Morda nikjer ideologija ni imela takega vpliva na procese ustvarjanja oklepnega orožja kot v ZSSR. Poleg tega je bilo na splošno vse dobro do "črnega četrtka" 24. oktobra 1929. Ta dan velja za dan začetka svetovne gospodarske krize. Res je, še vedno je prišlo do kratkotrajnega dviga cen 25. oktobra, potem pa je jesen prevzel katastrofalen značaj na črni ponedeljek (28. oktober), nato pa na črni torek (29. oktober). 29. oktober 1929 velja za dan nesreče na Wall Streetu. Skozi vse leto je ameriško gospodarstvo postopoma propadlo, dokler konec leta 1930 vlagatelji niso začeli v velikih količinah dvigovati denar iz bank, kar je povzročilo tudi propad bank in divje krčenje ponudbe denarja. Druga bančna panika je prišla spomladi 1931 …
Cisterna TG. Fotografija 1940.
No, kako se je ZSSR odzvala na vse to? Že 27. decembra 1929 je Stalin v svojem govoru na konferenci marksističnih agrarjev pozval k prehodu na politiko popolne kolektivizacije kmetijstva in odpravi kulakov kot razreda. In že 30. decembra 1929 je komisija I. Khalepskega odšla v tujino, da bi "kupila tanke". Hkrati so se v Nemčiji začela pogajanja z namenom, da povabijo poznavalce oblikovanja BTT na delo v ZSSR.
Povezava med vsemi temi dogodki je očitna. Pred tem je prišlo do upada revolucionarnega vala na Zahodu, v ZDA pa so začeli govoriti o »obdobju blaginje«, revolucije v Nemčiji in na Madžarskem so doživele poraze, zdaj pa je o svetovni revoluciji pisal le časopis Pravda, vendar je Makar Nagulnov sanjal v Sholokhovskiya "Obrnjene deviške dežele". In potem je nenadoma prišlo do krize in takrat je celo otrok vedel, da bodo po krizi prišle revolucije.
TG tank na poskusih leta 1931.
In zdelo se je očitno, da bodo kmalu prišli, proletariat zahodnih držav se bo dvignil v boj, nas prosil za pomoč, potem pa bi mu dali … ne, ne roko za pomoč, ampak železno oklepno pest, ki bi morala z zemlje obrisati vso še neprekinjeno meščanstvo. Ampak … s pestjo so bile velike težave. Takrat v ZSSR ni bilo tankov, ki so bili, prvič, primerni za množično proizvodnjo, drugič pa so bili po svojih zmogljivostih boljši od tankov naših verjetnih zahodnih nasprotnikov, to so tanki Poljske, Francije in Anglija.
Cisterna TG. Pogled od spredaj.
In takrat je Khalepsky odšel na zahod, da bi iskal vse to, toda poleg Nemčije je marca 1930 v ZSSR prišel tudi oblikovalec Edward Grotte, ki je aprila dobil nalogo, da oblikuje tank, ki tehta 18-20 ton s hitrostjo 35-40 km / h in debelino oklepa 20 mm. Oborožitev tanka naj bi bila za tisti čas zelo močna: dve puški s kalibrom 76 in 37 mm ter poleg tega še pet mitraljezov. Vse druge značilnosti rezervoarja so bile prepuščene projektantu. Nadzor nad delom skupine Grote je opravljal Tehnični oddelek OGPU - to pomeni, da je organizacija več kot resna. Medtem provizija časa Khalep ni izgubila zaman in že marca 1930 je v Angliji kupila 15 tankov Vickers Mk. II, tankete Cardin-Loyd Mk. VI in še en 6-tonski tank Vickers, ki je bil kupljen skupaj z dovoljenje za njegovo proizvodnjo. No, mesec dni pozneje sta bila dva njegova tanka T.3 kupljena od Walterja Christieja v ZDA, čeprav brez stolpov in orožja, ki so mu pripadali.
Cisterna TG. Pogled od zadaj.
Za razvoj prototipa je bil v Leningradski boljševiški tovarni ustanovljen oblikovalski biro AVO-5, kjer so poleg samega Groteja delali tudi mladi sovjetski strokovnjaki, na primer N. V. Barykov, ki je z njegove strani postal njegov namestnik, nato pa eden od znanih ustvarjalcev domačih oklepnikov.
