Spomladi 1941 se je v ZDA začela gradnja prvih transportnih ladij tipa EC2-S-C1, ki so pozneje dobile skupno ime Liberty. Ti parniki so ostali v seriji do leta 1945 in sčasoma postali najmočnejše ladje svojega obdobja. V samo nekaj letih je 18 ameriškim ladjedelnicam uspelo zgraditi 2710 ladij več modifikacij. V povprečju so tovarni vsake tri dni predali dve novi ladji. Doseganje takšnih stopenj proizvodnje bi bilo nemogoče brez številnih pomembnih tehničnih in organizacijskih rešitev.
Na poti do "svobode"
Leta 1939-40. pred vojskovalno Veliko Britanijo in nevtralnimi Združenimi državami se je pojavilo vprašanje organiziranja množičnih pomorskih prevozov čez Atlantik zaradi aktivnega nasprotovanja nemških podmornic. Za reševanje takšnih težav so bile potrebne enostavnost izdelave in upravljanja, pa tudi poceni in obsežne transportne ladje.
Že leta 1940 sta se državi dogovorili o izgradnji prevozov oceanskega tipa. Projekt so razvili britanski inženirji, gradnjo 60 ladij pa so zaupali ameriškim ladjedelnicam. Kmalu zatem je ameriška pomorska komisija začela delo na svoji zasnovi podobnega plovila, še enostavnejšega in cenejšega.
Na podlagi lastnih in tujih izkušenj ter že pripravljenih vzorcev je bil v nekaj mesecih razvit nov projekt. Prejel je uradno oznako EC2-S-C1-označeval je namen plovila (zasilni tovor), mere (dolžina vodne črte od 120 do 140 m) in prisotnost parnega stroja. Črke "C1" so bile lastna številka projekta. Ime "Liberty" se je pojavilo kasneje, ko so izstrelili prve ladje serije.
Tehnične metode
Po projektu je plovilo tipa EC2 -S -C1 imelo dolžino 132,6 m, širino 17,3 m in običajni ugrez 8,5 m. Depresiv - manj kot 14,5 tisoč ton, teža - 10850 ton. Bi lahko dosegel hitrosti do 11 vozlov; doseg križarjenja - 20 tisoč navtičnih milj.
Projekt je sprva predvideval inženirske in tehnološke ukrepe za poenostavitev načrtovanja, pospešitev in znižanje stroškov gradnje itd. Vse to je vplivalo na videz trupa in nadgradnje, elektrarne, opreme na krovu itd. Ker smo govorili o vojnih ladjah, je bilo predvideno orožje za samoobrambo.
Zasnova trupa za Liberty je temeljila na projektu British Ocean. Hkrati so bile revidirane proizvodne tehnologije. Večina zakovice je bila opuščena in nadomeščena z varjenjem. Namestitev zakovice je po ocenah vzela približno tretjino vseh stroškov dela, poleg tega pa je ta proces resno podaljšal trajanje gradnje in negativno vplival na celotno maso konstrukcije. Uporabljena je bila tudi modularna arhitektura plovila. Ločeni odseki so bili sestavljeni na majhnih drselih, ki so bili med gradnjo povezani.
Do zgodnjih štiridesetih let so bili parni stroji zastareli in niso ustrezali vsem sodobnim zahtevam. Kljub temu so takšne motorje odlikovali njihova preprostost in nizki stroški tako v proizvodnji kot v obratovanju. Zadnji dejavnik je bil odločilen pri razvoju najpreprostejšega parnika.
Projekt EC2-S-C1 je uporabljal elektrarno, ki temelji na strojih Ocean. Imel je dva kotla na tekoče gorivo, ki sta dovajala paro v stroj s trojno ekspanzijsko mešanico. Moč gredi je dosegla 2500 KM. in je bil izdan za en propeler. Enote instalacije se niso razlikovale po visoki kompleksnosti in bi jih lahko proizvajala različna podjetja.
