Sovjetski "težki" Mi-26. Kljub precej dolgemu poskusnemu obdobju in državnemu sprejemnemu postopku je imel prvi proizvodni Mi-26 pomanjkljivosti.
Prvi helikopter, ki je prišel v Center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja (Torzhok), je bil izgubljen zaradi nesreče 26. januarja 1983, v kateri je umrla celotna posadka vodje centra, generalmajorja Nikolaja Andreeviča Anisimova. Razlog je bil uničenje lopatice enega od lopatic rotorja med letom iz Torzhoka na letališče Vydropuzhsk. Tragedija je pilote prisilila, da so prvič "poleteli" na Mi-26, opremljenem s kablom ali verigo, ki povezuje letalo s tlemi. Na prvih helikopterjih so pol urni privezani leti včasih odkrili do 7-9 napak, ki so zahtevale takojšnjo odpravo. Poleg tega sprva niso bile odpravljene vse pomanjkljivosti v 100% bojnih vozil. Eden od njih je bil kraj pristajanja repne strele s trupom helikopterja, za katerega je bila značilna nezadostna moč, kar se kaže v poročilih Centra za varnost letov oboroženih sil RF. V pogojih poševnega pihanja z glavnega rotorja repna rama med letom ustvarja dodatno dvigovanje - temu pomaga značilni profil. Vendar to zahteva visoko trdnost spoja, ki je na prvih strojih ni bilo.
Zgodba Vladimirja Mitina, inženirja za delovanje odreda Ukhta, ki je leta 1990 delal v skupini za prilagajanje posodobljenega civilnega Mi-26T za razmere Papue Nove Gvineje, je okvirna:
»Pripravili smo helikopter in leteli. Nenadoma je tehnik, prestrašen do smrti, odletel v predprostor kabine pod pritiskom.
- Kaj je tam, ogenj? Vprašal sem.
- Žarek …
- Kaj je žarek?
- Iščite sami!
Odšel sem v prazen prtljažni prostor, stopil do roba klančine. Spodaj so v prelomih oblakov utripale gore, pokrite z džunglo. Roko je položil na okvir in pogledal v žarek. Moja mama je ženska! Vrtela se je kot ribji rep! Amplituda nihanj je bila zelo velika. Žarek je šel z nekakšnim zvijanjem navzgor in v levo in se, kot da bi razmišljal, ali bi padel ali ne, potonil navzdol z zasukom v desno po letu. Na Mi-6 takšnih trikov v bližini žarka ni bilo: tam je vibriral, raje je trepetal v času z vibracijami helikopterja. Ne čisto samozavestno sem prišel v kabino pod tlakom.
- Videl?
- Videl. Najnovejši dizajn. Vse je tako, kot mora biti, - sem pomiril sogovornika …"
Kasneje je po analizi situacije Mitin predlagal:
"Teoretično je možna situacija (na primer spuščanje velikega bremena iz vzmetenja), ko lahek helikopter med nihanjem navzgor sunkovito spremeni svojo višino in za nekaj trenutkov pade (nato pa pride do težav)."
Šele konec leta 1990 so na vseh proizvedenih Mi-26 okrepili pritrditev problemskega nosilca. To je bil rezultat velikega razpravljanja v Rostovski tovarni helikopterjev, ki je bilo organizirano za povzetek operativnih izkušenj velikana. Prav Mitinova pripomba na tem dogodku je postala ena ključnih:
"Nekaj je treba narediti z žarkom - deluje nenormalno."
Tako bi bilo sprva delo na velikanskem helikopterju mogoče enačiti s kategorijo zapisov. Vendar je bila v teh letih običajna praksa, da se surovi proizvod sprošča z dodatnimi izboljšavami v celotnem življenjskem ciklu stroja.
Po opravljenih sprejemnih testih, ki so bili omenjeni v prejšnjih delih cikla, so poskusni piloti začeli preučevati nezaslišane sposobnosti Mi-26.4. februarja 1982 so poskusni piloti A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov in G. R. višine z bremenom. Decembra 1982 je ženska posadka Inne Kopets na Mi-26 podrla devet svetovnih rekordov po višini in nosilnosti hkrati. Naslednji svetovni dosežek sovjetskega velikana z rotorji je moral počakati do avgusta 1988, ko je avto prevozil pot Moskva - Voronež - Kuibyshev - Moskva z dolžino 2000 km s povprečno hitrostjo 279 km / h. Helikopter je pilotirala posadka preizkusnega pilota 1. razreda Anatolija Razbegajeva, ki je tragično umrl 13. decembra 1989 med preskušanjem Mi-26.
