To letalo velja (zasluženo) za eno najlepših bojnih vozil druge svetovne vojne. Toda poleg lepih oblik se je v mnogih pogledih izkazal za zelo zanimiv avto. Tako kot številni soborci se je borila od začetka (skoraj) do konca te vojne.
Na splošno je naš junak - izvidniški bombnik "Yokosuka" D4Y, ki temelji na nosilcih, na Japonskem znan pod imenom "Suisei" ("Komet") in so ga zavezniki poimenovali "Judy".
Čeprav po pravici povedano, ugotavljam, da se Yankeesi niso posebej obremenjevali z analizo japonske tehnologije, zato so bili vsi enomotorni bombniki, ki so jih imeli, "Judy".
Ampak ne bodimo kot Američani in si poglejmo letalo in njegovo zgodovino po zobnikih, še posebej, ker tukaj ne bo le veliko analogij in vzporednic. Pri nobenem letalu jih ni bilo toliko kot pri tem čednem moškem. Ampak - vzleti …
Da, D4Y je postal drugo letalo po Ki-61, prvotno zasnovano za motor s tekočinskim hlajenjem. Toda v procesu sprememb sta oba letala prejela zračno hlajene motorje, ki jih pozna Japonska. Tako sta se ob koncu vojne pojavila Ki-100 in D4Y3.
Tako kot smrtonosni očarljiv komar je bil tudi Komet zasnovan kot bombnik, v bitko (no, v bojni uporabi) je šel kot izvidnik na velike razdalje, ob koncu vojne pa se je preizkusil kot nočni borec.
Zelo podobno, kajne? Razen tega, da večnamenskega Komarja še vedno spoštujejo kot eno najzanimivejših letal v taboru zmagovalcev, a Komet … Žal, to je usoda vseh poražencev.
Japonski mornariški bombniki so na splošno ločena tema, saj sta se, kot sem že večkrat povedal, letalstvo flote in kopenska vojska razvijala na povsem različne načine. Do oborožitve na krovu sta mornarica in vojska sami izbirali dobavitelje licenc / tehnologij in ne pripeljejo Bude na križ. Toda spet gre za popolnoma ločeno raziskovalno temo.
Glavna udarna sila japonskega pomorskega letalstva niso bili torpedni bombniki, ampak bombniki. Nemci so bili pravzaprav odgovorni za razvoj bombnikov v japonskem mornariškem letalstvu.
Sodelovanje je zelo dolgo, od leta 1931, ko je japonska mornarica naročila letalo pri Heinkelu, ki je postalo prvi japonski potapljaški bombnik. To je "Aichi" D1A1, ki je v bistvu "Heinkel" št. 50.
Res, ni težko razlikovati, če ne oznak?
Potem je šlo vse tudi na nagubano, Nemci so mrzlično oblikovali letala, da bi nadomestili izgube Versajske pogodbe, Japonci pa so tiho prikovali licenčne (in ne tako) kopije. D3A1, naslednja stvaritev iz "Aichija" je nastala pod vplivom He.70.
Da bi bilo pomorsko letalstvo prerez nad zemljo (brez takšne socialistične konkurence je bilo nemogoče živeti v japonski vojski), je bilo treba pravočasno spremeniti modele v službi. Leta 1936 so japonski mornariški strokovnjaki, ki so pravkar sprejeli D3A1, zbegani nad zamenjavo bombnika.
In - seveda - pojdimo v Nemčijo! In spet po pričakovanjih nista bila z Messerschmittom, ampak s Heinkelom. Kje je gospod Hugo Heinkel, ki je pravkar izgubil na razpisu za dostavo potapljaškega bombnika v Luftwaffeu (zmagal je seveda Junkers Ju-87), je mučil problem, kam pritrditi He.118.
Tako majhno letalo, z veliko novostmi, a z oslabljenim ugledom glede zanesljivosti. Toda Japonci o tem skoraj niso vedeli, ker je cesarska flota februarja 1937 od Heinkela pridobila enega od prototipov in licenco za njegovo proizvodnjo.
