V prvi polovici marca 2021 je prišlo do novega preobrata v usodi Projekta 20386 Mercury "corvette", nesrečno za mornarico (pred tem - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", kot pravijo v uradnih dokumentih, je "izvedlo tehnično izstrelitev" nedokončanega trupa v vodo. No, ali bolj preprosto, ta spomenik sem potisnil k temu, kako ne morete graditi ladij z gradbišča, da bi ga osvobodili za gradnjo drugih ladij. Preden poskušamo uganiti, s čim je to povezano, se na kratko spomnimo zgodovine tega projekta.
Na začetku "slavnih" dejanj
V začetku leta 2010, ko je korveto 20380 zamenjala korveta projekta 20385 z dizelskimi motorji MTU in menjalnikom RENK, se je nekje v globinah osrednjega pomorskega oblikovalskega biroja Almaz rodil iznajdljiv načrt za ustvarjanje modularne korvete. Domnevno (da bi se izognili konfliktnim situacijam, ne bomo nedvoumno rekli), je ta niz briljantnih idej prišel predvsem na čelo IG Zakharova, kontraadmirala, nekdanjega vodje 1. osrednjega raziskovalnega inštituta za ladjedelništvo, nato pa namestnika glavnega oblikovalca TsMKB. I. G. Zakharov je svoja stališča večkrat izrazil v tisku. Kot primer vzemimo objavo intervjuja z I. G. Zakharovom na spletnem mestu flotprom.ru leta 2012 "Formula korvete ostaja nespremenjena":
Serija ladij razreda "Guarding" se bliža koncu, posodobitev je minila in gradnja posodobljene ladje - 20385. Že vidimo, da hitrost menjave proizvodnje opreme narekuje potrebo po posodobitvi te ladje kot no. In nekje do leta 2020 bomo morali predstaviti ne le posodobljeno ladjo, ampak ladjo druge generacije.
V čem bo drugačen?
Ladja bo postala nekoliko večja, vendar bo ohranila enake kazalnike stroškov, v njej pa bo uresničeno načelo modularnosti.
Drugo vprašanje je, da so zdaj ladje vse bolj vključene v posebne operacije. Lahko je na primer izkrcanje vojakov, napotitev inšpekcijskih skupin za boj proti piratom ali napotitev humanitarnih operacij (kot bolnišnica ali za evakuacijo žrtev kakršnih koli kataklizm), boj proti nevarnosti min.
Za to danes načrtujemo ustvarjanje posebnih prostorov - in to je svetovni trend (pravimo jim transformatorske sobe), ki jih je mogoče zaradi uporabe kontejnerjev in drugih mobilnih sredstev v kratkem času spremeniti in ladji omogočiti rešitev te težave. To bo njihova značilnost.
Tako se je vse začelo. Leta 2013 je I. G. Zakharov prevzel mesto podpredsednika United Shipbuilding Corporation, USC. Takrat je bila serija dizelskih korvet, ki jih je industrija obvladala z velikimi težavami, obsojena na propad.
Nato se je začela sinergija dogodkov.
Najprej je vrhovni poveljnik mornarice, admiral V. V. Chirkov, odpotoval v ZDA, kjer je prepričljivo pokazal vse prednosti modularnih ladij LCS.
'
Težko je reči, zakaj so Američani to storili - navsezadnje je takrat koncept modularnosti propadel. Ni namerno, da so tako z nami, ker je bil takrat Krim še vedno Ukrajina in je bilo v odnosih z ZDA vse v redu? Namerno nam niso mogli škodovati, kajne?
Prav tako ni znano, ali je Viktor Viktorovič verjel Američanom. Zaupanje Američanom je načeloma precej čudna ideja, za rusko vojsko pa je še toliko bolj čudna, zato tudi nedvoumno ne bomo povedali ničesar. Toda modularnost je od tega trenutka le vdrla v našo ladjedelništvo in za dolgo časa postala mainstream.
