O bitkah pilotov RAF z asi Luftwaffe v bitki za Britanijo je bilo veliko povedanega, bitka pa je bila razstavljena po delih. Zdaj bomo govorili o eni epizodi "bitke za Britanijo", ki se je odvijala nekoliko kasneje, od 13. junija 1944 do 17. marca 1945.
Verjetno so mnogi ugibali, da je treba to epizodo razumeti kot tisti del druge svetovne vojne, ko se je Hitler odločil, da se bo "maščeval" Britancem za napad na Reich s pomočjo letalskih lupin Fi / 103 / V-1.
Novo orožje je zahtevalo oblikovanje nove taktike. In danes bomo govorili o tem, o taktiki ravnanja z mlaznimi projektili, ker se je taktika zelo razlikovala od boja proti batnim letalom.
Uporabiti je bilo treba ne le letala, ki so najbolj ustrezala nalogam zatiranja V-1, ampak tudi pilote, ki so se na najboljši način spopadli z prestrezanjem in uničenjem V-1.
Med zračnimi napadi na Britanijo, od junija 1944 do marca 1945, so Nemci izstrelili 10.668 granat V-1. Od tega ogromnega števila je okoli 2700 raket prodrlo v britanski obrambni sistem. Večina školjk ni dosegla britanskih mest. Nekateri so izgubili smer ali zašli v mrežne ovire, nekatere je sestrelil topniški top protizračne obrambe, letala leta 1979 so britanske pilote razstrelili letalske granate.
Medtem je bilo zelo težko sestreliti V-1. Natančneje, je veliko bolj zapleteno, kot se morda zdi na prvi pogled. Po eni strani se zdi, kaj je težko ujeti in sestreliti tarčo, ki leti v ravni črti in se ne izmika?
Oglejmo si nekaj značilnosti letenja V-1.
Dolžina, m: 7, 75
Razpon kril, m: 5, 3
Premer trupa, m: 0,85
Višina, m: 1, 42
Masa praznega vozila, kg: 2160
Postane jasno, da je cilj zelo majhen. Gremo dalje, dalje najpomembnejša stvar.
Največja hitrost letenja: 656 km / h, hitrost se je povečala, saj je bilo gorivo porabljeno do 800 km / h.
Največji doseg leta, km: 286
Servisni strop, m: 2700-3050, v praksi je V-1 le redko letel nad 1500 metrov.
Majhna, a zelo hitra tarča. Poleg tega gre v zadnjem odseku poti s hitrostjo, ki za takratna letala ni bila dostopna. V skladu s tem je bilo vredno prestreči letalo čim prej, tem bolje.
Tako se je v noči na 13. junij 1944 zgodilo prvo bombardiranje londonskega V-1. Res je, da so Nemci v prvi salvi lahko izstrelili le 9 izstrelitvenih letal, od katerih nobeno ni priletelo niti do obale Velike Britanije. Od 10 granat drugega salva so 4 dosegle Veliko Britanijo, ena pa London.
Potem je šlo Nemcem na bolje, rezultate poznamo. V-1 je zahteval življenje več kot 6.000 Britancev in skoraj 20.000 jih je bilo ranjenih.
Čemu bi lahko nasprotoval britanski V-1? Glede na to, da je V-1 letel dan in noč, sta se morala boriti 24 ur na dan.
"Komar" FB Mk. VI
Največja hitrost, km / h: 611
Potovalna hitrost, km / h: 410
Največja hitrost vzpona, m / min: 870
Praktičen strop, m: 10 060
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
- štirje 20 mm britanski topovi Hispano
- štiri mitraljeze 7,7 mm
Nosilnost bombe do 1820 kg.
"Komar" NF Mk. XIX, nočni borec
Največja hitrost, km / h: 608
Potovalna hitrost, km / h: 475
Največja hitrost vzpona, m / min: 822
Praktični strop, m: 9 530
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
- štirje 20 mm britanski topovi Hispano
Spitfire Mk. XIV
Največja hitrost, km / h: 721
Potovalna hitrost, km / h: 674
Največja hitrost vzpona, m / min: 1396
Praktični strop, m: 13 560
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- dva 20-milimetrska topa (280 nabojev)
- dve strojnici kalibra 12,7 mm (500 nabojev)
Burja
Največja hitrost, km / h: 686
Največja hitrost vzpona, m / min: 966
Praktičen strop, m: 11 125
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- štirje 20 -milimetrski krilni topovi
Spitfire Mk. IX
Največja hitrost, km / h: 642
Potovalna hitrost, km / h: 607
Največja hitrost vzpona, m / min: 1390
Praktičen strop, m: 12 650
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- dva 20-milimetrska topa (280 nabojev)
- dva 12,7-mm mitraljeza (500 nabojev)
"Mustang" Mk. III
Največja hitrost, km / h: 708
Potovalna hitrost, km / h: 582
Hitrost vzpona, m / min: 847
Praktični strop, m: 12 800
Posadka, ljudje: 1
Oborožitev:
- štiri 12,7 mm strojnice Browning M2 v krilih
Ta letala so morala prevzeti boj proti letalom-lupinam Nemcev. Imajo nekaj skupnega: velika hitrost, ki jim je omogočila, da so dohiteli in prestregli V-1, kar je bilo zelo težko.