Novi rezervoar, zasnovan kot srednji ali "močan srednji tank", kot so ga takrat pogosto imenovali v dokumentih, je dobil oznako TG (Tank Grotte). Delo na tanku je potekalo pod strogim nadzorom OGPU in je veljalo za strogo tajno. 17. do 18. novembra 1930 je v tovarno prišel ljudski komisar za vojaške zadeve Vorošilov. Najprej preveriti, kako poteka delo s TG, še posebej, ker je Grotteju v sovjetski Rusiji uspelo resno zboleti in se je izkazalo, da je celotno breme natančne nastavitve prototipa padlo na pleča sovjetskih inženirjev.
Rezervoar TG na testih premaga nadmorsko višino 40 stopinj. Jesen 1931
Kljub temu je bil tank pripravljen aprila 1931, nato pa so se njegove preizkušnje začele takoj. Odločeno je bilo, da bodo, če bodo uspešni, istega leta izšle prve serije 50–75 avtomobilov, že leta 1932 pa začeli njihovo množično proizvodnjo in jih proizvesti vsaj 2000!
Kaj pa so sovjetski vojaški strokovnjaki dobili po toliko težavah in … izplačilu precejšnje plače tujim tehničnim strokovnjakom, ki, kot veste, niso pristali delati z nami poceni? In prejeli so srednji tank nenavadne postavitve za ta leta, poleg tega pa s tristopenjsko postavitvijo topovske in mitralješke oborožitve in, kot je navedeno, samo neprebojni oklep.
Cisterna TG. Stranski pogled. Bodite pozorni na identifikacijske "zvezdice". Prvič in zadnjič so bili najprej zakovičeni, nato pa pobarvani.
Trup in kupola tanka sta bila popolnoma varjena (in to je bilo v ZSSR prvič na svetu!). Rezervoar je imel lok z oklepom, ki je imel racionalne kote nagiba, racionalizirano orožniško sobo in polkroglo vrtljivo kupolo, okronano s stroboskopom. Po projektu naj bi se vrtelo tudi to krmiljenje. Se pravi, pravilneje bi bilo reči, da bi moral imeti tank stolp z dvostopenjsko razporeditvijo orožja v spodnjem in zgornjem stolpu s posamičnim vrtenjem, vendar se je zgodilo, da se je naramnica spodnjega stolpa deformirala med namestitvijo je bilo treba narediti prvi vzorec s stolpom, ki je bil privarjen na ohišje in se je hoče-nehote spremenil v "krmilnico". Čeprav so v prihodnosti želeli odpraviti to napako in spodnji stolp vrteti po načrtih. Oklop trupa je bil troslojen, debelina oklepa pa je dosegla 44 mm. Na straneh je bil oklep debel 24 mm, na krmilnem prostoru in zgornjem stolpu pa 30 mm. Toda največja, morda, glavna prednost tanka TG je bila njegova oborožitev, za ta čas popolnoma brez primere.
Še ena ročno izdelana projekcija tanka TG. Pomanjkanje loput za tako veliko posadko je presenetljivo. No, če bi le uredili vrata v zadnjem delu krmilnice.
Tako je na njem stala 76, 2-mm polavtomatska pištola A-19 (PS-19)-takrat najmočnejša tankovska pištola na svetu. Razvil ga je oblikovalec P. Syachintov na podlagi 76,2-mm protiletalske pištole modela 1914/15. (Topovi posojilodajalca ali Tarnovskega -posojilojemalca), ki so bili resno spremenjeni za namestitev na rezervoar, opremljeni z lovilcem rokavov in poleg tega z gobčno zavoro - kar je bilo za tanke tistega časa nekaj nenavadnega!
Pištola je bila nameščena na nosilcih v čelni plošči v prostoru za krmiljenje rezervoarja. Imela je polavtomatsko polnjenje, kar ji je omogočilo hitrost ognja 10-12 krogov na minuto. No, začetna hitrost izstrelka je bila 588 m / s, to je po tem kazalniku le nekoliko slabše od poznejših pušk na T-34 in ameriškega topa na tankih M3 "Lee / Grant". Iz "tri palca" je lahko izstrelila 6, 5-kilogramske granate, zaradi česar je bilo zelo, zelo uničujoče orožje, saj bi lahko celo njen šrapnelski izstrelek, ki je "udaril", lahko prodrl skozi 20-milimetrski oklep katerega koli tanka tisti čas. Res je, pri streljanju se je izkazalo, da je polavtomatsko streljanje iz te pištole, predvideno s projektom, dejansko nemogoče, saj polavtomatska oprema pogosto odpove, nato pa jo je treba ročno raztovoriti. Strelivo školjk zanj je bilo sestavljeno iz 50 nabojev različnih vrst, to je bilo primerno za to orožje!
