Eeyore Oslovi dnevi. Mule podjetja za prevoz tovornih vozil iz indijskega servisnega korpusa sredi 30-ih v bazi v današnjem Pakistanu
Že stoletja se v vojaških operacijah uporabljajo različne vrste in podvrste. Kot lahko vidimo na arhivskih fotografijah, so to konji, mule in kamele.
Danes po prevozu z živalmi povprašujejo predvsem uporniki, ki so pripravljeni na počasno gibanje živali, nepredvidljivost in veliko količino materialnih in človeških virov v zameno za nizke stroške in neverjetno prilagodljivost okolju.
Za vodilne svetovne oborožene sile je prisotnost helikopterjev s posadko in vozil za oskrbo vseh terenov na bojiščih obvezna že od šestdesetih let prejšnjega stoletja. Kljub prednostim v hitrosti in nosilnosti, ki jih imajo pred drugimi načini prevoza blaga, niso vedno primerne za materialno in tehnično oskrbo sovražnosti, nanje vplivajo stroški, razpoložljivost, teren, ranljivost ali banalna previdnost. Nasprotno, avtomatski sistemi oskrbe postajajo vse bolj inteligentni v povezavi s potrebo po zmanjšanju negativnega vpliva bojne obremenitve
Na današnjem asimetričnem bojišču uporniki še vedno z veseljem uporabljajo časovna, nemehanizirana, nečloveška logistična orodja, kot so tovorne prikolice, hkrati pa priznavajo njihovo nepredvidljivost in dejstvo, da nosijo veliko lastno logistično breme. Po drugi strani pa se zdi, da so vodilne svetovne vojske najmanj pripravljene obrniti uro nazaj, raje raziskujejo nežive rešitve, v katerih je, ironično, mehanske analoge sesalcev v vrednosti milijonov dolarjev.
Z veliko mero verjetnosti bi nekega dne takšne nežive oskrbovalne sisteme preprosto opustili in jih obravnavali kot "zapleteno in zabavno" tehnologijo, primerno samo za domačo uporabo. Vendar se je v zadnjih desetletjih uporaba robotskih tehnologij postopoma razširila v obrambnem sektorju, zdaj pa nenaseljeni mehanski sistemi veljajo za potencialna sredstva, ki zmanjšujejo potrebo po človeških virih in rešujejo življenja na področju logistike (in tudi v vseh drugih).
Sprva so bili ti sistemi zainteresirani na ravni poveljevanja, predvsem zaradi zaščite svojih sil in prihranka delovne sile. Trenutno pa se povečano zanimanje kaže tudi na ravni uporabnikov, kjer se je nabralo veliko izkušenj z neposrednim negativnim vplivom množice vojaške opreme, ki jo mora slečeni vojak dnevno nositi v gledališču operacij na primer v Afganistanu. Če se vojakove sposobnosti na bojišču ne zmanjšajo zaradi prekomerne teže, potem se zdi, da je nujno potrebna kakšna oblika mehanske pomoči.
Kopenski avtomatski sistemi bi lahko vsaj rešili življenja in zagotovili oskrbovalne poti na spornem ozemlju. Dodatna "mišična moč", ki jo zagotavljajo, bi lahko tudi povečala načrtovano ognjeno moč in bojno odpornost pehotnih enot na frontah. Temu bi lahko dodali tudi sisteme za oskrbo z zrakom brez posadke na motorni pogon, najverjetneje v obliki helikopterjev brez posadke. To je na primer projekt Marine Corps za obetaven tovorni UAV (Cargo UAS) ali rakete v navpičnem izstrelitvenem kontejnerju, podoben raketam NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) ameriške vojske, ki ponujajo potencialno na druge načine, ki zaobidejo zasede in usmerjene mine z uporabo "tretje dimenzije".
Zaradi stalnega pomanjkanja delovne sile in zahtev glede varnosti meje je izraelska vojska med prvimi sprejela patruljno platformo brez posadke v obliki avtomatskega kopenskega vozila Guardium (ANA). Razvil ga je G-NIUS, skupno podjetje med podjetjema Elbit in Israel Aerospace Industries (IAI). Nabor misij, predstavljenih za Guardium, vključuje patruljiranje, preverjanje poti, varnost konvoja, izvidništvo in nadzor ter neposredno podporo sovražnosti. V svoji osnovni konfiguraciji vozilo temelji na terenskem vozilu TomCar 4x4, dolžine 2,95 m, višine 2,2 m, širine 1,8 m in nosilnosti 300 kg. Največja hitrost v polavtonomnem načinu je 50 km / h.