Mimogrede, vojska je takšno letalo kupila tudi za svoje namene, a tudi iz tega ni bilo nič smiselnega.
Japonski pomorski oblikovalci in inženirji so za Heinkel pripravili vrsto testov, med katerimi so kupljeno kopijo razbili na drobce. Nato je bil He.118 neprimeren za letala na nosilcih kot zelo težka (pravzaprav ne, le 4 tone), Japonci pa niso hoteli naročiti teh letal Heinkelu.
Ko so si Japonci premislili o kopiranju, so se odločili, da ga prilagodijo svojim potrebam. To so že vedeli, zato je bila naloga na netekmovalni osnovi naložena Prvemu pomorskemu letalskemu tehničnemu arzenalu v Yokosuki, da naredi "Kot št. 118, vendar bolje".
Letalo naj bi bilo lažje, manjše, hitrejše. Domet z obremenitvijo bomb in orožjem bi lahko pustili pri Heinkelu.
In uspelo je!
Na podlagi splošnih oblikovalskih rešitev He.118 so Japonci oblikovali zelo kompaktno kovinsko sredino. Njegov razpon kril je bil celo manjši od lovca A6M2 Zero, kar je omogočilo opustitev zložljivega mehanizma konzol in s tem prihranek teže.
Kljub kompaktnejšim meram kot pri predhodniku D3A1 je oblikovalcem uspelo v letalo vstaviti enako količino goriva in celo dodeliti predel za notranje vzmetenje 500-kilogramske bombe.
Od "Heinkel" je "Komet" podedoval razvito krilno mehanizacijo. Vsaka konzola je imela tri aerodinamične zavore z električnim pogonom.
Oborožitev bombe, poleg 500 -kilogramske bombe znotraj trupa, bi lahko vključevala tudi par 30 -kilogramskih ali 60 -kilogramskih bomb zunaj na podvozju.
Pomemben korak naprej, saj je D3A1 lahko nosil le 250 -kilogramsko bombo in celo na zunanji zanki. Seveda bi lahko dvignil 500 kg, vendar na račun manj goriva.
Osebno orožje je ostalo vedno šibko, z dvema sinhronima mitraljezoma 7,7 mm in enim mitraljezom 7,92 mm na stolpih v zadnjem delu pilotske kabine.
O motorju smo že pisali. To je bil isti luksuzni 12-valjni Daimler-Benz DB601A. Da, tekoče hlajenje, za Japonsko nekonvencionalno. Za floto ga je proizvajalo podjetje Aichi pod blagovno znamko Atsuta 21. Poleg tega so Japonci nekoliko prihranili, ker niso kupili licence za sistem vbrizgavanja goriva pri Boschu. Zato so si zelo dolgo poskušali izmisliti nekaj svojega, a inženirjem Aichija ni uspelo, zato so (oh, groza !!!) morali uporabiti sistem znamke Mitsubishi, razvit za vojaško različico motorja.
Da, DB601A je bilo izdelano tudi za potrebe kopenskega letalstva pod oznako Na-40 s strani podjetja Kawasaki. Ki je tudi iz sistema "Bosch" iztisnil denar za sistem in se rešil sam, vendar je za razliko od pomorskih prišel ven s pomočjo "Mitsubishija".
Na splošno je bilo vse, kar je bilo pri roki, položeno na "Comet". Medtem ko so bili inženirji zaposleni s sistemom vbrizgavanja, so bile prve kopije opremljene z motorji Atsuta 11, ki je bil DB600G z zmogljivostjo 960 KM. Serija takšnih motorjev je bila kupljena v Nemčiji, vendar ni bila proizvedena. Nato so iz revščine namestili motorje Atsuta 12. Ti so bili uvoženi DB601A.
Nenavadno je, da je bil motor tisti, ki je povzročil motnje v zalogah letala, saj je Aichi za celotno leto 1941 zmogel le 22 motorjev. Polnopravna serijska proizvodnja se je izboljšala šele sredi leta 1942. Potem je "Kometa" v celoti prešla v proizvodnjo in že je bilo mogoče resno govoriti o zamenjavi zastarelega D3A1.
