Zelo pogosto se je to zgodilo tako: moški je risal s črnilom za risanje s pisalom (prej so vsi vedeli, kaj je risarsko pero, zdaj moji učenci tega ne vedo!) In … imel je take misli - "Jaz sem izumitelj, lahko ponudim nekaj zanimivega za proizvodnjo." Bil je celo tak poklic - "risar" - ki sam ni mogel ničesar narediti, vendar je risal kot bog! So pa bili tudi inženirji, ki so bodisi sami dobro risali, bodisi najemali risarje, zdaj pa so bile pripravljene tudi "risbe", na podlagi katerih so bile razglašene za "ustvarjalce", "izumitelje", "ustanovitelje". Toda ljudje, ki niso podkovani v tehnologijo, se niso spraševali: kje so izračuni specifičnega tlaka, moči, izgub zaradi trenja pri prenosu, porazdelitve teže … Kino nam je dal tudi vizualno podobo takšnih »risb« - skavt klikne kamera "vžigalica" nad listi papirja in tukaj že "načrti" tajnega nemškega tanka na mizi pri sovjetskem poveljstvu. Spomnite se "Captain Kloss" (Stanislav Mikulsky) iz "Stake More Than Life" … Tam je bilo! Pravzaprav je to le splošna shema in za tehnično izvedbo v kovini naredi malo! Risbe so železniški WAGON listov različnih formatov, to so številke jekla, valjani profili, toliko jih je, da jih ne morete ukrasti in posneti tako enostavno!
Model Nestfieldovega "rezervoarja".
Zato projekt znamenitega "Mendeljejevega rezervoarja" ni nič drugega kot igra uma, njegove priljubljene "risbe", ki so obšle veliko publikacij, pa niso nič drugega kot … sheme, ki v resnici pomenijo zelo malo. No, kot primer, da je tako, poglejmo »risbe« in se seznanimo z razvojem malo znanega pri nas in celo v njegovi domovini inženirja Roberta Francisa McFaya - »ustvarjalca prvega na svetu. amfibijski tank ".
Nadarjeni škotsko-kanadski inženir in letalnik je med letoma 1909 in 1911 začel leteti na treh letalih, veliko potoval in videl traktorje Holt v akciji na nasadih v Zahodni Indiji pred prvo svetovno vojno. Zato ni presenetljivo, da je ob začetku vojne postal goreč občudovalec opremljanja vojske z oklepnimi vozili in jo začel oblikovati sam!
Sprva je s svojimi povezavami v RAF vzpostavil stik z vojaškimi uradniki, ki pa so bili do njegovih zamisli očitno ravnodušni. Nato je stopil v stik s komodorjem Murrayjem Sueterjem v RNK in mu povedal svojo zamisel, da bi bilo treba brezpilotne letalnike na kolesih zamenjati s sledilnimi "plastmi tirov". O MacFayjevem predlogu so razpravljali skupaj z idejami drugih častnikov, skupaj s predlogom stotnika Thomasa Hetheringtona, ki je predlagal svoj znameniti projekt tankov na velikih kolesih.
McPhee je sestavil beležko, ki jo je novembra 1914 poslal Suaterju in opisal, kako bo šest traktorjev Holt z lahkoto vleklo 85-tonski transporter z 12-palčno pomorsko pištolo po grobih cestah. Suether je za MalFay povedal, da je prevoz pištol stvar prihodnosti, in kar je najpomembneje, zdaj "tankov".
Do februarja 1915 je bil Hetheringtonov projekt že zavrnjen, W. Churchill pa je ustanovil "Odbor za dežele", na prvem zasedanju katerega je bil 22. februarja 1915 prisoten McPhee. Od Suaterja je zahteval … denar (kaj bi lahko še inženir zahteval za svoje delo?) In od njega prejel 700 funtov (takrat velik znesek). On pa je Nesfield & McKenzie, majhno inženirsko podjetje v zahodnem Londonu, naročil, naj McFlyju zagotovi vso potrebno tehnično pomoč.
Po tem je kot osnovo za poskuse vzel stari tovornjak, Albert Nesfield pa ga je moral postaviti na tire. O tem "avtomobilu" je malo znanega, kasneje pa je Nesfield trdil, da je McPhee v svoji zasnovi uporabil dva para gosenic, pri čemer je sprednji par krmiljenje. Nesfield je medtem svoj projekt razvil z enim parom tirov, za vsakega posebej, kar je omogočilo zaviranje in obračanje z upočasnitvijo njihovega gibanja. Zgradil je tudi model z električnim pogonom, ki je za steze uporabljal kolesarske verige. Fotografija modela kaže, da je rezultat podvozje, zelo podobno sodobnim vzorcem goseničnih propelerjev, če ne po zasnovi, pa vsaj po obliki obvoznice!
