O resnični učinkoviti odsevni površini (EOC ali EPR) ameriških lovcev 5. generacije F-35A "Lightnung" in F-22A "Raptor" obstaja toliko legend! Od ljubiteljev avtomobilov in prozahodno usmerjenih opazovalcev so slišali tisočinke in celo desettisočake kvadratnega metra, od predstavnikov podjetja "Lockheed Martin"-podobni kazalniki. Kljub temu objektivna tehnološka realnost jasno kaže, da je ta koeficient znotraj 0,2 m2 za Lightning in 0,05-0,07 m2 za Raptor. To pa bo mogoče izvedeti šele med resničnim vojaškim spopadom, ko bodo objektive Luneberg odstranili z vozil, s čimer bodo vsa prikrita letala spremenili v ogromno radijsko kontrastno tarčo z radarskim podpisom Igla ali Tomkat.
Enako pomemben pokazatelj tajnosti obetavnega večnamenskega lovca 21. stoletja je njegov majhen infrardeči podpis, ki je izjemno pomemben v zračnih bitkah na srednji in dolgi doseg, kjer sovražni piloti lovci izklopijo svoje radarje na krovu in se zanašajo izključno na zunanji cilj označbo in lastne vgrajene optično-elektronske opazovalne sisteme. začne se nekakšna "igra mačke in miške", zmagovalec katere bo zagotovo tisti, čigar optični (infrardeči) senzorji so bolj občutljivi, ter toplotni podpis jadralnega letala nižji od nasprotnika. Poleg tega ima pravilno pilotiranje stroja pomembno vlogo v tem primeru, ko se pilot opira na svojo intuicijo in čim redkeje izpostavlja repne dele trupa svojega lovca, najbolj segrete turbinske pline, sovražniku, prav tako pa čim redkeje uporablja načine delovanja z največjim in dodatnim gorilnikom. Kombinacija teh ukrepov daje prednost pri tovrstnih zračnih spopadih.
Kar zadeva neposredni toplotni podpis letalskega ogrodja in motornih šob sodobnih prehodnih in pete generacije taktičnih lovcev, jih je zelo enostavno opaziti zahvaljujoč uporabi infrardečih kamer visoke ločljivosti, ki so v zadnjem času postale modne za predstavnike podjetij za opremo za toplotno slikanje obiskujejo različne vesoljske razstave v različnih delih sveta za oglaševanje svojih izdelkov. Tako so infrardeče slike ameriškega obetavnega lovca F-35B "Lightning II", ki jih je podjetje "FLIR System" prejelo med nastopom na mednarodnem letalskem sejmu v Farnboroughu poleti, postale zelo poučno delo. Snemanje je potekalo z infrardečo kamero FLIR Safire 380-HD z največjo ločljivostjo. Kaj vam je uspelo opaziti?
V načinu vertikalnega vzleta F-35B STOVL, z delovanjem naknadnega gorilnika najmočnejšega turboreaktivnega motorja F135-PW-600 (potisk 19507 kgf), sta imela osrednji in zadnji del ogrodja toplotno "svetilnost", podobno nosni elementi trupa trupa, tj ni prišlo do segrevanja. To samo nakazuje, da so proizvajalci dobro poskrbeli za zmanjšanje IR podpisa tega letala, zato bo ta borec mogoče zaznati na sprednji polobli pri srednjih potiskih 10.000-12.000 kgf le z minimalne razdalje 25-35 km z uporabo takega OLS, kot je domači OLS-35 (Su-35S) ali OLS-UEM (MiG-35). Domači lovci, vključno s celotno generacijo 4+, imajo nasprotno zelo visoko "svetilnost" IR, saj ima rep (najbolj vroč) del gonil motorja bolj odprto arhitekturo in jasno ponavlja obliko samih motorjev. Prostor med gondolo motorja in obrisi zgorevalne komore ni dovolj za vzpostavitev debele ovojnice iz več plasti materiala, ki absorbira toploto. Infrardeče slike, pridobljene z drugimi infrardečimi sredstvi, kažejo "svetilnost" našega frontnega lovca MiG-29, ameriškega Raptorja, evropskega tajfuna in francoskega Raphaela.
Zadnji v tej vrstici je videti najbolj resen. Inženirji "Dassault" so odlično "pokrili" motorje M88-2 od puščanja toplotnega sevanja s površine enot do repa letalskega ogrodja. Fotografija prikazuje "hladne" gondole motorjev, kot je F-35B. Hkrati ima optično-elektronski sistem za opazovanje Rafale OSF območje zaznavanja in sledenja toplotno kontrastnih ciljev 145 km do zadnje poloble. Gonilnice tajfuna se že začenjajo "segrevati": njihov kontrast s curkom mlaznega plina ni več tako velik kot pri F-35B ali Rafale.
Zdaj prihaja zabavni del. Čeprav se sliši paradoksalno, motorji F-22A F119-PW-100, ki delujejo na vžigalniku, precej močno segrejejo rep neopaznega lovca, toplotno sevanje prosto prehaja iz loput šob na trup trupa in med dolgim letenjem na križarjenju. nadzvočni Raptor bo "sveča na nočnem polju", tudi z najmanjšim premikom kota leta glede na sovražnika.
In končno, lahko naša MiG-29 in Su-27 veljata za najbolj "udarna" predstavnika bojnih letal, ki po infrardeči povezavi spominjajo na prave meteorje ali ognjene krogle. Vžigalnik povzroča znatno segrevanje in značilen sijaj ne le zadnjih površin letalske konstrukcije, temveč tudi osrednjih delov trupa, vključno s področji pritrditve kril. Takšnega predmeta z istim sodobnim infrardečim sistemom z razporejeno odprtino DAS (nameščenim na F-35A) ne bo tako težko odkriti niti s 50-60 km, kar daje ameriškim in evropskim vozilom prednosti v boju brez radarjev.
Dostojno zmanjšanje infrardeče vidljivosti letalskega ogrodja lahko rečemo o kitajskem večnamenskem taktičnem lovcu pete generacije J-20: njegova elektrarna dveh turboventilnih motorjev WS-10G je "posajena" v globoke in prostorne motorne podstavke, kar omogoča izvesti številne poskuse z notranjo izolacijo trupa.
Kar zadeva naše stroje, obstaja veliko tehnoloških načinov za zmanjšanje infrardečega podpisa letalskega ogrodja v območju gondole, eden od njih je namestitev posebnega večplastnega nano-zaslona v prostor med turboreaktivnim motorjem in notranjimi površinami nacele, v vmesne reže, v katere bo vpihoval hladen zrak iz majhnih odprtin za dovod zraka, ki se nahajajo bodisi pri korenu krila bodisi na aerodinamičnem dotoku krila, kjer je dovolj notranje prostornine, da sprejme veliko število zračnih kanalov. Kot veste, so bile v prvih modifikacijah MiG-29 ("Izdelek 9-12 / 9-13") na zgornjih površinah zdrsa dodatne zračne odprtine za možnost hitrega vzleta z nepripravljenih vzletno-pristajalnih stez, imenovani zgornji vhodi. Jadralna letala družinskih lovcev MiG-29 in Su-27 imajo velik potencial za posodobitev svoje "toplotne" popolnosti za ustrezno zaščito pred optično-elektronskimi ciljalnimi sistemi sovražnika in raketami z infrardečimi glavami za usmerjanje, kot je AIM-9X Block II, " IRIS-T "ali" MICA-IR ".