Černobilski dnevnik
Leta 1986 so bile za odpravo černobilske katastrofe uporabljene izjemne zmogljivosti Mi-26. Eskadrila težkih transportnih helikopterjev iz Torzhoka je bila 27. aprila opozorjena in premeščena na letališče Chernigov. In že 28. aprila so prva vozila začela blokirati goreči blok jedrske elektrarne. 2. maja je na območje poškodb zaradi sevanja prispelo še eno dopolnilo Mi-26 iz Novopolocka. Kabine s helikopterjem so bile opremljene z improviziranimi svinčenimi oklopi, transportni prostor pa s posodami za metanje posebne lepilne tekočine na tla, ki vežejo radioaktivni prah na tla. Tudi pesek in svinec sta padla na reaktor z Mi-26. V prvih urah delovanja so bile glavne taktike posamezne vrste helikopterjev, ki jih je kasneje nadomestil "vrtiljak" več strojev. Mi -26 podpolkovnika N. A. Mezentseva je bil angažiran na posebni misiji - video snemanju reaktorja, ki je počil od sevanja, zaradi česar je rotorcraft dolgo časa ostal v zraku nad prizadetim območjem.
Z lepljivo tekočino, ki so jo težki tovornjaki vlili v bližino delovnega območja, se je zgodila neprijetna zgodba. Trup Mi-26 je bil marsikje dobesedno prekrit s to "melaso", radioaktivni prah, ki ga je rotor dvignil na nizki nadmorski višini leta, pa je bil trdno odložen na helikopter. To je seveda posadki in vzdrževalcem dodalo dozo sevanja. Mi-26 je draga enota, vodstvo pa je veliko naredilo za reševanje helikopterjev, ki so bili precej "odstreljeni". V obratu v Rostovu na Donu so delavci v poskusu deaktiviranja opreme z lesenimi lopatami strgali posušeno skorjo z dna trupa. Ni treba posebej poudarjati, da so delavci v tovarni delali brez ustrezne zaščitne opreme? Raven radioaktivnega sevanja, 1,8 -krat višja od praga (to je po dekontaminaciji!), Je veljala za normo in avto je še naprej služil. Vojsko je moral Mi-26 pokopati le zaradi desetkratnega presežka varne ravni sevanja.
[center]
Pokopališče Mi-26 v Ukrajini
Testni piloti so delali tudi na območju, prizadetem v Černobilu, na Mi-26. Tako sta G. R. Karapetyan in A. D. Grishchenko sodelovala pri razvoju 15-tonske kupolaste pokrove za ustje reaktorja. Načrtovano je bilo, da se ogromen pokrov na zunanjem vzmetenju helikopterja dostavi, piloti pa so izvedli 30 predhodnih preskusov na maketah in ponovili uničeni reaktor. Po celotnem ciklu preskusov so testni piloti odpočili od prizadetega območja, nato pa je sledilo ukaz za začetek operacije. Na razpolago so bili le bojni piloti, ki niso mogli upoštevati vseh dejavnikov leta in so zlomili pokrov. Večina preizkuševalcev na prizadetem območju je delal Anatolij Demyanovich Grishchenko - nadzoroval je namestitev 20 -tonskih posebnih filtrov na preživelih pogonskih enotah in "bojne" posadke učil zapletenosti dela s podaljšanim zunanjim vzmetenjem. Vrvi standardne dolžine ni bilo mogoče uporabiti, saj je izjemno močan rotor dvignil oblake prahu tudi z lepilno obdelano zemljo. Vse to se je za Anatolija Grishchenko končalo tragično - leta 1990 je umrl zaradi levkemije. Naziv Heroj Rusije je bil podeljen posmrtno …
Grob Anatolija Griščenka
Podvig pilotov helikopterjev v Černobilu je postal dogodek ne le v državnem, ampak tudi v svetovnem merilu.
"Ameriško helikoptersko društvo podeljuje to nagrado pilotom, ki so sodelovali pri prvih operacijah helikopterja za odpravo nesreče v jedrskem reaktorju v Černobilu, v znak priznanja za pokazan pogum in samoobvladanje."
To je razlagalno besedilo nagrade Captain William J. Kossler Ameriškega helikopterskega društva, ki je bilo 6. maja 1991 podeljeno polkovnikom N. A. Mezentsevu, E. I. Meshcheryakovu, podpolkovniku S. V. Kuznetsovu, A. A. Murzhukhinu, V. A. Prasolovu, NISheverdinu in majorju VAKulikov iz Centra za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja v Torzhoku. Mi-26 so postali odlično orodje v boju proti nevidnemu sovražniku.