Vendar so se skupaj s serijo začele težave. Neizogibno pri preizkušanju nove tehnologije, a kljub temu, ko med potapljanjem pride do trepetanja kril, je to resnična težava, saj potapljaški bombnik …
In medtem ko so se oblikovalci borili z nenadnim trepetanjem, se je vojska odločila, da bo letalo uporabila kot palubno izvidniško letalo. Skavtu ni treba potapljati in tam bodo, kot vidite, prišli do dna problema.
Tako je potapljaški bombnik postal skavt. Spremembe so bile minimalne, v rezervoar za bombe je bil nameščen še en rezervoar za gorivo, zunanje ključavnice za majhne bombe pa so bile toliko okrepljene, da je bilo mogoče namesto 60-kilogramske bombe obesiti 330-litrski rezervoar.
Standardno osebno orožje je bilo ohranjeno, fotografska oprema je bila fotoaparat Konika K-8 z objektivom 250 mm ali 500 mm. Skavt je pokazal odlične podatke o letu - največja hitrost je dosegla 546 km / h, to je več kot pri najnovejšem lovcu A6MZ. In doseg je presegel 4.500 km.
Prav prototipno izvidništvo je odkrilo ameriške letalonosilke v bitki pri Midwayu. Na splošno je D4Y1 (kot je bil imenovan skavt) pokazal izjemne zmogljivosti. Njegov doseg je bistveno presegel doseg letala Nakajima B5N2, ki je bilo prej uporabljeno kot palubno izvidniško letalo. Zato je bilo 6. julija 1942 odločeno, da se sprejme "letalsko izvidniško letalo mornariškega tipa 2 tipa 11" ali D4Y1-C.
Skupno je bilo izdelanih približno 700 (podatki se razlikujejo od 665 do 705) izvidniških letal, ki so se borila do zadnjih dni vojne. Piloti so imeli letalo radi zaradi enostavnosti upravljanja in vrhunskih zmogljivosti. Med pomanjkljivostmi je bilo pomanjkanje oklepa in zaščite rezervoarjev za plin, vendar je bilo to boleče mesto za skoraj vsa japonska letala tistega obdobja.
Tehniki so se pritoževali zaradi težav pri servisiranju motorjev Atsuta 21, a to je bilo bolj posledica nezadostne usposobljenosti pri ravnanju s motorjem s tekočinskim hlajenjem kot pomanjkljivosti samega motorja.
Oblikovalci so medtem znova naučili različico bombnika potapljati. Struktura kril je bila znatno okrepljena in izboljšane so bile zračne zavore. V tej obliki je bilo letalo 1943 dano v uporabo pod oznako "Suisey mornariški bombnik model 11".
Do začetka leta 1944 je proizvodnja Kometa dosegla 90 avtomobilov na mesec. To je februarja in marca omogočilo, da se je začelo preusmerjanje sedmih letalskih enot D4Y1 naenkrat, da bi se začelo razmeščanje obal.
Približno ob istem času so se na krovih letalskih nosilcev pojavili "kometi". Zlasti so ladje prve eskadrile letalskih prevoznikov (Taiho, Sekaku, Zuikaku) dobile nova vozila.
Za drugo eskadrilo letalskih prevoznikov ("Junyo", "Hiyo" in "Ryuidzo") so se pojavili tudi "Kometi", vendar v manjšem številu.
Junija 1944 sta obe eskadrilji vstopili v boj za Marianske otoke. V tej bitki so sodelovale skoraj vse bojno pripravljene sile japonskih letalskih prevoznikov. Združena formacija letalskih nosilcev pod poveljstvom viceadmirala Ozawe je imela 436 letal, od tega 73 "kometov" - 57 bombnikov in 16 izvidniških letal.
Prvi uspeh "Kometov" se je zgodil dva dni po začetku bitke za Marijanske otoke. Skupina potapljaških bombnikov je napadla skupino petih spremljevalnih letalskih nosilcev. Zgrešila je vsa posadka razen ene. Ena 250-kilogramska bomba je prebila krov letalskega prevoznika Fenshaw Bay in eksplodirala v hangarju za letala.
