Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"

Kazalo:

Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"
Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"

Video: Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"

Video: Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"
Video: Vlog #126 John Deere 8400R in der Werkstatt! Ersatz muss her! 2024, Marec
Anonim
Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"
Rdeča knjiga "Ural": projekt "Dežela"

"Dežela" na skrivaj

S pojavom pravega avtomobilskega velikana v Naberezhnye Chelnyju so tovornjaki Ural padli v pravo tehnološko odvisnost od njega. Sprva so bili to motorji KamAZ-740, ki jih za tovarno Ural nenehno primanjkuje, nato pa se je zgodba zgodila z novo kabino.

Slika
Slika

Leta 1976 se je vodstvo avtomobilske tovarne Miass odločilo za razvoj nove družine vojaških tovornjakov, ki je prejela oznako "Land". Glavni model naj bi bil triosni Ural-4322-neposredni dedič dizelskega modela 4320 z zastarelo kabino iz Urala-375. Toda inženirji in kupci z obrambnega ministrstva se pri tem niso ustavili. Projekt je vključeval tudi avtomobil cabover, za katerega je bila kabina izposojena pri KamAZ -u. Ta odločitev se zdaj ne zdi najbolj pravilna, saj neposredni konkurenti eno kompleksno enoto razdelijo na dva avtomobila istega razreda. Vendar v razmerah Sovjetske zveze in odsotnosti trga o tem niso razmišljali - takšne odločitve so bile posledica varčevanja virov za razvoj.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Tudi v liniji "Sushi" je bil štiriosni težki model "Ural-5322", katerega postavitev je bila seveda tudi cabover. Če natančno pogledate različico pokrova novega "Urala", boste jasno videli elemente "KAMAZ -a" - vetrobransko steklo in vrata. Podnožje pilotske kabine in ščit motorja sta bila spremenjena tako, da ustrezata potrebam Urala. Treba je opozoriti, da je novost izgledala precej organsko. Med novostmi so inženirji iz Miassa prišli do vdolbine v zadnji steni za rezervno kolo. Ta odločitev je omogočila povečanje dolžine karoserije in njeno približevanje kabini. Leta 1978 se je zamisel o plavajočih tovornjakih, ki so bili že dolgo obsedeni v Sovjetski zvezi, nadaljevala v razvojnem delu Suše. V okviru projekta je bil zgrajen edinstven "Ural-4322P", ki se navzven skoraj ne razlikuje od "kopenskih" različic, vendar je opremljen s popolnoma kovinsko zaprto ohišje in odstranljivimi reflektorji valov. Hkrati se je avto premikal po vodi ne le z vrtenjem koles, ampak tudi s parom propelerjev. Možnost 43221A je bila triosna različica caboverja.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

A tudi to se je zdelo premalo-razvita je bila plavajoča različica štiriosnega tovornjaka "Ural-5322P" (53221) z nosilnostjo 7 ton.

Prvi poskusi premagovanja vodnih ovir, plavajočih strojev družine "Susha" so potekali doma, na jezeru Turgoyak v regiji Čeljabinsk. Poskusi na plavajočem Uralu niso bili prvi v zgodovini tovarne Miass - na samem začetku sedemdesetih let sta bili zgrajeni dve dvoživki.

Slika
Slika
Slika
Slika

Ural-379P (triosni) in Ural-395P (štiriosni) so postali prvi plavajoči težki tovornjaki na svetu. Tu se je gibanje po vodi izvajalo tudi s pomočjo dveh trokrilnih propelerjev, na pomoč katerim so prišla kolesa z razvitimi ušesi. Glavno vzgon je zagotovilo zaprto ohišje in poliuretanska pena po vsem telesu, zaščitena pred puščanjem. Stroje so odlikovale izvirne kabine lastne zasnove in od daleč nikakor niso spominjale na lastnosti "plovnosti" Urala. Rezultati testov so bili precej pozitivni, vendar zadeva ni prišla do serijske izvedbe, delo pa se je v prihodnje nadaljevalo v ROC "Susha".

Motorji in serije

V motorni paleti novega Urala je bilo sprva popolno izposojanje pogonskih enot od kolegov iz Naberezhnye Chelnyja. Osnova je bil seveda KamAZ-740 v obliki črke V 210 KM. s., za težke štiriosne tovornjake pa so upali namestiti obetaven 10-valjni motor KamAZ-741 v obliki črke V s 260 KM. z. Zadnji motor je bil plod modularne združitve z mlajšim motorjem.