Za shranjevanje tovora je bilo namenjenih pet skladišč, ločenih s zapečatenimi pregradami. Dovoljeno je bilo tudi odlaganje tovora na palubo. Prostori velikih količin se lahko uporabljajo za različne namene. Liberty je lahko prevažal različno opremo, sestavljeno ali v obliki strojnih kompletov; različni tovori v standardnih zabojnikih itd. Na osnovi ladje za suhe tovore je bil razvit tanker (pr. Z-ET1-S-C3)-v tem primeru so bili skladišči zasnovani kot zabojniki za tekoči tovor. Obstajajo informacije o razvoju modifikacije ladje za prevoz vojakov.
Organizacija gradnje
Gradnja novih transportov EC2-S-C1 se je začela spomladi 1941. Prvo naročilo za 14 ladij je prejelo več tovarn na zahodni obali hkrati. Gradnja na zalogah je trajala več mesecev, spust vseh ladij serije pa je potekal na isti dan - 27. septembra 1941. Hkrati je v svojem govoru predsednik F. D. Roosevelt je najnovejše parnike najprej imenoval "ladje svobode".
Kasneje so k izgradnji Liberty pritegnila nova podjetja. Do leta 1942-43. V programu je sodelovalo 18 ladjedelnic in več sto dobaviteljev sestavnih delov. Vsaka ladjedelnica je lahko dodelila več zdrsov, zaradi česar je bilo mogoče zagotoviti stalen in stalen proces gradnje, zagona in zagona.
Obvladovanje proizvodnje se ni izkazalo za najlažji proces. Na primer, številne ladjedelnice so morale obvladati novo tehnologijo varjenja in usposobiti strokovnjake. Za uvedbo modularne gradnje je bilo potrebno nekaj truda. Pospeševanje gradbenega procesa se tudi ni izkazalo za najlažjega. Kljub temu so bile vse glavne naloge uspešno rešene, kar je vplivalo na hitrost in kakovost gradnje.
Zaradi pospeševanja uvajanja in gradnje je bilo treba odpraviti kadrovska vprašanja. Odprla so se nova delovna mesta in pogosto ni bilo mogoče najti delavcev z izkušnjami - morali so se usposobiti kar na delovnem mestu. Po vstopu ZDA v vojno so nekateri strokovnjaki odšli na fronto in jih potrebovali zamenjavo. Naraščalo je število delavcev brez izkušenj; ženske so začele hoditi v službo.
Z visokim tempom
Gradnja prve serije 14 ladij je trajala približno 220-240 dni. Potem so podjetja dobila zagon in do konca leta 1942 od polaganja do provizije ni minilo več kot 40-50 dni. S takšnim tempom bi lahko 18 tovarn naročilo ladjo vsakih nekaj dni. V povprečju je kupec ves čas vsake tri dni prejemal dva parnika. Takrat je bila žalostna šala, da je Ameriki uspelo graditi ladje hitreje, kot jih je potopila Nemčija.
Tudi proizvodnja parnih strojev v več tovarnah je potekala z veliko hitrostjo. Na primer, ladjedelnica Permanente Metals Corporation v Richmondu je prejela motorje iz železarne Joshua Hendy. Sčasoma mu je uspelo pospešiti proizvodnjo in sprostiti avtomobile z intervalom 41 ur.
Pospeševanje in poenostavitev sta imela gospodarski učinek. Serijski "Liberty" stane pribl. 2 milijona dolarjev - manj kot 40 milijonov dolarjev po trenutnih cenah. Znižanje stroškov v primerjavi z drugimi vozili tistega časa je omogočilo izdelavo EC2 v veliki seriji, ki pokriva potrebe Združenih držav in zaveznikov. Do leta 1945 je bilo zgrajenih 2710 ladij. Naročila so bila še za 41 korpus, a so jih ob koncu vojne preklicali.
Od določenega časa je med tovarnami potekalo nekakšno tekmovanje. Tako je septembra 1942 ladjarska korporacija Oregon zgradila suho tovorno ladjo SS Joseph N. Teal v samo 10 dneh. Na to se je kmalu odzvala ladjedelnica v Richmondu. 8. novembra opoldne je položila transport SS Roberta E. Pearyja. 12. novembra do 16. ure je bila ladja izstreljena, 15. novembra pa je bilo podpisano sprejemno potrdilo. Gradnja je trajala 7 dni in 15 ur.