Druga pištola v zgornji sferični kupoli je bila 37-milimetrska pištola velike moči PS-1, ki jo je oblikoval tudi P. Syachintov. Hkrati pa ni imel le krožnega granatiranja, ampak tudi takšen kot vzpona, da je lahko streljal na letala. Dolga cev je omogočila začetno hitrost izstrelka 707 m / s. Res je, po tem kazalniku je bil slabši od 37-milimetrske protitankovske puške modela 1930, vendar je bil prilagojen za namestitev na rezervoar. Njegovo strelivo, ki se nahaja v zgornjem stolpu, je bilo 80 granat.
Iz nekega razloga so bila pomožna orožja tri mitraljeze "Maxim" v pištoli in dve dizelski gorivi na straneh trupa. Slednji je streljal skozi okrogle membrane v oklepnih zaslonih. To ne pomeni, da bi bilo mitralješko oboroževanje TG premišljeno. Tako je zlasti namestitev strojnic Maxim v krmiljenje izjemno otežila njihovo uporabo, poleg tega so potrebovali vodo, njihovi pokrovi pa za razliko od mitraljezov, nameščenih na britanskih tankih tistih let, niso bili oklepni in zato so bili občutljivi na krogle in naplavine. Mitraljezi so se opirali na 2309 nabojev, tako v pasovih kot v revijah na diskih.
Toda tukaj je jasno razvidno, da je cev pištole prekratka in zelo močan val gob bo vplival na krmilni prostor in žaromete, ki se nahajajo tukaj.
Tristopenjska oborožitev tanka, po zamisli njegovih ustvarjalcev, naj bi ustvarila visoko gostoto ognja v vseh smereh. Na primer, veljalo je, da lahko tank stoji čez jarek in ga z obeh strani strelja s strelnim orožjem. Vendar so se v praksi vse te teoretske instalacije izkazale za malo uporabne, vendar so tehnične rešitve, ki so jih zagotavljale, tankerjem zelo oteževale opravljanje pomembnejših in resničnih nalog.
Toda ustvarjalci TG so poskrbeli, da so na svoj rezervoar takrat namestili najmodernejše opazovalne naprave. Torej, za usmerjanje pištol so bile uporabljene znamenitosti, pokrite s kupolastimi luči, ki so imele dva cilindra oklepnega jekla, vstavljena drug v drugega z režami širine 0,5 mm, ki sta se vsak s svojim elektromotorjem vrtela drug proti drugemu s hitrostjo 400 - 500 vrt / min. Podobne luči so bile na strehi majhne kupole pištole in na voznikovem sedežu. Poleg tega je imel slednji za opazovanje terena tri "okna" na sprednji strani trupa, hkrati pa je bila njegova glava v stroboskopu, zato je gledal skozi njih, zaščiten s svojim oklepom!
Motor na rezervoarju prav tako ni bil povsem običajen in ga je, tako kot sam rezervoar, razvil Edward Grotte. Odlikovale so ga številne posebne lastnosti, zlasti je imel za ta čas nenavaden sistem mazanja in hlajenja, nizko raven hrupa in (teoretično) visoko zanesljivost z močjo 250 KM. Slednji kazalnik za vozilo te teže se lahko šteje za nezadovoljenega, poleg tega ni bilo mogoče pripeljati motorja Grote v "um", zato je bil na poskusni rezervoar nameščen letalski motor M-6 z močjo 300 KM. z. Ker pa je bil M-6 nekoliko večji od motorja Grotte, so ga morali odkrito postaviti v trup. Mimogrede, s tem motorjem je bil ta tank spet zelo blizu ameriškemu M3 "Lee / Grant", katerega moč motorja je bila 340 KM. s težo 27, 9 ton, medtem ko je TG tehtal 25, so bili njihovi kazalniki v zvezi s tem skoraj enaki, čeprav je bil ameriški avtomobil mlajši od našega za celo desetletje!
TG - koti nagiba čelnega oklepa trupa so jasno vidni.