Američani so imeli veliko srečo, požar so lahko hitro pogasili, torpeda, ki so ležala v hangarju, pa niso eksplodirala. Fenshaw Bay se je prikradel v Pearl Harbor in se povzpel tja na popravila.
18. junija se je zgodila bitka, ki so jo Američani poimenovali "veliki lov na purane Mariane". To je bila bitka letalskih nosilcev proti letalskim prevoznikom, pri čemer so zmagali Američani, ki so sestrelili 96 letal, od tega 51 Comet. Še devet potapljaških bombnikov je šlo na dno skupaj s potopljenimi nosilci letal Taiho in Sekaku.
Japonci se niso imeli s čim hvaliti.
Med bitkami za Marianske otoke je prišel na dan prijeten (za nekatere japonske pilote) bonus. Hitrost D4Y1, ki je omogočila pobeg brez izgub v tistih trenutkih, ko so na primer B6N utrpeli velike izgube ameriških lovcev.
Do konca leta 1943 je v proizvodnjo prišla modifikacija motorja AE1R "Atsuta 32" z zmogljivostjo 1400 KM. Za ta motor je bil zasnovan potapljaški bombnik model D4Y2 model 12. Nova modifikacija se od predhodnika ni razlikovala le po močnejšem motorju, ampak tudi po povečani zalogi goriva. Vendar so Japonci, tako kot prej, pljuvali po preživetju. Oklepna zaščita pilotske kabine, tako kot prej, ni bila prisotna, rezervoarji za gorivo pa niso bili zaprti.
Res je, model 22A z okrepljeno oborožitvijo je šel v proizvodnjo. Namesto 7, 92-mm mitraljeza je bil v pilotsko kabino opazovalca nameščen 13-mm mitraljez tipa 2. To je bil že sam po sebi dosežek, saj oborožitev japonskih letal dolgo časa sploh ni zdržala kritik.
No, zadnja sprememba je bil palubni bombnik "Type 2 Suisey Model 33" ali D4Y3.
Sprejeta je bila epohalna odločitev, da se motor s tekočinskim hlajenjem zamenja z zračnikom. Strokovnjaki podjetja Aichi so izračunali možnost namestitve zračno hlajenega radialnega motorja na letalo. Najbolj primeren je bil motor MK8R Kinsey 62 znamke Mitsubishi z močjo 1500 KM. z.
Letalo je prejelo tudi povečan navpični rep tipa D4Y2-S. Zaloga goriva se je znatno zmanjšala - s 1540 na 1040 litrov.
Vsem je bil všeč rezultat testa. Da, večji premer motorja je nekoliko poslabšal pogled med priletom na pristanek, a ker je japonska flota dejansko izgubila vse svoje letalske nosilce, je pomorsko letalstvo do takrat skoraj v celoti prešlo na kopno in na kopensko letališče to ni bilo kritično.
Toda obremenitev z bombo se je močno povečala - dva sklopa podkrilca sta po okrepitvi omogočila obešanje 250 -kilogramskih bomb. Da bi zagotovili vzlet s kratkih vzletno-pristajalnih stez ali z lahkih letalskih nosilcev, smo predvideli vzmetenje pod trupom treh pospeševalnikov prahu tipa "model 4-1 model 20" s potiskom 270 kg vsak.
Drugo polovico leta 1944 je zaznamoval začetek uničenja japonskih letal. Bitke za Formozo in Filipine so japonsko poveljstvo stale ogromno letal. Bitke so potekale z izjemno napetostjo in spremljalo jih je ogromno podrtih letal.
24. oktobra so verjetno "Kometi" v vojni dosegli največji uspeh. Ko so združene sile obeh flot (73 napadalnih letal in 126 lovcev) začele nov napad na ameriške ladje, se je več letal uspelo približati ameriškim ladjam v oblakih in jih napasti.
