Pred nami je danes zelo izredno letalo, ki je postalo prototip in platforma za začetek razvoja cele družine strojev, katere glavni namen bi bil zagotavljanje amfibijskih operacij.
Vse se je začelo sredi tridesetih let prejšnjega stoletja, ko se je začel razcvet gradnje letal. Poveljniki vojske po vsem svetu so spoznali prednosti hitrega razporejanja vojakov na dolge razdalje z ustreznimi letali. Kdor je mogel, se je udeležil ustvarjanja novih tipov letal, transportnih / tovornih. Tisti, ki si takega razkošja niso mogli privoščiti, so bili pripravljeni kupiti pri prvih.
Junkers je ob določenem času vladal žogi, katere uspešen model, Ju.52m, so izdelali v različnih modifikacijah, poleg Nemčije pa ga je kupilo 27 držav po vsem svetu.
Delovanje "tete Yu" je pokazalo, da je treba k prenosu vojakov, zlasti opreme, pristopiti drugače kot pri preoblikovanju potniškega letala v tovorno letalo. Najprej je bilo treba hitrost nakladanja in raztovarjanja dvigniti na drugo raven, kar je zahtevalo nov pristop k oblikovanju.
Nemci so prvi razumeli prednosti hitrega transporta opreme na dolge razdalje. In Luftwaffe je prišel do zaključka, da je Ju 52 / 3m že zastarel in je bilo treba razviti novo letalo, ki bi ga nadomestilo, s pomočjo katerega bi bilo mogoče prenašati ne samo ljudi in tovor, ampak tudi vojaško opremo, vključno z goseničarji.
Razvojna podjetja se niso lotila svetilk (kar je presenetljivo), ampak podjetja, bi lahko rekli, ki stojijo ob strani velikih pogodb, "Arado" in "Henschel". Očitno je bil razlog nalaganje istih "Junkers" in "Heinkel" z drugimi projekti.
Tehnične specifikacije za oblikovanje letala so bile poslane podjetjem. Na splošno so bili pogoji zelo zanimivi, predvideno vozilo naj bi nosilo dve oklepni vozili ter lahko pristalo in vzletelo z nepripravljenih lokacij omejene velikosti.
Dva projekta sta bila oddana pravočasno, torej do jeseni 1939. Na natečaju je zmagal projekt "Arado", ki so ga sklenili izvesti v kovini v količini dveh izvodov za preizkušanje. Letalo je dobilo ime Ar-232.
V našem primeru je nemogoče reči, da imajo začetniki srečo. "Arado" je bilo sicer znano podjetje, vendar ga niso razvajali z naročili. Šlo je za nenavaden odnos družine Stinnes do Hitlerjevega režima. Podjetje "Arado" je bilo del imperija, ki ga je ustvaril Hugo Stinnes, tako da je kasneje postalo znano "Arado Flugzeugwerke GmbH" izvira iz nemško-ameriškega cesarstva iz družine Stinnes.
Od leta 1925 do 1945, več kot 20 let, je podjetje Arado oblikovalo in izdelovalo različna letala: od letal za usposabljanje do prvega reaktivnega bombnika Ar-234 na svetu.
Zanima pa nas letalo z imenom Ar-232.
Letalo je ustvaril glavni oblikovalec "Arada" Wilhelm Van Nes in se je izkazalo, da ni samo izvirno, ampak tudi s precej dobrimi letnimi lastnostmi v smislu hitrosti, dosega leta in značilnosti vzleta in pristanka.
To je tisto, kar je bilo v teoriji potrebno.
Letalo je bilo zasnovano kot visokokrilno letalo s krilom na vrhu trupa in motorji na krilu. Navpični rep je bil izdelan po modno razporejeni shemi z dvema kobilicama, kar je omogočilo uporabo vodoravnega in navpičnega repa, majhnega po površini, z nizkim aerodinamičnim uporom.
Toda glavni "vrhunec" letala Van Ness je bila podvozje. Podvozje je za ta leta seveda nekaj nepredstavljivega. Za vzlete in pristanke z običajnih letališč je imelo letalo običajno podvozje s triciklom z nosnim kolesom. Toda za delo z nepripravljenih mest na dnu trupa je bilo urejeno drugo podvozje, sestavljeno iz 22 koles majhnega premera.
