An-225 "Mriya" (iz ukrajinskega. Dream) je izredno težko transportno letalo. Oblikoval ga je OKB im. O. K. Antonova v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Je največje letalo na svetu. Le v enem letu marca 1989 je v 3,5 urah letalo hkrati podrlo 110 svetovnih rekordov, kar je že samo po sebi rekord. An-225 je bil zgrajen v Kijevski mehanski tovarni v letih 1985-1988. Skupaj sta bila položena 2 letala, trenutno je ena kopija letala An-225 v letalskem stanju in upravlja ukrajinsko letalsko družbo Antonov Airlines. Druga kopija letala je pripravljena 70%, dokončana bo le, če obstaja stranka (za dokončanje in testiranje je potrebno približno 120 milijonov dolarjev).
Težko transportno letalo An -225 Mriya je bilo zasnovano predvsem za potrebe sovjetskega vesoljskega programa, zlasti za prevoz blaga - sestavnih delov raketnega sistema Energia in vesoljskega plovila Buran za večkratno uporabo. Hkrati je letalo zlahka prevažalo tovor za druge namene, ki bi ga lahko postavili tako na "hrbet" letala kot neposredno v njegov trup. Prototip je prvič poletel 21. decembra 1988. Le 3,5 leta je minilo od začetka del na letalu. Tako kratko obdobje dela je postalo mogoče zaradi široke združitve velikanskih enot in sklopov z že ustvarjenimi enotami in sklopi letal An-124 Ruslan.
Eden najpomembnejših dni v zgodovini letala je bil 22. marec 1989. Na ta dan je An-225 "Mriya" odletel in podrl svetovne rekorde. Po tehtanju tovora, katerega masa je bila 156,3 tone, in zapečatenju vratov pri centraliziranem polnjenju goriva se je letalo odpravilo na rekordni let. Poročilo o najvišjih dosežkih se je začelo takoj po vzletu letala z vzletno -pristajalne steze. Sovjetsko letalo je, ko je sklenilo rivalstvo z ameriškim Boeingom 747-400, ki je prej imelo rekord po največji vzletni masi (404,8 tone), preseglo ameriški dosežek za 104 tone naenkrat.
Samo v tem letu je letalo lahko postavilo 110 svetovnih rekordov hkrati. Vključno z rekordom hitrosti leta po zaprti progi, dolgi 2000 km. s tovorom, ki tehta 156 ton - 815, 09 km / h, je rekord nadmorske višine leta s tem bremenom - 12 430 metrov. 3. maja 1989 je letalo, ki je vzletelo v Baikonurju, na hrbtu nosilo svoj prvi tovor - vesoljski šatl "Buran", ki tehta več kot 60 ton. V naslednjih 10 dneh so ta sveženj testirali glede obvladljivosti, izmerili so porabo goriva in hitrost letenja. Ta edinstven transportni sistem je že 13. maja izvajal neprekinjen let na relaciji Baikonur-Kijev in v 4 urah 25 minutah prevozil razdaljo 2700 km. Hkrati je bila vzletna teža letala skoraj 560 ton.
Nihalo usode tega velikanskega letala, ki ga je tako hitro pripeljalo do vrhunca slave, se je prav tako hitro spustilo, dolgo časa zamrznjeno na najnižji točki. S propadom ZSSR in izginotjem programa Buran je izginila njegova glavna naloga za letalo, za katerega je bilo zasnovano. Letalo je dolga leta zamrznilo na obrobju ukrajinskega letališča Gostomel. Enostavno ni bilo upanja na uspeh pri prevozu komercialnega blaga sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja na postsovjetskem prostoru. Oster prehod na svetovne cene letalskega goriva je pripeljal do dejstva, da se je povpraševanje po letalskem prevozu blaga, tudi edinstvenega, v državah ZND močno zmanjšalo. V tujini ni bilo vedno dovolj dela niti za relativno majhno floto drugih velikanov - An -124 Ruslan.
Posledično je letalo do poletja 2000 stalo v napol razstavljenem stanju, nekatere njegove enote so bile uporabljene za vzdrževanje letalske flote letal An-124 v letalskem stanju. Letalo je popravil ANTK im. OK Antonova na lastne stroške, pa tudi JSC "Motor Sich", ki je na lastne stroške dobavilo nove motorje za An-225 in se zavezalo k njihovi operativni podpori. Za podjetje Zaporozhye so stroški obnove avtomobila in delež v prihodnjem dobičku znašali 30%. Poleg tega se je na pogodbeni osnovi veliko drugih podjetij pridružilo delu pri obnovi letala, ki je dobavilo nove ali popravilo starih sestavnih delov in sklopov za An-225.
7. maja 2001 je An-225 spet vzletel, ta datum se je zapisal v zgodovino letal, letalskega tovornega prometa in celotne Ukrajine. Na ta dan je prišlo do drugega rojstva stroja, ki je po opravljenih številnih pregledih in testih spet vzletel. Tudi letos so se tako kot pred 12 leti o letalnici začele pogovarjati letalske revije, časopisi, televizija, njegove fotografije so se spet pojavile na platnicah. Danes letalska družba Antonov Airlines uporablja za prevoz velikega tovora. Do danes ima 250 svetovnih rekordov. Avgusta 2004 je postavil absolutni rekord s prevozom 250 ton posebne opreme, ki jo je naročil Zeromax GmbH iz Prage v Taškent, s postankom v Samari.
