesetih let aktivno uporabljali za usposabljanje bodočih pilotov lovcev.
Kljub zunanji podobnosti s švicarskim učnim letalom Pilatus PC-9 je ameriški T-6 Texan II bistveno preoblikovan. Ameriška in švicarska letala si delijo le 30 odstotkov skupnih sestavnih delov in sestavnih delov. Zlasti je T-6 Texan II dobil podolgovat trup trupa in kabino pod tlakom (Pilatus PC-9 ni imel tlaka). Trenažer Beechcraft T-6 Texan II je klasično enokrilno nizko krilo z zložljivo tricikelno podvozjem in enim turbopropelerskim motorjem. Kot elektrarna je bilo uporabljeno precej močno gledališče Pratt & Whitney PT6A-68A, ki je razvilo največjo moč 1100 KM. Posadko letala sestavljata dve osebi (pripravnik in inštruktor), ki se nahajata v zaprti dvosedežni kabini v tandemski konfiguraciji (sedeta ena za drugo).
Vgrajena oprema letal T-6C TEXAN II (zadnja od obstoječih različic, obstajata še starejša T-6A in T-6B) ustreza zahtevam in standardom XXI stoletja-v pilotski kabini so nameščeni večnamenski tribarvni zasloni, na vetrobranskem steklu so širokokotni indikatorji, tako imenovani sistem Head-Up Display s F-16 ali F / A-18, ki je zasnovan za prikaz informacij na vetrobranskem steklu brez omejevanja pogleda pilota. Vse to je omogočilo izvajanje načela popolnoma digitalne, odprte arhitekture "steklene pilotske kabine" z armaturno ploščo za nadzor in prikaz podatkov o letu (UFCP), krmilnim sistemom HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). Prav tako so vsa letala T-6C opremljena s šestimi podpornimi trdimi točkami, ki jih je mogoče uporabiti za namestitev izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo ali različnega orožja. Največja nosilnost je približno 1319 kg, največja hitrost leta 585 km / h. Največji doseg leta je 1637 km.
Po zagotovilih proizvajalca lahko letalo učinkovito deluje v širokem temperaturnem območju - od -54 ° C do + 50 ° C, kar mu zagotavlja precej veliko geografsko distribucijo na svetovnem trgu orožja. Družba poroča tudi, da se je življenjska doba letala povečala na 18.720 ur. Hkrati je bilo letalo preizkušeno, med katerim je pokazalo trikratno preseganje te vrednosti - 56.160 ur.
Poleg možnosti usposabljanja Američani na trgu promovirajo tudi različico lahkega napadalnega letala, takšne stroje danes uvrščajo med protiteleska letala. Ta različica je dobila oznako AT-6 Wolverine. Letalo je dobilo sodobno optoelektronsko opazovalno postajo, sistem samoobrambe, vključno z opozorilno postajo AN / AAR-60, pa tudi infrardečo lovilno napravo AN / ALE-47 in napravo za izmet dipolnega reflektorja. Poleg tega je letalo lahko uporabljalo široko paleto različnega orožja. Poleg običajnih bomb s prostim padcem je v arzenalu takšnega napadalnega letala nevoljene rakete in zabojniki za puške. Uporablja lahko tudi nekaj vzorcev vodenega orožja-rakete zrak-zrak v bližini AIM-9 Sidewinder, rakete zrak-zemlja AGM-114 Hellfire in vodene zračne bombe Paveway. Možna je tudi namestitev ločenih zabojnikov z izvidniško opremo.
Letalske zmogljivosti T-6C TEXAN II:
Skupne mere: dolžina - 10, 16 m, višina - 3, 25 m, razpon kril - 10, 2 m, površina krila - 16, 28 m2.
Teža praznega vozila - 2336 kg.
Največja vzletna teža - 3130 kg.
Elektrarna je gledališče Pratt & Whitney PT6A-68A z zmogljivostjo 1100 KM.
Največja hitrost letenja je 585 km / h.
Največji doseg leta je 1637 km.
Največji doseg trajekta je 2559 km (z dvema zunanjima posodama za gorivo).
Praktični strop - 9449 m.
Največja dovoljena preobremenitev: + 7,0 / -3,5 g
Število točk vzmetenja - 6 (največja nosilnost - 1319 kg).
Delovne temperature: -54 ° C / + 50 ° C
Posadka - 2 osebi.