Ta inovacija je omogočila, da sedite skoraj povsod. Kot ovire ni bilo jam ali jarkov, niti debla podrtih dreves niso bila kritična. Zaradi tako nenavadnega videza in sposobnosti v Luftwaffu so letalo poimenovali "Tausendfüßler", v neposrednem prevodu - "Millipede", vendar je pomen bližje "stonogi".
Letalo je bilo glede vodljivosti odlično. Zadnji del trupa se lahko hidravlično spusti in deluje kot rampa. V stropu tovornega prostora je bila položena tirnica, po kateri se je premikalo električno dvigalo.
Obrambno oborožitev naj bi sestavljale tri koaksialne mitraljeze MG-81Z. Ena naprava je bila nameščena v nosu, ena - krožni ogenj na vrhu trupa, ena - nad klančino za streljanje nazaj.
Junija 1941 je prvi prototip Ar-232V1 opravil svoj prvi let, ki je bil po eni strani neuspešen, po drugi pa uspešen. Med pristankom je odpovedalo glavno podvozje. Običajno letalo bi seveda pri sestopu na trebuh najverjetneje razpadlo. Toda Stonoga je bila povsem normalno nameščena na dodatno podvozje in vse se je končalo brez incidentov.
Po prvem letalu je bil sestavljen drugi prototip, na katerem so oblikovalci opravili kar nekaj dela na oborožitvi. Namesto nosu in MG.81Z, nameščenega nad rampo, so bili nameščeni mitraljezi MG.131 kalibra 13 mm, namesto zgornjega nosilca mitraljeza pa 20-milimetrski top MG-151/20.
To je bil resnejši posel. Kljub temu je do leta 1941 postalo jasno, da je čas klopotec kalibra puške končno minil in mitraljezi velikega kalibra so bili videti bolj zaželeni.
Poleg tega je bila vsaka stran opremljena s 4 vrtljivimi napravami, iz katerih so lahko na primer streljali iz strojnic, na primer vkrcanih padalcev. Osem 7, 92-milimetrskih mitraljezov je tudi dobra pomoč pri boju proti sovražnim borcem.
Skupno je bilo izdelanih 10 letal predserije A-0, ki so začela delovati v vlogi transporta v eskadrili KG-200.
Letalo mi je bilo zelo všeč. Ker apetit prihaja z jedjo, se je Luftwaffe odločil, da se bo Arado zlahka spopadel z načrtovanjem in izdelavo štirimotorne modifikacije Ar-232V z motorji BMW-Bramo 323R-2 Fafnir z zmogljivostjo 1000 KM vsak. vsak.
In v "Aradu" so se spopadli in odvračalo hitro. Na videz težka naloga je bila rešena zelo preprosto: v krilo je bil v osrednjem delu zasnovan vložek z dvema motorjema. Poceni in veselo, najpomembneje pa - tehnološko preprosto.
Prvi Ar-232V je vzletel maja 1942. Avto je letel na popolnoma enak način kot različica z dvema motorjema, vendar je seveda porabil več tovora. Po testiranju je bila naročena in položena serija 18 vozil.
Ar-232 obeh modelov je imel precej obetavno prihodnost. Ta letala so načrtovali za uporabo v Afriki in na Arktiki ter med temi skrajnostmi. Zato se je takoj začel razvoj kompletov za uporabo letal v hladnih razmerah in v vročini in prahu.
A žal je zgodovina odločila drugače.
Prva bojna uporaba "stonoge" se je zgodila pri poskusu oskrbe Paulusove vojske, obkrožene v Stalingradu. Tam sta bila prva dva štirimotorna prototipa serije "B" poslana na "bojne" preizkuse.
Prvo letalo sploh ni prišlo do vzhodne fronte, ker je nad ozemljem Poljske zajelo močno sneženje in se na koncu strmoglavilo.
Toda druga štirimotorna in štiri dvomotorna letala so letela v Stalingrad do same predaje 6. armade. In dobili so najbolj laskave ocene, saj jim je zasnova strojev dopuščala tisto, česar druga letala ne bi mogla: pristati brez smuči kjer koli.