Septembra 2009 je G-NIUS predstavil Guardium-LS, daljšo različico, optimizirano za logistiko. Temelji na podvozju TM57 in je podobno vozilu, ki ga je britanska vojska sprejela kot glavno oskrbovalno platformo na ravni podjetja, imenovano Springer. Dolžina Guardium-LS je 3,42 m, ima povečano nosilnost do 1,2 tone (vključno z vlečenim tovorom). Deluje lahko v nadzorovanih ali avtomatskih načinih, ima enak niz sistemov kot njegov predhodnik v patruljni različici, vključno z zaviralcem bojnih glav Elbit / Elisra EJAB; optoelektronska postaja IAI Tamam Mini-POP, sestavljena iz termovizorja, dnevne CCD kamere in očesnega laserskega daljinomera; Navigacijski sistem GPS; laserski sonar (LIDAR) za izogibanje oviram; in stereoskopske kamere. Ima tudi senzorje za zasledovanje, ki samodejno sledijo navodilom osebe ali drugih vozil v konvoju.
IAI -jev "terenski nosač" Rex je zasnovan za prevoz 200 kg opreme, brez polnjenja lahko deluje tri dni
Neposredna podpora sovražnosti
Drug potencialni vojaški logistični pomočnik iz družine G-NIUS je AvantGuard, ki je trenutno tudi v službi izraelske vojske. Uporablja nadzorno tehnologijo Guardium, vendar je platforma modifikacija goseničnega vozila kanadskega podjetja Wolverine. Je manjši in ima oznako Dumur TAGS (taktična amfibijska talna podporna platforma). Štirikolesno vozilo ima štirivaljni dizelski motor Kubota V3800DI-T s 100 KM, ima največjo hitrost 19 km / h in ga je mogoče upravljati v polavtomatskem načinu ali pa ga je mogoče upravljati z nosilnim daljinskim upravljalnikom. Njegova teža je 1746 kg, nosilnost 1088 kg, lahko se uporablja za evakuacijo ranjencev in druga logistična opravila.
Nov model med ANA je Rexov "terenski nosač", ki ga je oktobra 2009 predstavil oddelek Lahav IAI. Temelji na majhni robotski platformi, ki v avtomatskem načinu spremlja 3 do 10 vojakov in je sposobna prevažati 200 kg opreme in zalog do tri dni brez polnjenja z gorivom. Po navedbah podjetja "robotsko vozilo sledi vodilnemu vojaka na vnaprej določeni razdalji s pomočjo tehnologije, ki jo je razvil in patentiral IAI. Vojak z uporabo preprostih ukazov, vključno s postankom, vožnjo in sledenjem, nadzoruje robota, ne da bi ga motili pri njegovi glavni nalogi. Tako krmiljenje robota omogoča intuitivno interakcijo in hitro integracijo izdelka na terenu v kratkem času. " Rex meri 50x80x200 cm, ima največjo hitrost 12 km / h, polmer obračanja 1 meter in največ 30 stopinj.
Analogije s pasjo družino, vendar v povsem drugačni izvedbi, vidimo v štirinožnem aparatu, ki ga je razvilo ameriško podjetje Boston Dynamics. Projekt je financirala Uprava za napredne raziskave in razvoj ameriškega ministrstva za obrambo (DARPA) s prispevki Marine Corps in vojske. Big-Dog je robot, ki tehta približno 109 kg, visok 1 m, dolg 1,1 m in širok 0,3 m. Njegov prototip je bil ocenjen v Fort Benningu kot pomožna naprava med nožnimi patruljami, ki je nosil 81-milimetrsko minometno cev s podporno pečjo in stativ. Tipična obremenitev tega prototipa za vse tipe terena je 50 kg (navzgor in navzdol po 60-stopinjskem pobočju), največ 154 kg pa je bilo prikazano na ravnih tleh.
Načini gibanja BigDog vključujejo plazenje pri 0,2 m / s, hitro pri 5,6 km / h, kasenje pri 7 km / h ali "skakalno hojo", ki je v laboratoriju dovolila preseči 11 km / h. Glavni pogonski agregat je dvotaktni motor z vodnim hlajenjem 15 KM, ki poganja oljno črpalko, ta pa poganja štiri pogone za vsako nogo. BigDog ima približno 20 senzorjev, vključno z inercijskimi senzorji za merjenje drže in pospeška ter senzorji v sklepih za merjenje gibanja in sile aktuatorja v nogah; vse senzorje nadzoruje vgrajeni računalnik.