In potem je "Zaslon" JSC vstopil v "temo" - organizacijo, ki naj bi teoretično ladjam mornarice dobavljala večnamenske radarske sisteme. V praksi JSC "Zaslon" dobavlja mornarici izdelke (MF-radar), podobne večnamenskim radarskim sistemom, ki pa lahko v "sobnih" pogojih včasih dosežejo (pri streljanju SAM MF-radar) do svojih zmogljivosti ravni SAM "Wave" iz časov "zgodnjega Gorškova" (no, ni ravno dosegljiv, saj so za razliko od MF-RLK raketni sistemi protizračne obrambe "Volna" zagotovili poraz manevriranih ciljev. Nekoliko sodobni inženirji niso ujeli z dedki).
Vsi strokovnjaki so za te težave vedeli vnaprej, za javnost pa se bodo v vsej svoji ostrini razkrili kasneje. Za vse zainteresirane lahko preberete članke M. Klimova "Grom" in drugi. Ali bo naša flota prejela učinkovite ladje bližnje cone " in "Puščajoči dežnik flote. Tehnična analiza sprožitve groma " … In potem je energija fantov iz "Zaslona" in njihovih "prijateljev" na osrednjem oblikovalskem biroju Almaz postala še ena od gonilnih sil nove ladje, ki se je še rodila.
Leta 2013, leto pred krimskimi dogodki, v tisku naslednje sporočilo je zdrsnilo:
»Glavna stvar, ki nam ne ustreza, sta previsoka cena in pretirana oborožitev - križarske rakete Kalibr, ki delujejo proti morskim in kopenskim ciljem. Projekt 20385 ne ustreza zahtevam flote, je dejal vir. Po njegovem mnenju so ocenjeni stroški ene ladje približno 14 milijard rubljev, v resnici pa lahko dosežejo 18 milijard. Za korveto s premikom 2, 2 tisoč ton, čeprav izdelano po prikriti tehnologiji, je to veliko. Enako sodobne fregate projekta 11356, ki se zdaj gradijo za črnomorsko floto, imajo skoraj dvakrat manjši izpodriv - 4 tisoč ton in stanejo enako.
Fregate tega projekta so ladje odprtega morja z velikim dosegom, korvete 20385 pa so namenjene bližnjemu morskemu pasu. Mornarji menijo, da tako močno orožje, kot je kaliber, za te majhne ladje ni potrebno.
Tako so se načrti za ustavitev proizvodnje korvetov projektov 20380 in 20385 začeli izvajati že pred Krimom (čeprav so poznejši uradniki trdili nekaj povsem drugega), zgoraj navedene osebe in skupine oseb pa so pri tem igrale pomembno vlogo (čeprav je bilo vse ne omejeno na njih, kot na 20386) …
Leta 2015 je I. G. Zakharov v skupnem članku z vodjo centralnega oblikovalskega biroja Almaz A. V. Shlyakhtenkom naredil pomembno priznanje. Članek "Korvete danes in jutri" v publikaciji "Narodna obramba" najdemo naslednji odlomek:
»Praksa drugega desetletja novega stoletja je postavila številna nova vprašanja za mornariške mornarje in oblikovalce površinskih borcev. Njihovo bistvo je v občutni razširitvi funkcij, dodeljenih tem ladjam. Zdaj morajo poleg tradicionalnih nalog: boj proti površinskim ladjam, podmornicam, zračno obrambo, protipožarno podporo desantnim silam - zagotoviti morajo iskanje in uničenje min, patruljiranje in opazovanje v gospodarski coni, zaščititi proizvodnjo nafte in ribolovna območja, izvajati operacije iskanja in reševanja, nuditi pomoč tistim v stiski in opravljati druge misije.
Ob upoštevanju zahtev za omejevanje izpodrivanja in stroškov korvet se izhod iz te situacije vidi v zamisli o uporabi zamenljivega orožja."
Kaj je ulov?
Dejstvo je, da našteta "serija novih vprašanj" skupaj s prej obstoječimi starimi "vprašanji" ne zahteva nobene modularnosti, vendar zahteva majhen predal, ki je na voljo BCH-3, v katerem bi lahko shranjevali nenaseljena podvodna vozila za odstranjevanje min in majhen primitivni žerjav za njihovo izstrelitev. Še eno stojalo z nadzorno ploščo. Vse. Poleg tega je v skrajni sili vse te stvari mogoče zagotoviti na skoraj vseh vojaških ladjah brez dodatnega predelka.