Rabljene "stonoge" in na Arktiki. S pomočjo teh letal je bila na Svalbard dostavljena avtomatska oprema za zbiranje meteoroloških informacij. Za to je bilo treba namestiti dodatne rezervoarje za gorivo, vendar jim je 5 ton goriva omogočilo varno letenje iz Banaka (Norveška) v Spitsbergen in nazaj.
Ar-232 je z isto nalogo odletel na Bear Island. Poleg tega je posadki letalo med pristankom uspelo posaditi letalo v blato do samih vozlišč, vendar je po enodnevnem udarnem izkopu (natančneje blatu) letalo lahko vzletelo in se odpravilo proti bazi.
Letalo so cenili tudi naši strokovnjaki. Eden od Ar-232, ki je letel na Arktiki, je prisilno pristal v bližini vasi Kuklovo v Arhangelski regiji. "Stonogo" ali bolje rečeno, kar je od nje ostalo, so pregledali strokovnjaki z raziskovalnega inštituta letalskih sil RKKA in posledično izdali naslednji zaključek:
Nemško štirimotorno vojaško transportno letalo "Arado-232" je konzolno enokrilno kovinsko konstrukcijo z visokim položajem krila in dvema plavuti. Letalo ima dve podporni opremi: zložljiva trikolesna in ne-zložljiva večkolesna. Posadko letala sestavlja pet ljudi.
"Arado-232" je posebej zasnovan za prevoz obsežnega tovora in orožja, pa tudi za napadalne sile v zraku. To zagotavlja prisotnost prostornega tovornega prostora 10 m dolžine, 2,5 m širine in 2 m višine ter velika velikost lopute za tovor.
Pregled ostankov poškodovanega letala Arado-232 daje vpogled v njegovo zasnovo. Ohranjen je trup letala z repnim nosilcem, upravljalnimi elementi, delom ogrodja in krili.
Kokpit se nahaja v zastekljenem trupu naprej. Sedeža dveh pilotov sta postavljena drug ob drugem na sprednji strani pilotske kabine. Neposredno za njimi so okrepljeni sedeži strelca-radijskega operaterja in navigatorja. Preostali del trupa, ločen od pregrade s kabino, je tovorni prostor.
Vrata na levi strani trupa služijo za vstop v letalo. Nakladanje in razkladanje tovora poteka skozi zadnji del trupa. Ob stropu tovornega prostora je položena enotirna tirnica. Po njem se premika dvigalo z nosilnostjo do 2000 kg. Za pritrditev tovora so v tleh in stenah predala nastavki. Za namestitev vojakov ob straneh tovornega prostora so okrepljeni sedeži za 24 oseb. Duralna repna enota z dvema pravokotnima kobilicama je nameščena na posebnem nosilcu.
Glavno podvozje je tricikel, ki ga je med letom mogoče zložiti s hidravličnim sistemom. Stranski nosilci za noge služijo kot hidravlična dvigalka za spuščanje letala na večkolesno fiksno podvozje in dvig na glavno trikolesno podvozje.
Dodatno podvozje za vse terene sestavlja deset parov koles, blaženih z vzmetjo, nameščenih pod trupom vzdolž osi letala. Služi za pristanek letala na nepripravljenih lokacijah. V tem primeru so stranske noge glavnega podvozja v skrajšanem položaju stranske opore, ki ščitijo letalo pred zastojem na krilo.
Nakladanje in razkladanje blaga se izvede, ko je letalo parkirano na večkolesnem podvozju, za to se odstrani sprednja noga, sprosti pritisk iz regalov stranskih nog in se skrajšajo. Del tal kupeja se nasloni na tla in nastanejo lestve, zadnja stena trupa pa se dvigne do stropa tovornega prostora.
Posledično nastane vhod v notranjost tovornega prostora. Ko je prenos končan, se vse operacije izvedejo v obratnem vrstnem redu. Taksiranje in vzletanje se izvaja na podvozju tricikla.
Letalo nima bombniškega orožja in zaščite. Radijsko komunikacijo zagotavljata radijska postaja FuG-16 in dodatni prenosni radio.