Računalnik obdeluje tudi radijske signale IP, prejete od oddaljenega operaterja. BigDogu daje potrebno smer in hitrost ter ukaze ustavitev / zagon, počep, hoja, hitra hoja in počasen tek. Stereo video sistem, ki ga je razvil Laboratorij za reaktivni pogon, sestavljata dve stereo kameri, računalnik in programska oprema. Običajno zazna obliko površine neposredno pred robotom in prepozna prosto pot. LIDAR je nameščen tudi v aparatu BigDog, da samodejno sledi navodilom osebe.
Guardium-LS je po izbiri različica ANA G-NIUS Guardium s posadko, s katero ima skupne sisteme za nadzor, vizualizacijo in elektronsko motenje. Optoelektronska postaja mini-POP je nameščena na vrhu kokpita, za katerim je več elementna krožna antena za zatiralnik eksplozivne naprave EJAB
Štirinožni robot BigDog, ki je v pehotnem centru Fort Benning prikazan kot vratar za patruljne skupine, samodejno sledi dodeljenemu članu skupine.
Boston Dynamics / DARPA BigDog štirinožni robot premaga zasneženo pobočje
Hodenje po grobem terenu
BigDog je že zgodaj pokazal, da lahko 2,5 ure hodi po 10 km po neravnem terenu, vendar Boston Dynamics trenutno dela na širitvi oblikovnih omejitev, tako da lahko robot premaga še težji teren, ima stabilnost pri prevračanju, zmanjša podpis hrupa in manjša odvisnost od operaterja. Trenutni izraziti cilj programa LS3 (Legged Squad Support System), ki ga sponzorira DARPA, in ga financira BigDog, je sposobnost prenašanja 400 funtov (181 kg) za 24 ur.
Predstavitev robotskega sprehajalnega sistema LS3 poveljniku pomorske enote in direktorju DARPA
Bolj ali manj tradicionalno dostavno vozilo R-Gator, ki ga je John Deere razvil v sodelovanju z iRobotom, je mogoče upravljati v ročnem ali samodejnem načinu. Avto ima trivaljni dizelski motor z močjo 25 KM, šestkolesni R-Gator ima 20-litrski rezervoar za gorivo, kar zadostuje za 500 km. Menjalnik je brezstopenjski, naprava ima največjo hitrost 56 km / h v ročnem načinu in 0-8 km / h v daljinskem ali samodejnem načinu.
Vozilo ima dimenzije 3, 08x1, 65x2, 13 m, lastna teža je 861 kg, prostornina tovornega prostora 0,4 m3 in nosilnost 453 kg (vlečeno 680 kg). Standardni video sistem R-Gator vključuje fiksne sprednje in zadnje (za vožnjo) barvne televizijske kamere z vidnim poljem 92,5 stopinj in stabiliziran panoramski zoom (25-kratni optični / 12-kratni digitalni) fotoaparat, ki se vodoravno vrti za 440 stopinj in navpično za 240 stopinj. stopinj, ima samodejno ostrenje in občutljivost 0,2 Lux F 2,0. To kamero lahko po izbiri zamenjate z dnevno / nočno optoelektronsko / infrardečo kamero.
Osnovni komunikacijski komplet R-Gator (s frekvenčnimi možnostmi 900 MHz, 2,4 GHz ali 4,9 GHz) ima minimalno krmilno območje 300 m, povezuje se z operaterjevim prenosnikom na osnovi operacijskega sistema Windows ali prenosne krmilne enote. Robotski sistem za določanje položaja GPS iz NavCom tehnologije je mogoče združiti z inercijskim sistemom za izboljšanje natančnosti. Opremljen je z enim zadnjim senzorjem LIDAR in dvema senzorjema LIDAR naprej, ki zaznavata ovire do 20 metrov stran v oddaljenem in samodejnem načinu.
Na kratko se je treba spomniti zaprtega programa, ki so ga projektili in sistem za nadzor požara Lockheed Martin izvedli s svojim ANA MULE (večnamenski pripomoček / logistika in oprema). To je bil eden od "temeljev" družine sistemov ANA, ki je prvotno veljal za del preklicanega vojaškega programa FCS (Future Combat Systems).