Bomba iz enega od D4Y je prebila tri krove letalskega nosilca Princeton in eksplodirala v kuhinji ter sprožila požar. Plameni so prišli do palube hangarja, kjer so bili gorivni in oboroženi Maščevalci …
Na splošno je v ognju eksplodiralo in eksplodiralo vse, kar je lahko eksplodiralo in eksplodiralo. Ne samo, da je bil letalski nosilec uničen, ampak je bila zelo močno poškodovana tudi križarka Birmingham, ki je prišla sodelovati v reševalni akciji.
Tako je bojna ladja potopila ena bomba, druga pa je bila močno poškodovana.
D4Y vseh treh modifikacij so bili uporabljeni kot letala kamikaza. Poleg tega je bil zelo aktiven, kar je olajšala dobra hitrost in sposobnost vzeti dovolj eksploziva na krov.
Delujoč v običajnem slogu, to je z bombami, so "Kometi" 30. oktobra 1944 znova prišli do "Franklina" in ponovno temeljito poškodovali letalski nosilec. Istega dne je kamikaza D4Y trčil v krov letalske družbe Bellew Wood.
25. in 27. novembra je kamikaza poškodovala letalske nosilce Hancock, Cabot in Intrepid, bojno ladjo Colorado, križarke St. Louis in Montpellier. D4Y je sodeloval pri vseh napadih, vendar ni mogoče natančno reči, kdo je bil učinkovit, piloti kameta kameta ali piloti kamikaza, ki so z njimi delali na Zero.
7. decembra so kamikaze na "Kometih" sodelovale pri poskusu odbijanja ameriškega izkrcanja v zalivu Oromo. Dva letala sta potopila uničevalec Mahen in še tri hitro pristajalna plovila Ward. Potopljena je bila tudi srednja pristajalna ladja LSM-318, tri druge pa so bile poškodovane.
4. januarja 1945 je D4Y, ki ga je upravljal poročnik Kazama, trčil v spremljevalno letalonosilko Ommani Bay. Bomba iz potapljaškega bombnika je padla z držala in padla skozi gred zračnega dvigala na krov hangarja ter povzročila eksplozijo rezervoarjev z bencinom in strelivom.
Po 18 minutah se je letalski nosilec spremenil v velik plamen. Ladje ni bilo mogoče rešiti, vendar je bila evakuacija osebja izvedena v zglednem vrstnem redu in izgube so bile zmanjšane: le 23 mrtvih in 65 ranjenih. Izgoreli trup ladje je bil nato poplavljen s torpedi iz spremljevalnega uničevalca.
Skupaj je med bitkami za Filipine kamikaze potopilo 28 ladij in poškodovalo več kot 80. Pomemben del teh uspehov so dosegli piloti "Kometa".
No, treba je reči o zadnji, četrti modifikaciji "Kometa". D4Y4 je potapljaški bombnik tipa 2, model 43.
Japonsko poveljstvo se je odločilo, da je treba povečati udarno obremenitev in vzmetenje izvesti pod trupom bombe, ki tehta 800 kg. Vrata oddelka za bombe je bilo treba razstaviti, saj je bomba štrlela čez obrise trupa, okrepiti pa je bilo tudi podvozje.
Nazadnje, potem ko so bile vse barve japonskega pomorskega letalstva že izgubljene, so razmišljali o preživetju. To je primer, ko se igra "bolje pozno kot nikoli". Bilo je prepozno. Toda D4Y4 je bil končno opremljen z oklepom-7-mm oklepnim naslonom za pilotski sedež in 75-milimetrskim prednjim oklepnim steklom. Ob tem so se odločili, da je dovolj.
Prostornina rezervoarjev za gorivo se je povečala na 1345 litrov, rezervoarji pa so bili zaprti.
Naj vas spomnim, da je bilo to leta 1945. Takšne so novosti …
Toda odkrito neumno navdušenje nad taktiko kamikaze je pripeljalo do dejstva, da je bilo izdanih približno tristo običajnih D4Y4, nato pa je v serijo šla kamikaza nosilec čudakov.