Po tem sta se Nesfield in McPhee prepirala in zelo. Če že, je Suether njuno srečanje opisal kot "redne pasje borbe". Suether je nekega Boothbyja prosil, naj poskuša prepričati MacFyeja in Nesfielda, da poravnata njuni razhajanju, vendar zaman. Toda … iz teh poskusov ni prišlo in Suater je avgusta 1915 ukazal, da se delo na njihovem projektu ne financira več. McPhee je bil užaljen, ker je bil "narobe razumljen", novembra 1915 pa je odstopil in trdil, da so mu ukradli njegove modele. Albert Stern je bil na odboru za krajinsko delo tega zelo vesel, saj je bil "zelo težaven tip" in "najbolj nemogoča oseba, s katero je kdaj delal." Všečkaj to! In mislimo, da Britanci niso storili nič drugega, kot da so ustvarili svoj tank! Ne! Tako so delali prepire in poravnavali račune, prevarali in "stiskali" denar, torej "pravkar živeli", kot živijo vsi ljudje!
Stern je imel decembra 1916 še eno srečanje z McFayom (tako je videti prizor v sodobni kinematografiji: "Dal ti bom še eno priložnost!"). Prosil ga je, naj pokaže svoje načrte in obljubil, da bo dobil pošteno sojenje, vendar je MacFay to zavrnil. To pomeni, da nisem izkoristil zadnje priložnosti. Vendar je proti Nesfieldu izvedel hudobno kampanjo omalovaževanja, ki se je končala šele leta 1919. Tako so se spet prepirali o prioriteti, skoraj tako kot isti Porokhovshchikov pri nas, ki je skozi časopise poskušal dokazati, da je bil prvi tank ruski izum. Toda vsaj zavzel se je za državo, McPhee pa je preprosto iskal priznanje svojega pomena.
Na koncu se je kljub njegovim nedvomnim inženirskim sposobnostim McPheejev prispevek k razvoju oklepnih vozil poleg pomembnih izjav na prvi seji odbora izkazal za precej manjšega, kot bi lahko bil. Razlog za to je, da je imel prepirljiv značaj, bil je preveč občutljiv in jezikovno zadržan.
Revidiran projekt z dne 19. avgusta 1915: "Poskusna oklepna proga". Kot lahko jasno vidite, avto izgleda kot "mali Willie", čeprav orožje na njem ni prikazano. Prikazana pa sta zadnja volana in propeler. Kolesa pa za razliko od "Willieja" nimajo tlačnih vzmeti in pritiskajo na tla samo z lastno težo. In malo je verjetno, da bi njihov pritisk zadostoval, da bi se rezervoar prisilil, da se obrne. In spet - kako ga zapečatiti?
No, kaj sta pripravila McPhee in Nestfield in kakšne "načrte" sta narisala? Vsekakor pa McFayovi patenti dokazujejo, da je … prvi na svetu predstavil amfibijski tank na treh tirih. Poleg tega je bila sprednja stran krmilna in se je lahko vrtela navpično in vodoravno. Še več, če pogledamo njegov diagram, bomo videli, da niti ne prikazuje pogona sledi iz motorja! Da, obstajajo stožčasti zobniki za pogon pogonskih koles tako na sprednji progi kot na dveh zadnjih, vendar … sam motor ni prikazan na diagramu. "Če abstrahiramo od zapletenosti tehnične izvedbe … potem …" Kako pa od njih abstrahirati?
Nadalje na diagramu je ležeči propeler. Kako pa bo ležal in pritrjen, ni prikazano. McPheejev "tank" sam izgleda zelo ozek, se pravi, da bi se na bojišču zlahka prevrnil. Sprednji volanski trak ima zelo izpopolnjen krmilni mehanizem in sistem dviganja za premagovanje ovir. Čeprav je celo poskrbel za njen sprednji oklep in rezalnik bodeče žice! Najpomembnejše in zahrbtno vprašanje pa je, kako zapečatiti ves ta mehanizem, da bi ta "pošast" lahko plavala?!
Amfibijski tank McPhee. Shema.
Tudi lokacija orožja ni prikazana. Zdi se, da je spredaj zanj prostor. Kaj pa porazdelitev teže? Avto plava! To pomeni, da vse to ni nič drugega kot tehnične špekulacije, ki nimajo prave vrednosti!
Štirikolesni rezervoar.
Končno, njegov zadnji razvoj: štirisledni tank. Poleg tega je bila druga sprednja proga na njem vrtljiva in vsi štirje so imeli pogon. To pomeni, da v nasprotju z rezervoarjem Mother McFayov avto okoli trupa ni imel platišča gosenice, vendar je po prednji pogonski stezi lahko zapeljal zelo strme ovire. Na tem tanku bi lahko bila štiri bojna mesta hkrati! Dva spredaj in dva zadaj, da ne omenjam stolpa na vrhu. Toda … kako so bili na njem motor, rezervoarji za gorivo, menjalnik? To pomeni, da je bil ta projekt še bolj surov kot prva dva! In na kaj je treba biti ponosen? S svojo sposobnostjo, da dobro narišete takšne sheme? Za inženirja teh let je bila to norma, osnovna stopnja inženirske izobrazbe in tehnične pismenosti! Zato ni presenetljivo, da v isti Angliji nihče ne šteje McFayjevih projektov za preboj in se ne sklicuje na ustvarjalce prvega amfibijskega tanka na svetu (tudi na ravni projekta!)!