Predvidevalo se je, da bo stroj izdelan v treh različicah: jurišni ARV-A-L (oboroženo robotsko vozilo-jurišna luč), opremljen z optoelektronskimi in infrardečimi senzorji ter laserskim daljinomerjem / kazalcem za ciljanje; MULE-CM (Countermine), opremljen z GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), ki vam omogoča odkrivanje in nevtralizacijo protitankovskih min ter označevanje očiščenih prehodov, pa tudi omejeno odkrivanje improviziranih eksplozivnih naprav (IED) in drugih opravi odstranjevanje neeksplodiranih bojnih sredstev; in MULE-T (transport), ki lahko prenese 862 kg (sicer za dva predelka) opreme. Vse tri možnosti naj bi imele enak avtonomni navigacijski sistem podjetja General Dynamics Robotics Systems, zasnovan za polavtomatsko navigacijo in izogibanje oviram.
MULE je bil posebej zasnovan za podporo oklepnim silam in je imel sorazmerno hitrost napredovanja (največja avtocestna hitrost 65 km / h). Načeloma naj bi imel dva MULE na vod, potem pa so ta koncept pregledali in opredelili centraliziran nadzor na ravni bataljona.
ANA MULE je imela skupno težo 2, 26 tone. Glavni okvir je bil podprt na šestih neodvisnih, vzmetnih, vrtljivih kolesih, katerih pesto je bilo opremljeno z elektromotorji podjetja BAE Systems. Ta kombinirani dizelsko-električni sistem je poganjal dizelski motor Thielert s 135 KM.
Stroj za podporo vej
Vzporedno je Lockheed Martin delal na svojem sistemu za podporo misij oddelkov (SMSS), ki ga je financiral kot neodvisen raziskovalni projekt, da bi zadovoljil nujno potrebo po avtomatskem in posamičnem vozilu s posadko ter logistiko za lahek in hiter odziv. Z maso 1,8 tone ima ta platforma 6x6 potovalni doseg 500 km po avtocesti in 320 km po neravnem terenu. Stroj lahko upravlja voznik na vozilu ali upravljavec na daljavo ("nadzorovana avtonomija") ali pa deluje v avtonomnem načinu. Deklarirana nosilnost stroja je več kot 454 kg, lahko premaga korak 588 mm in jarek s širino 0,7 m. Pri polni obremenitvi je doseg križarjenja 160 km po avtocesti in 80 km po cesti.
Ena od njegovih značilnosti je prisotnost polnilnika, ki ga poganja dizelski motor in ga je mogoče uporabiti za polnjenje baterij osebnih radijskih postaj osebja eskadrilje. SMSS lahko nosi majhne ANA in dva nosila za evakuacijo ranjencev. Sprednji vitel in pritrdilne točke zadaj so namenjene samoobnavljanju.
Prototipi SMSS Block 0 so bili avgusta 2009 testirani v vojaškem pehotnem centru v Fort Benningu, nato pa je podjetje izdelalo prva dva prototipa Block 1 od treh. Imajo pritrdilne točke za prevoz na vzmetenju helikopterja UH-60L, izboljšano upravljanje podpisov hrupa in zanesljivost ter nadgrajen niz senzorjev za povečanje stopnje avtonomije. Sredi leta 2011 sta bila v Afganistanu za operativno preskušanje postavljena dva sistema SMSS, kjer je bila potrjena njihova operativna vrednost.
Omeniti velja, da je na razstavi AUSA 2009 v Washingtonu Lockheed Martin v povezavi s svojim HULC (Human Human Load Carrying System) pokazal SMSS. Ta eksoskelet na motorni pogon poleg različnih nalog velja za uporaben dodatek k SMSS kot sredstvo za raztovarjanje tovora na "zadnji milji": točki, ko postane teren neprevozen za vozila. S težo praznega vozila 13,6 kg HULC pomaga lastniku nositi tovor do 91 kg.
Oshkosh Defense je za projekt TerraMax, ki ga financira DARPA, sprejel pragmatičen pristop z uporabo tehnologije ANA. Združuje daljinsko upravljanje in avtonomne zmogljivosti s standardnim vojaškim podpornim vozilom, kar naj bi dolgoročno zmanjšalo število ljudi, potrebnih za vodenje vsakodnevnih podpornih konvojev na sodobnih bojnih območjih.
