Sredi oktobra je postalo znano, da se bo kmalu v Kazanu začelo zbiranje izraelskih brezpilotnih letal. To sporočilo je povzročilo dvoumen odziv, njegova razprava pa je znova pokazala celo vrsto težav pri razvoju brezpilotnih letal v Rusiji.
13. oktobra je korporacija Oboronprom sklenila sporazum z izraelskim koncernom IAI za dobavo sestavnih delov tovarni helikopterjev v Kazanu, ki bo proizvajala UAV. Pogodba se začne leta 2011 in traja tri leta. Natančen znesek transakcije ni razkrit, toda tisk judovske države je že navedel številke v razponu od 400 milijonov dolarjev.
Ločeno je bilo pojasnjeno, da so droni namenjeni "za potrebe civilnih potrošnikov". Ta oblika vljudnosti je znova zaostrila razpravo o razvoju in dobavi domačih brezpilotnih letal za ruske varnostne sile.
KUPIM DOMAČE?
Podatki, da ruska brezpilotna vozila ne ustrezajo vojski, so že dolgo krožili po medijih. Lani je vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil Aleksander Zelin streljal na domače proizvajalce in razglasil svojo zavrnitev nakupa brezpilotnih letal, ki so jih ustvarili za naše vojaško letalstvo. Aprila 2010 je prvi namestnik obrambnega ministra Vladimir Popovkin ostro kritiziral ruske oblikovalce UAV. Po njegovih besedah je bilo pet milijard rubljev, namenjenih za raziskave in razvoj ter vojaške teste, dejansko zapravljenih. »Zbrali smo vse, kar je bilo iz vse države. Niti en dron ni opravil testnega programa, «je bil ogorčen Popovkin.
Septembra 2010 je na 252. poligonu Ministrstva za obrambo v regiji Nižnji Novgorod potekal še en "pregled" domačih brezpilotnih letal. Na podlagi rezultatov preskusov je komisija Kopenske vojske podala številne racionalizirane pripombe o "proizvajalcih brezpilotnih letal, ki so znatno napredovale pri svojem delu" in "zanimivih vzorcih", ki bi jih lahko v prihodnosti sprejeli - "z ustrezno revizijo". Prevedeno v ruski jezik naj bi to pisarniško besedilo očitno pomenilo, da Rusija po mnenju vojske še vedno nima brezpilotnih vozil na ravni, ki jo potrebuje vojska.
Domača podjetja za UAV kritizirajo samo idejo o nakupu tujih vozil v harmoničnem zboru. Približno mesec dni pred sklenitvijo posla o projektu Kazan je izvršni direktor koncerna Vega Vladimir Verba dejal, da bi industrija lahko do leta 2013 samostojno ustvarila funkcionalne analoge izraelskih brezpilotnih letal. "Dajte nam denar, sami bomo to storili" - položaj ruskih poslovnežev, ki delajo na tem področju, je mogoče razumeti: industrija je v 90. letih utrpela izjemno velike izgube in jo je treba stabilizirati z elementarnim spodbudnim državnim redom … Toda vi lahko razume tudi Vladimir Popovkin, ko trdi, da je država že porabila milijarde rubljev za vojaške programe brez posadke in ni prejela ničesar niti blizu dostojne naprave.
Vojska ima tudi veliko pritožb glede že sprejetih modelov. O kompleksih tipa Stroy-P z brezpilotno letalnico Pchela je bilo povedanih veliko neprijetnih besed, kljub temu, da je bil ta težki brezpilotni letalnik z obsežnim sistemom za baziranje in izstreljevanje v obeh čečenskih akcijah zvest pomočnik pri izvidovanju letalskih sil. Tudi po posodobitvi (za raziskave in razvoj, za katero je bilo porabljenih več kot 400 milijonov proračunskih rubljev) kompleks po vojaških ocenah izkazuje popolnoma neustrezne zmogljivosti za odstranitev in operativni prenos obveščevalnih informacij.