Na podlagi te lažne teze je v članku objavljeno naslednje zaporedje prednostnih nalog:
1. Za utemeljen seznam nalog je potrebna modularnost (v resnici ne).
2. Najprimernejša možnost za modularnost je, žal, posoda.
3. Če želite posaditi posodo na ladjo, jim morate dodeliti veliko površino (na primer predel v krmi in dvigalo za helikopter).
4. Ker je potrebno veliko prostora, je treba zmanjšati sestavo orožja, sicer modularnost ne bo ustrezala (primerjajte orožje 20385 in 20386).
5. Tudi iz istega razloga je treba zmanjšati posadko (in to bo očitno otežilo boj za preživetje v bitki, in to zelo) - zaradi modularnosti.
To pomeni, da je bilo v ospredje postavljeno načelo "modularnost za vsako ceno, ostalo pa - kot kaže".
Hkrati je bila upravičena potreba po visokih hitrostih, kar pomeni elektrarno na plinsko turbino. Na GEM se bomo vrnili kasneje.
Tako se je zgodba začela. IG Zakharov je želel module za vsako ceno, Zaslon JSC je želel inovativen radar z antenskimi platni v nadgradnji. Almaz si je očitno želel še enega novega projekta. Številni ljudje so s tem želeli zaslužiti. In V. V. Chirkov se je v določenem trenutku hotel dogovoriti o vsem tem.
Jeseni 2016 je bila ladja, opisana v članku, položena na severni ladjedelnici pod imenom "Daring". Njegov glavni oblikovalec je bil I. G. Zakharov, "v kombinaciji". Sanje o izgradnji modularne ladje so se začele uresničevati.
Tumor raka
Vredno je na kratko opisati značilnosti projekta za tiste, ki niso spremljali poteka dogodkov.
Na ladji je namesto GAS "Zarya", ki se uporablja na korvetah 20380 in 20385, prirejena modifikacija "Platinum", katere energija je bistveno manjša in tudi območje zaznavanja ciljev.
Prednosti Platine-M se začnejo, ko se uporablja zunanja nizkofrekvenčna osvetlitev, tudi pri vlečnem plinu LFR, saj njeno območje delovanja vključuje nižje frekvence kot pri Zaryi. Toda brez tega je bistveno slabša od "Zarya".
Oborožitvena sestava 20386 je skoraj podobna korveti 20380 (ne pozabite, da je treba zaradi modularnosti sestavo oborožitve znatno zmanjšati), z majhno razliko - topniški sistemi so manj učinkoviti kot pri starem 20380, vendar 4 več protiletalskih raket. Ostalo je enako. V ozadju leta 20385 z osmimi "kalibri" (in v prihodnosti celo "cirkoni") je "živo srebro" odkrito žaljivo.
Helikopter je bil postavljen v hangar pod palubo z dvigalom, kot na letalonosilki. To je draga in tehnično zapletena rešitev, ki pa je kljub temu potrebna - sicer posode ne bodo prišle v modularni predal. Slednje, ki se nahajajo pod letalsko palubo, se pogosto izkažejo za stvar samega sebe, saj izstrelitev tovora iz teh zabojnikov ovirajo prekrivajoča se stranska stranska pristanišča čolna.
Hkrati se je pojavila dilema - bodisi 40 -metrski zabojnik na helikopterskem dvigalu, bodisi helikopter. To je pravzaprav zaradi modularnosti zabojnikov z ladje vržen helikopter!
Poseben problem je postavitev antenskih listov radarskega kompleksa na straneh nadgradnje, ki je izdelana iz kompozitnih materialov.
Številni strokovnjaki menijo, da se bodo platna zaradi neizogibnih deformacij nadgradnje pri gibanju v valovih »igrala« in kaotično spreminjala svoj položaj, kar bo onemogočilo natančno streljanje. Res je, da je mogoče težavo rešiti s stalnim poravnavanjem anten. Ali je temu tako ali ne, pa tudi, ali je to mogoče odpraviti (če se težava izkaže za resnično), je mogoče ugotoviti šele po izgradnji ladje. To pomeni, da mora mornarica prevzeti neizogibno tveganje, da dobi ladjo, ki se ne more boriti, samo da bi ugotovila, kako se bo izkazalo.