Oshkosh je v skupini TerraMax odgovoren za integracijo strojne opreme, simulacijo, žično krmiljenje, sledenje nastavljenim vrednostim in splošno postavitev. Znanstveno podjetje Teledyne ponuja visoko učinkovite algoritme za izvajanje nalog in načrtovanje poti ter nadzor vozil na visoki ravni, Univerza v Parmi pa razvija sistem za večsmerni pregled vozil (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor razvija namenski sistem LIDAR z uporabo Ibeovih senzorjev Alasca XT, Univerza Auburn pa vključuje paket GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) in pomaga pri nadzornem sistemu vozila.
TerraMax je različica vojaškega tovornjaka 4x4 MTVR iz Oshkosha, opremljenega z neodvisnim vzmetenjem TAK-4, dolžine 6,9 m, širine 2,49 m, višine 2 m in teže 11.000 kg z nosilnostjo 5 ton. Opremljen je s šestvaljnim, štiritaktnim dizelskim motorjem Caterpillar C-121 s turbopolnilnikom, prostornine 11,9 litra in zmogljivosti 425 KM, kar omogoča največjo hitrost 105 km / h. Avtonomni nadzorni sistem aparata, razvit kot niz naprav, vključuje video sistem s kamerami; Sistem LIDAR; navigacijski sistem GPS / IMU; avtomatiziran elektronski sistem z multipleksiranjem poveljniške cone Oshkosh; navigacijski računalniki za povzemanje podatkov senzorjev, upravljanje podatkov zemljevidov, načrtovanje poti v realnem času in nadzor na visoki ravni; pa tudi zavore, krmiljenje, motor in menjalnik, ki jih upravlja CANBus.
Lockheed Martin SMSS med testiranjem na usposabljanju v Fort Benningu avgusta 2009. SMSS deluje kot podporni sistem za tamkajšnji oddelek.
Eksoskelet na baterije, ki ga proizvaja Lockheed Martin, uporabniku omogoča, da nosi 91 kg (200 lb) izven dosega ANA. Hitrost metanja na ravno površino je 16 km / h
Tovornjak brez posadke Oshkosh MTVR TerraMax med Urban Challengeom mimo cestnega križišča, ki mu sledi spremljevalno vozilo. Takšna tehnologija bi lahko našla uporabo v prihodnjih konvojih bojne podpore, rešila življenja in prihranila delovno silo.
Vodnik po konvoju
Ob sodelovanju na različnih tekmovanjih v robotskih vozilih, ki jih financira DARPA, vključno z Urban Challengeom, je Oshkosh v začetku leta 2009 podpisal pogodbo o raziskavah in razvoju (CRADA) z oklepnim raziskovalnim centrom ameriške vojske TARDEC za prilagoditev tehnologije TerraMax misijam konvojev. V skladu s triletno pogodbo CRADA je na TerraMax nameščen simulacijski sistem CAST (Convoy Active Safety Technology). Zasnovan je tako, da deluje kot indikator poti za konvoje in prenaša informacije o poti do naslednjih samodejnih vozil, hkrati pa mora varno delovati med ljudmi, živalmi in drugimi vozili. Marca 2009 je nato Oshkosh napovedal sodelovanje z mornariškim raziskovalnim centrom za površinsko orožje, da bi ocenil uporabo TerraMaxa kot robotskega tovornjaka MTVR (R-MTVR) v različnih bojnih scenarijih.
Relativno nedavno se je na trgu pojavila Vecna Robotics s svojim ANA Porterjem. Opisan je kot križanec med sistemi za prenos osebnega tovora in standardnimi vojaškimi vozili, namenjen pa je premiku tovora, ki tehta od 90 do 272 kg. Masa osnovnega vozila 4x4 je 90 kg, dolžina 1,21 m, širina 0,76 m in višina 0,71 m.
Lahko ga konfigurirate za prevoz različnega blaga z največjo hitrostjo nad 16 km / h, največja kilometrina je 50 km, odvisno od terena, napaja pa ga litij -polimerna baterija. Baterijo na terenu polnite z dodatnim solarnim polnilnikom ali generatorjem. Največja nadzorna razdalja je odvisna od vidne črte (do 32 km).
Porter, ki je trenutno eksperimentalni model, je na voljo s polavtonomnim kompletom za nadzor, ki ima možnost nadzora položaja za uravnoteženje obremenitve ter načine za spremljanje in spremljanje, ali pa z avtonomnim kompletom za upravljanje, ki vključuje navigacijo GPS, načrtovanje poti in kartiranje terena. Med drugimi nalogami je bilo mogoče v avtonomnih stebrih uporabiti več nosilcev ANA ali izvajati skupni nadzor oboda.