Tempest je postal najbolj produktivna vrsta prestreznikov: približno 800 zmag nad V-1.
Na drugem mestu so nočni Komarji: približno 500 zmag.
Tretji so bili Spitfires Mk. XIV z motorjem Griffon: približno 400 zmag.
Mustangi so bili po številu zadetkov četrti, okoli 150 zmag
Peti so bili Spitfires Mk. IX., ki so v bližini 100 sestrelili V-1.
Seveda je imelo vlogo število letal, nameščenih za boj proti V-1. V različnih časih so bile v "lov" vključene različne enote.
Pri orožju je prišlo do določenih težav. Do leta 1944 so bili vsi lovci (razen ameriškega Mustanga) oboroženi z 20 -milimetrskimi topovi. To je povzročilo težave. Ni bilo lahko zadeti majhnega letala v smislu letalskih konceptov iz topa.
Če bi bilo tako, bi bilo bolj primerno uporabiti upokojene baterije 7, 7-milimetrskih mitraljezov na orkanih. Oblak krogel, ki je izbruhnil iz cevi, bi zadel V-1, ki pa seveda ni bil oklepen. Moral pa sem uporabiti tisto, kar je bilo, in to je povzročilo zelo zanimive manevre.
Na splošno so se prestrezniki običajno držali taktike patruljiranja v bližini območja svojega protiletalskega topništva. Če je bil odkrit V-1, je bilo mogoče po potrebi posredovati koordinate območja protiletalskim topnikom in imeti rezervno možnost v primeru neuspešnega napada ali obratno, tako da je opazovanje zračne obrambe izračuni bi lovce "navzgor" obvestili o odkrivanju V-1.
Delovali so tako: na visoki nadmorski višini so opazovali videz V-1 in se v primeru takega potopa začeli, da bi dohiteli izstrelek in bili za njim v napadalnem položaju. Prešli smo na raven let in odprli ogenj.
Spomniti se je bilo treba, da je V-1, ko je zmanjkalo goriva, povečal svojo hitrost in bližje cilju, težje je bilo dohiteti izstrelek, saj je bila hitrost pod 800 km / h batu praktično nedostopna letala.
Sledili sta dve možnosti za razvoj dogodkov. Lahko bi vstopili v motor in V-1 bi takoj začel padati na tla. Ker motor ni bil nič zaščiten, bi za to zadostoval en 20-milimetrski izstrelek. Pomanjkljivost te metode je bila, da je bojna glava V-1 eksplodirala in razbila vse v dosegu. 1000 kg amotola je resno in glede na prenatrpanost naselij v Združenem kraljestvu je bila velika verjetnost uničenja in izgube življenja na tleh.
Druga možnost je vstopiti v bojno glavo. Bilo je težje, saj je bila bojna glava v nosu. Odločeno je bilo, da zavzamejo položaj nekoliko nad ali ob strani V-1. Pomanjkljivost te metode je bila sama eksplozija bojne glave v zraku, ki je pogosto poškodovala napadalno letalo. Britanski lovci so pristali z raztrganim in ogljenim perjem in repom.
Na splošno je bilo treba za največjo varnost spodnjega prebivalstva približati in ustreliti bojno glavo V-1. In potem tudi preživeti eksplozijo.
Britanski lovci so se zelo pogosto vračali na letališča, opečena in poškodovana zaradi eksplozij bojne glave. Bilo je tudi izgub letal in celo žrtev.
Tu velja omeniti ovna, ki ga je v najboljših tradicijah naših pilotov izvedel francoski pilot.
