Vojaški športni projektil
V prejšnjih delih zgodbe, posvečenih družini KamAZ-4310, je bilo govora o družini Mustang in njeni primerjavi s tujimi kolegi.
Toda v ponudbi terenskih vozil KAMAZ obstajajo stroji, ki jim je težko najti analoge na svetu.
Takšnih tovornjakov je bilo proizvedenih zelo malo - le 15 izvodov. Namenjeni so bili nenavadni nalogi nujne dostave vojaških zalog in osebja na težko dostopna območja.
Avto je prejel ime KamAZ-4911 "Extreme" in je bil opremljen z osemvaljnim motorjem YMZ-7E846 z zmogljivostjo 730 KM. z. z ogromnim navorom 2700 Nm.
S skupno težo 15,6 tone je imel KamAZ rekordno razmerje med močjo in maso 46,7 litra. z. na tono. Motor je bil premaknjen na sredino medosne razdalje, kar je izboljšalo porazdelitev mase osi in sposobnost teka, prav tako pa je omogočilo, da se pri skokih na trampoline izognemo kimanju.
Takšne rešitve postavitve so dale 4911. avtomobil športne korenine. Dejansko je bil za homologacijo FIA izdan ekstremni dvoosni tovornjak, ki lahko doseže 180 km / h in pospeši do 100 km / h v 16 sekundah.
V začetku leta 2000 je FIA zahtevala, da tovornjaki, ki sodelujejo v rally racijah, temeljijo na proizvodnih tovornjakih.
Pogojno seveda, drugače se v tem primeru na dirko Dakar ne bi uvrstil nihče. Za pomlajevanje, to je za izpolnitev zahtev, je bilo dovoljeno izpustiti le 15 avtomobilov s tekoče linije, kar je bilo storjeno v Naberezhnye Chelny. 99% avtomobilov je bilo kopij znanih tovornjakov KamAZ "Dakar" iz zgodnjih 2000 -ih, ki so postali pravi simboli ruskega motošporta.
Leta 2021 je ekipa KamAZ-Master že osemnajstič zmagala na reli-maratonu Dakar, ki je tokrat potekal v Savdski Arabiji. Zaradi poštenosti je treba opozoriti, da zadnja leta dirka s tovornjaki ali, kot jim pravijo tudi kamijoni, poteka brez večjih spletk.
Obstaja tovarniška ekipa KamAZ-Master z impresivnim proračunom in nekaj amaterskih dirkačev, ki poskušajo preprosto tekmovati s fanti iz Naberezhnye Chelnyja. Pred devetimi leti je beloruska tovarna MAZ vstopila v rallyje, vendar se prebivalci Minska trenutno ne morejo enakovredno kosati s KamAZom - bodisi bo oprema odpovedala bodisi izkušnje ne bodo dovolj.
Ljudje Kamaza uspejo zmagati tako po številu kot po spretnostih. Primerjajte, MAZ je na Dakar-2021 pripeljal dva avtomobila, KamAZ-Master pa štiri avtomobile hkrati! Posledično so piloti iz Naberezhnye Chelnyja osvojili celotno stopničko.
Toda nazaj k glavnemu junaku - ekstremnemu KamAZ -4911.
Avtomobil so odlikovale številne netrivialne oblikovalske rešitve. V vzmetenje so na primer poleg listnih vzmeti vgrajene tako imenovane hidropnevmatske vzmeti-z vgrajenimi ventili za blaženje udarcev. Vzmetenje hitrih KamAZ so si sposodili pri BMD.
Vse to omogoča precej velikemu tovornjaku, da z veliko hitrostjo zapelje po neravnem terenu in se od tal dvigne za meter in pol do dva. V skladu s pravili svetovnega motošporta in zdrave pameti je kabina opremljena z varnostnimi loki.
Precej velik apetit "bojnega" kamiona je zasnovan tako, da zadovolji dva rezervoarja za gorivo po 450 litrov.
Za tako rekordno tehniko so v Naberezhnye Chelnyju leta 2003 prosili za več kot štiri milijone rubljev. Za primerjavo, povprečna plača delavca na tekočem traku KamAZ je bila približno 5 tisoč rubljev. Po objavi "Autoreview" je en avtomobil 4911 od petnajstih sestavljenih kupil emiratski šejk, še en pa je bil namenjen naftarjem.
Zanimanje so pokazali ministrstvo za izredne razmere in letališke službe - upali so, da bo iz hitrega avtomobila prišlo odlično gasilsko vozilo. Ni znano, koliko avtomobilov je trenutno na poti, vendar jih je večina v ruski vojski. Nekaj tovornjakov z zaščitno zeleno in peščeno barvo si lahko ogledate v časopisih z dirk na poligonih v Bronnitsyju in v Kubinki na vojaškem forumu.