Toda tudi če vse deluje, nič ne bo delovalo. Ladji manjka radar za odkrivanje ciljev na dolge razdalje. Leta 20385, tudi z radarsko postajo "Zaslonovsky", je bila radarska postaja "Fourke" za te namene opuščena. Leta 20386 funkcija Fourke ne naredi ničesar. Strogo gledano, sploh ni jasno, kako bodo streljali s te ladje? Poleg tega je še manj jasno, kako naj bi ta ladja zadela zračne cilje brez radijske korekcije sistema protiraketne obrambe, ki prvotno ni bil opremljen z večnamenskimi radarskimi sistemi JSC "Zaslon"? Prav tako ni podatkov, da je SAM RK predviden za leto 20386.
Postavitev radarskih platen na nadgradnjo poslabša razmere na drugi strani. Do podobne odločitve so v svojem času prišli tudi Američani. In potem Kitajci. Dejstvo pa je, da so njihove radarske antene tako velike, da jih ni mogoče postaviti na noben jambor, to je nujen ukrep. In hkrati stojijo na visokih jeklenih nadgradnjah, na težkih ladjah, kar zmanjšuje deformacije trupa in nadgradenj na vrednosti, ki za radar niso problematične. Hkrati je njihov radijski horizont v vsakem primeru manjši od tistega radarske postaje na jamboru - antene so bile prisilno odstranjene do nadgradnje in ne zato, ker so to želele.
V primeru leta 20386 so bili odstranjeni v "igrajočo" nadgradnjo ravno zato, ker so želeli, radijsko obzorje na teh ladjah se brez razloga spusti, samo zato, da bi se nad ladjo dvignila škatla, podobna nadgradnji "Zumwalta" iz estetskih razlogov. Nadgradnjo je bilo mogoče oblikovati na drugačen način.
Bistvo je, da bo tudi pri delujočem radarju zelo težko streljati na nizko leteče cilje. Enostavno jih bodo odkrili prepozno - antene so prenizke.
Glavna elektrarna je velik problem. Ta namestitev je za bojno ladjo zelo čudna.
Tukaj je treba narediti nekaj pojasnil.
Obstajajo sheme z električnim pogonom, ko dizelski generatorji ali turbinski generatorji na ladji oskrbujejo z električno energijo glavne elektromotorje z nizko hitrostjo (PMM), ki delujejo po gredi. Prednost takšnih sistemov je nizek hrup, kar je še posebej pomembno za protipodmorniške ladje. Tudi v takšnih shemah včasih ni reduktorjev, če ni potrebno zagotoviti delovanja plinske turbine na gredi. Slaba stran je velika masa elektromotorjev z nizko hitrostjo, več sto ton in njihova velika velikost.
Obstajajo dobro znani dizelsko-plinski turbinski sistemi, kjer zobniški prenos zagotavlja bodisi skupno ali nadomestno delovanje dizelskega motorja ali turbine na gredi.
Sistemi z delnim električnim pogonom, podobni tistim, ki se uporabljajo na mejni ladji projekta 22100, se ne uporabljajo na bojni ladji. Njihova glavna prednost je, da v patruljnem načinu dizelski generator zadostuje za vožnjo in za oskrbo z električno energijo, v patruljnem načinu pa to zagotavlja varčevanje z gorivom. Taka ladja 90% svojega "življenja" "živi" na patrulji. Bojna ladja nima patruljnega načina, moč porabnikov električne energije pa je večkrat večja.
Kaj so naredili oblikovalci osrednjega oblikovalskega biroja Almaz?
Šli so po svoji, nedotaknjeni poti. Vzeta je bila arhitektura tovarne dizelsko-plinskih turbin, to je turbina za gorivo, elektromotor za ekonomičen pogon in menjalnik, ki zagotavlja njihovo skupno delo. Le namesto dizelskega motorja z menjalnikom je začel delovati hitri elektromotor.
To pomeni, da GED tukaj ni težek stroj z nizko hitrostjo, ki lahko obrača propeler, ampak majhen hummer, katerega navor dvigne menjalnik in ta (kar je logično) pretvori hitrost. Manj vrtljajev - več navora. Taka namestitev ima vse pomanjkljivosti običajne dizelsko-plinske turbinske instalacije-hrupni menjalnik, hrupni varčni motorji (hitri GED ni najtišji mehanizem). Plus oprema za krmiljenje elektromotorjev.