"Stonoge" so vso vojno orale in prevažale blago, kamor koli so ga lahko poslali. Oskrbovane, vključno z obkroženimi sovjetskimi četami, skupine Nemcev so evakuirale vse, kar je bilo mogoče, a čim dlje proti koncu vojne je bilo vse to težje narediti. Vseeno je superiornost sovjetskega letalstva postajala popolna in v takšnih razmerah človek ne more leteti.
Leta 1944 je podjetje Arado Luftwaffeju predlagalo projekt globoke modifikacije letala, imenovano Ar-432. To je bilo letalo v duhu konca vojne: mešano oblikovanje z lesenimi zunanjimi krili in repno enoto. V rajhu je s kovino postalo slabo in prihranki so bili le dobrodošli.
Luftwaffu je bila ideja všeč in dobil je ukaz, da se prične z izdelavo prototipa. Odločeno je bilo, da se bo oktobra 1944 začela serijska gradnja Ar-432. Ni natančnih podatkov o tem, ali so bili izdelani preskusni prototipi Ar-432; po vojni so v tovarni v Jaegerju našli več delno sestavljenih sestavnih delov in sklopov letala.
Poleg ustvarjanja Ar-432 pod indeksi Ar-532, 632 in E.441 je bilo načrtovano oblikovanje večjih različic tega letala. Vsi se med seboj praktično niso razlikovali in so imeli razpon kril 60 m, šest motorjev in dodatno podvozje s 30 kolesi.
Decembra 1943 pa je prišlo poveljstvo Luftwaffe odvračilno ukaz: ustaviti proizvodnjo vseh sprememb Ar-232 v prid proizvodnji lovcev Fw-190.
Poleg tega je bilo na nove modele načrtovano namestitev motorjev BMW.801MA, ki so bili namenjeni istemu Focke-Wulfs.
Pravzaprav je bil to stavek našemu junaku. Pravzaprav se je izkazalo, da so izpustili vseh 22 avtomobilov vseh modifikacij, ki seveda absolutno niso mogle niti miniaturno vplivati na potek vojne.
Omeniti velja, da je bil Ar-232 odlična zamenjava za Ju 52 / 3m. Imel je hitrost 70 km / h višjo, letel je dalje, dvignil dvakrat več tovora, vzletel in pristal kjerkoli ter bil dokaj dobro oborožen.
Poleg tega so imeli piloti Ar-232 odlično vidljivost iz pilotske kabine (več kot 200 stopinj), oprema za natovarjanje in razkladanje in tovor sta bila hitra in priročna.
Prav s tega letala sta v regiji Smolensk pristala dva agenta Abwehra z motornim kolesom, katerih naloga je bila umoriti Stalina z raketnim lansirnikom Panzerknakke.
Lahko trdimo, da je bilo prvo specializirano vojaško transportno letalo na svetu, ki je lahko delovalo z nepripravljenih vzletnih in pristajalnih mest, uspešno. Edino, kar ga je odstranilo s prizorišča, je bil neizogiben propad Tretjega rajha.
In letalo je izpadlo zelo dobro, pokloniti se moramo podjetju "Arado". In mnogi podobni stroji prihodnosti so bili zgrajeni s pogledom na to, morda nenavadno, a zelo uporabno letalo.
LTH Ar.232b-0
Razpon kril, m: 33, 50.
Dolžina, m: 23, 60.
Višina, m: 5, 70.
Površina krila, kvadrat m: 138, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 12 790;
- običajen vzlet: 20.000.
Motorji: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Največja hitrost, km / h: 305.
Potovalna hitrost, km / h: 288.
Praktični doseg, km: 1.300.
Največja hitrost vzpona, m / min: 285.
Praktični strop, m: 6900.
Posadka, oseb: 5.
Nosilnost: 2000 kg tovora in 8 potnikov.
Oborožitev:
-en premični 13-milimetrski mitraljez MG-131 v nosu s 500 naboji;
- en top 20 mm MG-151 v zgornji kupoli;
-dve 13-milimetrski strojnici MG-131 s 500 naboji v zadnji namestitvi.