Program tovornih brezpilotnih zrakoplovov Marine Corps je primer iskanja zmogljivosti nove generacije brezpilotnih letalskih platform. Laboratorij za orožje morskega korpusa (MCWL) je aprila 2010 izdal zahtevo po razstavi tovornega brezpilotnega letala, ki lahko deluje na oddaljenih območjih.
Kapitanka Amanda Mauri, vodja projektov letalskih bojnih komponent v laboratoriju MCWL, je dejala, da so zahteve za tovorni brezpilotni letal v glavnem določene z bojno izkušnjo Afganistana. Laboratorij MCWL je skupaj s Centrom za boj proti razvoju in drugimi korpusnimi agencijami določil maso zalog, ki bi jih lahko v enem dnevu zmogla enota velikega podjetja v Afganistanu, in prišel do številke 10.000 do 20.000 funtov tovora. "Kar zadeva razdaljo, 150 milj krožno, temelji na razdalji od sprednje operativne baze do sprednjih baz, očitno pa se nenehno spreminjajo," je dejala.
Računalniška slika ANA Porter podjetja Vecna Robotics, ki je že prestala fazo prototipa
Posledično je bila zmožnost, ki jo je MCWL zahteval za predstavitveno fazo, dostaviti najmanj 10.000 funtov tovora (20.000 funtov v praksi) v 24 urah na krožno pot 150 morskih milj. Najmanjši kos celotnega tovornega paketa mora biti enakovreden vsaj standardni leseni paleti (48x40x67 palcev), ki tehta najmanj 750 funtov z dejansko težo 1000 funtov. Imeti mora možnost samostojnega vzleta s sprednje baze ali neasfaltirane ceste izven vidnega polja, prav tako pa ga je mogoče daljinsko upravljati s svojega terminala; tovor mora biti dostavljen z natančnostjo najmanj 10 metrov.
Zmogljivost platforme je sposobnost letenja pri polni obremenitvi pri 70 vozlih (130 km / h) pri 15.000 čevljih in lebdenju do 12.000 čevljev. UAV mora delovati tudi z obstoječimi agencijami za kontrolo zračnega prometa na območjih uporabe, njegove radijske nadzorne frekvence pa morajo biti združljive s frekvenčnimi zahtevami na območjih uvajanja.
Avgusta 2009 je laboratorij MCWL objavil izbor dveh prijav na natečaj za tovorni brezpilotni letalnik: to sta sistema K-MAX podjetja Lockheed Martin / Kaman in kolibri A160T iz Boeinga. Brezpilotna letalska naprava MQ-8B Fire Scout iz družbe Northrop Grumman je bila izključena.
Lockheed Martin in Kaman sta marca 2007 ustanovila ekipo K-MAX; integriral je krmilni sistem brezpilotnih letal Lockheed Martin v komercialno uspešen helikopter K-MAX s srednjim dvigom, ki se pogosto uporablja v gradbeništvu in lesarstvu.
AirMule by Israel Aeronautics ima inovativno notranjo moč, ki omogoča delovanje v zaprtih prostorih
Kolibri A160T s 1000 kg težkim tovornjakom
Zasnova K-MAX je opremljena z dvema nasprotno vrtečima se križno propelerjema, ki odpravljata potrebo po repnem rotorju, povečujeta dvig in zmanjšujeta odmik sedeža; Kaman pravi, da to omogoča, da se vseh 1800 konjskih moči iz plinskoturbinskega motorja Honeywell T53-17 usmeri na glavne propelerje, kar poveča dvig. Z največjo obremenitvijo 3109 kg lahko K-MAX leti pri 80 vozlih za doseg 214 navtičnih milj; brez tovora je hitrost 100 vozlov, doseg je 267 navtičnih milj. V bistvu spremenjena platforma s posadko, lahko K-MAX po potrebi posadite, saj so vgrajene kontrole.
Jeff Bantle, podpredsednik programov rotorcraft, je dejal, da se je "ekipa osredotočila na izpolnjevanje morskih zahtev namesto na raziskovanje drugih načinov razvoja platforme. Pojasnil je, da je skupina delala na spremembi letala in da so bili dodani številni sistemi, vključno s komunikacijskimi sistemi za neposredno in posredno videnje, taktično podatkovno povezavo, sistemom za nadzor leta in redundantnim sistemom INS / GPS (oba odvečna)."