Hkrati je učinkovitost takšne sheme a priori nižja od učinkovitosti dizelskega motorja, ki deluje na menjalniku, zaradi ene "dodatne" pretvorbe energije. Ta elektrarna je združila slabosti različnih vrst elektrarn, ne pa tudi njihovih prednosti.
Hkrati oblikovalci "Almaza" niso mogli dobaviti takšnih motorjev, ki bi glede na moč ustrezali zahtevanim parametrom ladje. In nastavili so "kaj se je zgodilo". Posledično so zgrešili oznako moči: uporabljeni elektromotorji so prešibki, da bi imela ta ladja z sproščenim vlečenim GAS -om zadostno hitrost iskanja. Hitrost prehoda v gospodarstvo bo tam nizka. Dimenzije ladje so večje kot pri 20380, moč hidroelektrarn pa je manjša kot pri parih dizelskih motorjev 20380. 20386 ima skupno moč dveh glavnih elektromotorjev - 4400 KM. s., leta 20380 pa lahko par dizlov največ proizvede 12.000 litrov. z. "Glasno" s takšno močjo je teklo s hitrostjo 20 vozlov. S katerim trupom, večjim glede na osnovne dimenzije, bo Merkur tekel brez turbin? Seveda bodo del "problema" odigrale očitno bolj "hitre" konture trupa. Toda kateri?
Najverjetneje bo moral nenehno hoditi "pod turbinami", da bo imel sprejemljivo hitrost (vključno s hitrostjo iskanja z vlečenim GAS -om "Minotavr"). In to je znatno povečana poraba goriva in posledično denar. In kar je najpomembneje, radikalno zmanjšanje dosega. Flota običajno takšne ladje zadrži, težave pa rešujejo z več proračunskimi sredstvi.
Tukaj je vredno povedati nekaj dobrega o tej elektrarni - ima medzobniški prenos, ki ladji omogoča obračanje dveh gredi z eno turbino. Očitno bo iskalni prehod na tej ladji (če je dokončan) pod eno turbino pri nepopolni moči, ki bo deloval na obeh jaških. Toda vse drugo za ta plus je napačna strategija.
A to še ni vse.
Menjalnik 6RP za to ladjo bi moral proizvajati OOO Zvezda-reduktor z enakimi zmogljivostmi kot menjalnik RO55 za fregate projekta 22350. Imajo veliko skupnega v svoji zasnovi.
In to pomeni naslednje - za proizvodnjo serije "korvetov" 20386 bo treba serijo fregatov projekta 22350 ukiniti. In to je edina serijska ladja pri nas, ki lahko brez omejitev opravlja naloge v Daljnem morskem pasu. Poleg tega gre za resnično močno ladjo, ki lahko opravlja široko paleto misij, nosilec sodobnih vodenih izstrelkov družine Caliber, pa tudi ladijske rakete Onyx in Zircon. Primerjava z letom 20386 je samo posmeh. Toda flota se bo kljub temu de facto morala odločiti.
In to je glavna intriga leta 20386 - pravzaprav ne nastaja korveta, ampak izjemno slaba zamenjava uspešne fregate projekta 22350. Vprašanje je - zakaj?
Podobno boste morali izbrati, komu "podariti" turbine M-90FRU. Potrebujete jih tako za 22350 kot za 20386.
Ko zaključimo vso to grozo, dodamo, da je tudi ta "čudovita" ladja zelo draga.
V znanem poročilu PJSC "Severnaya Verf" je bila prikazana številka 29,6 milijard rubljev, prejetih za to ladjo. Dejstvo pa je, da se vodilna ladja običajno ne financira neposredno prek ladjedelnice, ampak prek projektantske organizacije. Tako ni vse denar. Poleg tega je bil obseg predelave tega projekta po letu 2016 zelo velik in je stal tudi denar.
Zlobni jeziki iz ustreznih krogov trdijo, da se stroški te ladje že približujejo 40 milijard rubljev. Medtem je mogoče bolj ali manj preprosto dizelsko korveto, oboroženo veliko bolje kot leta 20386, še zdaj zgraditi za okoli 18 milijard. In obratovanje bo cenejše. Glava 20385 na začetku preskusov je bila v cenah za leto 2019 vredna 22,5 milijarde.
Pravzaprav so se stroški (ob upoštevanju tekočih sprememb) leta 20386 že približali 22350 z absolutno nesorazmernimi bojnimi zmogljivostmi!