Kapitan Jean-Marie Maridor je 3. avgusta 1944 streljal na Fau na nebu nad Kentom. Motor se je ustavil in izstrelek je začel padati na mesto. Bojna glava ni eksplodirala. Po naključju je V-1 začel padati na bolnišnico, kar je francoski kapetan uspel opaziti. Bolnišnico so odlikovali simboli Rdečega križa na strehah stavb. Kapitan Maridor je svoje letalo usmeril proti padajočemu V-1 in povzročil eksplozijo bojne glave. Pogumni Francoz je bil ubit v eksploziji.
Na splošno topovi krila s svojo razpršenostjo izstrelkov niso bili najboljše orožje za spopadanje z V-1. Da, en sam projektil je bil dovolj, da je samozavestno zadel letalo izstrelkov, a glavna stvar je bila zadeti.
Zato se je sčasoma razširila metoda uničevanja "Fau", ki jo je izumil kolega kapetana Maridorja iz 91. eskadrile, leteči častnik Kenneth Collier.
V enem od letov je neuspešno izstrelil vse strelivo in ni dobil zadetkov. Po tem je Collier prišel na zanimivo idejo: narediti ovna brez ovna. Svoje letalo je prinesel krilo za krilom V-1, vrh krila svojega lovca pripeljal pod krilo V-1.
Nato je Collier nenadoma dal kontrolno palico v nasprotni smeri, da bi s krilom prestregel projektil "na hrbet". Prvič ni uspelo, vendar je bil drugi poskus uspešen: žiroskop V-1 in primitivni avtopilot se nista spopadla s problemom izravnave aparata in je sčasoma padel na tla.
Na žalost ni natančnih in razumljivih statističnih podatkov o tako uničenem V-1. Obstajajo le dokazi, da je poročnik letenja Gordon Bonham, ki je 26. avgusta 1944 letel na Tempestju, iz topov svojega lovca sestrelil le en V-1, saj je vse strelivo porabil za izstrelek. In potem je na ta način "spustil" še tri V-1 in s krilom obrnil izstrelek.
Obstajal je še en način. Letalo je zavzelo položaj nad letečim V-1 in pilot je nenadoma prevzel nadzorno palico. Pretok zraka iz propelerja je istočasno potisnil projektil navzdol, kar je motilo žiroskop in hkrati "zadušilo" motor. Toda ta metoda je bila varnejša, čeprav manj učinkovita, zato so piloti raje izbrali način obračanja V-1 "na hrbet".
Zmage nad V-1 so se štele po istih pravilih kot padla letala, vendar so se štele ločeno od njih. Po eni strani je to res, po drugi strani pa tudi ni lahka naloga sestreliti vozilo, ki je po letalskih standardih majhno in leti po ravni črti z veliko hitrostjo.
Najboljši uničevalec V-1 Joseph Berry, ki je letel v Tempestju, je sestrelil 59,5 letalskih granat, od tega 28 ponoči. In Berry je sestrelil le eno običajno letalo.
Druga številka lestvice, belgijski prostovoljec v službi RAF, poročnik letenja Remy Van Lirde, je osvojil le šest zmag nad letali in 40 nad V-1. Van Lierde je letel tudi na Tempest.
Sledilo jim je ducat pilotov, ki so sestrelili 20 do 30 Fau.
Zanimivo je, da V-1 ni bil tarča le Velike Britanije. Oktobra 1944 se je po Hitlerjevem osebnem ukazu začelo bombardiranje nizozemskega Antwerpna, ki je postal oskrbovalno središče zavezniških čet na celini in številnih drugih mestih v Belgiji in na Nizozemskem.
Nemci so skupaj izstrelili 11.988 križarjenih raket na Antwerpen, Bruselj in Liege. To je še več kot v Veliki Britaniji, vendar je bil dosežen manjši uspeh. Zavezniki so lahko vzpostavili jasno delo zračne obrambe, ki je zajemalo mesta, lovske enote pa sploh niso sodelovale pri zajetju V-1.
Seveda, če bi zavezniški piloti videli V-1, bi ga seveda napadli. Toda glavno vlogo pri uničenju letalskih lupin je prevzela zračna obramba zaveznikov. In s to nalogo se je spopadel.
Nekonvencionalne naloge zahtevajo nekonvencionalne rešitve. To je dejstvo. Uporaba Nemcev izstrelkov V-1, ki so postali prototip sodobnih križarskih raket, je zahtevala hiter razvoj protiukrepov. Moram reči, da so se taktike, ki so jih uporabljale britanske kraljeve letalske sile, izkazale za precej učinkovite. Med drugim tudi zato, ker so letalske sile imele letala, ki so bila najbolj primerna za naloge uničevanja V-1. In piloti z enako dragocenimi lastnostmi.