Pet let po začetku dela na projektu Land je bilo odločeno, da se stroji opremijo z naprednimi zračno hlajenimi dizelskimi motorji Deutz F8L413. V Kustanaju so celo zgradili obrat za ta motor (imenovan "Ural-744"), o katerem je bilo govora v prvem delu cikla. Vendar pa je bil poskus osamosvojitve od KamAZ -a zaman - obrat je začel delovati po razpadu Sovjetske zveze, nadaljnje sodelovanje z njim se je izkazalo za nemogoče.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Poleg omenjenih različic strojev nove družine je bila razvita tudi različica Ural-4322B, katere podvozje je bilo podaljšano za 275 mm. Tovorna ploščad takega vozila je bila dolga že 4664 mm in je omogočala namestitev 33 lovcev hkrati. Poleg tega so bili vsi avtomobili pod oznako "Land" dodatno zapečateni, kar je tovornjakom omogočilo premagovanje breda z globino 1,75 metra. Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja so za stroje Ural-4322 na Inštitutu za gozdarstvo razvili standardna naseljena telesa brez okvirjev K-4322, ki so bila skupaj z vsemi stroji družine "Land" sprejeta v proizvodnjo. Preden je državna komisija v seriji priporočila nove "Urale", so v skladu z zahtevami obrambnega ministrstva pretekli 35 tisoč kilometrov v vročih puščavah in ledenem severu.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Na splošno so mi bili avtomobili zelo všeč, med priporočili je bilo izboljšanje kroženja zraka v motornem prostoru (motor, naj vas spomnim, je zračno hlajen dizelski motor) in izolacija motornega ščita kabine. Od celotne družine je v serijsko proizvodnjo prišel le pokrov motorja Ural-43223 in šele leta 1992, ko so v Miass končno prejeli prve motorje iz Kustanaija. Skupaj je bilo iz Kazahstana na južni Ural dostavljenih 405 dizelskih motorjev, nato pa so na del Urala namestili nemški Deutz KHD F8K413F z zmogljivostjo 256 KM. z. Skupaj z uvoženimi motorji so bili stroji serije "Land" opremljeni z menjalnikom Zahnradfabrik (ZF). Določen odstotek avtomobilov je bil sestavljen s tradicionalnimi dizelskimi motorji serije KAMAZ 740. Zdi se, da so stvari šle dobro - poleg proizvodnega programa je bil predstavljen civilni tovornjak "Ural -55223", avto je bil sprejet tudi z dragimi uvoženimi enotami. Montaža je bila organizirana zunaj glavnega transporterja v maloserijski proizvodni delavnici. Hkrati so delavci avtomobilskih tovarn sestavili avtomobile za rally-rail Ural-43223S, na katerih so leta 1992 osvojili prvo in drugo mesto na poljskem reliju Yelchi. Septembra istega leta je na super maratonu Pariz - Moskva - Peking, ki je doseglo konec le ene posadke iz Miassa, sodelovalo več tovornjakov. Kljub številnim okvaram in končnemu zadnjemu mestu so kolesarji s sovoznikom prejeli nagrado »Za voljo do zmage«.

Slika
Slika

Po vsem tem je avtomobilska tovarna Kamsky nepričakovano prišla k sebi in prekinila dobavo žigosanih praznih kabinskih prostorov za Miass - navsezadnje je podjetje v Miassu ustvarilo neposredne konkurente. Uralska avtomobilska tovarna je leta 1998, ko je zbrala približno 1000 vozil (po drugih virih največ 500), ustavila proizvodnjo tovornjakov s kabinami nove generacije. Kot vemo, je moral Ural čakati do leta 2014 na novo masivno kabino motornega prostora (združeno s civilnim GAZ -om) … Naj vas spomnim, da v Naberezhnye Chelnyju niso mogli samostojno razviti kabine za svoje avtomobile.

Slika
Slika
Slika
Slika

Vsa vojska "Ural-43223", ki ji je uspelo priti v rusko vojsko, je bila leta 1998 umaknjena iz službe. Eden zadnjih avtomobilov projekta "Land" je zdaj shranjen v Ryazanskem muzeju avtomobilske tehnologije (zdaj to mesto pripada Muzeju zgodovine letalskih sil). V začetku 20. stoletja poskusi tovarniških delavcev, da bi s pomočjo plastičnih plošč izboljšali videz kabine klasičnega "Urala", povzročajo le popustljiv nasmeh.

Kljub vsemu zgodovine projekta "Land" za tovarno ni mogoče imenovati brezupno. Prvič, mnogi dogodki so bili osnova nove družine za vojaške potrebe - "Motovoz". In drugič, vse to je tovarniškim delavcem pokazalo, da je v razmerah prostega trga mogoče le upati zase in za motoriste, prikrajšane za lastno avtomobilsko proizvodnjo. To je bila Yaroslavl Motor Plant.

Priporočena: