Ob upoštevanju posledic svetovne jedrske vojne in orožja, ki ga je mogoče uporabiti v vojni na kopnem, preidimo na razmislek o letalstvu in mornarici po jedrskem svetu.
Spomnimo se dejavnikov, ki otežujejo obnovo industrije po jedrski vojni:
- izumrtje prebivalstva zaradi množične smrti na samem začetku spora zaradi največje urbanizacije in posledično visoke umrljivosti zaradi splošnega slabljenja zdravja, slabe prehrane, pomanjkanja higiene, zdravstvene oskrbe, neugodnih podnebnih in okoljskih dejavnikov;
- propad industrije zaradi okvare visokotehnološke avtomatizirane opreme, pomanjkanja kvalificirane delovne sile in globalizacije tehnoloških procesov;
- zapletenost pridobivanja virov zaradi izčrpavanja lahko dostopnih nahajališč in nezmožnosti recikliranja številnih virov zaradi njihove kontaminacije z radioaktivnimi snovmi;
- zmanjšanje površine ozemelj, ki so na voljo za življenje in gibanje, zaradi onesnaženja območja s sevanjem in negativnih podnebnih sprememb;
- uničenje državne strukture v večini držav sveta.
Proizvodnja v prvih desetletjih, če ne že v prvem stoletju po jedrskem spopadu, bodo rokodelske delavnice, opremljene s primitivno opremo. V razvitejših kvazidržavnih tvorbah se bodo pojavile manufakture, v katerih se bo vsaj do neke mere uresničila transportna delitev dela.
Letalstvo je ena najbolj visokotehnoloških vej oboroženih sil. Zdi se, da bi v postjedrskem svetu s pomanjkanjem goriva in elektronskih komponent proizvodnja letalske opreme bila nemogoča. Vendar to najverjetneje ne drži. Človeštvo je nabralo ogromno izkušenj pri ustvarjanju letal vseh vrst, od katerih bi lahko nekatera postala osnova letalstva v postjedrskem svetu.
Naprave, lažje od zraka
Prvi leteči stroji, ki jih je izdelal človek, so bili baloni s toplotnim vzponom. Dandanes je njihova vloga omejena na zabavne funkcije, v postjedrskem svetu pa lahko postanejo najpreprostejše sredstvo za opozarjanje na napad ali prilagajanje topniškega ognja pri obrambi naseljenih območij, pri čemer igrajo vlogo neke vrste radarskega letala za zgodnje opozarjanje. Balon z opazovalci na krovu, ki se uporablja kot opazovalna točka, lahko pritrdite na kabel. Čas njegove "patrulje" bo omejen le z zalogo goriva in vzdržljivostjo posadke.
Toplotne zračne ladje se lahko uporabljajo kot izvidniško sredstvo za "nova" ozemlja. Primer je Au -35 "Polar Goose" - termična eksperimentalna substratosferska zračna ladja, zgrajena leta 2005, ki je postavila svetovni rekord v višini vzpona za zračne ladje (8000 metrov).
Renesansa vodikovih zračnih ladij, ki so postale razširjene v začetku 20. stoletja, in trenutno veljajoče obetavne zračne ladje s helijem se lahko štejejo za malo verjetne, saj sta proizvodnja in skladiščenje vodika in helija povezana s precej visokimi stroški energije, medtem ko je vodik tudi zelo eksploziven.
Malo verjetno je, da bodo letala lažja od zraka postala razširjena v postjedrskem svetu; njihova uporaba bo precej omejena in občasna, saj je tudi s pomočjo uničene industrije mogoče ustvariti veliko učinkovitejša letala.
Izredno majhno letalo
Druga preprosta letala, ki jih je mogoče razviti v postjedrskem svetu, so lahko motorna jadralna padala in motorna jadralna letala. Zaradi najpreprostejše zasnove, ki jo je mogoče sestaviti "v garaži", nizke porabe goriva, nizke ravni hrupa in vidljivosti, lahko motorna jadralna padala in motorna jadralna letala postanejo osnova izvidniškega letalstva v svetu po jedrski energiji. Druga njihova aplikacija je lahko dobava izvidniških in sabotažnih enot ali zračne sabotaže: na primer spuščanje zažigalne naprave v skladišča goriv in maziv (POL).
Postopno izboljšanje tehnološke osnove bo omogočilo prehod na proizvodnjo zahtevnejših letal. Kljub temu bodo težave z razpoložljivostjo goriva in tehnološke omejitve še naprej prisotne, zato bodo konstruktivno enostavna letala z največjo porabo goriva postala priljubljena.
Namesto helikopterja
Eno najpreprostejših in najučinkovitejših letečih vozil je žiroplan (druga imena: žiroplan, žirokopter). Žiroplan, ki je po videzu deloma podoben helikopterju, se razlikuje po povsem drugačnem principu letenja: glavni rotor giroplana dejansko nadomešča krilo. Z vrtenjem iz dotoka zraka ustvarja navpično dviganje. Pospešek giroplana, ki je potreben za pridobitev vhodnega zračnega toka, se izvaja kot potiskanje ali vlečenje propelerja, kot v letalu.
Avtomobilski žig lahko vzleti s kratkim vzletom, dolgim približno 10-50 metrov, in izvede navpični pristanek ali pristanek s kratkim tekom več metrov. Hitrost giroplana je do 180 km / h, poraba goriva je okoli 15 litrov na 100 kilometrov pri hitrosti 120 km / h. Prednost žiroplanov je njihova sposobnost stalnega letenja pri močnem vetru do 20 m / s, nizke vibracije, poenostavitev opazovanja in streljanja, enostavnost upravljanja v primerjavi z letalom in helikopterjem.
Varnost letenja žiroplana je tudi večja kot pri letalu in helikopterju. Ko se motor ustavi, se žiroplan v načinu samodejnega vrtenja preprosto spusti na tla. Žiroskop je manj občutljiv na turbulenco in navpične toplotne tokove in se ne vrti.
Med pomanjkljivostmi žiroplana je mogoče omeniti nižjo porabo goriva v primerjavi z letalom podobnih dimenzij, vendar ga ne smemo primerjati z letali, temveč s helikopterji - zaradi možnosti vzleta s precej kratkim vzletom -off run in možnost navpičnega pristanka. Druga pomanjkljivost žiroplana je nevarnost letenja v ledenih razmerah, saj ob ledu rotorja hitro zapusti način samodejnega vrtenja, kar povzroči padec. Verjetno je to pomanjkljivost mogoče delno nadomestiti s preusmeritvijo vročih izpušnih plinov motorja vzdolž lopatic rotorja.
Samodejne žiroskope lahko uporabljate za izvidovanje, pošiljanje izvidniških in sabotažnih skupin, dostavo zalog in evakuacijo ranjencev ter za organizacijo presenetljivih napadov, kot je "udari in beži", pod pogojem, da je na njih nameščeno vodeno ali nevoženo orožje.
Mala letala
Reinkarnacija letal se bo začela z majhnimi letali. Lahka letala iz lesa, plastike in kovine, izdelana po shemah "monoplane" in "biplane", z najpreprostejšimi batnimi motorji, bodo postavila temelje za obnovo transportnega in vojaškega letalstva. Sprva bodo naloge, ki jih rešujejo, zelo omejene in se bodo zredovale na istem izvidovanju, včasih pa bodo nanesle presenetljive udarce v skladu s shemo "hit and run". Skorajda ne bo mogoče govoriti o kakšnem sistematičnem izvajanju stavk s pomočjo majhnih letal.
Glavne zahteve za jedrsko letalstvo bodo:
- enostavnost izdelave in razpoložljivi gradbeni materiali;
- največjo možno učinkovitost porabe goriva;
- visoka zanesljivost;
- sposobnost delovanja na neasfaltiranih letališčih.
Pomanjkanje razvitega letališkega omrežja v postjedrskem svetu lahko privede do povečanja deleža hidroplanov, ki lahko pristanejo na vodnih telesih.
Proti gerilska letala
Z razvojem industrije po jedrskem svetu se bo letalsko orožje bojevanja izboljšalo in bo nekoč doseglo predvojno raven, vendar bo to raven, ki jo lahko zdaj imenujemo minimalna.
Odličen predstavnik tega tipa letalstva je lahka turbopropelerska letala EMB-314 Super Tucano brazilskega podjetja Embraer. Razvito na osnovi učnega letala je eno najpreprostejših in najcenejših bojnih letal za izdelavo.
Drugo letalo te vrste je jurišno letalo Air Tractor AT-802i, ki je nastalo na osnovi kmetijskega letala.
V Rusiji / ZSSR je bilo razvito podobno letalo - jurišno letalo T -501, vendar ta stroj ni zapustil faze načrtovanja.
Za zaključek lahko omenimo program LVSh ("lahko ponovljivo napadalno letalo"), ki se je v ZSSR izvajal od začetka 80. let. Program LVS je bil prvotno namenjen razvoju "postapokaliptičnega letala". V ZSSR so možnost jedrske vojne obravnavali zelo resno, zato so bile priprave nanjo in njene posledice ustrezno izvedene. Program LHS je nastal kot odgovor na motnje v industrijskih in tehnoloških verigah v postjedrskem svetu. Za organizacijo proizvodnje orožja v uničeni državi je bila potrebna čim bolj tehnološko napredna in enostavna izdelava opreme.
Program LVSh je bil izveden v oblikovalskem biroju Sukhoi pod vodstvom oblikovalca E. P. Grunin. Sprva je bilo v projektnem nalogu potrebno zagotoviti maksimalno uporabo sestavnih delov napadalnega letala Su-25. Na podlagi dejstva, da je imel Su-25 oznako T-8, je prvo letalo, razvito po projektu LVSh, prejelo oznaki T-8V (dvomotorni propeler) in T-8V-1 (enomotorni propeler).
Poleg modelov, razvitih na podlagi Su-25, so razmišljali tudi o drugih projektih. Na primer T-710 Anaconda, po vzoru ameriškega OV-10 Bronco. Nato so bili izdelani tudi projekti LVSh, ki temeljijo na trupih helikopterjev Mi-24 in Ka-52.
Izhod po jedrski industriji na raven, na kateri je mogoče ustvariti letala tipa LVSh, se lahko šteje za Rubicon, po katerem bo razvoj letalstva sledil poti, ki je bila prehojena približno od konca druge svetovne vojne.
Treba je omeniti, da bo na vrnitev letalstva močno vplivala sprememba podnebnih razmer na planetu po jedrski vojni. Lahko pride do situacije, ko so leti izjemno težki, na primer zaradi pogostih močnih vetrov, padavin ali kombinacije visoke vlažnosti in nizkih temperatur, ki povzročajo poledico.
Cilji in taktike
Tako kot v primeru kopenskih sil tudi v postjedrskem svetu vsaj v prvih desetletjih, če ne že v prvem stoletju, ni verjetno, da bi bile obsežne bojne operacije z uporabo letal.
Glavne naloge letalstva po jedrskem svetu bodo:
- raziskovanje novih (kar pomeni v kontekstu sprememb, ki so se zgodile po jedrski vojni) ozemelj in virov virov;
- primarni prenos blaga za ustvarjanje trdnjav na novih ozemljih;
- prevoz dragocenih virov in tovora;
- spremljanje konvojev, ki so potrebni za zmanjšanje tveganja zased;
- izvidanje dejanj nasprotnikov, konkurentov in zaveznikov;
- dostava izvidniških in diverzantskih skupin v sovražnikovo hrbet;
- nanašanje presenetljivih udarcev po shemi "hit and run" na posebej pomembne sovražne cilje, na primer na skladišča goriva in maziv.
Domnevamo lahko, da bodo težave z elektronskimi komponentami otežile nastanek radarskih postaj (radarjev) in protiletalskih raketnih sistemov (SAM), zato se bodo sile zračne obrambe po jedrskem svetu zanašale predvsem na topniško orožje. Hkrati pa pomanjkanje vodenega orožja (v zadostnem številu) letalstvu ne bo omogočilo prevlade v zraku, saj se bodo za zadetek cilja morali približati sovražniku, ki bo padel v območje uničenja protiletalstva topništvo.
Tudi domnevna nezmožnost pojedrske industrije za proizvodnjo letal v velikih serijah in težave z gorivom ne bodo dopuščale možnosti množične uporabe letalstva v sovražnostih.