Opis gradnje
Trup letala An-225 ima enak prerez kot An-124 Ruslan, hkrati pa se je njegova dolžina znatno povečala. Tovorni prostor velikanskega letala ima naslednje dimenzije: dolžina 43 metrov, širina - 6,4 metra, višina - 4,4 metra. V svojem tovornem prostoru lahko enostavno namestite do 16 standardnih zabojnikov, do 80 avtomobilov, pa tudi rudarske tovornjake tovornjake BelAZ, Yuclid, Komattsu. Da bi med načrtovanjem zmanjšali težo konstrukcije, je bilo odločeno, da se zadnja tovorna loputa opusti. Hkrati so ohranili loputo, ki se je zložilo naprej, in sistem počepa prednjega podvozja letala. Glavni nosilci An-225 "Mriya" so bili bistveno spremenjeni, čeprav so prejeli minimalno število strukturnih sprememb. Namesto 5 dvokolesnih opornikov na vsaki strani je letalo opremljeno s 7 takšnimi oporniki. Zadnje štiri vrste podstavnih vozičkov so se med manevriranjem na vzletno-pristajalni stezi samodejno usmerile in se lahko zataknejo med vzletom in pristankom. An-225 lahko obrne na 60-metrsko vzletno-pristajalno stezo.
Krilo Mriya je bila spremenjena različica krila An-124, ki je bila dopolnjena z novim osrednjim odsekom, njegov razpon se je povečal. Za prevoz kosovnega tovora na "hrbtni strani" letala je bil na An-225 nameščen navpični rep z dvema kobilicama. Zahvaljujoč tako konstruktivni rešitvi se tovor lahko prevaža na zunanji zanki transporterja, katere dimenzije bistveno presegajo zmogljivosti drugih dostavnih vozil. Na primer, An-225 lahko nosi rektifikacijske stebre dolžine do 70 metrov in premera 7-10 metrov.
Za razliko od An-124 je elektrarna An-225 prejela 2 dodatna motorja D-18T, njihovo skupno število se je tako povečalo na 6 enot. Skupna potiska 6 motorjev znaša 140 400 kgf. Motorji so nameščeni na stebrih, 3 pod vsako od konzole letalskih kril.
An-225 "Mriya" je bil opremljen z vgrajeno radio-elektronsko opremo, ki je približno primerljiva z opremo letala "Ruslan". Na primer, na letalu Mriya je bil uporabljen tudi nadzorni sistem fly-by-wire, zasnovan za An-124. Kljub temu, da je letalo imelo drugačno dinamiko letenja, je bilo potrebno le nekaj spremeniti v programski opremi vgrajenih računalnikov.
Poleg izvajanja izključno transportnih operacij je bilo načrtovano, da se bo An-225 uporabljal kot prva stopnja vesoljskega kompleksa za izstrelitev tovora v vesolje, v različici letalsko-komičnega kompleksa letalstva Svityaz. Ta kompleks je omogočil izstrelitev do 9 ton tovora v nizke zemeljske orbite. Načrtovano je bilo tudi, da se v večnamenskem vesoljskem sistemu, imenovanem MAKS, uporabi velikansko letalo, ki bi lahko zagotovilo izstrelitev do 10 ton tovora v nizko zemeljsko orbito, pa tudi 2 kozmonavta in v enkratni različici brez posadke- do 17 ton nosilnosti.
Zanimiv je bil tudi projekt letalsko-pomorskega kompleksa za iskanje in reševanje (AMPSK), imenovan Mriya-Orlyonok. Ta kompleks je poleg transportnih letal vključeval tudi ekranoplan Eaglet in bi lahko temeljil na vojaških in civilnih letališčih. V primeru prejema informacij o nesreči na morju je letalsko letalo vzletelo in sledilo na območje nesreče ter spustilo ekranoplan z vklopljenimi motorji v bližini mesta nesreče. Razvito krilo ekranoplana Eaglet mu je omogočilo drsni spust in pristanek na vodi. Zračni letalo naj bi sprejelo posebno opremo za prvo pomoč, njegovi saloni so lahko sprejeli do 70 ljudi.
Na žalost vsi ti projekti niso bili izvedeni in danes se An-225 uporablja le kot transportno letalo pri komercialnem letalskem prevozu prevelikega tovora. Po besedah Alekseja Isaykina, direktorja ruskega podjetja Volga-Dnepr, je povpraševanje na trgu po letalih z nosilnostjo do 250 ton ocenjeno na 2-3 letala. Hkrati ruski letalski prevoznik sam ne bi imel nič proti nakupu enega letala An-225. Ali se bodo te želje kdaj uresničile, bo pokazal čas.
Značilnosti delovanja An-225:
Mere: največji razpon kril - 88,4 m, dolžina - 84,0 m, višina - 18,1 m.
Površina krila - 905,0 kvadratnih metrov m
Teža letala, kg.
- prazno - 250.000
- največji vzlet - 600.000
Tip motorja - 6 turboventilatorskih motorjev D -18T "Progress", potisk - 6x229, 47 kN.
Največja hitrost - 850 km / h, potovalna hitrost - 800 km / h.
Praktičen doseg leta (z največjo obremenitvijo): 4000 km.
Domet trajekta: 15.000 km.
Servisni strop: 11 600 m.
Posadka - 6-7 ljudi.
Nosilnost: do 250.000 kg. tovor