Govorijo se, da naj bi ladjo "piščali" pod "vložkom" vanj izstrelitvenega sistema 3C-14 za "Calibre". Če je tako, bi bila cena zajamčeno višja od cene fregat 22350, ki so "rojene na običajen način", v nasprotju s tem "edinstvenim" projektom. In ki so za razliko od njega resnične vojne ladje.
Vse to pa projekta ni ustavilo.
Zgodovina sramu
Kaj je bilo še znano.
Dve leti se ladji ni zgodilo nič. In obstajale so možnosti, da se ta projekt ustavi na račun minimalnih izgub države.
To je bilo zapisano v člankih "Huje kot zločin. Konstrukcija korvet 20386 - napaka " in "Corvette 20386. Nadaljevanje prevare".
Po mnenju številnih strokovnjakov so se v obdobju po objavi drugega članka spremenile zasnove ladje.
Leta 2018, jeseni, so ladjo začeli dejansko graditi. Nekoliko pozneje je obrambno ministrstvo z ušesi vrglo trik - to ladjo je preimenovalo v "Merkur" in po nekaterih obveščenih virih (domnevno - strogo domnevno!) Poskušalo predsedniku V. V. predstaviti to zaznamek za nova ladja. Za zgodovino te domnevne prevare glejte članek "Skrivnost ladjedelništva leta 2019 ali Ko bodo štiri enake pet" … Goljufija pa menda "ni vzletela", domnevno pa je morala podreti ledolomac "Ivan Papanin" za obljubljenega predsednika peto ladjo DMZ, ki v resnici ni namenjena DMZ, čeprav ima dolgo obseg.
Vzporedno s to "žago" TsMKB "Almaz" se je z "zaostankom", ki je nastal pri načrtovanju leta 20386, začel poskus vstopa v razvoj ladij prvega ranga, ki je predstavil povečano različico "živega srebra" z okrepljeno sestavo orožja. O tem v gradivu "Ali se načrtuje predelava projekta 20386?".
Ves ta čas je mornarica branila koncept leta 20386. Dopisovanje z mornarico glede tega projekta je podano v članku »Zmaga zdrave pameti: korvete so se vrnile. Adijo za Pacifik .
Medtem je korpus "Merkurja" še naprej stal pri "Severni Verf" v nepopolno oblikovani obliki. Zanesljivo je znano, da je dobavitelj menjalnikov 6RP za to čudežno ladjo (OOO Zvezda-Reduktor) pravkar začel sestavljati to orodje. To pomeni, da se bo v dokončani in preizkušeni obliki pojavil daleč od jutri.
Zvezda-Reducer, ki je edini proizvajalec menjalnikov za pomorske elektrarne v državi in trpi zaradi neučinkovitega nadzora, predaja nove zasnove, da ne rečem tako hitro. Optimistični izračuni kažejo, da je možno, da bo menjalnik letos pripravljen. Pesimistično - kaj sledi.
Ponovimo pomembno točko - podjetje je začelo s proizvodnjo 6RP, potem ko je bila moč, potrebna za ustvarjanje tega prenosa, začasno "sproščena" iz proizvodnje sestavnih delov za menjalnike za naslednjo fregato projekta 22350. In to kljub dejstvu, da se fregate gradijo, za njih so potrebni menjalniki … Čudežna korveta prečka cesto do običajnih ladij, vendar ni več kje zamujati - trup ne more večno čakati na glavno elektrarno.
Poleg tega se lahko pojavijo vprašanja o drugih delih - o sestavljeni nadgradnji, ki mora biti pri velikih dimenzijah dovolj toga, da lahko nosi radarska platna. In na samem RLC, ki ga naredijo isti ljudje, ki so naredili komplekse za "Thundering" in "Aldar Tsydenzhapov", z vsemi posledičnimi posledicami.
In končno so pri "Severni Verf", očitno realno ocenili možnosti "ladje prihodnosti", preprosto potisnili njen trup v vodo. Tako, da ne zavzame prostora. Opravili smo tehnični spust.
Učinki
Zdaj "spomenik" ne bo v čolnarni, ampak pri steni. To je res prvi dober dogodek z ruskimi korvetami po letu 2016.
Zakaj dobro?