Novi aparat "Tipchak", ki je bil med "petdnevno vojno" leta 2008 podvržen vojaškim preizkušnjam, povzroča tudi skepticizem. Najprej zaradi izredno zanemarljivega učinkovitega dosega (le 40 kilometrov, ki bodo po besedah generala Vladimirja Šamanova v razmerah obsežnih sovražnosti takoj prepolovljeni zaradi potrebe po umiku izstrelkov Tipchak iz sovražnikove topovske topništva), visok šum, pritožbe glede elementarne osnove elektronike in slaba stabilizacija nadzornih kamer (kar vodi do izredno nizke kakovosti slike). Drugič, milo rečeno zmede stroške - 300 milijonov rubljev za kompleks. "Še vedno moramo preveriti, ali čete potrebujejo ta stroj," je Shamanov transparentno nakazal dvoumno prihodnost Tipchaka, ki je leta 2009 imel sestanek o razvoju vojaških brezpilotnih letal.
STRATEŠKI IZZIV
Danes droni postajajo ključni člen v taktičnih sistemih razsvetljave, ki so ključni sestavni del sodobne vojaške infrastrukture. Zdi se, da ruski organi pregona še niso pripravljeni na neposreden nakup brezpilotnih letal v tujini, zato raje iščejo rezultate pri domačih oblikovalcih. FSB, ki ga zastopajo podrejeni mejni stražarji, je večkrat izjavil, da kljub nujni potrebi po brezpilotnem nadzoru državnih meja ne bo pridobil tujih brezpilotnih letal, čeprav so bili opravljeni testi takšnih vzorcev. Po vojni z Gruzijo je obrambno ministrstvo v precej bolj utesnjenih razmerah: vojska potrebuje sodobne brezpilotne letale, kot je zrak.
"Sestavljanje izvijačev" izraelskih brezpilotnih letal v ruski tovarni je poskus pridobitve tehničnih rešitev, ki jih naši proizvajalci nimajo. To seveda še ni popoln prenos pomembne obrambne tehnologije, ampak vsaj prvi korak k njej. Poleg tega bi morala takšna poteza spodbuditi tudi domače razvijalce - pravzaprav je bila s to pogodbo "zadnje kitajsko opozorilo", vse bolj jasno pa se obeta, če ne preklic, pa vsaj občutljivo zmanjšanje precej želeno državno naročilo.
Vendar "licenciranega" zbora izraelskih brezpilotnih letal ni mogoče šteti niti za paliativno rešitev problema dobave brezpilotnih letal ruskim organom pregona. Protislovne izjave FSB in obrambnega ministrstva kažejo na odsotnost enotne dogovorjene strategije, ki bi združevala interese vseh zainteresiranih vladnih agencij pri načrtovanju in delovanju brezpilotnih vozil. In to strateško vprašanje zagotovo nima nič opraviti s sposobnostjo naših razvijalcev, da pravočasno dostavijo naročene izdelke.
Po drugi strani pa je nemogoče dodeliti obsežna sredstva za razvoj in proizvodnjo brezpilotnih letal v Rusiji, ne da bi razumeli, katera vozila potrebujejo organi pregona, v kakšni količini, za kakšne namene, kakšne bi morale biti njihove značilnosti in kako proizvodne in tehnološke zmogljivosti ter operativne interese oddelkov je treba razporediti v eno samo linijo vzorcev domačih brezpilotnih vozil. Sicer pa, kot kaže svetovna praksa, naključno lobiranje posameznih proizvajalcev in posrednikov navadno cveti, postopoma vodi v neustrezno porabo vojaškega proračuna in uvedbo sistemov, ki ne ustrezajo dejanskim potrebam vojske in posebnih služb.
Zato lahko organi kazenskega pregona, dokler se ne dogovori o enotnem pristopu pri izgradnji brezpilotne flote, naberejo le izkušnje z upravljanjem tujih vozil, panoga, ki je prejela "tri najboljše", pa naj preuči njihove zasnove in tehnološke značilnosti. Če bo vse narejeno tako, kot je zdaj, bomo čez nekaj let videli domače vzorce, primerne za široko uporabo, nastale s ponavljanjem izraelskih tehnologij v naši proizvodni bazi. Do takrat je možen tudi razvoj prvotnih ruskih brezpilotnih letal najnovejše generacije, vendar se zdi še verjetnejši konservativni inercialni scenarij s kopiranjem tujih rešitev.