Prenos rezervoarja je vključeval glavno sklopko diska s suhim trenjem, menjalnik, stranske sklopke in enovrstne končne pogone. Menjalnik je bil zasnovan tako, da je rezervoarju omogočal, da se z enako hitrostjo premika naprej in nazaj v štirih prestavah ter njihovo gladko prestavljanje. Pri oblikovanju menjalnika so bili uporabljeni zobniki Chevron.
Tudi krmiljenje tanka se je razlikovalo od splošno sprejetih: oblikovalec je namesto dveh ročic nanj postavil ročaj letalskega tipa. To pomeni, da je bilo za obračanje rezervoarja levo in desno potrebno zavrniti v pravo smer. Poleg tega prenos sil ni bil mehanski, ampak s pomočjo pnevmatskih pogonov, kar je vozniku močno olajšalo nadzor nad tako težkim strojem.
Znotraj goseničnega pasu na rezervoarju je bilo pet valjev velikega premera s pol-pnevmatskimi elastičnimi pnevmatikami, vzmetnim vzmetenjem in pnevmatskimi amortizerji, štirje valji, ki podpirajo progo, lenivec spredaj in pogonsko kolo zadaj. Vse to skupaj je rezervoarju Grotte omogočilo zelo mehko in gladko vožnjo.
Zavore na rezervoarju so bile tudi pnevmatske in niso bile nameščene samo na pogonska kolesa, ampak tudi na vsa cestna kolesa. Veljalo je, da bo v primeru zlomljene steze to omogočilo takojšnje zaviranje tanka in ne bo imelo časa, da obrne svojo stran proti sovražniku.
Ker je bilo v tem rezervoarju skoraj vse izvirno, so bile nanj nameščene tudi gosenice nenavadnega tipa. V rezervoarju Grotte so bili sestavljeni iz dveh valjčnih verig, med katerimi sta bili pritrjeni žigosani tiri. Ta zasnova je povečala natezno trdnost tira, vendar ga je bilo na terenu veliko težje popraviti kot običajno.
Vstop v rezervoar seveda ni bil zelo priročen!
Večkrat je bilo zapisano, da bi lahko TG, zahvaljujoč podvozju na ravni in gosti površini, s prizadevanji le nekaj ljudi prosto kotalili, pri drugih vrstah tankov pa to preprosto ni mogoče. Za komunikacijo naj bi na rezervoar namestili radijsko postajo v nemškem slogu.
Posadko tanka je sestavljalo pet ljudi: poveljnik (ki je tudi topnik 37-milimetrske puške), voznik, mitraljez (ki naj bi služil svojim številnim mitraljezom), poveljnik 76, 2-mm pištolo in nakladalnik. Toda en mitraljezec se je oblikovalcem zdel malo, v eni od različic svojega projekta pa so s topom dodali še enega v krmiljenje, čeprav je bilo tam že zelo gneča. Testi tanka so potekali od 27. junija do 1. oktobra 1931 in to se je med njimi pokazalo.
Dosežena je bila načrtovana hitrost 34 km / h. Rezervoar je dobro vodil in imel dovolj manevriranja. Prenos TG na ševronskih zobnikih se je izkazal za močnega in zanesljivega, pnevmatski pogoni pa so nadzor nad rezervoarjem naredili nenavadno enostavni, čeprav so bili zaradi slabe kakovosti gume ves čas v okvari.
Hkrati se je izkazalo, da je pištolska soba preveč utesnjena za 76, 2-mm pištolo in tri mitraljeze, ki jih med streljanjem iz topa preprosto ni bilo mogoče ustreliti. Eno samo ohišje motorja menjalnika in stranskih sklopk je otežilo dostop do njih med popravili, pregrelo pa se je tudi med vožnjo. Zavore so spet delovale ne preveč zadovoljivo zaradi slabe tesnosti tesnil, gosenica pa je zaradi nizke višine ušes pokazala slabo prepustnost na mehkih tleh.
4. oktobra 1931 je bila po ukazu vlade ZSSR ustanovljena posebna komisija, ki naj bi skrbno preučila nov tank in njegove testne podatke ter odločila o njegovi usodi. In komisija je vse to naredila in se odločila, da rezervoarja TG ni mogoče sprejeti v servis, ampak ga je mogoče šteti le za čisto izkušen tank in nič več.