Ker je osvobojeno gradbišče, na katerem se teoretično lahko zgradi nekaj koristnega.
Trup Merkurja bo moral dolgo stati. Tudi če Zvezda-Reduktor letos reši vprašanje z reduktorjem (kar ni dejstvo), pa četudi so pripravljeni drugi sistemi in komponente, bo zdaj treba počakati na novo mesto za dokončanje. In ne smemo misliti, da bo zagon stroga zagotovo nekaj rešil - povsem mogoče je, da reduktor za ta trenutek še ne bo pripravljen. In ko bo pripravljen, ni dejstvo, da bo prostega prostora.
Smrt tega projekta bo brezpogojna blaginja za mornarico. Ne pozabimo, da v veliki meri zahvaljujoč temu projektu skoraj pet let nismo postavili ladij bližnje morske cone, ki bi se lahko borile s podmornicami.
To "drzno-živo srebro" je bil razlog za to, ker bi ga morala družba razložiti tako: po hipirani super ladji prihodnosti je morala narediti korak nazaj. Meščani so preprosto pozabili na oglaševanje tistih let, navdušencev, ki spremljajo ladjedelništvo, pa je premalo, da bi ustvarili negativno javno mnenje za obrambno ministrstvo. 20386 je bil izbrisan iz zavesti ljudi, zdaj je čas, da ga izbrišemo iz resničnosti.
Škoda tega projekta za obrambo države je bila fenomenalna.
Za denar je to izguba dveh polnopravnih dizelskih korvet, pa naj bodo racionalno oblikovane. Ta denar je že zapravljen. In jih ni mogoče vrniti. Toda bolje je izgubiti ta denar kot izgubiti oba in več denarja, ki bo potreben za dokončanje projekta. Potrebovali jih bodo in še veliko. Isti fantje iz "Zaslona" iskreno verjamejo, da je mogoče njihove pomanjkljivosti in poroko odpraviti le na stroške države. In niso sami.
Kar zadeva čas, kot je navedeno zgoraj, je to petletna izguba, v kateri za našo protipodmorniško obrambo ni bilo storjeno nič. Na splošno.
Zdaj, ko je že vse do te mere očitno mora obrambno ministrstvo le najti priložnost, da dokonča ta projekt, odpiše stroške in nanj pozabi kot na slabe sanje. Zgradite nekaj drugačnega, razumnega na tem ohišju ali ga razrežite na kovino, in to je to. Odpustiti nekaj stikalcev, še nekaj zapreti in zadevo za vedno zapreti.
Škoda. Da, in neizbrisno je. Toda vsi isti poskusi mučenja "Merkurja" se bodo končali v še večji sramoti. In tudi neizbrisen bo, samo še več. Politično bo težko. In ne bo šlo brez poseganja v kariero mnogih. Toda poskus dokončanja gradnje te ladje se bo končal s še večjo škodo na istih kamnolomih. Konec koncev bodo nato testi in končna cena bo približno jasna. In kaj potem storiti? Poleg tega bo to pravi čas, za katerega je bila ta ladja zgrajena. V tem primeru naši učinkoviti voditelji nimajo česa izgubiti: "zmanjšati moramo, ne da bi čakali na peritonitis"
Čas je, da nehate zanikati očitno in nadaljujete. Poleg tega so vsi vpleteni že obvladali proračun. Denar je bil prejet. Tisti, ki so poganjali to ladjo, je ne potrebujejo več. In tisti častniki, ki še vedno ustavijo to prevaro, ne bodo imeli več resnih težav v službi zaradi nezadovoljstva z njimi med "spoštovanimi ljudmi". No, če le malo. Dragi ljudje so večinoma že dobili tisto, kar so želeli. In nobeden od njih ne želi stati pod ruševinami tega podjetja.
Izjema je I. G. Zakharov, ki je želel modularno ladjo in je ni prejel. A s tem se da nekaj rešiti.
Navsezadnje so vsi vedeli, kaj stoji za tem projektom, zakaj torej čakati?
Ministrstvo za obrambo ima na poti celo vrsto korvet z nedelujočimi radarskimi sistemi in proizvajalcem, ki jih nikoli ne bo mogel dokončati. Celotna flota, ki se ne bori.
Brez živega srebra bo dovolj težav in bolje je, da jih ne poslabšate.