Takšni zapisi so bili široko objavljeni v tisku in so se aktivno uporabljali v propagandi. Civilnemu prebivalstvu in vojakom na fronti ter sovražniku je bilo prikazano, česa je sposobna ameriška industrija - in zakaj se ni vredno vmešavati v vojno z ZDA. Vendar so bili vsi to osamljeni primeri. Rekordni gradbeni projekti so zahtevali posebno obremenitev prizadevanj tovarne in njenih dobaviteljev, lahko pa bi povzročili tudi padec kakovosti "hitrega" plovila in negativno vplivali na druga naročila.
Ne brez napak
Treba je opozoriti, da posode EC2-S-C2 in njihovi derivati zaradi vseh svojih prednosti niso bili idealni. Bilo je veliko različnih težav, ki so pogosto vodile do negativnih posledic. Glavni razlog za to je bil kompromisni pristop k razvoju in gradnji - pogosto so bile žrtve potrebne za dokončanje glavnih nalog projekta.
Že od samega začetka je imel projekt težave s podobo. Plovila poenostavljene zasnove so imela primeren videz, zato so jih kritizirali tako v tisku kot uradniki. Zato je bilo treba septembra 1941 ukrepati in EC2 poklicati "sodišča svobode".
Razpoke konstrukcij so postale glavni problem med delovanjem. V trupih in krovih so se pojavile razpoke, v nekaterih primerih pa je to povzročilo smrt ladje. Ugotovljeno je bilo, da pri delovanju pri nizkih temperaturah jekleni deli telesa na tem območju izgubijo moč poleg varjenih šivov. Zaradi tega se pojavijo in širijo nevidne razpoke, ki lahko povzročijo nesreče in celo nesreče. Preobremenitev, obremenitve valov in drugi dejavniki so povečali tveganje razpok.
Da bi preprečili poškodbe in zrušitev, so bili številni strukturni elementi preoblikovani, da bi odpravili potencialne razpoke. Hkrati korenito prestrukturiranje plovila ni bilo predvideno. Med vojno se je več kot 1500 parnikov soočilo s problemom razpokanja, a so bili zaradi pravočasnih ukrepov izgubljeni le 3.
Druga posledica poenostavljene zasnove so bili omejeni viri. Do konca leta 1945 je ostalo v uporabi več kot 2400 ladij, kmalu pa so jih ZDA začele prodajati vsem - zasebnim in državnim strukturam, vklj. tuje. Ko so viri izčrpani, so bili parniki razgrajeni in razgrajeni. Velika večina takšnih ladij je svojo službo zaključila sredi šestdesetih let. Ameriška mornarica je do leta 1970 opustila zadnje predstavnike projekta. Tudi redna popravila in posodobitve niso omogočile podaljšanja življenjske dobe in konkuriranja novejšim ladjam.
Rezultati in posledice
Glavni rezultat izvajanja projekta EC2-S-C1 / Liberty je bila izgradnja več kot 2,7 tisoč pomožnih plovil za zavezniške države. Z njihovo pomočjo je bil zgrajen zelo učinkovit logistični sistem, ki je pomembno prispeval k zmagi nad državami osi. Po vojni je svoboda pomembno vplivala na razvoj civilnega prometa.
Med razvojem in izgradnjo množičnega pomorskega prometa so se obvladovale in razvijale nove tehnologije za ameriško industrijo, hkrati pa so se izpopolnjevale že znane rešitve. Tehnične, tehnološke in organizacijske izkušnje, pridobljene med gradnjo svobode, so bile uporabljene pri naslednjih projektih trgovskih ladij, razvitih v številnih državah.
Tako se je pot do poenostavitve in znižanja stroškov popolnoma upravičila. Omogočal je reševanje aktualnih vprašanj predvojnega in vojnega obdobja, ustvaril pa je tudi temelje za nadaljnji razvoj. Zahvaljujoč temu projekt EC2 in njegove različice zasedajo posebno mesto v zgodovini ladjedelništva.