Posledično je bil AVO-5 takoj razpuščen, nemški inženirji pod vodstvom Grotteja so bili avgusta 1933 poslani nazaj v Nemčijo. Na podlagi doseženih dosežkov so poskušali ustvariti rezervoarje, sprejemljivejše za domačo industrijo, a tudi iz te zamisli ni prišlo. Tehnološka raven sovjetske industrije je bila takrat že zelo nizka.
Kaj se je zgodilo s samim tankom TG, ni znano. Sodeč po fotografijah iz leta 1940, je še vedno obstajal v kovini, vendar ni preživel Velike domovinske vojne, ampak je bil poslan na taljenje.
Francoski Char de 20t Renault iz leta 1936, bolj znan kot Char G1Rl, je bil patetična parodija na TG.
Kljub temu je treba opozoriti, da je ZSSR tudi s pomočjo nemških oblikovalcev uspelo ustvariti tank, ki je po svojih lastnostih celo desetletje določal vsa druga vozila. Tank je imel najvišjo ognjeno moč, dobro oklepno zaščito, najsodobnejšo nadzorno opremo, moral bi imeti radijsko postajo, poleg tega pa so bili njegovi ustvarjalci skoraj prvič v zgodovini BTT zaskrbljeni zaradi udobja posadka. Tank je bil veliko "močnejši" od T-28, ki so ga razvijali hkrati, da ne omenjam sodobnih tujih tankov. Vendar bi bile vse te lastnosti oslabljene predvsem zaradi nizke zanesljivosti, kar pa je bilo posledica izjemno nizke stopnje razvoja tehnologij v domači industriji tistega časa. TG je zahteval veliko kompleksnih in natančno izdelanih delov, kar je pomenilo praktično nemožnost njene serijske proizvodnje in zadovoljevanje potreb Rdeče armade po tankih v razmerah bližajoče se "svetovne revolucije", ki je na koncu določila njeno usodo. Seveda pa je dal določeno izkušnjo in to izkušnjo so naši inženirji kasneje bolj ali manj uspešno uporabili. Mimogrede, treba je omeniti, da je imel tuji analog TG - britanski tank Churchill Mk IV motor s 350 KM. in dve pištoli-42-mm kupola in 76, 2-mm havbica v čelnem trupu. Vendar je imel slednji nizko moč in ga je nemogoče primerjati s pištolo tanka TG. V Franciji so leta 1936 poskušali ustvariti (in ustvarili) prototip tanka Char G1Rl, vendar je bil oborožen le s 47-milimetrsko pištolo v "krmilnem prostoru" in dvema mitraljezoma v stolpu, zato je ni bilo mogoče primerjati s TG.
Britanski tank "Churchill-I" Mk IV leta 1942 v eni od učnih enot v Angliji. TG je presegel le s svojo rezervacijo …
No, zdaj pa si malo zamislimo in si predstavljamo, kako bi bilo, če bi ustvarjalci TG nekoliko "zmanjšali okretnost" in svoj avto zasnovali "stoječ na tleh, ne pa v oblakih". No, recimo, da bi se znebili pnevmatskih pogonov, vstavili običajne ročice, ne bi ustvarili novega motorja, ampak bi takoj naredili rezervoar za M-6 in seveda odstranili vse "maksime" od prostora za krmiljenje ter cev pištole podaljšali vsaj za 30 cm (mimogrede, to bi povečalo njene lastnosti preboja oklepa), tako da voznikova razgledna okna ne bodo pod gobcem cevi in gobčno zavoro.
Potem bi lahko izkazali rezervoar "svojega časa" in raven izgradnje tankov, ki je bila pred tem časom, ni bila tako radikalna. Lahko bi ga izdelali v majhni seriji in … kdo ve, kako bi to vplivalo na splošno raven razvoja domačega BTT. Mimogrede, obstajajo številni alternativni projekti "popolnejše TG", ki bi jih lahko recimo izvedli že v Nemčiji. Na primer, lahko gre za tanke z zgornjo kupolo iz T-III in 75-milimetrsko nemško tankovsko pištolo v krmilnem prostoru ter z njeno naknadno zamenjavo z dolgocevno pištolo z visoko prodorno močjo izstrelka. Vendar tudi Nemci niso storili ničesar od tega in naš TG je ostal "sam pri sebi", edini in neponovljivi "super tank" v zgodnjih 30 -ih!