Enojna možnost. Steklo velike pilotske kabine v zadnjem delu so zamenjali s kovinskimi pločevinami, odstranili nepotrebno sproščanje bombe in odstranili radijsko postajo. Nehali so nameščati mitraljeze, oba zadnja, zato so kmalu opustili sprednje. Nekateri stroji so bili opremljeni s tremi ojačevalci na trda goriva. Zdaj bi jih lahko uporabili ne le za olajšanje izstrelitve, ampak tudi za povečanje hitrosti letala pri potopu, da bi povečali vpliv.
Kljub bližajoči se katastrofi je japonsko vojaško-politično vodstvo spomladi 1945 še naprej gojilo iluzije o oživitvi nekdanje moči flote. Predvsem je bilo načrtovano zgraditi 19 letalskih nosilcev tipov "Taiho" in "Unryu", za to armado pa so bila zasnovana nova letala.
Tako se je pojavila zadnja sprememba "Cometa" - D4Y5, imenovana "potapljaški bombnik tipa 2, model 54".
A vojna se je končala hitreje, kot je bil izdelan prototip letala, o 19 udarnih letalskih nosilcih preprosto ne bomo povedali, saj je tudi v času zamisli o njihovi gradnji vse izgledalo povsem neresno.
Torej so bili le napadi kamikaza resni.
Leto 1945 je bilo na splošno leto uspešnosti kamikaze.
Nosilci letal Langley in Ticonderoga, uničevalca Maddock in Halsey Powell ter križarka Indianapolis so bili popolnoma onesposobljeni in so konec vojne popravili po napadih kamikaza. Spremljevalni letalski nosilec Bismarck Sea je imel manj sreče in je potonil.
Štiri kamikaze so poškodovale težko letalonosilko Saratoga. Letalski nosilec je zdržal zadetke kamikaza, vendar je popolnoma izgubil bojno učinkovitost in odšel v ZDA na popravila.
Omeniti velja, da je bil Suisei / Comet drugo najbolj razširjeno letalo kamikaze po ničli. Včasih, ko so letala "delala" skupaj, je težko ugotoviti, kdo je udaril, vendar obstajajo številni primeri, ko se potrdi vpletenost D4Y.
Kamikaze na D4Y je poškodoval bojno ladjo Maryland in letalski nosilec Hancock, potopil je uničevalec Mannert L. Abel, dva D4Y sta trčila v krov letalskega prevoznika Enterprise in ladjo ponovno poškodovala.
Toda tudi taktika kamikaza s trdnimi pogonskimi ojačevalci se je izkazala za nemočno proti zračni obrambi ameriških ladij in lovcev.
Toda v resnici je rezultat uporabe D4Y kot običajnega bombnika in kamikaza mogoče reči, da je bilo letalo zelo učinkovito. Skupno je bilo proizvedenih približno 2000 D4Y vseh modifikacij in če ocenimo vsaj približno škodo, ki so jo povzročili, lahko rečemo, da je bilo letalo več kot uporabno.
Toda kovanje žebljev z mikroskopom - na žalost se je to izkazalo za veliko tega zelo obetavnega letala. Kot vsak stroj nemške zasnove je imel "Comet" in ni bil slab potencial za posodobitev. Toda zgodilo se je, da je bilo to letalo postalo nosilec kamikaza. Toda to je žreb poražencev, obsedenih z idejo popolne vojne uničevanja.
In letalo je bilo zelo dobro. G. Heinkel bi si lahko dal plus. Ne za He.118, ampak za D4Y.
LTH D4Y2
Razpon kril, m: 11, 50
Dolžina, m: 10, 22
Višina, m: 3, 175
Površina krila, m2: 23, 60
Teža, kg
- prazno letalo: 2640
- običajen vzlet: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 KM
Največja hitrost, km / h: 579
Potovalna hitrost, km / h: 425
Praktični doseg, km: 3600
Bojni doseg, km:
- normalno: 1520
- z dvema PTB: 2390
Praktičen strop, m: 10 700
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev: 2 x 7, 7-mm sinhrone mitraljeze tipa 97, 1 x 7, 7-mm mitraljez tipa 92 za obrambno namestitev v zadnji kabini, v oddelku za bombo 1 x 250 ali 1 x 500 kg bombe.