Oklep za dojenčka KamAZ
Drugi pomemben mejnik v zgodovini 4310 je bila poleg stalnih nadgradenj oklepna oprema.
Od 90. let prejšnjega stoletja je "lokalno" in "kapsulno" rezerviranje tovornih vozil postalo običajen trend. Izkušnje Afganistana, Jugoslavije in Čečenske republike so prisilile iskati nove pristope k zaščiti osebja in posadk transportne opreme.
Seveda nihče ne bo spremenil tovornjakov KamAZ v cisterne na kolesih - prednostna naloga je bila zaščita pred osebnim orožjem, drobnimi drobci in najpogostejšimi improviziranimi eksplozivnimi napravami. Hkrati je bilo pomembno zavesti sovražnika in mu preprečiti, da bi nedvoumno ugotovil stopnjo zaščite škatle in kabine tovornjaka.
V zadnjih tridesetih letih so se tako obrtniki v bazah za popravila kot precej ugledna podjetja ukvarjali z rezervacijo vojaških tovornjakov KamAZ.
Začnimo z najmanjšimi dvoosnimi stroji. Moskovsko podjetje "Tekhnika" je po naročilu notranjih čet leta 2009 rezerviralo najmanjšega otroka-KamAZ-43501, namenjenega letalskim silam. Avto je prejel zvočno ime "Highlander-3958". Kokpit je opremljen s skritim oklepom, ki ga je težko zaznati tudi s 5-10 metrov.
Toda oklepni avtomobil jasno označuje svoj namen. Zunaj je oklepni avtomobil razkrinkan z osmimi luknjami ob straneh (po ena za vsakega vojaka) in dvema na krmnih vratih. Kung je razglašen za eksplozijsko odporen, čeprav oblika dna ni v obliki črke V, ampak so sedeži pritrjeni s sistemom za blaženje udarcev na strop.
Logičen razvoj oklepnega avtomobila je bil prehod na postavitev pokrova motorja v modelu "Highlander-K". To je omogočilo resno povečanje eksplozijske zaščite posadke pred spodkopavanjem pod sprednjimi kolesi.
Toda popolnost ni meja - strokovnjaki so inženirjem poudarili, da ni komunikacije med kabino in oddelkom za čete v kungi.
In povsem upravičeno. Če je voznik poškodovan, ni mogoče takoj zagotoviti medicinske pomoči in borca zamenjati na bojni postaji. Zato je nadaljnji razvoj pripeljal do pojava oklepnih vozil (natančneje, celo oklepnih prevoznikov) z enotnimi oddelki za poveljevanje in vodenje ter v zraku. Ampak to je tema za drugo zgodbo.
Leta 2015 je moskovska tehnika prejela naročilo za posodobitev pokrova motorja Highlander za eno od držav Latinske Amerike (predvidoma iz Mehike). Izvozno vozilo je nastalo na preverjeni platformi dvoosnega KamAZ-43502 in je po izbiri opremljeno z 250-konjskim dizelskim motorjem Cummins SB6.7.
Z lastno težo 11, 9 ton je bila nosilnost le tona - ostalo so "pojedli" oklepi 5. razreda zaščite. V cenah leta 2015 je oklepni avtomobil stal približno 9,5 milijona rubljev. Odkrito grozen avto je bil v prihodnosti oplemeniten z različico "Highlander-M" in ponujen Nacionalni gardi in vojaški policiji. Izkazalo pa se je, da tudi ni zelo estetsko.
Ko zaključimo zgodbo z OKB "Tehnika", ne moremo omeniti najnovejšega triosnega oklepnega avtomobila "Highlander-SSN", razvitega za posebne enote ruske garde.
Inženirji so se vrnili v konfiguracijo caboverja, očitno v prizadevanju za povečanje oddelka za čete, namenjenega 12 borcem. Na tako grozljivem stroju sta dovolj arhaična dva strelna stolpa na strehi, puščice v katerih so zaščitene zelo pogojno. Daljinsko vodene instalacije postajajo zlati standard. Toda bodisi tehnološka raven "Tehnike" ni dovolila ustvariti česa takega, ali pa je bil kupec skop.
Treba je opozoriti, da dvoosna oklepna vozila s pokrovom motorja, ki temeljijo na KamAZ -u, niso izdelana samo v Tehniki. Toda tudi pri samem KamAZu (natančneje Remdizel) - družini Typhoon -K in Typhoonenok. In tudi JSC Asteys iz Naberezhnye Chelny.
Oklepna vozila slednjega podjetja se imenujejo "Patrol". Leta 2017 je bilo organom pregona dostavljenih več sto izvodov.
Glavna uporabnika oklepnih vozil iz Asteisa sta ruska straža in vojaška policija.
Najnovejši modeli dvoosnih oklepnih vozil Asteys-7020 so bili predstavljeni na forumu Army-2020. In na enem od njih je bil eksperimentalno nameščen daljinsko vodeni strelski modul.
